டெஸ்ட் டிரைவ் புதிய மெர்சிடிஸ் என்ஜின்கள்: பகுதி III - பெட்ரோல்

அலகுகளின் வரம்பில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளுக்கான தொடரை நாங்கள் தொடர்கிறோம்

புதிய ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் எம் 256

M256 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஆறு சிலிண்டர்களின் அசல் வரிசைக்கு திரும்புவதையும் குறிக்கிறது. பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, M272 KE35 ஆறு சிலிண்டர் வளிமண்டல அலகுகள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் (KE-kanaleinspritzung) ஒரே நேரத்தில் 90 டிகிரி சிலிண்டர் வரிசைகள் மற்றும் M276 DE 35 இடையே நேரடி கோப்பு (DE-Direkteinspritzung) ) 60 கோணத்தில் கிறைஸ்லரின் பென்டாஸ்டார் என்ஜின்களிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. இரண்டு இயற்கையாக விரும்பப்பட்ட அலகுகளின் வாரிசு M276 DELA30 V6 கட்டமைப்புடன், மூன்று லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் இரண்டு டர்போசார்ஜர்களுடன் கட்டாய சார்ஜ். பிந்தைய இளைஞர்கள் இருந்தபோதிலும், மெர்சிடிஸ் அதை இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் எம் 256 எஞ்சினுடன் மாற்றும், முதலில் 48 வோல்ட் மின் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டது. பிந்தையவற்றின் முக்கிய பணி டர்போ சார்ஜரை (மின்சார ஆடி 4.0 டிடிஐ எஞ்சின் போன்றது) பூர்த்தி செய்யும் மின்சார இயந்திர அமுக்கியை இயக்குவது - பெட்ரோல் பிரிவில் இதுபோன்ற முதல் தீர்வு. மின்சாரம் ஆதாரமானது ஒருங்கிணைந்த ஸ்டார்டர் ஜெனரேட்டர் (ISG) ஆகும், இது ஃப்ளைவீல் மற்றும் லித்தியம் அயன் பேட்டரிக்கு பதிலாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், ஐஎஸ்ஜி ஒரு கலப்பின அமைப்பின் ஒரு உறுப்பின் பாத்திரத்தையும் வகிக்கிறது, ஆனால் முந்தைய ஒத்த தீர்வுகளை விட மிகக் குறைந்த மின்னழுத்தத்துடன்.

உண்மையில், இது இயந்திரத்தின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த உறுப்பு மற்றும் பைக்கின் வளர்ச்சிப் பணிகளின் ஆரம்பத்திலிருந்தே அதன் ஒரு பகுதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் 15kW ஆற்றல் மற்றும் 220Nm முறுக்குவிசையுடன், ISG ஆனது டைனமிக் முடுக்கம் மற்றும் ஆரம்ப உச்ச முறுக்குவிசையை வழங்க உதவுகிறது, மேற்கூறிய எலக்ட்ரிக் சூப்பர்சார்ஜருடன் 70ms இல் 000rpm ஐ அடையும். கூடுதலாக, சிஸ்டம் பிரேக்கிங்கின் போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது, மின்சார சக்தியுடன் மட்டுமே நிலையான வேக இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது மற்றும் அதிக சுமையுடன் மிகவும் திறமையான மண்டலத்தில் இயந்திர செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது, முறையே ஒரு பரந்த த்ரோட்டில் திறப்பு அல்லது பேட்டரியை சார்ஜிங் பஃப்பராகப் பயன்படுத்துகிறது. 300 வோல்ட் மின்சாரம் கொண்ட நீர் பம்ப் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனரின் கம்ப்ரசர் போன்ற பெரிய நுகர்வோர்களும் உள்ளனர். இவை அனைத்திற்கும் நன்றி, M 48 க்கு ஒரு ஜெனரேட்டரை இயக்க ஒரு புற பொறிமுறை தேவையில்லை, அல்லது ஒரு ஸ்டார்டர், இதனால் அதன் வெளிப்புறத்தில் இடத்தை விடுவிக்கிறது. பிந்தையது இயந்திரத்தைச் சுற்றியுள்ள காற்று குழாய்களின் சிக்கலான அமைப்புடன் கட்டாய நிரப்புதல் அமைப்பால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய M256 அடுத்த ஆண்டு புதிய S-வகுப்பில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்தப்படும்.

ISG க்கு நன்றி, வெளிப்புற ஸ்டார்டர் மற்றும் ஜெனரேட்டர் சேமிக்கப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் நீளத்தை குறைக்கிறது. உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளைப் பிரிப்பதன் மூலம் உகந்த தளவமைப்பு, வினையூக்கியின் நெருக்கமான ஏற்பாட்டையும் திடமான துகள்களை சுத்தம் செய்வதற்கான புதிய அமைப்பையும் அனுமதிக்கிறது (இதுவரை டீசல் என்ஜின்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது). அதன் ஆரம்ப பதிப்பில், புதிய இயந்திரம் அதன் 408 hp உடன் தற்போதைய எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் அளவை அடையும் ஆற்றல் மற்றும் முறுக்குவிசை கொண்டது. மற்றும் 500 Nm, தற்போதைய M15 DELA 276 உடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளில் 30 சதவிகிதம் குறைப்பு. ஒரு சிலிண்டருக்கு 500 cc இடமாற்றத்துடன், புதிய அலகு அதே உகந்ததாக உள்ளது, மேலும் BMW பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, BMW இன்ஜினியர்களின் கருத்துப்படி இரண்டு லிட்டர் டீசல் என்ஜின் கடந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் புதிய இரண்டு லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின்.

புதிய, சிறிய ஆனால் அதிக சக்திவாய்ந்த 4.0 லிட்டர் வி 8 எஞ்சின்

புதிய எம் 176 வடிவத்தில் தனது அணியின் உருவாக்கத்தை முன்வைக்கும்போது, ​​எட்டு சிலிண்டர் இயந்திர மேம்பாட்டுத் துறையின் தலைவர் தாமஸ் ராம்ஸ்டெய்னர் பெருமிதத்துடன் பேசினார். "எங்கள் வேலை மிகவும் கடினம். சி-கிளாஸின் பேட்டைக்கு கீழ் பொருந்தக்கூடிய எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை நாம் உருவாக்க வேண்டும். பிரச்சனை என்னவென்றால், நான்கு மற்றும் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின்களை உருவாக்கும் சகாக்கள் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகள் மற்றும் காற்று குளிரூட்டல் போன்ற கூறுகளை உகந்ததாக வடிவமைக்க ஏராளமான இடங்களைக் கொண்டுள்ளனர். ஒவ்வொரு கன சென்டிமீட்டருடனும் நாம் போராட வேண்டும். டர்போசார்ஜர்களை சிலிண்டர்களின் உட்புறத்திலும், ஏர் கூலர்களையும் அவற்றின் முன் வைத்திருக்கிறோம். வெப்பம் குவிவதால், குளிரூட்டியின் சுழற்சியைத் தொடர்கிறோம் மற்றும் இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட பின்னரும் ரசிகர்களை வைத்திருக்கிறோம். என்ஜின் கூறுகளைப் பாதுகாக்க, வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் டர்போசார்ஜர்கள் வெப்பமாக காப்பிடப்படுகின்றன. "

M 176 ஆனது அதன் முன்னோடியான M 278 (4,6 லிட்டர்கள்) ஐ விட சிறிய இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) மற்றும் M 178 (AMG GT) அலகுகளின் வழித்தோன்றலாக 462 hp வரம்பில் வெளியீடுகளைக் கொண்டுள்ளது. 612 ஹெச்பி வரை பிந்தையதைப் போலல்லாமல், அஃபால்டர்பேக்கில் ஒரு-மனிதன்-ஒரு-எஞ்சின் அடிப்படையில் கூடியிருக்கும், M 176 மிகவும் பரவலாக இருக்கும், Stuttgart-Untertürkheim இல் கூடியிருக்கும் மற்றும் ஆரம்பத்தில் 476 hp ஆற்றல் வெளியீடு, அதிகபட்ச முறுக்கு 700 Nm மற்றும் 10 சதவீதம் குறைவான எரிபொருளை உட்கொள்ளும். சிறிய அளவில், இது பகுதி இயந்திர சுமைகளில் எட்டு சிலிண்டர்களில் நான்கை அணைக்கும் திறன் காரணமாகும். பிந்தையது CAMTRONIC மாறி வால்வு நேர அமைப்பின் உதவியுடன் செய்யப்படுகிறது, இதில் நான்கு சிலிண்டர்களின் செயல்பாடு ஒரு பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் வால்வுடன் அதிக சுமைக்கு மாறுகிறது. எட்டு ஆக்சுவேட்டர்கள் கேமராக்களுடன் உறுப்புகளை அச்சில் மாற்றுகின்றன, இதனால் அவற்றில் நான்கு வால்வுகள் திறப்பதை நிறுத்துகின்றன. நான்கு சிலிண்டர் இயக்க முறையானது 900 முதல் 3250 ஆர்பிஎம் வரையிலான ரெவ் முறைகளில் நடைபெறுகிறது, ஆனால் அதிக சக்தி தேவைப்படும்போது, ​​அது மில்லி விநாடிகளுக்குள் அணைக்கப்படும்.

ஃப்ளைவீலில் உள்ள ஒரு சிறப்பு மையவிலக்கு ஊசல் 8-சிலிண்டர் செயல்பாட்டில் நான்காவது-வரிசை அதிர்வு சக்திகளையும் 4-சிலிண்டர் செயல்பாட்டில் இரண்டாவது-வரிசை அதிர்வு சக்திகளையும் குறைக்கும் பணியைக் கொண்டுள்ளது. பிடர்போ சார்ஜிங் மற்றும் நேரடி ஊசி மூலம் மையமாக அமைந்துள்ள உட்செலுத்தி (பெட்டியைப் பார்க்கவும்) மற்றும் நானோஸ்லைட் பூச்சு ஆகியவற்றின் கலவையால் வெப்ப இயக்கவியல் திறன் மேம்படுத்தப்படுகிறது. இது சிறந்த கலவைக்கு பல ஊசிகளை அனுமதிக்கிறது, மேலும் மூடிய டெக் இயந்திரம் அலுமினிய கலவைகளால் ஆனது மற்றும் 140 பட்டியின் அழுத்தத்தை தாங்கும்.

மில்லர் சுழற்சியுடன் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எம் 264

புதிய நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் டர்போசார்ஜர் எம் 256 இன் அதே மட்டு இயந்திர உற்பத்தியில் இருந்து வருகிறது, அதே சிலிண்டர் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் துறையைச் சேர்ந்த நிக்கோ ராம்ஸ்பெர்கரின் கூற்றுப்படி, இது ஒப்பீட்டளவில் புதிய எம் 274 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது நாம் ஏற்கனவே பேசியது. இயந்திரத்தின் வேகமான எதிர்வினையின் பெயரில், AMG இன் M 133 ஐப் போல இரட்டை-ஜெட் டர்போசார்ஜர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் லிட்டர் சக்தி 136 hp / l க்கு மேல் உள்ளது. பெரிய எம் 256 ஐப் போலவே, இது 48 வோல்ட் மின்சாரம் வழங்கும் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இது போலல்லாமல் இது வெளிப்புறம், பெல்ட்-உந்துதல் மற்றும் ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது, காரைத் தொடங்கவும் விரைவுபடுத்தவும் உதவுகிறது மற்றும் இயக்க புள்ளியின் நெகிழ்வான மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது. மாறி எரிவாயு விநியோக அமைப்பு எங்கள் மில்லர் சுழற்சியில் செயல்பாட்டை வழங்குகிறது.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்