டெஸ்ட் டிரைவ் (புதிய) ஓப்பல் கோர்சா

புதிய கோர்சாவில் புதிதாக என்ன இருக்கிறது? என்ஜின்கள் தவிர அனைத்தும். கீழே இருந்து மேலே: ஒரு புதிய இயங்குதளம் (இது பெரும்பாலும் கிராண்டே புன்டோவுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது), ஒரு புதிய சேஸ் (பின்புற அச்சு கட்டமைப்பு ரீதியாக அஸ்ட்ராவை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் பக்கவாட்டு விறைப்புத்தன்மையின் மூன்று நிலைகளை அனுமதிக்கிறது) மற்றும் ஒரு புதிய ஸ்டீயரிங் கியர். இது ஏற்கனவே ஒரு நல்ல, ஆற்றல்மிக்க மற்றும் சற்று ஸ்போர்ட்டியான பதிலை அளிக்கிறது.

நிச்சயமாக, "உடை" கூட புதியது. உடல்கள் இரண்டு, மூன்று மற்றும் ஐந்து கதவுகள், அதே நீளம், ஆனால் பின்புற வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன; மூன்று கதவுகளுடன், இது ஸ்போர்ட்டியர் தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது (அஸ்ட்ரா ஜிடிசியால் ஈர்க்கப்பட்டது), மேலும் ஐந்தில், இது குடும்பத்திற்கு ஏற்றது. அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு தாள் உலோகம் மற்றும் கண்ணாடியில் மட்டுமல்ல, பின்புற விளக்குகளிலும் உள்ளது. இரண்டு உடல்களும் ஒரு சிறிய சிறிய காரின் படத்தை உருவாக்குவதற்கு ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கும் ஒத்த அடிப்படை நிழல் அம்சங்களை ஸ்டைலிஸ்டிக்காக இணைக்கின்றன, மேலும் மூன்று கதவுகள் இன்னும் உச்சரிக்கப்படுகின்றன. கோர்சாவின் தோற்றத்தில் ஓப்பல் பெரிய அளவில் பந்தயம் கட்டுகிறது, இது இப்போது அதன் வகுப்பில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான ஒன்றாகும்.

ஆனால் புதிய கோர்சா கூட அவ்வளவு சிறியதாக இல்லை; இது 180 மில்லிமீட்டர்களால் வளர்ந்துள்ளது, இதில் 20 மில்லிமீட்டர் அச்சுகளுக்கு இடையில் மற்றும் 120 மில்லிமீட்டர் முன் அச்சுக்கு முன்னால் உள்ளது. ஒரு மில்லிமீட்டர் மட்டுமே இப்போது நான்கு மீட்டரை விட குறைவாக உள்ளது, இது (முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது) ஒரு புதிய உள்துறை இடத்தையும் பெற்றுள்ளது. உட்புற பரிமாணங்களை விட, உள்ளே வடிவம், பொருட்கள் மற்றும் வண்ணங்களில் ஈர்க்கக்கூடியது. இப்போது கோர்சா இனிமேல் மந்தமான சாம்பல் மற்றும் கடினமானதாக இல்லை. நிறங்கள் ஏகபோகத்தையும் உடைக்கின்றன; மென்மையான சாம்பல் நிறத்துடன் கூடுதலாக, டாஷ்போர்டு நீலம் மற்றும் சிவப்பு நிறத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது இருக்கை மற்றும் கதவு மேற்பரப்புகளின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கலவையைத் தொடர்கிறது. இரண்டு திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் தவிர, உட்புறமும் இளமையாகவும் கலகலப்பாகவும் தெரிகிறது, ஆனால் ஜெர்மன் மொழியில் நேர்த்தியாகவும் நேர்த்தியாகவும் இருக்கிறது. கோர்சா அநேகமாக இப்போது போல் இளமையாக இயங்கவில்லை.

ஓப்பல் பொதுவாக உபகரணங்கள் தொகுப்புகளின் பெயர்களால் செல்கிறது: எசென்ஷியா, என்ஜாய், ஸ்போர்ட் மற்றும் காஸ்மோ. ஓப்பலின் கூற்றுப்படி, அவற்றில் உள்ள நிலையான உபகரணங்கள் முந்தைய கோர்சாவைப் போன்றது (தனிப்பட்ட தொகுப்புகளில் உள்ள உபகரணங்களின் சரியான உள்ளடக்கம் இன்னும் அறியப்படவில்லை), ஆனால் கூடுதல் உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இன்னும் பல விருப்பங்கள் உள்ளன. உதாரணமாக, வழிசெலுத்தல், ஒரு சூடான ஸ்டீயரிங், தகவமைப்பு ஹெட்லைட்கள் (AFL, Adaptive Forward Lightning) மற்றும் ஃப்ளெக்ஸ்-ஃபிக்ஸ் டிரங்க் துணை இப்போது கிடைக்கிறது. அதன் அம்சம் மற்றும் நன்மை என்னவென்றால், அது பின்புறத்திலிருந்து மட்டுமே இழுக்கப்பட வேண்டும் (எனவே எப்போதும் தேவையற்ற இணைப்புகள் மற்றும் சேமிப்பு சிக்கல்கள் உள்ளன), ஆனால் இது இரண்டு சக்கரங்கள் அல்லது ஒத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையுள்ள மற்ற சாமான்களுக்கு இடமளிக்கும். நாங்கள் முதலில் ட்ரிக்ஸ் முன்மாதிரியில் ஃப்ளெக்ஸ்-ஃபிக்ஸைப் பார்த்தோம், ஆனால் இது ஒரு பயணிகள் காரில் உள்ள முதல் அமைப்பு மற்றும் முதல் பார்வையில், இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

மற்றும் இயந்திரங்களைப் பற்றி சில வார்த்தைகள். மூன்று பெட்ரோல் மற்றும் இரண்டு டர்போடீசல் என்ஜின்கள் ஆரம்பத்தில் கிடைக்கும், மேலும் அடுத்த ஆண்டு 1 லிட்டர் சிடிடிஐ மூலம் அதிகபட்சமாக 7 கிலோவாட் வெளியீடு கிடைக்கும். கோர்சாவில் உள்ள இந்த இயந்திரம் ஓட்டுவதற்கு இனிமையானது மற்றும் நட்பானது, சங்கடமான ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் கொடூரமானது அல்ல, ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் விளையாட்டுத்தனமானது. இது பரந்த அளவிலான டிரைவர்களை திருப்திப்படுத்தும். பலவீனமான டர்போ டீசல்கள் இரண்டும் நட்பாக இருக்கின்றன, மேலும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் (முதல் சோதனையில் சோதனைக்கு சிறியதாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை) ஓட்டுநர் குறைந்த வளைவில் அதிக ரிவ்ஸில் ஓட்டுவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறார், ஏனெனில் அவற்றின் நெகிழ்வுத்தன்மை குறைவாக உள்ளது. இதுவரை மிக சக்திவாய்ந்த 92 லிட்டர் கூட. இருப்பினும், என்ஜின்கள், தொழில்நுட்ப தரவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, நுகர்வு அடிப்படையில் மிதமானவை, கோர்சா 1 மட்டுமே தனித்து நிற்கிறது, (நான்கு வேக) தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கியர்பாக்ஸ் தரமாக ஐந்து வேக கையேடு, இரண்டு சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல்களில் மட்டுமே ஆறு கியர்கள் உள்ளன. 4 பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கூடுதலாக, ஒரு ரோபோ ஈஸிட்ரானிக் கிடைக்கும்.

கோர்சோ சமீபத்தில் யூரோ என்சிஏபி கிராஷ் டெஸ்டில் தேர்ச்சி பெற்றது, அங்கு அது சாத்தியமான ஐந்து நட்சத்திரங்களையும் வென்றது, மேலும் அதன் (கூடுதல் செலவில்) சமீபத்திய தலைமுறை ஈஎஸ்பி நிலைப்படுத்தல் (ஏபிஎஸ் போன்றது), அதாவது இது EUC (மேம்படுத்தப்பட்ட அண்டர்ஸ்டீயர் கண்ட்ரோல்) துணை அமைப்புகள், HSA (உதவி தொடங்க) மற்றும் DDS (டயர் அழுத்தம் வீழ்ச்சி கண்டறிதல்). ஒரு பயனுள்ள கூடுதலாக, பிரேக் விளக்குகள் ஒளிரும் போது டிரைவர் மிகவும் கடினமாக பிரேக் செய்யும்போது (நிலையான) ஏபிஎஸ் பிரேக் பொருந்தும், இதில் கார்னிங் பிரேக் கண்ட்ரோல் (சிபிசி) மற்றும் ஃபார்வர்ட் பிரேக்கிங் ஸ்டெபிளிட்டி (எஸ்எல்எஸ்) ஆகியவை அடங்கும். கண்காணிக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள் ஸ்டீயரிங் ஆங்கிள் மற்றும் வாகன வேகத்திற்கு பதிலளிக்கின்றன, மேலும் பெரும்பாலான ஹெட்லைட்கள் 15 (உள்நோக்கி) அல்லது எட்டு (வெளிப்புற) டிகிரிகளை வழிநடத்துகின்றன. தலைகீழாக மாறும்போது முறுக்குவதும் வேலை செய்கிறது.

எனவே, சுருக்கமாகக் கூறுவது கடினம் அல்ல: வடிவமைப்பின் பார்வையில் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் பார்வையில், புதிய கோர்சா ஒரு சுவாரஸ்யமான கார் மற்றும் ஒப்புமைகளுக்கு இடையில் மிகவும் தகுதியான போட்டி, அத்துடன் அறிவிக்கப்பட்ட விலைகள் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது. (ஏனென்றால் உபகரணங்களின் பட்டியல் எங்களுக்குத் தெரியாது). டாப் கிளாஸ் வெற்றி பெற இது போதுமா என்பதையும் விரைவில் பார்ப்போம். கடைசி வார்த்தை எப்போதும் வாடிக்கையாளரிடம் இருக்கும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா?