டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா ஹிலக்ஸ்

Sakhalin இல், புதிய Toyota பிக்கப்களின் சோதனை ஓட்டம் மாஸ்கோவில் ஏரோஸ்மித்தின் வருகையுடன் ஒப்பிடத்தக்க ஒரு பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது... Uglegorsk இல் மூன்று நாட்களுக்கு தண்ணீர் இல்லை, மற்றும் Sakhalin முழுவதும் மீன், சாதாரண காபி மற்றும் அரிதான விதிவிலக்குகள் இல்லை. நிலக்கீல். ஆனால் இங்கே நிறைய டொயோட்டாக்கள் உள்ளன, மேலும் இடது கை இயக்கத்துடன் அந்நியர்களைப் போல் தோன்றாவிட்டால் நாங்கள் மிகவும் ஆர்கானிக் ஆக இருப்போம். உள்ளூர்வாசிகள் மத்தியில், எட்டாவது தலைமுறை டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் பிக்கப் டிரக்குகளின் சோதனை ஓட்டம், திகாயா விரிகுடாவில் ஒரு முழு கூடார நகரமும் கட்டப்பட்டது, இது மாஸ்கோவில் ஏரோஸ்மித்தின் வருகையுடன் ஒப்பிடக்கூடிய பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது. ஆனால் தலைநகரில் யாரும் ஸ்டீவ் டைலரை நியாயமான விலையில் வாங்க முயற்சிக்கவில்லை என்றால், தீவுவாசிகள் கூடாரங்கள் மற்றும் புதிய ஜப்பானிய "இரட்டை வண்டிகள்" இரண்டையும் பணத்திற்காக எடுக்க தயாராக இருந்தனர். நிச்சயமாக, முதல் Hilux ஒன்பது நீண்ட ஆண்டுகளாக அதன் அதிகாரங்களை விட்டுக்கொடுக்கவில்லை.

கூடாரங்கள் மற்றும் இடும் இரண்டும் ஸ்மார்ட் மற்றும் நவீனமானவை - தீவின் அன்னிய கருத்துக்கள், சாலைகள் சரளை கலவையால் மூடப்பட்டிருக்கின்றன, அவை ஒரு காரின் சக்கரங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஒளிபுகா வெல்ல முடியாத தூசியின் மேகங்களில் வெடிக்கும். இங்குள்ள வழக்கமான நிலைமை, ஒரு முன்னணி தாக்குதலுக்குள் பறக்கும் ஒரு பாதை முக்காட்டில் இருந்து வெளிவரும் போது, ​​ஹிலக்ஸ் தீவிரமாக ஸ்டீயரிங் கூர்மை இல்லாததைக் கண்டுபிடிப்பதை சாத்தியமாக்கியது - அது தானாகவே இருந்த சில அறிகுறிகளில் ஒன்று, ஒரு திடமான மற்றும் சிக்கலான பிரேம் டிரக். கார்ப்பரேட் விற்பனையில் 30% உடன் வணிக போக்குவரத்து மூலம்.

 

நான் எப்போதுமே நம்பியபடி, யுனிவர்ஸ் ஒரு பிக்கப் டிரக்கின் சக்கரத்தின் பின்னால் என்னை நிறுத்துவதற்கு இரண்டு காரணங்கள் மட்டுமே இருக்க முடியும், குறிப்பாக ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு UAZ பிக்கப் உடனான அனுபவத்திற்குப் பிறகு, எந்த இரக்கமுள்ள மஸ்கோவிட்ஸ் எனக்கு அருகிலுள்ள மெட்ரோ நுழைவாயிலைக் காட்டினார். முதலாவதாக, நான் திடீரென்று ஒரு டெக்சாஸ் செங்கழுத்து என எழுந்தால், நான் என் துப்பாக்கியை பின்புறத்தில் எறிந்துவிட்டு புஷ் ஜூனியருக்கான பிரச்சாரத்திற்கு செல்வேன். இரண்டாவது - நான் உண்மையில் ஒரு பெரிய பிரேம் எஸ்யூவியை விரும்பினால், ஆனால் அதற்கான பணம் என்னிடம் இருக்காது. அது முடிந்தவுடன், மூன்றில் ஒரு பங்கு உள்ளது, மிகவும் பொதுவானது - என் வேலை. சகாலினுக்கு ஒரு வணிக பயணம், உள்ளூர் சாலைகளுடன் ஒப்புமை மூலம், ரகசியத்தின் முக்காடுடன் மூடப்பட்டிருந்தது. பயணத்தின் நோக்கம் அல்லது இலக்கு பற்றி எங்களுக்குத் தெரியாது - மாஸ்கோவிலிருந்து பறக்க எட்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இருந்தது. இங்கே நான், பெரிய அளவில், தற்செயலாக நிகழ்ந்தேன், ஏனென்றால் நான் ஒரு ஜீப்பர் அல்ல, அனுபவம் வாய்ந்த இடும் டிரக் அல்ல. ஒருவேளை இது மிகச் சிறந்ததாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் ஜப்பானியர்கள் அதன் விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஹிலக்ஸ் ஒரு கவர்ச்சிகரமான விருப்பமாக மட்டுமல்லாமல், ஒரு புதிய பார்வையாளர்களைப் புரிந்துகொள்வதில் ஒரு "சாதாரண காரையும்" உருவாக்க மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தனர், இது முன்பு ஒரு டிரக் வாங்குவதை நினைத்துக்கூட பார்க்க முடியவில்லை. . உங்களுக்காக ஒரு புதிய பார்வையாளர் இங்கே வந்துவிட்டார். ஈர்க்க.

ஹிலக்ஸ் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது. உங்களுக்கு தெரியும், ஒரு பிக்அப் டிரக் அதில் சவாரி செய்ய ஒப்புக் கொண்டால் மட்டுமே அழகாக இருக்கும், இங்கே டொயோட்டா திறம்பட செயல்பட்டது: அமெரிக்கன் டகோமா, எல்இடி ஹெட்லைட்கள் (குறைந்த பீம் - விலையுயர்ந்த டிரிம் மட்டங்களில், எல்இடி இயங்கும் விளக்குகள் - எளிமையானவற்றில்), குரோம் பூசப்பட்ட வெளிப்புற டிரிம். கடந்த தலைமுறையில் நேரடி முத்திரை வெற்றிபெற்றது, மற்றும் பிளாஸ்டிக் விரிவாக்கிகள் காட்சி அளவிற்கு வீசப்பட்டால், இப்போது எல்லாம் உண்மையானது - குவிந்த சக்கர வளைவுகள், பொறிக்கப்பட்ட கதவுகள், ஒரு பெரிய முன் பம்பர். ரியர் வியூ கேமராவின் இருப்பிடம் போன்ற மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் சிறிய விஷயங்கள். முன்னதாக, "பீஃபோல்" டெயில்கேட் கைப்பிடியின் பக்கவாட்டில் எங்காவது வெட்டப்பட்டு "கேரேஜ் ட்யூனிங்" என்ற தோற்றத்தை அளித்தது, ஆனால் இப்போது அது நேரடியாக அதில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. நிச்சயமாக, அழகுக்கு மட்டுமல்ல - ஒரு காரின் வடிவமைப்பு அதன் செயல்பாட்டின் வெளிப்பாடாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், உறுப்பை மையப்படுத்துவது மிகவும் வசதியான கோணத்தை அடைய உதவியது.

 

உள்ளே, இடும் நவீனமானது மற்றும் சில வழிகளில் அதன் வகுப்பிற்கு அப்பாற்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, டாஷ்போர்டில் உள்ள திரை, ஸ்பீடோமீட்டருக்கும் டேகோமீட்டருக்கும் இடையில் வண்ணமயமானது - பிரிவில் வேறு யாருக்கும் இது இல்லை. பற்றவைப்பு விசைக்கான ஸ்லாட்டுக்கு பதிலாக, ஸ்டீயரிங் வீலின் வலதுபுறத்தில் ஒரு தொடக்க / நிறுத்த பொத்தானைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் விசையானது கனமானதாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கிறது, வெட்கப்படுவதில்லை. ஹேண்ட்-அவுட் நெம்புகோல் ஒரு சுற்று சுவிட்சால் மாற்றப்பட்டது, அங்கேயே அமைந்துள்ளது, என்ஜின் தொடக்க பொத்தானின் கீழ். தோல் இருக்கைகள், ஸ்டீயரிங் வீல் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி - இல்லையெனில், பிளாஸ்டிக் பந்தை ஆட்சி செய்கிறது, ஆனால் எல்லாமே நன்றாகவும் சுத்தமாகவும் செய்யப்படுகின்றன, உட்புறம் தரமான முறையில் வரையப்பட்டு செயல்படுத்தப்படுகிறது. முன் இருக்கைகளின் வடிவமும் அவற்றின் செயல்பாடும் மாறிவிட்டன - அனுமதிக்கப்பட்ட இருக்கை உயரம் ஒரு சென்டிமீட்டர் அதிகரித்துள்ளது, அதன் சரிசெய்தலின் வரம்பும் அதிகரித்துள்ளது, மேலும் இருக்கை குஷன் நீளமாகிவிட்டது. பக்கவாட்டு ஆதரவு ஓரளவு குறைவு, ஆனால் இது பிரிவின் செலவுகள். பின் வரிசை மிகவும் விசாலமானதாகிவிட்டது, இது ஒரு "இரட்டை வண்டிக்கு" முக்கியமானது, மேலும் இங்குள்ள இருக்கைகள் கீழே மடங்காது, ஆனால் மேலே - வண்டி சுவர் வரை அங்கே கீல்கள் ஒட்டிக்கொள்கின்றன. ஹிலக்ஸ் அகலத்திலும் (+20 மிமீ முதல் 1855 மிமீ வரை) நீளத்திலும் (+70 மிமீ முதல் 5330 மிமீ வரை) அதிகரித்துள்ளது, முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில் இது குறைவாக உள்ளது (-35 மிமீ முதல் 1815 மிமீ வரை), ஆனால் வீல்பேஸ் மாறவில்லை - 3085 மிமீ ... அளவு அதிகரித்தவுடன், டொயோட்டா இடும் இப்போது அதன் வகுப்பில் 1569 மில்லிமீட்டரில் மிக நீளமான தளத்தைக் கொண்டுள்ளது.

உலகளாவிய வாகனத் துறையிலும், இடும் இடங்களிலும் தொடுதிரைகளின் பங்கு தனித்தனியாகக் குறிப்பிட வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் அவற்றுக்கான பேஷன் லாரிகளை எட்டியுள்ளது - பிரகாசமான 7 அங்குல தொடுதிரை இப்போது ஹிலக்ஸின் மைய கன்சோலிலிருந்து வெளியிடப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் இடது மற்றும் வலதுபுறம் மெனுவில் செல்லவும் தொடு விசைகள். எனவே, இது, சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு கவர்ச்சியான ரேப்பர் மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மேரினோவில் ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில் வானொலி நிலையத்தை மாற்றுவதற்கான வசதியான விருப்பமாகும், ஆனால் சகலின் முழுவதும் ஒரு இடத்தில்தான் வலதுபுறம் செல்ல முடியும் வரையப்பட்ட பொத்தான்கள் முதல் முறையாக - இது உண்மையில், யுஸ்னோ-சாகலின்ஸ்க், அங்கு நிலக்கீல் கொண்ட தட்டையான சாலைகள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், ஜப்பானியர்களைப் புரிந்து கொள்ளலாம் - மீண்டும், ஒரு புதிய பார்வையாளர்களை ஈர்க்கவும், "ஹேலாக்ஸில்" முற்றிலும் "பயணிகள்" வரவேற்புரை செய்யவும், இந்த தசாப்தத்தில் நம்பமுடியாத பிரபலமான குறுக்குவழிகளைப் போல. தேவையான அனைத்து செயல்பாடுகளும் ஸ்டீயரிங் மீது நகல் செய்யப்படுகின்றன.

 

உட்புறம் எட்டாவது தலைமுறை ஹிலக்ஸ் மற்றும் அதன் முன்னோடிகளுக்கு இடையிலான ஒரு முக்கியமான வித்தியாசமாகும், இது ஒரு காலத்தில் வெளியில் மிகவும் பிரகாசமாகத் தெரிந்தது, ஆனால் உள்ளே மனச்சோர்வடைந்தது, மேலும் இது இந்த பிரிவில் சிறந்த உட்புறமாக இருக்கலாம். ஆனால் இதற்கு முன்பு அவரைச் சந்திக்காதவர்களுக்கு Hilux இன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நன்மை இடைநீக்கம் ஆகும். சகலின் சரளை சாலையில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் பறப்பது, ஒரு அரிய நிலக்கீல் மற்றும் பின்புறமாக மாறுவதைக் குறிக்கும் குழிகள், குழிகள் மற்றும் படிகளைக் கவனிக்காமல், சிறந்த ஒலி காப்பு மூலம் ஆதரிக்கப்படும் குழந்தைத்தனமான மகிழ்ச்சி. A / T ஆஃப்-ரோட் டயர்களில் சோதனை நடந்த போதிலும், அவை இப்போது ஸ்டாண்டர்ட் மற்றும் கம்ஃபோர்ட் பதிப்புகளில் இயல்பாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. பிரெஸ்டீஜ் பேக்கேஜ் வேட்டையாடுதல் மற்றும் மீன்பிடித்தல் ஆகியவற்றிற்காக பிரத்தியேகமாக வாங்கப்பட வாய்ப்பில்லை, டொயோட்டா நியாயமான முறையில் பரிந்துரைத்து அதில் சிவிலியன் ரப்பரை நிறுவியது.

புதிய ஹிலக்ஸ் உருவாக்கியவர்கள் சட்டகத்தை வலுப்படுத்தியுள்ளனர், இது தடிமனான குறுக்குவெட்டுகள், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் புதிய பொருட்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றுடன் 20% கடினமாக உள்ளது. மேலும், நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் இணைப்பு புள்ளிகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன, மேலும் நீரூற்றுகள் 100 மில்லிமீட்டர் நீளத்தால் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன. முன்புறத்தில், முன்பு போல, ஒரு சுயாதீனமான இரட்டை விஸ்போன் இடைநீக்கம் உள்ளது. ஜப்பானியர்கள் ஒரு கடினமான பணியை எதிர்கொண்டனர் - அண்டை பிரிவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் கையாளுதல் மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், அதன் முக்கிய நன்மைகளை இழக்காமல் - சுமந்து செல்லும் திறன், நாடுகடந்த திறன் மற்றும், மிக முக்கியமாக, அழியாத தன்மை. முதல் பார்வையில், அவர்கள் வெற்றி பெற்றனர். இயல்பாக, பின்புற சக்கர இயக்கி உள்ளது, உலர்ந்த சாலையில் நீங்கள் மட்டுமே அதைப் பயன்படுத்த முடியும், ஏனெனில் முன் முனை கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இடும் பாதை உறுதியாக உள்ளது மற்றும் சோதனை குளிர்காலத்தில் இல்லை என்று வருத்தப்படவில்லை - ஒரு வழுக்கும் சாலை, புதிய வெப்பநிலை வெப்பமூட்டும் சென்சார் முன் வேறுபாட்டிற்கு நன்றி, 4H பயன்முறையைச் சொல்லலாம். நீரூற்றுகள் தேவையற்ற ஒலிகளை வெளியிடுவதில்லை, வெற்று உடலுடன் கூட, ஹிலக்ஸ் அதிகமாக "ஆடு" செய்வதில்லை, மற்றும் முறிவுகள் முழுமையாக இல்லாதிருப்பது முழுமையான அச்சமின்மையின் உணர்வைத் தூண்டுகிறது. இந்த ஹிலக்ஸ் ஜெர்மி கிளார்க்சனை இன்னும் வெடிக்கவில்லை என்றாலும்.

 

புதிய Hilux உடன், புதிய டீசல் என்ஜின்களும் ரஷ்ய சந்தைக்கு வந்தன. KD குடும்பத்திற்கு பதிலாக, GD (குளோபல் டீசல்) தொடர் இப்போது டொயோட்டா SUV களில் நிறுவப்படும். ஹிலக்ஸ் விஷயத்தில், இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன - 2,4 லிட்டர் மற்றும் 2,8 லிட்டர். முதல் விருப்பம் "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் மட்டுமே கிடைக்கும், மேலும் இது சோதனையில் இல்லை, இரண்டாவது 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன், டொயோட்டாவிற்கும் புதியது. முதல் பார்வையில், 2,8 லிட்டர் எஞ்சின் அதன் மூன்று லிட்டர் முன்னோடியிலிருந்து (+ 6 ஹெச்பி முதல் 177 ஹெச்பி வரை) சக்தியைப் பெறவில்லை, ஆனால் அதிகபட்ச முறுக்கு 450-1600 ஆர்பிஎம்மில் 2400 என்எம் ஆக அதிகரித்தது, இது 90 என்எம் அதிகமாகும். கேடி-தொடர். எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் நிலைகளின் எண்ணிக்கை மூன்றிலிருந்து ஐந்தாக அதிகரித்துள்ளது, இது வேலை செய்வது மிகவும் கடினமாக இல்லை, மேலும் விசையாழியின் வடிவமைப்பும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. மீண்டும், நம்பகத்தன்மைக்கு - ஒரு நேரச் சங்கிலி இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிக செயல்திறனுடன் கூடுதலாக, புதிய இயந்திரம் மிகவும் அமைதியானது - இது ஒரு நகரம் போல் தெரிகிறது, மற்றும் ஒரு டிரக் நிறுத்தத்தில் இல்லை, டீசல் அதிர்வுகள் மிகக் குறைவு. ஆனால் அற்புதங்கள் நடக்காது. 177-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் கூடிய ஹெவி ஹிலக்ஸுக்கு, அதிக வேகத்தில் டிராக்கிற்கு வழக்கமான ஓவர்டேக் செய்வது கடினம். ஆம், அது அவருடைய வேலையல்ல - சலிப்பான டிரக்குகளைக் கடந்து செல்வது அல்ல, ஆனால் சாலையை வெட்டுவது மிகவும் வேடிக்கையானது. காடு வழியாக.

சமுதாயத்தின் பிற அடுக்குகளுக்குள் நுழைய முயற்சிப்பதில் ஹிலக்ஸ், அதன் வேர்களை மறந்துவிடவில்லை என்பது முக்கியம். முக்கியமான ஒருவர் சொல்லும் நாள் விரைவில் அல்லது பிற்பாடு வரும்: “ஏய், எல்லா கோட்டைகளும் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே வறண்டுவிட்டன, பீவர்ஸ் ஓடிவிட்டன. எலக்ட்ரிக் மோட்டார் மற்றும் எட்டு பைக் ரேக்குகளுடன் சுய-ஓட்டுநர் இடும் இடம் இங்கே உள்ளது, ”ஆனால் உலகம் இன்னும் முற்றிலும் பைத்தியம் பிடிக்கவில்லை. இது இன்னும் அதே பிரேம் எஸ்யூவி தான், மேலும் அதன் சாலை செயல்திறன் கூட உருவாகியுள்ளது. முதலாவதாக, ஏற்கனவே அதிக தரை அனுமதி இன்னும் அதிகமாகிவிட்டது - 222 முதல் 227 மில்லிமீட்டர் வரை. இரண்டாவதாக, ஹிலக்ஸ் இப்போது இயல்பாக ஒரு கடின-பூட்டு பின்புற வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. அண்டர்ரன் இப்போது பம்பருக்குப் பின்னால் உயர்ந்த நிலையில் உள்ளது, மேலும் சக்கர உச்சரிப்பு அதிகரித்துள்ளது - இடதுபுறத்தில் 20%, வலதுபுறம் - 10% - இப்போது இருபுறமும் தலா 520 மி.மீ. இறுதியாக, அண்டர்போடி பாதுகாப்பு பலப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தேவைப்படும் போது சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை விநியோகிக்கும் செயலில் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு A-TRC உடன் கூடுதலாக, மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி உதவி அமைப்புகள் கிடைக்கின்றன.

 

ஒரு குறுகிய பாதை, மழைக்குப் பிறகு சேறும் சகதியுமாக மாறி, முழங்கால் ஆழமான பாதையுடன் சேறும் சகதியுமாக மாறியது, வழியில் பல கோட்டைகள், உள்ளூர் மக்களுக்கு டச்சாவுக்கு ஒரு பழக்கமான சாலை, நாங்கள் மற்றொரு தோட்டத்தைக் கடந்தபோது, ​​​​நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம். அங்கு நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் டொயோட்டா காரைப் பார்க்க. பெரும்பாலும், அதன் உரிமையாளர் வறண்ட நிலத்தில் அங்கு ஓட்டிச் சென்றார், மேலும் சகலின் வானிலை கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் மாறுவதால், அவர் சேற்றில் பிணைக் கைதியாக வைக்கப்பட்டார். இருப்பினும், Hilux க்கு, இந்த பகுதியில் உள்ள ஒரே பிரச்சனை விருப்பமான இழுவை பட்டை, இது ஒரு கூர்மையான ஏறுவரிசையில் சில சகலின் நிலத்தை எடுத்தது, ஆனால் நாங்கள் மற்றொரு மண் குளியல் மூலம் ஓட்டும்போது, ​​வின்ச் உடற்பயிற்சி மற்றும் தொடுதலுடன் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பது பற்றிய எண்ணங்கள். திரை விடவில்லை .

ஹார்ட்கோர் ஆஃப்ரோடர்கள், மீனவர்கள் மற்றும் வேட்டைக்காரர்களுக்கு, புதிய ஹிலக்ஸ் வழங்குவதில் பெரும்பாலானவை இன்னும் பயனற்றவை. டொயோட்டா அவர்களுக்கு மிகவும் மலிவு விலையில் டிரிம் அளவை வழங்குகிறது, 2,4 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ், இது $ 20 இல் தொடங்குகிறது. 024 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய அதிகபட்ச பதிப்பான "பிரெஸ்டீஜ்" ஏற்கனவே, 2,8 26 செலவாகிறது, ஆனால் இது வழக்கமான எஸ்யூவிகளை விட மலிவானது. ஆனால் எந்தவொரு பிக்கப் டிரக், முதலில், ஒரு வடிவமைப்பாளர் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். பெட்டிகள், ஏற்றங்கள், உடல் லைனர்கள், பாதுகாப்பு குழாய்கள் - 699% ஹிலக்ஸ் பிக்கப் பாகங்கள் வாங்கப்படுகின்றன.

ஹிலக்ஸின் பதிவு சான்றிதழ் இன்னும் "சரக்கு-உள்" என்று கூறுகிறது. 1 டன் வரை திறன் கொண்டு செல்வது "ஹேலாக்ஸ்" மூன்றாவது போக்குவரத்து வளையத்தை கடக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இப்போது மாஸ்கோவின் VAO இல் சோதனை செய்யப்படும் "சரக்கு சட்டகத்திற்குள்" நுழைவது அதன் உரிமையாளருக்கு $ 66 அபராதம் விதிக்கிறது. மாஸ்கோ சிட்டி ஹால் போலல்லாமல், ஹிலக்ஸ் மிகவும் பயணிகள் கார் என்பதை என்னை நம்ப வைப்பது மிகவும் எளிதானது. அல்லது ஒரு டிரக், ஆனால் "சாதாரணமானது" முன்னர் வாழ்க்கை மற்றும் குடும்பத்திற்கான கார்களாக பிக்கப்ஸை உணர மறுத்தவர்களின் கருத்தில். சாதாரண சரக்கு.

மேலும் மீன் சகாலினுக்குத் திரும்பும். இது மோசமான வானிலை பற்றியது, உள்ளூர்வாசிகள் கூறுகிறார்கள்.
 

“சரி, சரி ... கவனமாக இருங்கள், ஃபோர்டுக்கு பின்னால் ஒரு படி இருக்கிறது, அதை இடது பக்கம் கொண்டு செல்லுங்கள் ... போகலாம் ... காசா! எரிவாயு! எரிவாயு! " - நெடுவரிசையின் தலைவர் வானொலியில் நுழைகிறார். புதுப்பிக்கப்பட்ட டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் பிராடோவில், பழைய ஜப்பானிய சாலையில், உண்மையான காட்டைப் போன்ற சில இடங்களில் நாங்கள் புயல் வீசுகிறோம் - நாங்கள் சகாலினுக்கு அழைக்கப்பட்டதற்கு இரண்டாவது காரணம்.

 

வெளிப்புறமாக, பிராடோ மாறவில்லை - புதுப்பிப்பு ஹிலக்ஸ், 2,8-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் மற்றும் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் போன்ற புதியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பிராடோ ஒரு ஆர்.சி.டி.ஏ பார்க்கிங் உதவி அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது, இது பார்வையற்ற இடங்களில் வாகனங்களின் ஓட்டுநரை எச்சரிக்கிறது, மேலும் இருண்ட பழுப்பு நிற தோல் கொண்ட புதிய உள்துறை விருப்பமும் உள்ளது.

புதுப்பிப்புக்கு போதாதா? நாமும் அவ்வாறு நினைத்தோம், பின்னர் சகலின் குடியிருப்பாளர்களின் எதிர்வினைகளைப் பார்த்தோம், எங்கள் வார்த்தைகளை மீண்டும் எடுக்க வேண்டியிருந்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட பிராடோ ஹிலக்ஸை விட கிட்டத்தட்ட உள்ளூர் கவனத்தை ஈர்த்தது, மேலும் ஆர்வம் மிகவும் முக்கியமானது - இது விற்பனைக்கு வரும்போது, ​​எவ்வளவு செலவாகிறது, எங்கு வாங்குவது. இது இன்னும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் இங்குள்ள பலர் ஜப்பானில் இருந்து கார்களைக் கொண்டுவர விரும்புகிறார்கள். மூலம், பிராடோ இப்போது அதே இடத்திலிருந்து கொண்டு செல்லப்படும் - விளாடிவோஸ்டோக்கில் அதன் உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டுள்ளது.