டெஸ்ட் டிரைவ் நிசான் ஜூக்

சுருக்கமாக, ஜூக் ஒரு "நகைச்சுவை", மிகவும் பைத்தியக்காரத்தனமானவர், என் ஸ்லோவேனிய பத்திரிகையாளர் ஒருவர் கூறியது போல்.

உங்களை நீங்களே கேட்டுக்கொண்டால், இதுபோன்ற பிழைக்கான காரணம் என்ன? வடிவத்தைஆனால் நிசான் வடிவமைப்பாளர்களான அவர்களின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான ஷிரா நகமுராவின் திறமையான உதடுகளிலிருந்து பதில் சிறப்பாகக் கேட்கப்படுகிறது: "ஜூக் வழக்கத்திற்கு மாறானவர், கவர்ச்சிகரமானவர், நேர்மறை, ஆற்றல் மற்றும் நம்பிக்கை நிறைந்தவர், இது XNUMX களின் 'பீச் buggies'ஐ சுருக்கமாகக் கூறுகிறது. நிசான் அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருப்பதால், இது முற்றிலும் தனிப்பட்ட ஆளுமையை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படும் தனித்துவத்துடன் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கிறது.

இப்பொழுது உனக்கு புரிந்ததா? உண்மையில் இல்லையா? அதை எதிர்கொள்ளட்டும், மற்ற பிராண்டுகளைப் போல தோற்றமளிக்கும் கார்களை உருவாக்குவது அவர்களுக்கு மோசமான விஷயம் என்று நிசான் கண்டறிந்துள்ளது. எனவே அவர்கள் தைரியமாக இருக்க முடிவு செய்தனர்.

அத்தகைய முதல் துணிச்சலானவர் கஷ்காய். மேலும் அவர் வெற்றி பெற்றார். ஒரு துணிச்சலான (நிசானின் வீட்டுச் சந்தையில்), கியூப் சிறப்பாகச் செயல்பட்டுள்ளது. அதனுடன், ஜூக் ஒரு பொதுவான வீல்பேஸ் மற்றும் பலவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஏனெனில் அவர்கள் நிசானின் சிறிய கார்களை உருவாக்க சரியான தளத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

முதல் பார்வையில் ஜூக்கை நேசித்தவர்களுக்கும், "இயற்கையாக" அதை விரும்பாததால் பயந்துபோனவர்களுக்கும் இடையிலான விவாதத்தின் நித்திய மையமாக இருக்கும் மதிப்புத் தீர்ப்புகளுக்குள் திரும்பாமல் ஜூக்கின் தோற்றத்தை உண்மையில் எவ்வாறு விவரிப்பது

நிசானின் அறிமுக பத்திரிகைக் கட்டுரையிலிருந்து மற்றொரு மேற்கோளை எடுத்துக் கொள்வோம்: "இது SUVகள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் சிறந்த அம்சங்களைச் சுருக்கமாகக் கூறுகிறது மற்றும் அவற்றை ஒரு கட்டாயமான வழியில் ஒன்றிணைக்கிறது." நிசான் ஐரோப்பாவின் சந்தைப்படுத்தல் துணைத் தலைவர் வின்சென்ட் விஜ்னென் கூறுகிறார்.

"இது விசாலமானது, ஆனால் கச்சிதமானது, நீடித்தது மற்றும் ஆற்றல் மிக்கது, பலனளிக்கும் மற்றும் விளையாட்டுத்தனமானது. இந்த அம்சங்கள் அனைத்தும் பிரத்தியேகமாகத் தோன்றினாலும், ஜூக் அவற்றை ஒன்றாகக் கொண்டுவருகிறது. அதன் வடிவமைப்பு உண்மையிலேயே ஊக்கமளிக்கிறது. இரண்டு வெவ்வேறு கருத்துகளின் கூறுகளை இணைப்பதன் மூலம், ஒரு சிறிய ஆனால் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான குறுக்குவழி உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதன் புதுமையான ஸ்டைலிங்கில் நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. வின்சென்ட் மேலும் கூறினார்.

ஆனால் அதற்கு மேல் இல்லை, ஏனென்றால் உண்மையில் ஜூக் நமது சாலைகளுக்கு ஒரு புத்துணர்ச்சி, வாகன உலகில் முற்றிலும் மாறுபட்ட மற்றும் உண்மையிலேயே பைத்தியக்காரத்தனமான தோற்றம். ஜூக் என்பது கார்களை ஓட்டுவதற்கு மட்டுமல்ல, உலகை மிகவும் வேடிக்கையாகவும், மாறுபட்டதாகவும், உறுதியற்றதாகவும் மாற்றுவதற்கும் எப்படி சொந்தமாக இருக்க வேண்டும் என்பது பற்றிய மகிழ்ச்சியான செய்தியாகும்.

அது போல் உள்ளே. இது இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு மையப் பின்னல் போன்ற சுவாரஸ்யமான கண்டுபிடிப்புகளை வழங்குகிறது, இதன் வடிவம் மோட்டார் சைக்கிளின் எரிபொருள் தொட்டியால் ஈர்க்கப்பட்டது.

பல இருக்கை ஓட்டுநர்கள் தங்கள் தோரணையை சரியாக சரிசெய்ய முடியாது என்பது முற்றிலும் பொருத்தமற்றதாகத் தெரிகிறது (குறைந்தபட்சம் ஜூக் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு) அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளையும் பூர்த்தி செய்யுங்கள்).

நெகிழ்வான உட்புறம் ஓட்டுநர் இருக்கை மிகவும் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டால் எழும் சிக்கலை ஓரளவு மறைக்கிறது மற்றும் பின்புற பயணிகளின் முழங்கால்களுக்கு சிறிது இடமில்லை.

வியக்கத்தக்க சிறிய தண்டு (270 லிட்டர் மட்டுமே) உள்ளது, இது ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் 210 லிட்டராக சுருங்குகிறது. ஆனால் இறுதியில், இது குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் ஜூக், நான்கு பக்க கதவுகள் இருந்தபோதிலும், ஒரு கூபே போல உணர்கிறது (பின்புற கதவு கைப்பிடிகள் பக்க ஜன்னல்களுக்கு அடுத்த கருப்பு விளிம்புடன் ஒரு பிரிவில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன).

Po தொழில்நுட்ப கட்டணம் ஜூக் ஒரு உண்மையான நிசான் ஆகும், இது ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒரு சிறிய மேடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முன் சஸ்பென்ஷன் கிளாசிக், அதாவது ஸ்பிரிங் கால்கள், மற்றும் துணை சட்டகம் அதிக நிலைப்புத்தன்மை, உடல் வலிமை மற்றும் அமைதியான கையாளுதல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

பின்புற இடைநீக்கத்திற்கு இதேபோன்ற சட்டகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டு வடிவமைப்புகள் கிடைக்கின்றன. அனைத்து முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளும் பின்புறத்தில் ஒரு அரை-திடமான அச்சைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு துல்லியமாக பல-இணைப்பு அச்சு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் Juk இலிருந்து முன்-சக்கர டிரைவைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள், ஆனால் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் இருந்தும், விலையில் உள்ள சிறிய வேறுபாடு காரணமாகவும், ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பும் சுவாரஸ்யமானது. ஏற்கனவே மற்ற நிசான்களிடமிருந்து அறியப்பட்ட ஆல் மோட் 4x4i டிரான்ஸ்மிஷன், டார்க் வெக்டரிங் சிஸ்டம் (டிவிசி) கூடுதலாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.

இது மிகவும் சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது இல்லை: ஆல்-வீல் டிரைவ் எப்போது உதைக்கிறது - முன் சக்கரத்தின் கீழ் வழுக்கும் தளம் காரணமாக - இரு சக்கர செட்டுகளுக்கும் முறுக்கு 50:50 விநியோகிக்கப்படும் வரை இது அவசியம். பின்புறத்தில் கூடுதல் முறுக்குவிசை விநியோகத்தை TVC கவனித்துக்கொள்கிறது, இங்கே கூட எல்லாவற்றையும் குறைந்த வழுக்கும் தளத்துடன் ஒரு சக்கரத்திற்கு மட்டுமே மாற்ற முடியும்.

எலெக்ட்ரானிக் TVC ஆதரவு கார்னரிங் செய்யும் போது, ​​முன் வீல்செட் சுட்டிக்காட்டிய திசையை சிறப்பாகப் பின்பற்ற கார் உதவும், அதாவது, இயக்கவியல், சுறுசுறுப்பு மற்றும் எளிமையை மேம்படுத்தவும், மேலும் வேகமாக கார்னர் செய்ய, நிச்சயமாக குறைந்த ஓட்டுனர் ஈடுபாட்டுடன். . ...

ஜூக் நிசான் டைனமிக் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் எனப்படும் மற்றொரு மின்னணு அமைப்பால் நிரப்பப்படுகிறது. ஃபெராரி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் டிஎன்ஏ அமைப்பின் வடிவத்தில் நாம் ஏற்கனவே பார்த்ததைப் போன்றது இது. அதன் உதவியுடன், எங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்ப காரின் சில செயல்பாடுகளின் டைனமிக் அமைப்புகளை நாம் தேர்வு செய்யலாம்.

ஏர் கண்டிஷனரின் இயக்க முறைமையை (வெப்பநிலை, திசை மற்றும் காற்று ஓட்டங்களின் வலிமை) கட்டுப்படுத்தும் திறன் முதல் "டி-மோட்" இல் உள்ளமைக்கப்பட்ட இயக்க அமைப்புகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது வரை சில வேறுபட்ட அமைப்புகள் உள்ளன (இயல்பான நிலைகள், விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுச்சூழல்), அத்துடன் தனிப்பட்ட இயந்திர அமைப்புகள், பரிமாற்றம் (தானியங்கி அல்லது மாறுபாடு இருந்தால்) அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங்.

இன்ஜின்களுடன், குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு, நீங்கள் மூன்றில் ஒன்றை மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும், ஆனால் அவற்றுடன் நிசான்கள் வாடிக்கையாளரின் பெரும்பாலான விருப்பங்களை நிறைவேற்றும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். அடிப்படை பெட்ரோல் மற்றும் டர்போடீசல் மட்டுமே அதிகபட்ச சக்தியில் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் இயற்கையில் முற்றிலும் வேறுபட்டது.

பெட்ரோல் இயந்திரம் அதன் மலிவு விலையில் உங்களை திருப்திப்படுத்தும், அதே நேரத்தில் டர்போடீசல் அதே சக்திக்கு சற்று அதிக விலை கொண்டது, ஆனால் மிகவும் சிக்கனமானது. உயர் வகுப்பில், முன்-சக்கரம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட 1-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது.

செயல்திறன் வியக்க வைக்கிறது, குறிப்பாக ஜூக் போன்ற சிறிய காருக்கு, மேலும் பெரிய, மரியாதைக்குரிய எஃகு குதிரையின் பல உரிமையாளர்களை கோபப்படுத்தலாம். இது அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் முடுக்கிவிடக்கூடிய திறன் ஆகியவற்றால் விளக்கமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரைவிங் மற்றும் முதல் பதிவுகள் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம்: நல்ல தோற்றம், பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் சாலையில் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் போன்றவற்றால் கூட, நிசான் ஜூக் ஸ்போர்ட்டியாகவும், வசதி குறைவாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் மையப்பகுதி அதிகமாக இருந்தாலும், சுறுசுறுப்பாகவும், வேகமாகவும் இருக்கிறது. . சாலையில் இந்த கிராஸ்ஓவரின் தீவிரம் மற்றும் சீரியல் ESP மிகப்பெரிய அதிவேக சிக்கல்களைத் தடுக்கிறது.

ஜூக் அக்டோபர் இறுதியில் ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் வரும். அதுவரை, ஏற்கனவே முடிவு செய்தவர்களுக்காக மிகவும் பொறுமையுடன் காத்திருக்கவும், இன்னும் சந்தேகம் உள்ளவர்களுக்காகவும், ஏற்கனவே தாமதமாகிவிட்டது. ஜூக் முற்றிலும் வித்தியாசமான ஒன்று, சில வருடங்கள் வரை அவர்கள் அதை உணர மாட்டார்கள்!

ஆங்கிலம், பிரஞ்சு, ஜெர்மன், இத்தாலியன், போர்த்துகீசியம், ஸ்பானிஷ், ரஷ்யன் மற்றும் டச்சு ஆகிய ஒன்பது மொழிகளில் உங்களுக்குப் பதிலளிக்கும் ஜூக்கின் திறனும் உதவாது.

தோமா பொரேகர், புகைப்படம்: தொழிற்சாலை