Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – எந்த காரை தேர்வு செய்வது? [காணொளி]

Nissan Leaf II அல்லது Volkswagen e-Golf - எந்த கார் சிறந்தது? Youtuber Bjorn Nyland இரண்டு கார்களுக்கும் இடையே ஒரு பந்தயத்தை ஏற்பாடு செய்வதன் மூலம் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முடிவு செய்தார். 568 கிலோமீட்டர் பாதையை விரைவில் கடப்பதே சண்டையின் குறிக்கோளாக இருந்தது. வெற்றி பெற்றவர்... ஒரு ஃபோக்ஸ்வேகன் இ-கோல்ஃப் சிறிய பேட்டரியைக் கொண்டிருந்தாலும்.

தொழில்நுட்பத் தரவுகளைப் பார்த்தால், நிசான் லீஃப் மற்றும் VW e-Golf ஆகியவை ஒரே மாதிரியானவை, இலைக்கு ஒரு சிறிய நன்மை:

• பேட்டரி திறன்: நிசான் இலையில் 40 kWh, VW e-Golf இல் 35,8 kWh,
• பயனுள்ள பேட்டரி திறன்: நிசான் இலையில் ~ 37,5 kWh, VW e-Golf இல் ~ 32 kWh (-14,7%),
• உண்மையான வரம்பு: நிசான் இலையில் 243 கிமீ, VW e-Golf இல் 201 கிமீ,
• செயலில் உள்ள பேட்டரி குளிரூட்டல்: இரண்டு மாடல்களிலும் இல்லை,
• அதிகபட்ச சார்ஜிங் சக்தி: இரண்டு மாடல்களிலும் சுமார் 43-44 kW,
• சக்கர விளிம்புகள்: நிசான் இலைக்கு 17 அங்குலங்கள் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் இ-கோல்ஃபுக்கு 16 அங்குலங்கள் (குறைவு = குறைந்த மின் நுகர்வு).

Volkswagen e-Golf அதன் வேலைத்திறனுக்காக அடிக்கடி பாராட்டப்படுகிறது, இது கோல்ஃப் இன் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் போலவே இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், விலையைப் பொறுத்தவரை, இது மிகவும் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது, ஏனெனில் மலிவான பதிப்பில் இது ஒரு பணக்கார தொகுப்புடன் நிசான் லீஃப் போலவே செலவாகும்:

X நிலை

முதல் கட்டத்திற்குப் பிறகு, ஓட்டுநர்கள் [ஒன்றாக] ஃபாஸ்ட் சார்ஜரை அடைந்தபோது, ​​வோக்ஸ்வேகன் இ-கோல்ஃப் சராசரியாக 16,6 kWh / 100 km ஆற்றல் நுகர்வு கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் Nissan Leafie 17,9 kWh / 100 km ஐ உட்கொண்டது. சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில், இரண்டு கார்களும் பேட்டரியில் ஒரே அளவு ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தன (சதவீதம்: இ-கோல்ஃபில் 28 சதவீதம் மற்றும் இலையில் 25 சதவீதம்).

இ-கோல்ஃப் 40kW க்கும் குறைவாக சார்ஜ் செய்யும் என்று நைலண்ட் கணித்துள்ளது, இது இலைக்கு 42-44kW வேக நன்மையை அளிக்கிறது, இருப்பினும் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர் Fastned வேகம் 40kW (சிவப்பு கோடு) வரை அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறார்.

லீஃப் சார்ஜிங் பிரச்சனையும் இருந்தது: ABB இன் நம்பகமான நிலையம் இரண்டு முறை சார்ஜிங் செயல்முறையைத் தடுத்து, ஒவ்வொரு முறையும் பேட்டரி சூடாக இருந்ததால் குறைந்த சக்தியில் தொடங்கியது. இதன் விளைவாக, இ-கோல்ஃப் டிரைவர் நைலாண்டை விட வேகமாக ஓட்டினார்.

X நிலை

இரண்டாவது சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில், இரண்டு டிரைவர்களும் ஒரே நேரத்தில் தோன்றினர். நிசான் லீஃப் மென்பொருளை மேம்படுத்தியதால், 41,1 டிகிரி செல்சியஸ் பேட்டரி வெப்பநிலையில் கூட, கார் 42+ kW உடன் சார்ஜ் செய்யப்பட்டது. சுவாரஸ்யமாக, Volkswagen e-Golf வாகனம் ஓட்டும் போது ஆற்றல் நுகர்வு அடிப்படையில் சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டியது: 18,6 kWh / 100 km, இலைக்கு 19,9 kWh / 100 km தேவைப்பட்டது.

இ-கோல்ஃப் இரண்டாவது நிறுத்தத்தின் போது, ​​சார்ஜரில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக, முழு செயல்முறையும் விரைவாக மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டது.

அடுத்த நிசான் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுக்கு செல்லும் வழியில், சிஸ்டம் ஃபால்ட் எச்சரிக்கை தோன்றியது. இதன் பொருள் என்ன, என்ன சம்பந்தப்பட்டது என்பது தெரியவில்லை. இது போன்ற பிழைகள் இ-கோல்ஃப் ஓட்டுநரை தொந்தரவு செய்வதாகவும் கேட்கப்படவில்லை.

X நிலை

உண்மையில், உண்மையான பந்தயம் மூன்றாவது முயற்சிக்குப் பிறகுதான் தொடங்கியது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வந்த மின்-கோல்ஃபுக்கு வழிவிட நிசான் லீஃப் சார்ஜரை விட்டு விலகியது. சுவாரஸ்யமாக, 81 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்த பிறகு, இ-கோல்ஃப் 111 கிலோமீட்டர் வரம்பைக் காட்டியது - ஆனால் வெளியே வெப்பநிலை -13 டிகிரி, அது இருட்டாக இருந்தது, கடைசி டஜன் கிலோமீட்டர்கள் மேல்நோக்கிச் சென்றன.

> நவம்பர் 2019 வரை Mercedes EQC விற்பனைக்கு வராது. பேட்டரி பிரச்சனை [எடிசன் / Handelsblatt]

Bjorn Nayland சில பத்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள சார்ஜிங் ஸ்டேஷனுடன் இணைக்கப்பட்டது, ஆனால் ~ 32 kW ஆற்றல் மட்டுமே நிரப்பப்பட்டது - மேலும் பேட்டரியின் வெப்பநிலை 50 ஐ தாண்டி 52 டிகிரி செல்சியஸை நெருங்கியது, வெளியே -11,5 டிகிரி இருந்தாலும். செல்களுக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் உள்ள வித்தியாசம் 60 டிகிரிக்கு மேல்!

X நிலை

கடந்த சார்ஜின் போது, ​​வோக்ஸ்வேகன் இ-கோல்ஃப் சராசரியாக, ஒரு சூடான பேட்டரி பற்றி கவலைப்பட்டது - அல்லது அது இலையின் பேட்டரியைப் போல சூடாக இல்லை. கார் 38-39 kW வேகத்தில் ஆற்றலை நிரப்பியது, அதே நேரத்தில் இலை 32 kW ஐ மட்டுமே எட்டியது. அதனால் வோக்ஸ்வாகன் டிரைவர் எந்த வித்தியாசத்தையும் கவனிக்கவில்லை, அதே சமயம் லீஃப் டிரைவர் ரேபிட்கேட் என்றால் என்ன என்று வேதனையுடன் அறிந்திருந்தார்.

நிலை 5, அதாவது சுருக்கமாக

திட்டமிடப்பட்ட முடிவிற்கு முன்பே கடைசி சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் பந்தயம் கைவிடப்பட்டது. முன்னதாக வந்த Volkswagen e-Golf இணைக்க முடிந்தது, அதே சமயம் Nyland in the Leaf இரண்டாவது இடத்தில் இருக்கும் BMW i3 சார்ஜ் முடிவடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், அவர் சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டாலும், சூடான பேட்டரிகள் 30 kW வரை சக்தியுடன் தனது ஆற்றல் விநியோகத்தை நிரப்ப அனுமதிக்கும். இதற்கிடையில், இ-கோல்ஃப் இன்னும் 38-39kW சக்தியைக் கொண்டிருந்தது.

இதன் விளைவாக, Volkswagen e-Golf வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், சண்டை விரைவில் மீண்டும் நடக்கும்.

போட்டியின் காணொளி இதோ:

Volkswagen e-Golf - ஓட்டுநரின் கருத்து

இ-கோல்ஃப் ஓட்டுநர் பாவெல் காரின் உருவாக்கத் தரம் குறித்து பலமுறை பேசினார். நல்ல இருக்கைகள் மற்றும் ஃபினிஷிங் காரணமாக அவர் ஜெர்மன் காரை விரும்பினார். அவர் பின்னொளியை விரும்பினார், மேலும் தகவமைப்பு மூலைவிட்ட விளக்குகள் உண்மையில் மகிழ்ச்சியடைந்தன. 36:40 மணியளவில் நீங்கள் அவர்களை வேலையில் பார்க்கலாம், மேலும் வரும் காரை மறைக்கும் புலத்தின் பகுதிகளைத் தவிர்த்தல் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது!

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: