BMW க்கான புதிய ஹைட்ரஜன் பக்கம்

பவேரிய நிறுவனம் எரிபொருள் கலங்களுடன் எக்ஸ் 5 இன் சிறிய தொடரைத் தயாரிக்கிறது

பி.எம்.டபிள்யூ ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரத்தில் மிக நீண்ட காலமாக இயங்கும் நிறுவனமாகும். நிறுவனம் பல ஆண்டுகளாக ஹைட்ரஜன் எரிப்பு இயந்திரங்களை உருவாக்கி வருகிறது. இப்போது மற்றொரு கருத்து நடந்து வருகிறது.

மின்சார இயக்கம் எழலாம், ஆனால் அது அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் இந்த குழுவில் உள்ளன என்று நாம் கருதினால் தவிர. கேள்விக்குரிய செல் ஒரு இரசாயன சாதனத்தில் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் கலவையை அடிப்படையாகக் கொண்டு மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் காரை இயக்கும் மின்சார மோட்டாரை இயக்க இது பயன்படுகிறது. வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் இந்த வகை தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சிக்கான நிலையான மூலோபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஆடி பொறியாளர்களின் மேம்பாட்டிற்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய மிராயை தயாரிக்கும் டொயோட்டாவும், ஹூண்டாய் மற்றும் ஹோண்டாவும் இந்த செயல்பாட்டில் குறிப்பாக தீவிரமாக உள்ளன. PSA குழுவிற்குள், ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் தொழில்நுட்பத் தளமாக இந்தத் துறையில் பல தசாப்த அனுபவமுள்ள ஹைட்ரஜன் செல் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சிக்கு ஓப்பல் பொறுப்பாகும்.

இத்தகைய கார்கள் ஐரோப்பாவின் சாலைகளில் மிகவும் பொதுவானதாக இருக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் ஹைட்ரஜன் ஆலைகளை வழங்குவதன் மூலம் நீரிலிருந்து மின்சாரம் மற்றும் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய உள்ளூர் காற்றாலை பண்ணைகளை உருவாக்க முடியும் என்ற உண்மையை கருத்தில் கொண்டு எதிர்பார்ப்பு கணிக்கத்தக்கது. எரிபொருள் செல்கள் சமன்பாட்டின் ஒரு பகுதியாகும், இது புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து ஹைட்ரஜனுக்கும் மீண்டும் ஆற்றலுக்கும் மின்சாரம் தயாரிக்க அதிக சக்தியை மாற்ற அனுமதிக்கிறது, அதாவது சேமிப்பிற்கு.

டொயோட்டாவுடனான கூட்டாண்மை மூலம், BMW இந்த சிறிய முக்கிய சந்தையில் ஒரு இருப்பை நம்பலாம். பிராங்பேர்ட்டில் BMW I-ஹைட்ரஜன் நெக்ஸ்ட் அறிமுகம் செய்யப்பட்ட ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, BMW ஆனது தொடர் உற்பத்திக்கு நெருக்கமான வாகனத்தைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களைக் கொடுத்துள்ளது - இந்த முறை தற்போதைய X5 அடிப்படையில். பல ஆண்டுகளாக, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் ஹைட்ரஜன் கார் முன்மாதிரிகளை BMW நிரூபித்து வருகிறது. ஹைட்ரஜன் செல் செயல்திறன் அடிப்படையில் சிறந்த தீர்வாகும், ஆனால் BMW பொறியாளர்கள் தங்கள் மூலக்கூறுகளில் கார்பன் இல்லாத எரிபொருட்களுக்கான எரிப்பு செயல்முறைகளில் தேவையான அனுபவத்தைப் பெற்றுள்ளனர். இருப்பினும், இது வேறு தலைப்பு.

TNGA மாடுலர் சிஸ்டத்தின் அடிப்படையில் இரண்டாம் தலைமுறை Mirai ஐ விரைவில் அறிமுகப்படுத்தும் பங்குதாரர் டொயோட்டாவைப் போலல்லாமல், BMW இந்த பகுதியில் மிகவும் எச்சரிக்கையாக உள்ளது. எனவே, புதிய I-NEXT ஆனது ஒரு உற்பத்திக் காராக அல்ல, ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வாங்குபவர்களுக்கு வழங்கப்படும் சிறிய தொடர் காராக வழங்கப்படுகிறது. இதற்கான விளக்கம் முக்கியமற்ற உள்கட்டமைப்பில் உள்ளது. "எங்கள் கருத்துப்படி, ஒரு ஆற்றல் மூலமாக, ஹைட்ரஜன் போதுமான அளவு மற்றும் பசுமை ஆற்றலின் உதவியுடன் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் போட்டி விலைகளை அடைய வேண்டும். கனரக டிரக்குகள் போன்ற இந்த கட்டத்தில் மின்மயமாக்க கடினமாக இருக்கும் வாகனங்களில் எரிபொருள் செல் என்ஜின்கள் பயன்படுத்தப்படும்,” என்று BMW AG இன் இயக்குநர்கள் குழுவின் உறுப்பினரும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு பொறுப்பானவருமான கிளாஸ் ஃப்ரோலிச் கூறினார்.

கூட்டுவாழ்வில் பேட்டரி மற்றும் எரிபொருள் செல்

இருப்பினும், BMW நீண்ட காலத்திற்கு தெளிவான ஹைட்ரஜன் மூலோபாயத்தில் உறுதியாக உள்ளது. இது பேட்டரியில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு மட்டுமின்றி, பல்வேறு பவர் ட்ரெய்ன்களை உருவாக்குவதற்கான நிறுவனத்தின் ஒட்டுமொத்த உத்தியின் ஒரு பகுதியாகும். "வாடிக்கையாளரின் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் ஒற்றை தீர்வு இல்லாததால், எதிர்காலத்தில் பல்வேறு வகையான இயக்கங்கள் இருக்கும் என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம். ஹைட்ரஜன் எரிபொருளாக நீண்ட காலத்திற்கு எங்கள் பவர்டிரெய்ன் போர்ட்ஃபோலியோவில் நான்காவது தூணாக மாறும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்," என்று ஃப்ரோலிச் கூறுகிறார்.

ஐ-ஹைட்ரஜன் நெக்ஸ்டில், பி.எம்.டபிள்யூ தொழில் முன்னணி டொயோட்டாவுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இரு நிறுவனங்களும் 2013 முதல் இந்த பகுதியில் பங்காளிகளாக உள்ளன. எக்ஸ் 5 இன் முன் அட்டையின் கீழ் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனுக்கு இடையில் (காற்றிலிருந்து) வினைபுரிந்து மின்சாரம் உருவாக்கும் எரிபொருள் மின்கலங்களின் அடுக்கு உள்ளது. உறுப்பு வழங்கக்கூடிய அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தி 125 கிலோவாட் ஆகும். எரிபொருள் செல் தொகுப்பு என்பது ஒரு பவேரிய நிறுவன வளர்ச்சியாகும், இது அதன் சொந்த பேட்டரி உற்பத்தியைப் போன்றது (சாம்சங் எஸ்.டி.ஐ போன்ற சப்ளையர்களிடமிருந்து லித்தியம் அயன் செல்கள்), மற்றும் செல்கள் டொயோட்டாவுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டன.

ஹைட்ரஜன் இரண்டு மிக அதிக அழுத்த (700 பார்) தொட்டிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது. சார்ஜிங் செயல்முறை நான்கு நிமிடங்கள் ஆகும், இது பேட்டரி மூலம் இயங்கும் வாகனங்களை விட குறிப்பிடத்தக்க நன்மை. கணினி ஒரு லித்தியம் அயன் பேட்டரியை இடையக உறுப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது, இது பிரேக்கிங் மற்றும் ஆற்றல் சமநிலையின் போது மீட்பு மற்றும் அதன்படி, முடுக்கம் போது உதவி ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இந்த வகையில், கணினி ஒரு கலப்பின காரைப் போன்றது. இவை அனைத்தும் அவசியம், ஏனெனில் நடைமுறையில் பேட்டரியின் வெளியீட்டு சக்தி ஒரு எரிபொருள் கலத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, அதாவது, பிந்தையது அதை முழு சுமையில் சார்ஜ் செய்ய முடிந்தால், உச்ச சுமையின் போது பேட்டரி அதிக சக்தி வெளியீட்டையும் 374 இன் கணினி சக்தியையும் வழங்க முடியும். ஹெச்பி. எலக்ட்ரிக் டிரைவ் சமீபத்திய ஐந்தாவது தலைமுறை பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ ஐஎக்ஸ் 3 இல் அறிமுகமாகும்.

2015 ஆம் ஆண்டில், பிஎம்டபிள்யூ 5 ஜிடியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி ஹைட்ரஜன் காரை பிஎம்டபிள்யூ வெளியிட்டது, ஆனால் நடைமுறையில், ஐ-ஹைட்ரஜன் நெக்ஸ்ட் பிராண்டிற்கான புதிய ஹைட்ரஜன் பக்கத்தைத் திறக்கும். இது 2022 ஆம் ஆண்டில் ஒரு சிறிய அத்தியாயத்துடன் தொடங்கும், தசாப்தத்தின் இரண்டாம் பாதியில் பெரிய அத்தியாயங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.