பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் Turanza T005 இல் புதிய தொழில்நுட்பங்களைச் சோதிக்கவும்

ஜப்பானிய நிறுவனத்தின் டூரிங் டயர்கள் தங்கள் வகுப்பில் தலைமைத்துவத்தை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.

புதிய பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் துரான்சா டி 005 பிரீமியம் டூரிங் டயரின் தோற்றம், கார் பயணிக்கும் நான்கு கருப்பு ஓவல்கள் எவ்வளவு உயர் தொழில்நுட்பமாக இருக்க வேண்டும் என்பதைப் பற்றி மீண்டும் சிந்திக்க வைத்தது.

1931 ஆம் ஆண்டில் அவர் தனது நிறுவனத்தை நிறுவியபோது, ​​இப்போது பிரபலமான பெரிய ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க டயர் உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே ஒரு வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தபோது, ​​ஷோரோ இஷிபாஷி (ஜப்பானிய மொழியில் அவரது பெயர் கல் பாலம் என்று பொருள், எனவே நிறுவனத்தின் பெயர்) இது எந்த மாபெரும் நிறுவனமாக மாறும் என்று யூகித்தார் ... இன்று உலகளாவிய டயர் விற்பனையில் கால் பங்கிற்கும் மேலாக, பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் / ஃபயர்ஸ்டோன் குழுமம் இந்த பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளது மற்றும் ஜப்பான், அமெரிக்கா, இத்தாலி, சீனா, மெக்ஸிகோவில் தொழில்நுட்ப மற்றும் மேம்பாட்டு மையங்கள் மற்றும் சோதனை தளங்களுடன் ஆர் அண்ட் டி முதலீட்டில் முன்னணியில் உள்ளது. , பிரேசில், தாய்லாந்து மற்றும் இந்தோனேசியா. நிறுவனத்தின் பயணிகள் கார் வரம்பில் (மோட்டார் சைக்கிள்கள், லாரிகள், கட்டுமானம், வேளாண்மை மற்றும் விமானம் தவிர) பொட்டென்ஸா ஸ்போர்ட்ஸ் கார், டூரன்சா டூரிங் டயர்கள் என அழைக்கப்படும் பரந்த அளவிலான வரம்புகள், குறைக்கப்பட்ட உருட்டல் எதிர்ப்பைக் கொண்ட ஈகோபியா டயர்கள், டியூலர் எஸ்யூவி மற்றும் குளிர்கால தொடர் ஆகியவை அடங்கும். பனிப்புயல்.

நானோ தொழில்நுட்பம் மற்றும் சிக்கலான ஸ்டீரியோமெட்ரி

இவை அனைத்திற்கும் காரணம் முற்றிலும் புதிய பரந்த அளவிலான கோடைகால டயர் Turanza T005 இன் விளக்கக்காட்சியாகும், ஏனெனில் பொறியாளர்களின் முக்கிய குறிக்கோள் அதிகபட்ச பாதுகாப்பை அடைவதாகும், குறிப்பாக ஈரமான மேற்பரப்பில், வகுப்பு A மற்றும் வகுப்பு B க்கு பொருத்தமான குறிப்புடன். செயல்திறனுக்காக. முதல் பார்வையில், Turanza T005 எந்த ஈர்க்கக்கூடிய வடிவமைப்பிலும் பிரகாசிக்கவில்லை. இருப்பினும், ஒரு டயரின் கட்டமைப்பை உன்னிப்பாகப் பார்ப்பது ஒரு புதிய உலகத்தைத் திறக்கிறது - வெவ்வேறு உள் கட்டமைப்புகள் மற்றும் உள்ளமைவுகளைக் கொண்ட பள்ளங்கள் மற்றும் சைப்களின் சிக்கலான அமைப்பு. உறுப்புகள் ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாகவும் மற்ற டயர் கூறுகளுடன் தொடர்பு கொள்ளவும் கவனமாக கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த கருத்து 14" முதல் 21" வரையிலான முழு அளவு வரம்பில் தரத்தை வழங்க வேண்டும். இது அனைத்தும் டயர் செய்யப்பட்ட உயர் தொழில்நுட்ப கலவையுடன் தொடங்குகிறது - பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் நானோ ப்ரோ-டெக் எனப்படும் காப்புரிமை பெற்ற சிக்கலான பாலிமர் அமைப்பு, இது முற்றிலும் புதிய செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி உயர் சிலிக்கா நிலைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிலைத்தன்மை என்பது ஒரு வணிக ரகசியம், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், காலப்போக்கில் இந்த குணங்களை பராமரிக்கும் போது, ​​கையாளுதல் மற்றும் நீடித்து நிலைத்தல் போன்ற முரண்பட்ட குணங்களை அடைவதில் சிறந்த சமநிலையை இது அனுமதிக்கிறது.

டயர் செயல்திறன் மேம்பாட்டு சமன்பாட்டில் இரண்டாவது முக்கியமான உறுப்பு டயர் கட்டமைப்பு ஆகும். தொடக்கத்தில், இவை பலகைகளின் எல்லையாக இருக்கும் ஜாக்கிரதையின் வெளிப்புற பாகங்கள். அவை "இணைக்கப்பட்ட தொகுதிகள்" என்று அழைக்கப்படுபவை - பல பாலங்களின் உதவியுடன், அவை தொகுதிகளின் தேவையான இயக்கத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் தொடர்பு மற்றும் அழுத்தம் விநியோகத்தை மேம்படுத்துகின்றன. அவை சிதைவு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் சாலைக்கு நீளமான சக்திகளின் பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்துகின்றன, அத்துடன் பிரேக்கிங் செய்யும் போது தோள்பட்டை தொடர்பை மேம்படுத்துகின்றன. சிறந்த ஈரமான செயல்திறனை அடைவதற்கான இரண்டாவது "வடிவியல்" கூறு, டயரில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றும் பெயரில் மத்திய நீளமான பள்ளங்களின் அளவை மேம்படுத்துவதாகும். பெரிய சேனல்கள் இந்த நோக்கத்திற்காக வேலை செய்யும், ஆனால் அவை நிறுத்தும் தூரத்தை மோசமாக்கும் - பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொறியாளர்கள் இந்த இரண்டு முரண்பட்ட தேவைகளுக்கு இடையில் சிறந்த சமநிலையைத் தேடுகிறார்கள். சேனல்களின் செயல்பாட்டின் தொடர்ச்சியானது பக்கவாட்டு பகுதியில் உள்ள வளைவு சேனல்கள் ஆகும், இது தண்ணீரை வெளியேற்றுகிறது. ஜாக்கிரதையின் மையப் பகுதியில் உள்ள மூன்று நீளமான சுற்றுத் தொகுதிகள் அதிக சைப்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இரண்டு வெளிப்புறங்கள் சிறப்பு பள்ளங்களைக் கொண்ட வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது காரை நிறுத்தும்போது வைர வடிவத் தொகுதிகளின் சிதைவைக் குறைக்கிறது மற்றும் டயர் வடிவவியலைப் பாதுகாக்கிறது, எனவே, டயரின் நடத்தை. மற்றும் எப்போது நிறுத்தப்பட்டது.

மேலும், டயர் பிணத்தில் மணிகள் வடிவமைப்பில் மாற்றம், வளையங்களை வலுப்படுத்துதல், எஃகு பெல்ட்கள் (ஆறுதல், குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு மற்றும் நல்ல கையாளுதல் ஆகியவற்றின் பெயரில்), வலுவூட்டப்பட்ட பாலியஸ்டர் மேல் அடுக்குகள் மற்றும் டயர் விநியோகம் ஆகியவற்றில் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன.

வடிகால்

துரான்சா T005 ரோம் நகரில் உள்ள பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் ஆராய்ச்சி மையத்தில் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டது, பொறியியல் பணிகள் முடிந்த பிறகும், இறுதி தயாரிப்பு நிலையை அடைய முழு ஆண்டு ஆனது. நம்பகத்தன்மை, ஈரமான மற்றும் உலர்ந்த நடத்தை மற்றும் கையாளுதல் வெவ்வேறு வாகனங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களில் உருவகப்படுத்தப்படுகின்றன. பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் அழுத்தத்தை தவறாமல் கண்காணிக்காத காரணத்தால் மிகவும் மென்மையான டயர்களைக் கொண்ட அழிவு சோதனைக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. TUV SUD இன் சுயாதீன சோதனைகளின்படி, துரான்சா T005 மிச்செலின் பிரைமசி 3, கான்டினென்டல் பிரீமியம் தொடர்பு 5, நல்ல ஆண்டு திறமையான பிடியின் செயல்திறன், பிரபலமான 7/205 R55 16V அளவு (Pirelli Cinturato P91) ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது ஈரமான சாலைகளில் சிறந்த பக்கவாட்டு பிடியைக் காட்டுகிறது. வி.டபிள்யூ கோல்ஃப் 7). முன்னாள் ஃபார்முலா 1 டிரைவர் ஸ்டெபனோ மோடெனாவால் ஏப்ரிலியாவுக்கு அருகிலுள்ள அதிவேக சுற்றுவட்டத்தில் நாங்கள் கண்ட ஆர்ப்பாட்டங்கள் திசை மாற்றம் மற்றும் உலர் வாகனம் ஓட்டுதல் (நிஜ வாழ்க்கையில் அரிதானவை) மற்றும் துரான்சாவின் விதிவிலக்கான திறனை நிரூபிக்கின்றன. T005 தண்ணீரைக் கொட்டுகிறது, அதன் பாதையை பராமரிக்கிறது மற்றும் வட்ட ஈரமான பாதையில் மற்றும் ஈரமான பாதையில் அதிக திருப்பங்களுடன் கூட அதிக வேகத்தில் நிற்கிறது.

புதிய துரான்சா T005 T001 ஐ மாற்றுகிறது. EVO3 ஏற்கனவே சந்தையில் இருப்பதை விட 10% நீண்ட ஆயுட்காலம் கொண்டது மற்றும் 2019 க்குள் 140 முதல் 14 அங்குலங்கள் வரை 21 அளவுகளில் கிடைக்கும்.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்