டெஸ்ட் டிரைவ் நிசான் 370Z: பிளேடு

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

வேகமானி ஊசி 100 கிமீ / மணி காட்டுகிறது, கார் வேகமாக அடுத்த திருப்பத்தை நெருங்குகிறது. ஓட்டுனர் முழு செறிவையும் பராமரித்து, பிரேக் மிதியை மிக லேசாக அழுத்தி, துல்லியமாக அளவிடப்பட்ட இடைநிலை வாயுவுடன் மூன்றாவது கியருக்குத் திரும்புகிறார், ஸ்டீயரிங் சுழற்றி, காரை உகந்த பாதையில் செலுத்துகிறார், மேலும் அவர் அதை எடுத்தவுடன், மீண்டும் முடுக்கிவிடுகிறார். இதுவரை, எல்லாம் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் இன்னும் - கேள்விக்குரிய இடைநிலை வாயு எவ்வாறு சரியாக தோன்றியது? இங்கே பைலட் திகைப்புடன் புருவங்களை உயர்த்துகிறார். இந்த செயல்முறை விரைவில் தெளிவாகியது - மனிதனின் நல்ல ஓட்டுநர் நுட்பம் மற்றும் எண். 46 இன் வசதியான செயல்திறன் காலணிகள் இருந்தபோதிலும், இந்த விஷயத்தில் 331-குதிரைத்திறன் கொண்ட V6 இயந்திரத்தின் வேகத்தை முழுமையாக்கியது ஓட்டுநர் அல்ல. இது உண்மையில் ஜப்பானியர்களின் குறிப்பாக சுவாரஸ்யமான தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாகும், இது விரும்பினால் எந்த 370Z உரிமையாளரையும் (கிட்டத்தட்ட) தொழில்முறை விளையாட்டு பைலட்டாக மாற்ற முடியும்.

AI

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்பில், கியர் லீவரின் பக்கத்திலுள்ள S பொத்தான், 3,7-லிட்டர் டிரைவிலிருந்து அதிக தன்னிச்சையான பதில்களை அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ள இடைநிலை த்ரோட்டில் கண்ணாடியையும் உருவாக்குகிறது. கிளட்ச் மற்றும் கியர் லீவருடன் பணிபுரியும் போது, ​​தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வேகம் மற்றும் கியரைப் பொறுத்து இயந்திரம் முன் கணக்கிடப்பட்ட சிறந்த வேகத்தை கடைபிடிக்கிறது. இந்த வழியில், இயந்திரம் அடையாளம் காண முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் ஒரு மூலைக்கு முன் வேகத்தை குறைக்கிறீர்களா அல்லது ஒரு நேர் கோட்டில் முடுக்கிவிடுகிறீர்கள். இந்த அழகான மின்னணு அமைப்பின் பெயர் Synchro Rev Control (அல்லது சுருக்கமாக SRC). இயற்கையாகவே, நிசான் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு நபரின் நல்ல மனநிலையைத் தூண்டும் பல விஷயங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

தரவுத் தாளில் இருந்து உலர்ந்த எண்கள் கூட ஹெல்மெட் மற்றும் கையுறைகளை வாங்குவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கின்றன: அதன் முன்னோடிகளின் உடலுடன் ஒப்பிடும்போது 32 கிலோகிராம் அதிக கச்சிதமான மற்றும் இலகுவான, பேட்டைக்கு கீழ் 18 குதிரைத்திறன், கிளாசிக் த்ரோட்டில் வால்வுக்கு பதிலாக மாறி வால்வு கட்டுப்பாடு, பின்புறம் வீல் டிரைவ் ... சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இவை அனைத்தும் ஒலிக்கும். இயக்கி ஒரு கடுமையான சவாலாக. என்ஜின் இயங்கினாலும், கிளட்சை அழுத்துவதற்கு நன்கு பயிற்சி பெற்ற கால் தசைகள் தேவை.

மறுபுறம், கீலெஸ் ஸ்டார்ட் சிஸ்டத்திற்கு சில வசதிகள் உள்ளன. ஒரு பொத்தானின் ஒரு உந்துதல் போதுமானது, மேலும் ஆறு சிலிண்டர் அலகு தன்னை ஒரு ஆற்றல்மிக்க கர்ஜனையுடன் நினைவூட்டுகிறது. முதல் கியருக்கு மாற்றுவதற்கு நிறைய முயற்சிகள் தேவை, ஆனால் நெம்புகோல் பயணம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி துல்லியமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் உள்ளது. ஆனால் யாராவது அதை மிகவும் அழுத்தமாகக் கண்டால், நீங்கள் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை ஆர்டர் செய்யலாம், இந்த நேரத்தில் ஏழு கியர்கள் உள்ளன. ஒரு விருப்பமாக, 370Z சத்தம் ஆனால் சிறந்த பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் RE19 டயர்களில் மூடப்பட்ட 050 அங்குல கதிர் சக்கரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

கட்டோ சோரோவுடன்

புதிய தலைமுறை விளையாட்டு வீரர்களில், Z என்ற எழுத்து முன்னெப்போதையும் விட அதிகமாக ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது: இது ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன் ஃபெண்டர்களில் மட்டுமல்ல, வாசல்கள் மற்றும் பிரேக் விளக்குகளிலும் காணப்படுகிறது, ஜோரோ தனது பிரபலமான அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது போல. அவரது புகழ்பெற்ற வாள். “ஸ்டீயரிங்” வலது காலால் முடிந்தவரை துல்லியமாக இயக்க முடிந்தால், 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 5,3 வினாடிகளில் செய்யப்படுகிறது. V6 இன்ஜின் மற்றும் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட இலகுரக எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தின் வளமான குரல் திறன்களும் ஈர்க்கக்கூடியவை. வால்ரஸின் காது கேளாத முணுமுணுப்பு முதல் ஒரு திருப்பத்தின் குளிர்ச்சியான கர்ஜனை வரை, 370Z மறக்க முடியாத ஒலிகளின் மிகப்பெரிய தட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது.

டேகோமீட்டரில் காட்டப்படும் அதிவேகத்தை நெருங்கும் போது, ​​சிவப்பு எச்சரிக்கை விளக்கு எரிகிறது, மேலும் கடைசியாக 7500 ஆர்பிஎம்மிற்கு உயர்த்துவது அவசியம். அடுத்த மூலையை நெருங்கும்போது, ​​அதிக பக்கவாட்டு முடுக்கங்களில் இருக்கைகள் சிறந்த ஆதரவை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், நீங்கள் வண்டியில் ஒரு வசதியான நிலையைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன், அது நீண்ட நேரம் எடுக்கும் - ஒருபுறம், இருக்கை சரிசெய்தல் மிகவும் சிரமமாக உள்ளது; மறுபுறம், ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்துடன் செங்குத்து திசையில் மட்டுமே நகரும். மூன்று கூடுதல் சாதனங்கள் பேட்டரி மின்னழுத்தம், எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் துல்லியமான நேரம் பற்றிய தகவல்களை வழங்குகின்றன.

காட்சி நேரம்

ஸ்பீடோமீட்டரை நாங்கள் திரும்பிப் பார்க்கிறோம், அது மீண்டும் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தைக் காட்டுகிறது, எந்த நேரத்திலும் நாம் கூர்மையான இடதுபுறத்தில் நுழைவோம். மெதுவாக, குறைந்த கியர் மற்றும் - இது நிகழ்ச்சிக்கான நேரம் - இடைநிலை வாயுவிற்கு. இது போன்ற சூழ்நிலைகளில் விளையாட்டு டயர்கள் ஆறுதல் செலவில் வரக்கூடும் என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் அவை வேகமாக ஓட்டுவதற்கான நம்பமுடியாத சாத்தியக்கூறுகளை உருவாக்குகின்றன. தீவிர மூலை முடுக்கத்தின் கீழ், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு விளக்கு ஒரு எச்சரிக்கையாக வருகிறது, ஆனால் பின்புறம் அரிதாகவே நகரும். தெளிவாக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ரியர் டிஃப் லாக் ஆகியவை அதிகாரத்துடன் தங்கள் வேலையைச் செய்கின்றன.

370Z என்பது கிளாசிக் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் பாடநூல் உதாரணம் ஆகும், இது நவீன எலக்ட்ரானிக்ஸின் சில நன்மைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் பாக்கியத்தைக் கொண்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் 100 லீவாவிற்கும் குறைவாகவே செலவாகும். விமானியின் முகத்தில் மீண்டும் புன்னகை பரவுகிறது. அடுத்த திருப்பம் வருகிறது...

உரை: ஜென்ஸ் டிரேல்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

நிசான் 370Z
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	இருந்து 331 கி. 7000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	5,3 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	-
அடிப்படை விலை	38 890 யூரோ