டெஸ்ட் டிரைவ் புதிய Bosch டீசல் தொழில்நுட்பம் சிக்கலை தீர்க்கிறது

எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் நன்மைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.

“டீசலுக்கு எதிர்காலம் இருக்கிறது. இன்று, டீசல் தொழில்நுட்பத்தின் முடிவு குறித்த விவாதத்திற்கு ஒருமுறை முற்றுப்புள்ளி வைக்க விரும்புகிறோம். இந்த வார்த்தைகளுடன், Bosch குழுமத்தின் வருடாந்திர செய்தியாளர் கூட்டத்தில் Bosch CEO Dr. Volkmar Döhner தனது உரையில் டீசல் தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு தீர்க்கமான திருப்புமுனையை அறிவித்தார். Bosch இன் புதிய வளர்ச்சிகள் கார் தயாரிப்பாளர்கள் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு (NOx) உமிழ்வை மிகவும் வியத்தகு முறையில் குறைக்க உதவும். Real Emissions (RDE) சோதனைகளில், Bosch இன் மேம்பட்ட டீசல் தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் செயல்திறன் தற்போது அனுமதிக்கப்பட்டதை விட மிகவும் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் 2020 இல் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. Bosch பொறியாளர்கள் இந்த புள்ளிவிவரங்களை அடைந்துள்ளனர். ஏற்கனவே உள்ள தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம் முடிவுகள். செலவுகளை அதிகரிக்கும் கூடுதல் கூறுகள் தேவையில்லை. "பாஷ் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமானவற்றின் எல்லைகளைத் தள்ளுகிறார்," டென்னர் கூறினார். "சமீபத்திய Bosch தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய டீசல் வாகனங்கள் மலிவு விலையில் குறைந்த உமிழ்வு வாகனங்களாக வகைப்படுத்தப்படும்." Bosch இன் தலைவர் சாலை போக்குவரத்திலிருந்து CO2 வெளியேற்றம் தொடர்பாக அதிக வெளிப்படைத்தன்மைக்கு அழைப்பு விடுத்தார். இதைச் செய்ய, உண்மையான சாலை நிலைமைகளில் எதிர்கால எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வை அளவிடுவது அவசியம்.

சாதாரண சாலை நிலைமைகளின் கீழ் பதிவு மதிப்புகள்: ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 13 மில்லிகிராம் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள்.

2017 ஆம் ஆண்டு முதல், நகர்ப்புற, புறநகர் மற்றும் சாலைப் பயணங்களின் RDE-இணக்கக் கலவையின்படி சோதிக்கப்படும் புதிய பயணிகள் கார் மாடல்கள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 168 mg NOxக்கு மேல் வெளியிடக்கூடாது என்று ஐரோப்பியச் சட்டம் கோருகிறது. 2020ல் இந்த வரம்பு 120 மி.கி. ஆனால் இன்றும், Bosch டீசல் தொழில்நுட்பம் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் நிலையான RDE வழித்தடங்களில் 13mg NOx ஐ அடைகின்றன. இது 1க்குப் பிறகு பொருந்தும் வரம்பில் 10/2020 ஆகும். குறிப்பாக கடினமான நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட, சோதனை அளவுருக்கள் சட்டத் தேவைகளை மீறினால், சோதனை செய்யப்பட்ட Bosch வாகனங்களின் சராசரி உமிழ்வுகள் 40 mg/km மட்டுமே. கடந்த சில மாதங்களில் Bosch இன்ஜினியர்கள் இந்த தீர்க்கமான தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளனர். நவீன எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் தொழில்நுட்பம், புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட காற்றோட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் அறிவார்ந்த வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் கலவையால் குறைந்த மதிப்புகள் சாத்தியமாகும். NOx உமிழ்வுகள் இப்போது அனைத்து ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளிலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்குக் குறைவாகவே இருக்கும், கடினமான முடுக்கம் அல்லது லேசான கார் ஊர்ந்து செல்லும் போது, ​​குளிர் அல்லது வெப்பம், நெடுஞ்சாலைகள் அல்லது பிஸியான நகர வீதிகளில். "டீசல் வாகனங்கள் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் தங்கள் இடத்தையும் நன்மையையும் தக்கவைத்துக் கொள்ளும்" என்று டெனர் கூறினார்.

போட்ச் அதன் புதுமையான முன்னேற்றத்திற்கான ஆதாரத்தை ஸ்டட்கார்ட்டில் சிறப்பாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சோதனை ஓட்டத்துடன் நிரூபிக்கிறது. ஜெர்மனி மற்றும் வெளிநாடுகளில் இருந்து டஜன் கணக்கான பத்திரிகையாளர்கள், பரபரப்பான நகரமான ஸ்டுட்கார்ட்டில் மொபைல் மீட்டர் பொருத்தப்பட்ட சோதனை வாகனங்களை ஓட்ட வாய்ப்பு கிடைத்தது. பாதை பற்றிய விவரங்கள் மற்றும் ஊடகவியலாளர்கள் அடைந்த முடிவுகளை இங்கே காணலாம். NOx குறைப்பு நடவடிக்கைகள் எரிபொருள் நுகர்வுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாததால், டீசல் எரிபொருள் எரிபொருள் சிக்கனம், CO2 உமிழ்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் ஒப்பீட்டு நன்மைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, எனவே சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பிற்கு பங்களிக்கிறது.

செயற்கை நுண்ணறிவு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் சக்தியை மேலும் அதிகரிக்கும்

இத்தகைய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் இருந்தும், டீசல் எஞ்சின் அதன் முழு வளர்ச்சி திறனை இன்னும் எட்டவில்லை. Bosch தனது சமீபத்திய சாதனைகளைப் புதுப்பிக்க செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை உருவாக்கும் முக்கிய இலக்கை நோக்கி இது மற்றொரு படியாக இருக்கும், இது (CO2 தவிர) சுற்றியுள்ள காற்றில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. "எதிர்கால போக்குவரத்தில் டீசல் எஞ்சின் தொடர்ந்து முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம். "எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் வெகுஜன சந்தையில் நுழையும் போது, ​​​​எங்களுக்கு இந்த மிகவும் திறமையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் தேவைப்படும்." Bosch இன்ஜினியர்களின் லட்சிய இலக்கு, குறிப்பிடத்தக்க துகள்கள் மற்றும் NOx உமிழ்வுகளை வெளியிடாத புதிய தலைமுறை டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களை உருவாக்குவதாகும். ஸ்டட்கார்ட்டின் மிகவும் மாசுபட்ட பகுதிகளில் ஒன்றான நெக்கார்ட்டரில் கூட, எதிர்கால உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் ஒரு கன மீட்டர் சுற்றுப்புற காற்றில் 1 மைக்ரோகிராம் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை வெளியிடக்கூடாது, இது இன்றைய அதிகபட்ச 2,5 மைக்ரோகிராம்களில் 40%க்கு சமம். ஒரு கன மீட்டருக்கு.

Bosch முன்னோக்கி செல்ல விரும்புகிறது - எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் CO2 க்கான வெளிப்படையான மற்றும் யதார்த்தமான சோதனைகள்

எரிபொருள் நுகர்வுடன் நேரடியாக தொடர்புடைய CO2 உமிழ்வுகள் குறித்தும் டெனர் கவனம் செலுத்தினார். எரிபொருள் நுகர்வு சோதனைகள் இனி ஒரு ஆய்வகத்தில் செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் உண்மையான ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் செய்யப்பட வேண்டும் என்று அவர் கூறினார். இது உமிழ்வை அளவிடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்புடன் ஒப்பிடக்கூடிய அமைப்பை உருவாக்கலாம். "இது நுகர்வோருக்கு அதிக வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான அதிக இலக்கு நடவடிக்கை" என்று டெனர் கூறினார். கூடுதலாக, CO2 உமிழ்வுகளின் எந்த மதிப்பீடும் எரிபொருள் தொட்டி அல்லது பேட்டரிக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்: “சாலை போக்குவரத்திலிருந்து மொத்த CO2 உமிழ்வுகளின் வெளிப்படையான மதிப்பீடு தேவை, இதில் வாகனங்களில் இருந்து வெளியேறும் உமிழ்வுகள் மட்டுமல்ல, எரிபொருள் உற்பத்தியின் உமிழ்வும் அடங்கும். அல்லது மின்சாரம் அவர்களுக்கு சக்தி அளிக்க பயன்படுகிறது. ஊட்டச்சத்து,” டெனர் கூறினார். CO2 உமிழ்வுகளின் ஒருங்கிணைந்த பகுப்பாய்வு மின்சார வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த வாகனங்களின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்தின் மிகவும் யதார்த்தமான படத்தை வழங்கும் என்று அவர் கூறினார். அதே நேரத்தில், புதைபடிவமற்ற எரிபொருள்களின் பயன்பாடு உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் இருந்து CO2 உமிழ்வை மேலும் குறைக்கலாம்.

Bosch தயாரிப்பு குறியீடு - நெறிமுறை தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு

ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிற்கு நேரடியாகப் பொறுப்பான டென்னர், Bosch தயாரிப்பு மேம்பாட்டுக் குறியீட்டையும் அறிமுகப்படுத்தினார். முதலாவதாக, சோதனைச் சுழல்களைத் தானாகக் கண்டறியும் செயல்பாடுகளைச் சேர்ப்பதைக் குறியீடு கண்டிப்பாகத் தடை செய்கிறது. இரண்டாவதாக, Bosch தயாரிப்புகள் சோதனைச் சூழ்நிலைகளுக்கு உகந்ததாக இருக்க வேண்டியதில்லை. மூன்றாவதாக, Bosch தயாரிப்புகளின் தினசரி பயன்பாடு மனித உயிரைப் பாதுகாக்க வேண்டும், அத்துடன் வளங்களையும் சுற்றுச்சூழலையும் அதிகபட்சமாக பாதுகாக்க வேண்டும். "கூடுதலாக, எங்கள் நடவடிக்கைகள் சட்டபூர்வமான கொள்கை மற்றும் "வாழ்க்கைக்கான தொழில்நுட்பம்" என்ற எங்கள் குறிக்கோள்களால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. சர்ச்சைக்குரிய சந்தர்ப்பங்களில், வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பங்களை விட Bosch இன் மதிப்புகள் முன்னுரிமை பெறுகின்றன, ”என்று டெனர் விளக்கினார். எடுத்துக்காட்டாக, 2017 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து, துகள் வடிகட்டி இல்லாத பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கான ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளர் திட்டங்களில் Bosch ஈடுபடவில்லை. 70 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 000 ஊழியர்கள், பெரும்பாலும் R&D துறையைச் சேர்ந்தவர்கள், நிறுவனத்தின் 2018 ஆண்டுகால வரலாற்றில் மிக விரிவான பயிற்சித் திட்டத்தில் புதிய குறியீட்டின் கொள்கைகளில் பயிற்சி பெறுவார்கள்.

புதிய போஷ் டீசல் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றிய தொழில்நுட்ப கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்

Diesel புதிய டீசல் தொழில்நுட்பத்தின் தனித்துவமான அம்சங்கள் யாவை?

இன்றுவரை, டீசல் வாகனங்களில் இருந்து NOx உமிழ்வைக் குறைப்பது இரண்டு காரணிகளால் தடைபட்டுள்ளது. முதலாவது ஓட்டுநர் பாணி. Bosch உருவாக்கிய தொழில்நுட்ப தீர்வு ஒரு உயர் செயல்திறன் இயந்திர காற்றோட்ட மேலாண்மை அமைப்பு ஆகும். டைனமிக் டிரைவிங் ஸ்டைலுக்கு இன்னும் அதிக டைனமிக் எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் மறுசுழற்சி தேவைப்படுகிறது. வழக்கமான டர்போசார்ஜர்களை விட வேகமாக பதிலளிக்கும் RDE-உகந்த டர்போசார்ஜர் மூலம் இதை அடைய முடியும். ஒருங்கிணைந்த உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சிக்கு நன்றி, காற்றோட்ட மேலாண்மை அமைப்பு இன்னும் நெகிழ்வானதாகிறது. இதன் பொருள் ஓட்டுநர் திடீரென வாயு வெளியேற்றம் இல்லாமல் வாயுவின் மீது கடுமையாக அழுத்த முடியும். வெப்பநிலையும் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

உகந்த NOx மாற்றத்தை உறுதிப்படுத்த, வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை 200 °C க்கு மேல் இருக்க வேண்டும். நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கார்கள் பெரும்பாலும் இந்த வெப்பநிலையை அடைவதில்லை. அதனால்தான் Bosch ஒரு அறிவார்ந்த டீசல் இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளது. இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலையை தீவிரமாக ஒழுங்குபடுத்துகிறது - வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு நிலையான வெப்பநிலை வரம்பில் செயல்படும் அளவுக்கு சூடாக உள்ளது, மேலும் உமிழ்வுகள் குறைவாகவே இருக்கும்.

Technology சீரியல் உற்பத்திக்கு புதிய தொழில்நுட்பம் எப்போது தயாராக இருக்கும்?

புதிய போஷ் டீசல் அமைப்பு ஏற்கனவே சந்தையில் கிடைக்கும் கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இப்போது இது வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைக்கிறது மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தியில் சேர்க்கப்படலாம்.

Or நாட்டில் அல்லது நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதை விட நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது ஏன் சவாலானது?

உகந்த NOx மாற்றத்தை உறுதிப்படுத்த, வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை 200 ° C க்கு மேல் இருக்க வேண்டும். இந்த வெப்பநிலை பெரும்பாலும் நகர்ப்புற ஓட்டுதலில் எட்டப்படாது, கார்கள் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் வழியாக வலம் வந்து தொடர்ந்து நிறுத்தி தொடங்கும் போது. இதன் விளைவாக, வெளியேற்ற அமைப்பு குளிர்ச்சியடைகிறது. புதிய போஷ் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலையை தீவிரமாக கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கலை தீர்க்கிறது.

The புதிய தெர்மோஸ்டாட்டுக்கு கூடுதல் 48 வி வெளியேற்ற ஹீட்டர் அல்லது இதே போன்ற கூடுதல் கூறுகள் தேவையா?

புதிய போஷ் டீசல் அமைப்பு ஏற்கனவே சந்தையில் உள்ள கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் கூடுதல் 48 வி ஆன்-போர்டு மின் அமைப்பு தேவையில்லை.

B புதிய போஷ் தொழில்நுட்பம் டீசல் இயந்திரத்தை மிகவும் விலை உயர்ந்ததா?

போஷ் டீசல் தொழில்நுட்பம் தொடர் உற்பத்தி வாகனங்களில் ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்பட்ட கிடைக்கக்கூடிய கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தீர்க்கமான திருப்புமுனை தற்போதுள்ள கூறுகளின் புதுமையான கலவையிலிருந்து வருகிறது. உமிழ்வைக் குறைப்பது டீசல் வாகனங்களின் விலையை அதிகரிக்காது, ஏனெனில் கூடுதல் உபகரணங்கள் தேவையில்லை.

The டீசல் இயந்திரம் அதன் எரிபொருள் சிக்கனத்தையும் காலநிலை பாதுகாப்பு நன்மைகளையும் இழக்குமா?

இல்லை. எங்கள் பொறியாளர்களின் குறிக்கோள் தெளிவாக இருந்தது - CO2 உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் டீசல் எரிபொருளின் நன்மையைப் பராமரிக்கும் போது NOx உமிழ்வைக் குறைப்பது. எனவே, டீசல் எரிபொருள் காலநிலை பாதுகாப்பில் அதன் நன்மையான பங்கைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.