டெஸ்ட் டிரைவ் சுபாரு அவுட் பேக்

சுபாரு அவுட்பேக்கிற்கு இன்னும் பக்கவாட்டாக ஓட்டுவது எப்படி என்று தெரியும், இப்போது வேறு ஏதாவது அதற்கு முக்கியமானது என்றாலும் - ஒரு புதிய நிலை ஆறுதல் மற்றும் உபகரணங்கள்.

இது ஒரே கார் என்று தெரிகிறது, ஆனால் முன் பேனலில் இருந்து வரி மறைந்துவிட்டது. ஆனால் பனி சாலை விரும்பத்தகாத அரிப்பு சீப்பாக மாறியது. ஒரு சோதனையில் ஒரு புதிய தயாரிப்பு மற்றும் முன்-ஸ்டைலிங் காரை ஒப்பிடுவதற்கான வாய்ப்பு அரிதாகவே உள்ளது. சுபாரு அவுட்பேக்கின் விஷயத்தில், இது மட்டுமல்ல: ஜப்பானிய பிராண்ட் அதன் முழு மாடல் வரம்பையும் லாப்லாண்டிற்கு கொண்டு வந்தது.

கடுமையான இரகசியமான சூழ்நிலையில் நிறுவனம் முன்வைக்க திட்டமிட்ட சில புதிய சுபாரு மாடல் புதுப்பிக்கப்பட்ட அவுட்பேக் என்று யூகிப்பது கடினம் அல்ல. ஒவ்வொரு மறுசீரமைப்பும் நவீன காருக்கு எல்.ஈ.டி, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஆறுதல் சேர்க்கிறது. மேலும் சுபாருவும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல.

அமெரிக்காவில் ஒரு பெரிய மாடல் உள்ளது - ஏற்றம், ஐரோப்பாவிலும் ரஷ்யாவிலும் அவுட் பேக் முதன்மைப் பங்கைப் பெற்றது. இந்த பாத்திரம் பொருந்த வேண்டும்: எனவே, குரோம் மற்றும் எல்.ஈ.டி தொடுதல்கள் வெளிப்புறத்தில் சேர்க்கப்பட்டன. முன் குழு அழகான மாறுபட்ட தையல் மூலம் தைக்கப்பட்டு புதிய ஒருங்கிணைந்த செருகல்களால் (மரம் மற்றும் உலோகம்) அலங்கரிக்கப்பட்டது. மல்டிமீடியா அமைப்பு விரைவாக புரிந்து கொள்ளக்கூடியது மற்றும் குரல் கட்டளைகளை அங்கீகரிப்பதில் சிறந்தது. அவுட் பேக் இப்போது கேமராக்களுடன் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது: சில சூழ்ச்சிக்கு உதவுகின்றன, மற்றவர்கள், ஐசைட் பாதுகாப்பு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, போக்குவரத்து நிலைமை, அடையாளங்கள் மற்றும் பாதசாரிகளை கண்காணிக்கின்றன.

மூலை விளக்குகள் கொண்ட ஹெட்லைட்கள் காரணமாக இரவில் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் வசதியாகிவிட்டது. பின்புற பயணிகள் இப்போது இரண்டு யூ.எஸ்.பி சாக்கெட்டுகளை வைத்திருக்கிறார்கள் - உட்புறங்கள் மற்றும் விருப்பங்களில் பிடிவாதமாக சேமித்த சுபாருவுக்கு, இது ஒரு ஆடம்பரமாகும். பின்புற பார்வை கேமராவில் வழிகாட்டி கோடுகள் உள்ளன. குறைந்த விசை கட்டணம் அல்லது மென்மையான சவாரி கொண்ட கிளட்ச் நெம்புகோல் பற்றிய எச்சரிக்கை போன்ற சிறிய விஷயங்களைப் பற்றி என்ன சொல்வது.

மாற்றங்கள் தொழில்நுட்பத்தையும் பாதித்தன: வெளிச்செல்லும் இப்போது மிகவும் வசதியாக, அமைதியாக, சிறந்த கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை மற்றும் பிரேக்கிங் சவாரி செய்ய வேண்டும். முன்-ஸ்டைலிங் காரில் ஒரு பயணம் இந்த எல்லா புள்ளிகளையும் உறுதிப்படுத்தியது. குறிப்பாக சவாரி மென்மையாக இருப்பதைப் பொறுத்தவரை - புதுப்பிக்கப்பட்ட ஸ்டேஷன் வேகன் சாலை நிவாரணத்தைப் பற்றி விரிவாக தெரிவிக்கவில்லை, முறைகேடுகளை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் அதிர்வுகளால் எரிச்சலூட்டுவதில்லை. அதன் ஓட்டுநர் தன்மை சிறப்பாக மாறிவிட்டது என்று நாம் கூறலாம்.

பனியும் பனியும் சுபாருவுக்கு நீங்கள் சிந்திக்கக்கூடிய சிறந்தவை. குறிப்பாக நிறுவனத்தின் பல மாடல்களை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க ஒரு வாய்ப்பு இருக்கும்போது. புதிய XV ஆனது குறுகிய அடிப்படை மற்றும் பாதுகாப்பு மின்னணுவியல் மிகவும் தாராளமயமான அமைப்புகள் காரணமாக டைம்களை சுழற்றுவதில் மகிழ்ச்சியடைகிறது, இருப்பினும் ESP இங்கே முழுமையாக முடக்கப்படவில்லை. நீடித்த ஸ்லைடுகளுக்குப் பிறகு, கிளட்ச் இன்னும் வெப்பமடைவது பற்றி ஒரு எச்சரிக்கையை வெளியிடுகிறது, ஆனால் இது பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது.

ரட்ஸில், எக்ஸ்வி அதிகப்படியான பதட்டமாக இருக்கிறது, இருப்பினும் அது அதன் மூத்த சகோதரர்களை விட மோசமாக சவாரி செய்கிறது - இது கீழே ஒரு நல்ல இருப்பு உள்ளது, மேலும் எக்ஸ்-மோட் மின்னணு உதவியாளர் கடினமான சூழ்நிலைகளில் உதவுவார். சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் அனைத்தும் சரியானதாகத் தெரிகிறது: கார் ஒரு ஸ்போர்ட்டி மீள் வழியில் சவாரி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் எந்த ஏற்றத்தாழ்வையும் கவனிக்கவில்லை. இது ஒரு புதிய தளம் மற்றும் மிகவும் கடினமான உடலுக்கு நன்றி அடைந்தது. XV இன் சவாரி தரம் ஒரு சிறிய தண்டு மற்றும் ஒரு தீவிர விலைக் குறியீட்டை சரிசெய்கிறது.

ஃபாரெஸ்டர் காடு மற்றும் டச்சாவை நோக்கிப் பார்க்க வேண்டும், ஆனால் அவரது பாத்திரமும் சண்டையிடுகிறது. உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு XV ஐ விட கடுமையானதாக உள்ளது, ஆனால் குறுக்குவழி கூர்மையான திருப்பங்களுக்கு பயப்படவில்லை. ஒருமுறை அணிவகுத்துச் சென்றால், ஃபாரெஸ்டர் சொந்தமாக வெளியேற முடியும். திசைமாற்றி மற்றும் இடைநீக்க அமைப்புகள் தவறாக இருக்கலாம், ஆனால் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் பல்துறை சுபாரு மாதிரி.

பெரிய மற்றும் கனமான அவுட்பேக் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு ஓரளவு முடக்கப்பட்ட நிலையில் சரியக்கூடும், ஆனால் அது விருப்பத்துடன் அதைச் செய்யாது. அதன் வீல்பேஸ் ஃபாரெஸ்டரை விட பெரியது, மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு கண்டிப்பானது. இது முட்டாளாக்கப்படலாம், ஆனால் சீட்டுகள் வேலை செய்யத் தொடங்கியவுடன், எலக்ட்ரானிக்ஸ் தலையிட்டு முழு சலசலப்பையும் கெடுத்துவிடும். இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, அவுட் பேக் ஒரு பெரிய, வசதியான கார், பயணிகளின் பாதுகாப்பு முதலில் வர வேண்டும்.

பேரணி சிறப்பு மேடையில் அல்லது வனத்தின் இதயத்தில் சுபாரு அவுட்பேக்கிலிருந்து வெற்றிகளை எதிர்பார்ப்பது விசித்திரமானது, அதே நேரத்தில் அது "ஃபாரெஸ்டர்" க்கு பின்னால் இல்லை. ஆனால் இது ஒரு குறுக்குவழி கூட அல்ல, ஆனால் நீண்ட முன் ஓவர்ஹாங்கைக் கொண்ட ஒரு சாலை வேகன். இங்குள்ள தரை அனுமதி சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - 213 மிமீ, ஆனால் புடைப்புகள் மீது நகரும் போது நீங்கள் காரை ஆட்டினால், அதை தரையில் வைக்கும் ஆபத்து உள்ளது.

ஒரு நீண்ட மூக்கு மற்றும் ஒரு சிறிய கோண நுழைவு உங்களை கவனமாக இருக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, ரேடியேட்டர் கிரில்லில் உள்ள கேமராக்கள் மற்றும் சரியான கண்ணாடி சூழ்ச்சிகளுக்கு உதவுகிறது. எக்ஸ்-மோட் பொத்தான் ஆஃப்-ரோட் ஆல்-வீல் டிரைவ் வழிமுறைகளை செயல்படுத்துகிறது, பின்புற அச்சுக்கு விரைவாக இழுவை அளிக்கிறது மற்றும் நழுவும் சக்கரங்களை பிரேக் செய்கிறது. வம்சாவளி உதவி அமைப்பின் வசதியான செயல்பாடும் எனக்கு பிடித்திருந்தது. அவுட் பேக் போட்டியாளர்களை விட தாழ்ந்ததாக இருந்தால், வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனில் - ஆல்-வீல் டிரைவின் வேலையில் நீங்கள் தவறு காண மாட்டீர்கள்.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், சூடேற்றப்படாத விண்ட்ஷீல்டிற்கு. இருப்பினும், இது அனைத்து சுபாருவுக்கும் ஒரு கூற்று. லாப்லாண்ட் குளிரில், சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து நன்றாக பனி தூசி பனியாக மாறும், மற்றும் தூரிகைகள் ஸ்மியர் அல்லது உறைந்து போகத் தொடங்குகின்றன. பயணிகள் வைப்பரில் கூடுதல் முனை உண்மையில் உதவாது.

ஜப்பானிய பிராண்டின் பிரதிநிதிகள், வரவேற்புரை கண்ணாடியின் பக்கங்களில் பொருத்தப்பட்ட ஸ்டீரியோ கேமராக்களைக் கொண்ட தனியுரிம கண் பார்வை அமைப்பு நூல்களால் கண்ணாடி தயாரிப்பதில் தலையிடுகிறது என்று கூறுகின்றனர். இது விழிப்புடன் தோன்றுகிறது, பாதசாரிகளை அங்கீகரிக்கிறது மற்றும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டை நம்பிக்கையுடன் வைத்திருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. முன்னால் ஒரு பயணிகள் கார், பஸ் அல்லது டிரக் இருந்தால், அவர்கள் பனியை நிறுத்துவதை விட்டுவிடுகிறார்கள், அதில் கண் பார்வை மங்கிவிடும்.

அவள் அந்தி நேரத்தில் பார்த்தால் பரவாயில்லை. சுபாரு அடிப்படையில் மற்ற பிராண்டுகளிலிருந்து வேறுபட்டது, ஆனால் நீங்கள் அசலாக இருக்கக்கூடாது, எல்லோரையும் போல கேமராக்களில் ரேடார்கள் சேர்க்கும்போது இதுதான் சரியாக இருக்கும்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஓட்டுநருக்கு சாலையைப் பார்ப்பது மிகவும் முக்கியம், மேலும் சுபாரு கார்களின் விண்ட்ஷீல்ட்டை வெப்பமாக்குவது நிச்சயமாக பாதிக்கப்படாது. இல்லையெனில் அவை கடுமையான காலநிலை கொண்ட நாடுகளுக்கு சிறந்தவை என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். ரஷ்யா உட்பட, ஆனால் விலை எங்கள் சந்தைக்கு முக்கியமானது.

இப்போது முன்-ஸ்டைலிங் அவுட்பேக்கின் விலை குறைந்தது, 28 ஆகும், மேலும் 271-சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை கொண்ட 260-குதிரைத்திறன் பதிப்பின் விலை, 6 38 க்கும் அதிகமாக உள்ளது. 846 மாடல் ஆண்டு காருக்கான விலைகள் இன்னும் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால், பெரும்பாலும், விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், புதுப்பிக்கப்பட்ட அவுட்பேக் விலை உயரும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது. இதுவரை அறியப்பட்ட ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், மேல் பதிப்பை 2018 சிலிண்டர்களுடன் மட்டுமல்லாமல், நான்கு வகைகளிலும் ஆர்டர் செய்ய முடியும், இது மிகவும் மலிவு தரும்.

இதற்கிடையில், மிகவும் விலையுயர்ந்த மாடல் WRX STI - $ 42 ஆக உள்ளது. இது பொதுவாக மிகச் சிறந்த சுபாரு, மற்றும் சக்தி மற்றும் இயக்கவியல் அடிப்படையில் மட்டுமல்ல. அவுட் பேக்கை மூலைகளுக்கு இழுக்க நேர்ந்தால், WRX STI, மாறாக, அதன் மூக்கை அணிவகுப்பாக மாற்றவும், காற்று உட்கொள்ளும் பரந்த வாயை பனியால் நிரப்பவும் பாடுபடுகிறது.

இது ஒரு சிவிலியன் கார் அல்ல, ஆனால் ஒரு சிக்கலான பந்தய இயந்திரம் - 300 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம், நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்ட அனைத்து சக்கர இயக்கி மற்றும் பாதுகாப்பு மின்னணுவியல் முழுமையான பணிநிறுத்தம். அவர் மட்டும் சுபரோவ் வழியில் பயங்கரமாக கர்ஜிக்கிறார், மேலும் இந்த கர்ஜனை சத்தம் காப்பு கூடுதல் அடுக்கு வழியாக எளிதில் ஊடுருவுகிறது.

செயலில் உள்ள வேறுபாடு அதன் இயந்திர பூட்டுதலை இழந்துவிட்டது, இப்போது மின்னணு மூலம் பிரத்தியேகமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - எனவே இது வேகமாகவும் மென்மையாகவும் செயல்படுகிறது. வேகமான திசைமாற்றி மற்றும் கியர் மாற்றுவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்கக்கூடாது - பெருக்கி மற்றும் கையேடு கியர்பாக்ஸ் வழிமுறை மேம்பாடுகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதுப்பிக்கப்பட்ட செடானில் சவாரி அட்ரினலின் மற்றும் போராட்டத்தால் நிறைந்துள்ளது: ஒன்று நீங்கள் வட்டத்தை இன்னும் வேகமாகச் செல்வீர்கள், அல்லது நீங்கள் அணிவகுப்பில் தொங்குவீர்கள்.

இந்த காருக்கு ஒரு உணர்வைப் பெறுவதற்கு கடந்து செல்லும் அறிமுகம் மற்றும் அடிப்படை ஓட்டுநர் திறன் போதாது. நீங்கள் பின்னிஷ் பேரணி ஓட்டுநராக இருந்தால், WRX STI வேறு எந்த காரையும் போல சவாரி செய்யாது. இல்லையென்றால், சூப்பர் செடான் புரிந்துகொள்ள முடியாததாகவும் உங்களுக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் தோன்றும்.

ஆமாம், உட்புறம் தங்களால் இயன்றவரை சுத்திகரிக்கப்பட்டது, மேலும் கிளட்ச் பெடல்களின் முயற்சி குறைவாக மாறியது, இதனால் டிரைவர் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் சோர்வாக இருக்கிறார். ஆனால் இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாட்டால் மூடிய ஜன்னல்களை உலர முடியவில்லை, மற்றும் தூரிகைகள் சிறந்த பனி தூசியின் விண்ட்ஷீல்ட்டை சுத்தம் செய்ய முடியவில்லை. ஒன்று நீங்கள் கண்மூடித்தனமாகச் செல்லுங்கள், அல்லது ஒரு எரிமலை உங்கள் முகத்தில் சுவாசிக்கிறது.

புதிய யதார்த்தத்தில், அத்தகைய கார்களுக்கு இனி இடமில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, மிட்சுபிஷி ஏற்கனவே லான்சர் எவல்யூஷனை நிராகரித்துவிட்டது. WRX STI ஐப் பாதுகாப்பது மிகவும் முக்கியமானது - ஒரு உண்மையான சுபாருவின் தரமாக, ஆறுதல் மற்றும் சூழலியலைப் பின்தொடர்வதில், அத்தகைய கார்களை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதை நாம் மறந்துவிட மாட்டோம்.

வகை	டூரிங்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4820/1840/1675
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2745
தரை அனுமதி மிமீ	213
தண்டு அளவு, எல்	527-1801
கர்ப் எடை, கிலோ	1711
மொத்த எடை	2100
இயந்திர வகை	பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரர்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1995
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	175/5800
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	235/4000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, மாறுபாடு
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	198
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	10,2
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7,7
இருந்து விலை, $.	அறிவிக்கப்படவில்லை