இன்று நீங்கள் பார்க்காத வித்தியாசமான விண்டேஜ் கார் பாகங்கள்

கடந்த 70 ஆண்டுகளில் ஆட்டோமொபைல்கள் புதுமை மற்றும் வடிவமைப்பில் நீண்ட தூரம் வந்துள்ளன. 1960 மற்றும் 70 களில் நாம் நினைத்துப் பார்க்க முடியாத அம்சங்களை இன்று கார்கள் பெற்றுள்ளன. அந்த நேரத்தில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் நுகர்வோரை ஈர்க்கும் கார் பாகங்கள் பற்றிய கருத்துக்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர். முன் இருக்கையில் மடிந்திருந்த மினி டேபிள் போல எல்லாமே நடைமுறை அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை. ஆனால் இன்று நீங்கள் கார்களில் பார்க்க முடியாத இந்த விண்டேஜ் கார் பாகங்கள் பற்றி யோசித்ததற்காக ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு நீங்கள் கடன் கொடுக்க வேண்டும்.

மாற்றத்தக்க வினைல் கார் கவர்

இந்த வினைல் டிரங்க் மூடி 1960 களில் பல ஆண்டுகளாக ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கன்வெர்ட்டிபிள்களில் ஒரு விருப்பமாகத் தோன்றியது. டிரைவர் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் போது காரின் உட்புறத்தை தூசி மற்றும் சூரிய ஒளியில் இருந்து பாதுகாக்கும் வகையில் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மாற்றத்தக்க பல்வேறு மூலைகளிலும் மூடியை இணைக்கும் தாழ்ப்பாள்களால் மூடி வைக்கப்பட்டது. டிரைவரின் பக்கத்தை அவிழ்ப்பதன் மூலம் பிரிக்கலாம். இந்த கார் துணைக்கான விருப்பம் ஏன் தொடரவில்லை என்பதைப் பார்ப்பது கடினம் அல்ல.

கார்களில் டர்ன்டபிள்ஸ் ஒரு விஷயம்

வானொலியைத் தவிர, 1950 களில் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஓட்டுநர்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது தங்களுக்குப் பிடித்த பதிவுகளைக் கேட்க விரும்புவார்கள் என்று நினைத்தனர். இந்த கருத்து முழுமையாக சிந்திக்கப்படவில்லை.

கார் பிளேயர்கள் 45 ஆர்பிஎம் சிங்கிள்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டு, தொடர்ந்து கேட்க ஒவ்வொரு மூன்று நிமிடங்களுக்கும் திரும்ப வேண்டும். கார் பாகங்கள் இந்த போக்கு அமெரிக்காவில் குறுகிய காலமாக இருந்தது ஆனால் 1960 கள் வரை ஐரோப்பாவில் தொடர்ந்தது.

உங்களிடம் கேரேஜ் இல்லையென்றால், மடிப்பு கேரேஜைப் பெறுங்கள்

50 மற்றும் 60 களில், சில வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் காரை வீட்டிற்கு அருகில் மறைக்க மற்றும் பாதுகாக்க ஒரு மடிப்பு கேரேஜ் வாங்க முடிவு செய்தனர். அந்த நேரத்தில், பலருக்கு கேரேஜ்கள் இல்லை, மேலும் இது அவர்களின் மதிப்புமிக்க கார்களை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க ஒரு வழியாகும்.

FT Keable & Sons அவர்களின் விண்டேஜ் விளம்பரத்தின்படி, "நீர்ப்புகா, இலகுரக மற்றும் எடுத்துச் செல்ல எளிதான" போர்ட்டபிள் கேரேஜை உருவாக்கியுள்ளது. இது ஏழு வெவ்வேறு அளவுகளில் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் "ஒரு குழந்தை கூட அதை இயக்க முடியும்!"

ரேடியேட்டர் ஷட்டர் இயந்திரத்தை வேகமாக சூடாக்கும்

50களில் இருந்து கார் வடிவமைப்பில் நாம் எவ்வளவு தூரம் வந்திருக்கிறோம் என்பது நம்பமுடியாதது! எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் தெர்மோஸ்டாடிக் விசிறிகளுக்கு முன்பு, குளிர்ந்த மாதங்களில் கார்கள் வெப்பமடைய நீண்ட நேரம் எடுக்கும்.

கார் எஞ்சின் சூடாகவும், வேகமாக வெப்பமடையவும் ஏர்கான் இந்த ரேடியேட்டர் ஷட்டரை வடிவமைத்துள்ளது. பயனர்கள் அந்த பகுதியை காரின் கிரில்லுடன் இணைத்து கோடையில் அதை அகற்றினர். இனி எங்களுக்கு அவை தேவையில்லை என்பதில் உங்களுக்கு மகிழ்ச்சி இல்லையா?

வெளிப்புற சன் விசர்கள் பெரும்பாலும் 50 மற்றும் 60 களில் பயன்படுத்தப்பட்டன

இன்று ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு காரிலும் இன்டீரியர் சன் விசர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஓட்டுநரும் முன்பக்க பயணிகளும் சூரிய ஒளியில் இருந்து கீழே இழுக்க முடியும். ஆனால் 1939 ஆம் ஆண்டிலேயே, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கான சன் விசர்களை உருவாக்கி வந்தனர். சில ஓட்டுநர்கள் அவற்றை "விதானங்கள்" என்றும் குறிப்பிடுகின்றனர்.

ஃபோர்டு மற்றும் வோக்ஸ்ஹால் உள்ளிட்ட பல கார் பிராண்டுகளுக்கு வைசர்கள் கூடுதல் விருப்பமாக உள்ளன. இன்று, பல கிளாசிக் கார் உரிமையாளர்கள் பாணியில் இந்த துணை அணிந்துகொள்கிறார்கள்.

ஆடம்பரமான திசு பெட்டி

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஓட்டுநர்களுக்கு வசதியாக இருக்க, தங்கள் வாகனங்களில் சேர்க்கக்கூடிய பிற பாகங்களைப் பார்க்கத் தொடங்கியது. 1970களின் நடுப்பகுதியில், சில போண்டியாக் மற்றும் செவ்ரோலெட் வாகனங்களில் டிஷ்யூ டிஸ்பென்சரை துணைப் பொருளாகக் கொண்டிருந்தது.

ஆனால் அது வெறும் திசுக்களின் பெட்டியாக இருக்கவில்லை. பல வடிவங்களில் வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த டிஷ்யூ பாக்ஸ்கள் அலுமினியத்தில் இருந்து கார் தயாரிப்பாளரின் சின்னத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டு காரின் உட்புற வடிவமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டை பராமரிக்கின்றன.

பின் இருக்கையில் 8-டிராக் பிளேயர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது

உங்கள் காரில் ரேடியோ ஒலியளவு அல்லது நிலையத்தை மாற்றுவதற்கு பின் இருக்கையை அடைய வேண்டும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். வாகனம் ஓட்டும்போது இதைச் செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து ஒரு கையை எடுக்க வேண்டும், உங்கள் கையை நேராக பின்னால் நீட்டி கண்மூடித்தனமாக டயல்களில் செல்ல முயற்சிக்க வேண்டும். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 1969-72 வரை வழங்கப்பட்ட இந்த கார் துணை விருப்பத்தைத் தவிர்த்தது.

சில போண்டியாக்ஸ் காரின் பின் இருக்கையில் உள்ள டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ள 8-டிராக் பிளேயருடன் வடிவமைக்கப்பட்டது. காரின் டேஷ்போர்டு ரேடியோவை மனதில் கொள்ளாமல் வடிவமைக்கப்பட்டது, சில காரணங்களால் அது GM இன் முடிவு.

அதிகமான அமெரிக்கர்கள் முகாமிட்டதால் GM ஹேட்ச்பேக் கூடாரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது

1970களின் நடுப்பகுதியில், GM ஆனது ஹேட்ச்பேக் கூடார வடிவமைப்புக் கருத்தை உருவாக்கி, ஓல்ட்ஸ்மொபைல், போண்டியாக் மற்றும் செவ்ரோலெட் மார்க்குகளுக்கு அறிமுகப்படுத்தியது. 70 களில் அதிகமான அமெரிக்கர்கள் முகாமிட்டதால், வாகன உற்பத்தியாளர் ஹேட்ச்பேக் கூடாரத்தை உருவாக்கினார்.

வாரயிறுதியில் அதிக பணம் செலவழிக்காமல் வெளியேற விரும்பும் தம்பதிகள் மற்றும் குடும்பங்களுக்கு ஒரு சிக்கனமான முகாம் விருப்பம் இருக்க வேண்டும் என்பதே யோசனை. செவர்லே நோவா, ஓல்ட்ஸ்மொபைல் ஒமேகா, போண்டியாக் வென்ச்சுரா மற்றும் ப்யூக் அப்பல்லோ ஆகியவற்றுடன் "ஹாட்ச்பேக் ஹட்ச்" வழங்கப்பட்டது.

காரில் ஷேவ் செய்ய வேண்டும் என்று நீங்கள் எப்போதாவது உணர்ந்திருந்தால், தொடர்ந்து படிக்கவும்!

பிக்னிக் பிரபலமாக இருந்தது

1960களில், வார இறுதி நாட்களில் கார் ஓட்டுவது வேடிக்கையாகவும் ஓய்வாகவும் இருந்தது. தம்பதிகள், நண்பர்கள் அல்லது குடும்பத்தினர் மூட்டை கட்டிக்கொண்டு சாலையில் செல்லலாம். இடங்களைப் பார்வையிட்ட பிறகு, சுற்றுலாவிற்கு ஒரு பூங்கா அல்லது புல்வெளியைக் கண்டுபிடிப்பது பொதுவானது.

சில கார் மாடல்களில், ஆட்டோமேக்கரால் செய்யப்பட்ட பிக்னிக் கூடை சேர்க்கப்படலாம். வெளியில் ஓய்வெடுக்கும் நாளுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் இது கொண்டிருந்தது.

போண்டியாக் வென்ச்சுராவில் வினைல் மடிப்பு சன்ரூஃப் இருந்தது.

1970 களில் சன்ரூஃப்களின் புகழ் அதிகரித்தபோது, ​​​​போண்டியாக் கருத்துடன் படைப்பாற்றல் பெற்றார். வாகன உற்பத்தியாளர் வென்ச்சுரா II ஐ வினைல் சன்ரூஃப் மூலம் வடிவமைத்துள்ளார், அது 25" x 32" கூரையை வெளிப்படுத்துகிறது. இது வென்ச்சுரா நோவாவில் "ஸ்கை ரூஃப்" என்றும் ஸ்கைலார்க்கில் "சன் கூபே" என்றும் அழைக்கப்பட்டது.

சன்ரூஃப் வானிலை-எதிர்ப்பு அனுசரிப்பு காற்று டிஃப்ளெக்டருடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் அவர்களை சாலைகளில் பார்க்க முடியாது.

கார் வெற்றிட கிளீனர்கள் உங்கள் காருடன் விற்கப்படுகின்றன

டீலரிடம் இனி நீங்கள் விரும்பாத மற்றொரு விண்டேஜ் கார் துணைக்கருவி, கார் உற்பத்தியாளரால் உங்கள் காருக்காக பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வெற்றிட கிளீனர் ஆகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உங்கள் புதிய காரின் உட்புறத்தை நீங்கள் குழப்ப விரும்பவில்லை, இல்லையா?

கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் கார்கள் 50 மற்றும் 60 களில் குறைபாடற்றதாக இருந்ததில் பெருமிதம் கொண்டனர். உங்கள் காதலியை தூசி நிறைந்த காரில் அழைத்துச் சென்றால் உங்களைப் பற்றி என்ன நினைப்பார்?

50 களில் இருந்து சில போண்டியாக் மாதிரிகள் ரெமிங்டன் மின்சார ரேஸருடன் தயாரிக்கப்பட்டன

இந்த ரெமிங்டன் எலக்ட்ரிக் ரேசரை 1950களின் நடுப்பகுதியில் போண்டியாக் மாடல்களுக்கான துணைப் பொருளாக நீங்கள் காணலாம். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார் விற்பனையாளர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று கருதி ரேசரை வழங்கியது.

ஷேவர் சக்திக்காக காரின் சிகரெட் லைட்டரில் செருகப்படுகிறது, இது விரைவான மற்றும் வசதியான விருப்பமாகும். இந்த வகையான விஷயங்களில் இருந்த வாங்குபவர்களுக்கு இது காருக்கு ஒரு பிட் பிளேயர் சேர்க்கப்பட்டது.

பிடிப்பு மற்றும் வெப்பமாக்கல் வருவதற்கு முன்பு, ஓட்டுநர் கையுறைகள் பொதுவானவை.

1970கள் வரை வாகன ஓட்டிகள் வாகனம் ஓட்டும் போது கையுறைகளை அணிவது வழக்கம். இன்று உங்கள் நண்பர் காரை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கு முன் டிரைவிங் கையுறைகளை அணிந்தால் அது மிகவும் விசித்திரமாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு காலத்தில் அது!

பாதுகாப்பு மற்றும் அரவணைப்பு ஆகியவை ஓட்டுநர்கள் கையுறைகளை அணிவதற்கு முக்கிய காரணங்கள். ஆனால் 60 களின் பிற்பகுதியில், திறமையான வெப்பமாக்கல் அமைப்புகள் மற்றும் சரியான பிடியுடன் ஸ்டீயரிங் வீல்களுடன் அதிகமான கார்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இந்த போக்கு வழக்கற்றுப் போனது மற்றும் தேவையற்றது.

வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் டேஷ்போர்டில் மோதுவதற்கு கூடுதல் டயல்களை வாங்கலாம்

50 மற்றும் 60 களில், கார்கள் அடிக்கடி பழுதடைந்தன. கருவிகள் எப்பொழுதும் சரியாகப் படிக்கப்படுவதில்லை மற்றும் சில கார்களில் மின் பிரச்சனைகள் இருந்தன. காரின் மற்ற பகுதிகளுக்கு முன்பே டயல்கள் பெரும்பாலும் தேய்ந்துவிட்டன.

அதனால்தான் சில கார்களுக்கு கூடுதல் டயல்களை வாங்கும் விருப்பம் இருந்தது. கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் காரை மெக்கானிக்கிடம் எடுத்துச் செல்வதற்குப் பதிலாக, தங்கள் வீட்டுக் கேரேஜில் பழுதடைந்த டயலைப் புதியதாக மாற்றலாம்.

விளையாட்டு டிரான்சிஸ்டர் ஏஎம் ரேடியோ

காரின் டேஷ்போர்டில் இருந்து அகற்றப்படும் ரேடியோ, பிரபலமாகிவிட்டதை நாம் பார்த்திராத மற்றொரு கார் துணை விருப்பமாகும். 1958 இல் ஸ்போர்ட்டபிள் டிரான்சிஸ்டரைஸ்டு ஏஎம் ரேடியோவை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் போன்டியாக் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இந்த வாய்ப்பை வழங்கியது.

ரேடியோ காரின் டேஷ்போர்டில் பொருந்துகிறது, அங்கு அது காரின் ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் மின்சார அமைப்பு மூலம் இயங்குகிறது. அகற்றி கொண்டு செல்லும்போது, ​​ரேடியோ அதன் சொந்த பேட்டரிகளில் இயங்குகிறது. இன்றும் ஈபேயில் சில துண்டுகள் விற்பனைக்கு உள்ளன.

போண்டியாக்கின் உடனடி ஏர் பம்ப் உங்கள் பைக் டயர்களை நிரப்பும்

1969 இல், போண்டியாக் ஒரு உடனடி காற்று பம்ப் என்ற கருத்தை உருவாக்கினார். காரின் ஹூட்டின் கீழ், பம்ப் எஞ்சினில் உள்ள துறைமுகத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. பைக் டயர்கள், காற்று மெத்தைகள் அல்லது பூங்கா அல்லது கடற்கரையில் ஒரு நாளைக்கு உங்களுக்குத் தேவையானவற்றை உயர்த்த இதைப் பயன்படுத்தலாம்.

இந்த அசாதாரண கார் துணை அனைத்து போண்டியாக் மாடல்களிலும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் எத்தனை பேர் பம்பைப் பயன்படுத்தினார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

உங்கள் முன் இருக்கைக்கான மினி டேபிள்

நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு காரில் உட்கார்ந்து, "நான் இங்கே ஒரு மேஜை வைத்திருந்தால் விரும்புகிறேன்" என்று நினைத்திருக்கிறீர்களா? வாகன ஓட்டிகளுக்கு இது தேவைப்படலாம் என்று ப்ராக்ஸ்டன் நினைத்தார் மற்றும் வாகனங்களுக்கான டெஸ்க்டாப் துணைக்கருவியை உருவாக்க முடிவு செய்தார். இது கோடு மீது பூட்டி வெளியே மடிகிறது அதனால் நீங்கள் முடியும்… நீங்கள் என்ன வேண்டுமானாலும் செய்யலாம்.

இந்தப் பட்டியலில் உள்ள முட்டாள்தனமான மற்றும் மிகவும் வெளிப்புற விண்டேஜ் கார் பாகங்கள் இதுவாக இருக்க வேண்டும். ஆனால் ஏய், ஒரு கட்டத்தில் மக்கள் அவற்றை வாங்கினர்!

முதலில் ஒரு கார் ரேடியோ இருந்தது

மொபைல் போன்கள் இருப்பதற்கு முன்பு, சில கார்களில் ரேடியோடெலிஃபோனை நிறுவ முடியும். முதலில் 1959 இல் லண்டனில் தோன்றியது.

இந்த போக்கு 60கள் முழுவதும் தொடர்ந்தது. தொலைபேசிகள் பொது தொலைபேசி நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டன, மேலும் ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும் அவரவர் தொலைபேசி எண்ணைக் கொண்டிருந்தனர். காரின் டாஷ்போர்டில் ஃபோன்கள் நிறுவப்பட்டன, ரேடியோடெலிபோன் டிரான்ஸ்ஸீவர் டிரங்குக்குள் இருந்தது.

நீண்ட பயணங்கள் மற்றும் தூக்கத்திற்கான ஊதப்பட்ட இருக்கை மெத்தைகள்

மான்செஸ்டரைச் சேர்ந்த Mosely நிறுவனம் இந்த ஊதப்பட்ட கார் இருக்கை மெத்தைகளை வாகன ஓட்டிகள் கார் ஆக்சஸெரீகளாக வாங்கலாம். இந்த ஊதப்பட்ட இருக்கைகள் நீண்ட பயணங்களில் கூடுதல் வசதியை சேர்க்கலாம் அல்லது ஒரு இயங்கும் ரேஸர் போன்ற, நிறுத்தங்களுக்கு முன் சிறிது ஓய்வு தேவைப்படும் விற்பனையாளருக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

மெத்தைகள் இருக்கையின் அளவிற்கு பொருந்தியதால், அது அவ்வளவு மோசமான யோசனையல்ல.

கார் இருக்கைகள் ஆதரிக்கவில்லை, அதனால் இது இருந்தது

விண்டேஜ் காரில் மற்றொரு வசதியான துணை அம்சம் KL ஆல் வடிவமைக்கப்பட்ட சிட்-ரைட் பேக் ரெஸ்ட் ஆகும். ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு நீண்ட சாலைப் பயணங்களின் போது சோர்வு மற்றும் அசௌகரியத்தை குறைக்க உதவுவதாக உறுதியளித்தது.

பேக்ரெஸ்ட் பயன்படுத்துவதற்கு அல்லது அகற்றுவதற்கு எளிதாக இருக்கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கார் இருக்கைகள் இன்று கிடைக்கும் இடுப்பு ஆதரவு மற்றும் குஷனிங் மூலம் வடிவமைக்கப்படவில்லை என்பதால், நிறுவனம் அவற்றை 50 மற்றும் 60 களில் விற்றது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

அடுத்து: ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் வரலாறு

1896 – குவாட்ரிசைக்கிள்

ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஹென்றி ஃபோர்டு ஜூன் 1896 இல் தனது முதல் காரை உருவாக்கினார். நான்கு சைக்கிள் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தியதால் அதை "குவாட்" என்று அழைத்தார். நான்கு குதிரைத்திறன் கொண்ட இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது, குவாட்ரிசைக்கிள் இரண்டு-வேக கியர்பாக்ஸுக்கு நன்றி 20 மைல் வேகத்தில் பிரேக்னெக் வேகத்தில் நன்றாக இருந்தது.

முதல் குவாட் $ 200 க்கு விற்கப்பட்டது. ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தை நிறுவுவதற்கு முன்பு ஃபோர்டு மேலும் இரண்டு வாகனங்களை விற்றது. ஹென்றி ஃபோர்டு அசல் குவாடை $60க்கு வாங்கினார், அது தற்போது மிச்சிகனில் உள்ள டியர்போர்னில் உள்ள ஹென்றி ஃபோர்டு அருங்காட்சியகத்தில் சேமிக்கப்பட்டுள்ளது.

1899 - டெட்ராய்ட் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம்

டெட்ராய்ட் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் (டிஏசி) ஆகஸ்ட் 5, 1899 அன்று மிச்சிகனில் உள்ள டெட்ராய்டில் ஹென்றி ஃபோர்டால் நிறுவப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட முதல் கார், எரிவாயு மூலம் இயங்கும் டெலிவரி டிரக் ஆகும். நேர்மறையான விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், டிரக் மெதுவாகவும், கனமாகவும், நம்பகத்தன்மையற்றதாகவும் இருந்தது.

DAC 1900 இல் மூடப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 1901 இல் ஹென்றி ஃபோர்டு நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1902 ஆம் ஆண்டில், ஹென்றி ஃபோர்டு நிறுவனத்திலிருந்து ஹென்றி லேலண்ட் உட்பட அவரது கூட்டாளர்களால் வாங்கப்பட்டார், அவர் விரைவில் நிறுவனத்தை காடிலாக் நிறுவனமாக மறுசீரமைத்தார். கார் நிறுவனம்.

ஃபோர்டு தனது தொழில் வாழ்க்கையின் ஆரம்பத்தில் தனது சுயவிவரத்தை உயர்த்த என்ன செய்தார் என்பதை அறிய தொடர்ந்து படியுங்கள்!

1901 - சண்டை

டெட்ராய்ட் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் மூடப்பட்ட பிறகு, ஹென்றி ஃபோர்டு தனது வாகன லட்சியத்தைத் தொடர முதலீட்டாளர்கள் தேவைப்பட்டார். அவரது சுயவிவரத்தை உயர்த்தவும், நிதி திரட்டவும் மற்றும் அவரது கார்கள் வணிக ரீதியாக வெற்றிபெற முடியும் என்பதை நிரூபிக்கவும், அவர் டெட்ராய்ட் ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஏற்பாடு செய்த பந்தயத்தில் பங்கேற்க முடிவு செய்தார்.

பந்தயம் ஒரு மைல் நீளமுள்ள அழுக்கு ஓவல் பந்தயப் பாதையில் நடைபெற்றது. இயந்திரக் கோளாறுகள் கார்களை பாதித்த பிறகு, பந்தயம் ஹென்றி ஃபோர்டு மற்றும் அலெக்சாண்டர் வின்ஸ்டன் ஆகியோருடன் மட்டுமே தொடங்கியது. ஹென்றி ஃபோர்டு பந்தயத்தில் வெற்றி பெறுவார், அவர் இதுவரை நுழைந்து $1000 பரிசைப் பெற்றார்.

1902 - "மான்ஸ்டர்"

ஹென்றி ஃபோர்டு மற்றும் டாம் கூப்பர் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு ஒத்த பந்தய கார்களில் 999 ஒன்றாகும். கார்களில் சஸ்பென்ஷன் இல்லை, வித்தியாசம் இல்லை, மற்றும் 100-குதிரைத்திறன், 18.9-லிட்டர் இன்லைன்-ஃபோர் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்ட கடினமான, சுழலும் மெட்டல் ஸ்டீயரிங் பீம் இல்லை.

கார்னி ஓல்ட்ஃபீல்ட் இயக்கிய உற்பத்தியாளர்களின் சவால் கோப்பையை வென்றது, முந்தைய ஆண்டு ஹென்றி ஃபோர்டு வென்ற அதே டிராக்கில் சாதனை படைத்தது. கார் தனது வாழ்க்கையில் பல வெற்றிகளைப் பெற்றது, மேலும் ஹென்றி ஃபோர்டுடன் 91.37 ஜனவரியில் ஒரு பனிக்கட்டி ஏரியில் 1904 மைல் வேகத்தில் புதிய நில வேக சாதனையை படைத்தது.

1903 - ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி இன்க்.

1903 ஆம் ஆண்டில், போதுமான முதலீட்டை வெற்றிகரமாக ஈர்த்த பிறகு, ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டது. அசல் பங்குதாரர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களில் ஜான் மற்றும் ஹோரேஸ் டாட்ஜ் ஆகியோர் அடங்குவர், அவர் 1913 இல் டாட்ஜ் பிரதர்ஸ் மோட்டார் நிறுவனத்தை நிறுவினார்.

ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், டாட்ஜ் சகோதரர்கள் 1903 ஃபோர்டு மாடல் A க்கு ஒரு முழுமையான சேஸை வழங்கினர். ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் ஜூலை 15, 1903 இல் முதல் மாடல் ஏவை விற்றது. 1908 இல் ஐகானிக் மாடல் டி அறிமுகத்திற்கு முன், ஃபோர்டு ஏ, பி, சி, எஃப், கே, என், ஆர் மற்றும் எஸ் மாடல்களை தயாரித்தது.

அடுத்து, பிரபலமான ஃபோர்டு லோகோ உண்மையில் எவ்வளவு பழையது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குக் காண்பிப்போம்!

1904 ஃபோர்டு கனடா திறக்கப்பட்டது

ஃபோர்டின் முதல் சர்வதேச ஆலை 1904 இல் கனடாவின் ஒன்டாரியோவில் உள்ள விண்ட்சரில் கட்டப்பட்டது. இந்த ஆலை அசல் ஃபோர்டு அசெம்பிளி ஆலையிலிருந்து நேரடியாக டெட்ராய்ட் ஆற்றின் குறுக்கே இருந்தது. ஃபோர்டு கனடா முற்றிலும் தனி நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது, மேலும் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாக அல்ல, கனடாவிலும் பிரிட்டிஷ் பேரரசு முழுவதும் கார்களை விற்பனை செய்வதற்காக.

ஃபோர்டு வாகனங்களைத் தயாரிக்க நிறுவனம் காப்புரிமையைப் பயன்படுத்தியது. செப்டம்பர் 1904 இல், ஃபோர்டு மாடல் சி தொழிற்சாலை வரிசையிலிருந்து வெளியேறிய முதல் கார் மற்றும் கனடாவில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் கார் ஆனது.

1907 - பிரபலமான ஃபோர்டு லோகோ

ஃபோர்டு லோகோ, அதன் தனித்துவமான எழுத்துருவுடன், நிறுவனத்தின் முதல் தலைமைப் பொறியாளர் மற்றும் வடிவமைப்பாளரான சைல்ட் ஹரோல்ட் வில்ஸ் என்பவரால் முதலில் உருவாக்கப்பட்டது. வில்ஸ் 1800களின் பிற்பகுதியில் பள்ளிகளில் கற்பிக்கப்பட்ட ஸ்கிரிப்டைப் பின்பற்றி தனது தாத்தாவின் ஸ்டென்சில் செட் வகையைப் பயன்படுத்தினார்.

வில்ஸ் 999 ரேஸ் காரில் பணியாற்றினார் மற்றும் உதவினார், ஆனால் மாடல் T ஐ மிகவும் பாதித்தார்.மாடல் T மற்றும் நீக்கக்கூடிய இயந்திர சிலிண்டர் தலைக்கான டிரான்ஸ்மிஷனை அவர் வடிவமைத்தார். அவர் தனது சொந்த ஆட்டோமொபைல் நிறுவனமான வில்ஸ் செயின்ட் கிளாரைக் கண்டுபிடிக்க 1919 இல் ஃபோர்டை விட்டு வெளியேறினார்.

1908 - பிரபலமான மாடல் டி

1908 முதல் 1926 வரை தயாரிக்கப்பட்ட ஃபோர்டு மாடல் டி, போக்குவரத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது. 1900 களின் முற்பகுதியில், கார்கள் இன்னும் அரிதானவை, விலை உயர்ந்தவை மற்றும் மிகவும் நம்பமுடியாதவை. மாடல் டி எல்லாவற்றையும் ஒரு எளிய, நம்பகமான வடிவமைப்புடன் மாற்றியது, இது பராமரிக்க எளிதானது மற்றும் சராசரி அமெரிக்கர்களுக்கு மலிவு. ஃபோர்டு தனது முதல் ஆண்டில் 15,000 மாடல் டி கார்களை விற்பனை செய்தது.

மாடல் T ஆனது 20 குதிரைத்திறன் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இரண்டு வேக பரிமாற்றத்துடன் ரிவர்ஸ் மற்றும் ரிவர்ஸ் மூலம் இயக்கப்பட்டது. அதிகபட்ச வேகம் 40 - 45 மைல்களுக்கு இடையில் இருந்தது, இது சக்கரங்களில் பிரேக் இல்லாத காருக்கு வேகமானது, டிரான்ஸ்மிஷனில் பிரேக் மட்டுமே.

ஃபோர்டு எப்போது இங்கிலாந்துக்கு குடிபெயர்ந்தது தெரியுமா? தெரிந்துகொள்ள தொடர்ந்து படியுங்கள்!

1909 – பிரித்தானியாவின் ஃபோர்டு நிறுவப்பட்டது.

கனடாவின் ஃபோர்டு போலல்லாமல், பிரிட்டனின் ஃபோர்டு ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் துணை நிறுவனமாகும். ஃபோர்டு 1903 ஆம் ஆண்டு முதல் இங்கிலாந்தில் கார்களை விற்பனை செய்து வருகிறது, ஆனால் இங்கிலாந்தில் விரிவாக்க சட்டப்பூர்வமான உற்பத்தி வசதிகள் தேவைப்பட்டன. ஃபோர்டு மோட்டார் கம்பெனி லிமிடெட் 1909 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் முதல் ஃபோர்டு டீலர்ஷிப் 1910 இல் திறக்கப்பட்டது.

1911 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு வெளிநாட்டு சந்தைக்கு மாடல் டிகளை உருவாக்க டிராஃபோர்ட் பூங்காவில் ஒரு அசெம்பிளி ஆலையைத் திறந்தது. 1913 ஆம் ஆண்டில், ஆறாயிரம் கார்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் மாடல் டி பிரிட்டனில் அதிகம் விற்பனையாகும் கார் ஆனது. அடுத்த ஆண்டு, நகரும் அசெம்பிளி லைன் ஆலையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது மற்றும் பிரிட்டனின் ஃபோர்டு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 21 கார்களை உற்பத்தி செய்ய முடியும்.

1913 - நகரும் அசெம்பிளி லைன்

1901 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அசெம்பிளி லைன் வாகனத் துறையில் உள்ளது, ரான்சம் ஓல்ட்ஸ் இதைப் பயன்படுத்தி முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஓல்ட்ஸ்மொபைல் கர்வ்டு-டாஷை உருவாக்கியது. ஃபோர்டின் சிறந்த கண்டுபிடிப்பு நகரும் அசெம்பிளி லைன் ஆகும், இது ஒரு தொழிலாளி தனது வேலையை மாற்றாமல் மீண்டும் மீண்டும் அதே வேலையைச் செய்ய அனுமதித்தது.

நகரும் அசெம்பிளி லைனுக்கு முன், மாடல் டி அசெம்பிள் செய்ய 12.5 மணிநேரம் ஆனது, நகரும் அசெம்பிளி லைன் தொழிற்சாலையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பிறகு, ஒரு காரின் அசெம்பிளி நேரம் 1.5 மணிநேரமாக குறைக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு கார்களை உருவாக்க முடிந்த வேகம், அவர்கள் தொடர்ந்து விலைகளைக் குறைக்க அனுமதித்தது, மேலும் மக்கள் ஒரு காரை வாங்குவதற்கு அனுமதித்தது.

1914 - $5 தொழிலாளர் தினம்

ஃபோர்டு "ஒரு நாளைக்கு $5" ஊதிய விகிதத்தை அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​சராசரி தொழிற்சாலைத் தொழிலாளி சம்பாதிப்பதை விட இது இரட்டிப்பாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், ஃபோர்டு ஒன்பது மணி நேர நாளிலிருந்து எட்டு மணிநேரத்திற்கு மாறியது. இதன் பொருள் ஃபோர்டின் தொழிற்சாலை இரண்டு ஷிப்டுகளுக்கு பதிலாக மூன்று ஷிப்ட்களை இயக்க முடியும்.

ஊதிய அதிகரிப்பு மற்றும் வேலை நேரங்களை மாற்றுவது, ஊழியர்கள் நிறுவனத்தில் தங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், அதிக ஓய்வு நேரம் மற்றும் அவர்கள் தயாரிக்கும் கார்களை வாங்க முடியும். ஃபோர்டு "Day $5" அறிவித்த மறுநாள், 10,000 பேர் வேலை கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கையில் நிறுவனத்தின் அலுவலகங்களில் வரிசையில் நின்றனர்.

1917 - ரிவர் ரூஜ் வளாகம்

1917 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் ஃபோர்டு ரிவர் ரூஜ் வளாகத்தை கட்டத் தொடங்கியது. இது இறுதியாக 1928 இல் முடிக்கப்பட்டபோது, ​​இது உலகின் மிகப்பெரிய ஆலை. இந்த வளாகம் 1.5 மைல் அகலமும் 93 மைல் நீளமும் கொண்டது, 16 மில்லியன் கட்டிடங்கள் மற்றும் XNUMX மில்லியன் சதுர அடி தொழிற்சாலை இடம்.

ஆலையில் கப்பல்களுக்கு அதன் சொந்த கப்பல்துறைகள் இருந்தன, மேலும் 100 மைல்களுக்கு மேல் இரயில் பாதைகள் கட்டிடங்களுக்குள் ஓடின. அவர் தனது சொந்த மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் எஃகு ஆலை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தார், அதாவது அவர் அனைத்து மூலப்பொருட்களையும் எடுத்து ஒரே ஆலையில் கார்களாக மாற்ற முடியும். பெரும் மந்தநிலைக்கு முன்பு, ரிவர் ரூஜ் வளாகத்தில் 100,000 பேர் பணிபுரிந்தனர்.

ஃபோர்டு சீக்கிரம் டிரக்குகளில் ஏறியது, அடுத்த ஆண்டு என்ன என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்லலாம்!

1917 - முதல் ஃபோர்டு டிரக்

ஃபோர்டு மாடல் TT ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் டிரக் ஆகும். மாடல் டி காரின் அடிப்படையில், இது அதே எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் டிடி செய்ய வேண்டிய வேலையைக் கையாள ஒரு கனமான சட்டகம் மற்றும் பின்புற அச்சு பொருத்தப்பட்டது.

TT மாடல் மிகவும் நீடித்தது, ஆனால் 1917 தரத்தில் கூட மெதுவாக இருந்தது. நிலையான கியர் மூலம், டிரக் 15 மைல் வேகத்தை எட்ட முடியும், மேலும் விருப்பமான சிறப்பு கியர் மூலம், பரிந்துரைக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் 22 மைல் ஆகும்.

1918 - முதலாம் உலகப் போர்

1918 இல், அமெரிக்கா, அதன் நட்பு நாடுகளுடன் சேர்ந்து, ஐரோப்பா முழுவதும் ஒரு பயங்கரமான போரில் ஈடுபட்டது. அந்த நேரத்தில் அது "பெரும் போர்" என்று அழைக்கப்பட்டது, ஆனால் இப்போது நாம் அதை முதல் உலகப் போர் என்று அறிவோம். போர் முயற்சியை ஆதரிப்பதற்கான வழிமுறையாக, ஃபோர்டு ரிவர் ரூஜ் வளாகம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் துன்புறுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட 110 அடி நீளக் கப்பலான ஈகிள்-கிளாஸ் ரோந்துப் படகை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது.

ஃபோர்டு ஆலையில் 42 இராணுவ வாகனங்கள், ஆம்புலன்ஸ்கள் மற்றும் மாடல் டி டிரக்குகள், 38,000 ஃபோர்டுசன் டிராக்டர்கள், இரண்டு வகையான கவச தொட்டிகள் மற்றும் 7,000 லிபர்டி விமான இயந்திரங்கள் ஆகியவற்றுடன் மொத்தம் 4,000 கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன.

1922 - ஃபோர்டு லிங்கனை வாங்கியது

1917 இல், ஹென்றி லேலண்ட் மற்றும் அவரது மகன் வில்பிரட் லிங்கன் மோட்டார் நிறுவனத்தை நிறுவினர். லேலண்ட் காடிலாக்கை நிறுவுவதற்கும் தனிப்பட்ட சொகுசு கார் பிரிவை உருவாக்குவதற்கும் அறியப்படுகிறது. சற்றே முரண்பாடாக, அமெரிக்காவில் இரண்டு பிரபலமான சொகுசு கார் பிராண்டுகள் ஒரே நபரால் ஆடம்பர கார்களை உருவாக்கும் அதே குறிக்கோளுடன் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நேரடி போட்டியாளர்களாக மாறியது.

ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் லிங்கன் மோட்டார் நிறுவனத்தை பிப்ரவரி 1922 இல் $8 மில்லியனுக்கு வாங்கியது. இந்த கொள்முதல், சொகுசு கார்களில் சந்தைப் பங்கிற்கு, காடிலாக், டியூசன்பெர்க், பேக்கார்ட் மற்றும் பியர்ஸ்-அரோவுடன் நேரடியாக போட்டியிட ஃபோர்டை அனுமதித்தது.

1925 - ஃபோர்டு விமானங்களைத் தயாரித்தது

ஃபோர்டு ட்ரைமோட்டர், அதன் மூன்று என்ஜின்கள் காரணமாக பெயரிடப்பட்டது, இது பொது விமான சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு போக்குவரத்து விமானமாகும். ஃபோர்டு ட்ரைமோட்டர், டச்சு ஃபோக்கர் F.VII மற்றும் ஜெர்மன் விமான வடிவமைப்பாளர் ஹ்யூகோ ஜங்கர்ஸின் பணிக்கு மிகவும் ஒத்த வடிவமைப்பு, ஜங்கர்ஸின் காப்புரிமைகளை மீறுவதாகக் கண்டறியப்பட்டது மற்றும் ஐரோப்பாவில் விற்பனைக்கு தடை விதிக்கப்பட்டது.

அமெரிக்காவில், ஃபோர்டு 199 ட்ரைமோட்டர் விமானங்களை உருவாக்கியது, அவற்றில் 18 இன்றுவரை உயிர் பிழைத்துள்ளன. முதல் மாடல்களில் 4 ஹெச்பி ரைட் ஜே-200 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன, இறுதி பதிப்பில் 300 ஹெச்பி என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன.

மைல்கல் ஃபோர்டு பிக்ஸ் 1925 ஒரு மூலையில் உள்ளது!

1925 - 15 மில்லியன் மாடல் டி

1927 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் பதினைந்து மில்லியன் மாடல் T ஐ உருவாக்குவதன் மூலம் நம்பமுடியாத மைல்கல்லைக் கொண்டாடியது. உண்மையான கார் ஒரு சுற்றுலா மாடலாக உருவாக்கப்பட்டது; நான்கு கதவுகள் உள்ளிழுக்கும் மேல் மற்றும் ஐந்து பேர் அமரும். அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் 1908 ஆம் ஆண்டின் முதல் மாடல் T க்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது மற்றும் இரண்டு முன்னோக்கி மற்றும் ஒரு தலைகீழ் கியர் கொண்ட அதே நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது.

மே 26, 1927 இல், ஹென்றி ஃபோர்டின் மகன் எட்செல் ஃபோர்டு ஓட்டிச் சென்ற அசெம்பிளி லைனில் இருந்து ஹென்றி ஷாட்கன் மீது கார் உருண்டது. இந்த கார் தற்போது ஹென்றி ஃபோர்டு அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது.

1927 - ஃபோர்டு மாடல் ஏ

1927 மில்லியன் மாடல் டி கட்டப்பட்ட பிறகு, ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் ஆறு மாதங்களுக்கு மூடப்பட்டது, இது முற்றிலும் புதிய மாடல் ஏ தயாரிப்பதற்காக ஆலையை முழுமையாக மீட்டெடுக்கிறது. உற்பத்தி 1932 முதல் 5 வரை இயங்கியது, கிட்டத்தட்ட XNUMX மில்லியன் கார்கள் கட்டப்பட்டன.

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இந்த கார் 36 வெவ்வேறு வகைகளிலும் டிரிம் நிலைகளிலும் கிடைத்தது, இரண்டு-கதவு கூபே முதல் மாற்றத்தக்க, அஞ்சல் டிரக் மற்றும் மரத்தால் செய்யப்பட்ட வேன்கள் வரை. 3.3 குதிரைத்திறன் கொண்ட 40 லிட்டர் இன்லைன்-ஃபோரில் இருந்து பவர் வந்தது. மூன்று வேக பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து, மாடல் A ஆனது 65 mph வேகத்தில் முதலிடம் பிடித்தது.

1928 ஃபோர்டு ஃபோர்ட்லேண்டைக் கண்டுபிடித்தது.

1920 களில், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் ரப்பர் ஏகபோகத்திலிருந்து தப்பிக்க ஒரு வழியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தது. ரப்பர் பொருட்கள் டயர்கள் முதல் கதவு முத்திரைகள், சஸ்பென்ஷன் புஷிங் மற்றும் பல கூறுகள் வரை அனைத்திற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வடக்கு பிரேசிலில் உள்ள பாரா மாநிலத்தில் ரப்பர் பயிரிடவும், அறுவடை செய்யவும், ஏற்றுமதி செய்யவும் 2.5 மில்லியன் ஏக்கர் நிலத்தை பிரேசில் அரசாங்கத்துடன் ஃபோர்டு பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது.

ஃபோர்டு 9% லாபத்திற்கு ஈடாக பிரேசிலிய வரிகளிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படும். 1934 ஆம் ஆண்டு தொடர்ச்சியான பிரச்சனைகள் மற்றும் கிளர்ச்சிகளுக்குப் பிறகு இத்திட்டம் கைவிடப்பட்டு வேறு இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. 1945 ஆம் ஆண்டில், செயற்கை ரப்பர் இயற்கை ரப்பருக்கான தேவையை குறைத்தது மற்றும் அந்த பகுதி மீண்டும் பிரேசில் அரசாங்கத்திற்கு விற்கப்பட்டது.

1932 - பிளாட் V8 இயந்திரம்

ஒரு காரில் கிடைக்கும் முதல் தயாரிப்பு V8 இன்ஜின் இல்லை என்றாலும், ஃபோர்டு பிளாட்ஹெட் V8 மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் "ஹாட் ராட்" சமூகத்தை உருவாக்க உதவியது, இது என்ஜின் மீதான அமெரிக்காவின் அன்பைத் தொடங்கியது.

முதன்முதலில் 1932 இல் உருவாக்கப்பட்டது, 221-லிட்டர் வகை 8 V3.6 65 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது மற்றும் முதலில் 1932 மாடல் '18 இல் நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்காவில் உற்பத்தி 1932 முதல் 1953 வரை சென்றது. இறுதிப் பதிப்பு, வகை 337 V8, லிங்கன் வாகனங்களில் பொருத்தப்பட்ட போது 154 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. இன்றும் கூட, பிளாட்ஹெட் V8 அதன் நீடித்த தன்மை மற்றும் அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்யும் திறன் காரணமாக ஹாட் ரோடர்கள் மத்தியில் பிரபலமாக உள்ளது.

1938 - ஃபோர்டு மெர்குரி பிராண்டை உருவாக்கியது

லிங்கன் சொகுசு கார்கள் மற்றும் ஃபோர்டு பேஸ் கார்களுக்கு இடையில் எங்காவது அமர்ந்திருந்த நுழைவு நிலை பிரீமியம் பிராண்டாக 1938 ஆம் ஆண்டில் எட்சல் ஃபோர்டு மெர்குரி மோட்டார் நிறுவனத்தை நிறுவினார். மெர்குரி பிராண்ட் ரோமானிய கடவுளான மெர்குரியின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டது.

மெர்குரி தயாரித்த முதல் கார் 1939 '8 மெர்குரி செடான் ஆகும். 239 குதிரைத்திறன் கொண்ட வகை 8 பிளாட்ஹெட் V95 மூலம் இயக்கப்படுகிறது, புதிய 8 $916 ஆகும். புதிய பிராண்ட் மற்றும் வாகனங்களின் வரிசை பிரபலமானது, மேலும் மெர்குரி அதன் முதல் ஆண்டில் 65,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை விற்றது. மோசமான விற்பனை மற்றும் பிராண்ட் அடையாள நெருக்கடி காரணமாக மெர்குரி பிராண்ட் 2011 இல் நிறுத்தப்பட்டது.

1941 - ஃபோர்டு ஜீப்புகளை உருவாக்கியது

அசல் ஜீப், "ஜிபி" அல்லது "பொது நோக்கம்" என்று பெயரிடப்பட்டது, முதலில் அமெரிக்க இராணுவத்திற்காக பாண்டம் உருவாக்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஒரு நாளைக்கு 350 வாகனங்களைக் கோரும் இராணுவத்திற்கு போதுமான ஜீப்களை உற்பத்தி செய்ய முடியாத அளவுக்கு பாண்டம் மிகவும் சிறியதாக கருதப்பட்டது, மேலும் வடிவமைப்பை வில்லிஸ் மற்றும் ஃபோர்டு வழங்கியது.

பாண்டம் அசல் வடிவத்தை வடிவமைத்தார், வில்லிஸ்-ஓவர்லேண்ட் மாற்றியமைத்து வடிவமைப்பை மேம்படுத்தினார், மேலும் ஃபோர்டு கூடுதல் சப்ளையர்/தயாரிப்பாளராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு உண்மையில் நன்கு அறியப்பட்ட "ஜீப் முகத்தை" உருவாக்கிய பெருமைக்குரியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், ஃபோர்டு இராணுவ பயன்பாட்டிற்காக வெறும் 282,000 ஜீப்புகளை உற்பத்தி செய்தது.

1942 - போருக்கு மீண்டும் பொருத்துதல்

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​அமெரிக்க உற்பத்தியின் பெரும்பகுதி போர் முயற்சிக்கான உபகரணங்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் பொருட்களை தயாரிப்பதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரி 1942 இல், ஃபோர்டு சிவிலியன் கார்களைத் தயாரிப்பதை நிறுத்திவிட்டு, இராணுவ உபகரணங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது.

ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் 86,000 முழுமையான விமானங்கள், 57,000 விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் 4,000 இராணுவ கிளைடர்களை அனைத்து இடங்களிலும் தயாரித்துள்ளது. அவரது தொழிற்சாலைகள் ஜீப்புகள், வெடிகுண்டுகள், கையெறி குண்டுகள், நான்கு சக்கர டிரக்குகள், விமான எஞ்சின்களுக்கான சூப்பர்சார்ஜர்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களை தயாரித்தன. மிச்சிகனில் உள்ள பிரம்மாண்டமான வில்லோ ரன் ஆலை 24 மைல் அசெம்பிளி லைனில் B-1 லிபரேட்டர் குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்கியது. முழு திறனில், ஆலை ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு விமானத்தை தயாரிக்க முடியும்.

1942 - லிண்ட்பெர்க் மற்றும் ரோஸி

1940 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க அரசாங்கம் போர் முயற்சிக்காக B-24 குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்க ஃபோர்டு மோட்டார்ஸிடம் கேட்டது. பதிலுக்கு, ஃபோர்டு 2.5 மில்லியன் சதுர அடிக்கும் அதிகமான பெரிய தொழிற்சாலையை கட்டியது. அந்த நேரத்தில், புகழ்பெற்ற விமானி சார்லஸ் லிண்ட்பெர்க் ஆலையில் ஆலோசகராக பணிபுரிந்தார், அதை "இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட உலகின் கிராண்ட் கேன்யன்" என்று அழைத்தார்.

வில்லோ ரன் வசதியில் ரோஸ் வில் மன்றோ என்ற இளம் ரிவெட்டர் இருந்தது. நடிகர் வால்டர் பிட்ஜன் வில்லோ ரன் ஆலையில் திருமதி மன்ரோவைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, அவர் போர்ப் பத்திரங்களின் விற்பனைக்கான விளம்பரப் படங்களில் நடிக்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். இந்த பாத்திரம் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அவருக்கு வீட்டுப் பெயரை உருவாக்கியது.

1948 ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் பிக்கப்

ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் பிக்கப் டிரக் என்பது ஃபோர்டின் டிரக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் டிரக் ஆகும், அது அவர்களின் வாகனங்களுடன் சேஸ்ஸைப் பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை. 1948 முதல் 1952 வரை தயாரிக்கப்பட்ட முதல் தலைமுறை, F-1 முதல் F-8 வரை எட்டு வெவ்வேறு சேஸ்களைக் கொண்டிருந்தது. எஃப்-1 டிரக் அரை டன் எடை குறைவான பிக்கப் டிரக் ஆகும், அதே சமயம் எஃப்-8 மூன்று டன் "பிக் ஜாப்" வணிக டிரக் ஆகும்.

என்ஜின்கள் மற்றும் சக்தி சேஸ்ஸைச் சார்ந்தது, மேலும் பிரபலமான எஃப்-1 பிக்கப் டிரக் இன்லைன்-சிக்ஸ் எஞ்சின் அல்லது டைப் 239 பிளாட்ஹெட் V8 இன்ஜினுடன் கிடைத்தது. அனைத்து டிரக்குகளும், சேஸ்ஸைப் பொருட்படுத்தாமல், மூன்று-, நான்கு- அல்லது ஐந்து-வேக கையேடு பரிமாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

1954 – ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட்

பிப்ரவரி 1954 இல் டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவில் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஃபோர்டு தண்டர்பேர்ட் முதலில் 1953 இல் அறிமுகமான செவர்லே கார்வெட்டிற்கு நேரடி போட்டியாளராக கருதப்பட்டது. .

ஆறுதல் மீது கவனம் செலுத்தினாலும், தண்டர்பேர்ட் அதன் முதல் வருடத்தில் கொர்வெட்டின் 16,000 விற்பனையுடன் ஒப்பிடும்போது வெறும் 700 விற்பனையுடன் கொர்வெட்டை விஞ்சியது. 198-குதிரைத்திறன் கொண்ட V8 இன்ஜின் மற்றும் மணிக்கு 100 மைல்களுக்கு மேல் வேகத்தில், தண்டர்பேர்ட் ஒரு திறமையான செயல்திறன் மற்றும் அன்றைய கொர்வெட்டை விட ஆடம்பரமானது.

1954 - ஃபோர்டு விபத்து சோதனையைத் தொடங்கியது

1954 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு தனது வாகனங்களின் பாதுகாப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கத் தொடங்கியது. கார்களும் பயணிகளும் விபத்தை எவ்வாறு கையாண்டார்கள் என்பது குறித்து கவலை கொண்ட ஃபோர்டு தனது வாகனங்களில் பாதுகாப்பு சோதனைகளை நடத்தத் தொடங்கினார். ஃபோர்டு கார்கள் அவற்றின் பாதுகாப்பை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும், அவற்றை எவ்வாறு பாதுகாப்பாக மாற்றுவது என்பதைக் கண்டறியவும் ஒன்றுடன் ஒன்று மோதிக்கொண்டன.

இந்த சோதனைகள், மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களால் நடத்தப்படும் எண்ணற்ற மற்றவற்றுடன் சேர்ந்து, வாகன பாதுகாப்பு மற்றும் கார் விபத்துகளில் உயிர்வாழும் தன்மையில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும். த்ரீ-பாயின்ட் சீட் பெல்ட்கள், க்ரம்பிள் சோன்கள், ஏர்பேக்குகள் மற்றும் சைட் இம்பாக்ட் பாதுகாப்பு ஆகியவை கார் விபத்து சோதனைகளில் இருந்து வெளிவந்த புதுமைகள்.

1956 - ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் பொதுவில் வந்தது

ஜனவரி 17, 1956 இல், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் பொதுவில் சென்றது. அந்த நேரத்தில், இது அமெரிக்க வரலாற்றில் மிகப்பெரிய ஆரம்ப பொது வழங்கல் (ஐபிஓ) ஆகும். 1956 இல் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் GM மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் நிறுவனத்திற்குப் பிறகு அமெரிக்காவில் மூன்றாவது பெரிய நிறுவனமாக இருந்தது.

22% ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தின் ஐபிஓ மிகப் பெரியதாக இருந்தது, அதில் 200க்கும் மேற்பட்ட வங்கிகள் மற்றும் நிறுவனங்கள் பங்கேற்றன. ஃபோர்டு 10.2 மில்லியன் கிளாஸ் A பங்குகளை $63 ஐபிஓ விலையில் வழங்கியது. வர்த்தகத்தின் முதல் நாள் முடிவில், பங்கின் விலை $69.50 ஆக உயர்ந்தது, அதாவது நிறுவனத்தின் மதிப்பு $3.2 பில்லியன் ஆக இருக்கலாம்.

1957 - ஃபோர்டு எட்சல் பிராண்டை அறிமுகப்படுத்தியது

1957 இல் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் புதிய எட்சல் பிராண்டை அறிமுகப்படுத்தியது. நிறுவனர் ஹென்றி ஃபோர்டின் மகன் எட்சல் பி. ஃபோர்டின் பெயரிடப்பட்ட நிறுவனம், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் கிறைஸ்லருடன் போட்டியிட ஃபோர்டின் சந்தைப் பங்கை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார்கள் ஒருபோதும் சிறப்பாக விற்கப்படவில்லை, மேலும் கார்கள் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாகவும் அதிக விலை கொண்டதாகவும் பொதுமக்கள் கருதினர். சர்ச்சைக்குரிய வடிவமைப்பு, நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் மற்றும் 1957 இல் ஏற்பட்ட பொருளாதார வீழ்ச்சி ஆகியவை பிராண்டின் வீழ்ச்சிக்கு பங்களித்தன. 1960 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது மற்றும் நிறுவனமும் மூடப்பட்டது. மொத்தம் 116,000 வாகனங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இது நிறுவனம் உடைக்க வேண்டியதில் பாதிக்கும் குறைவானதாகும்.

1963 - ஃபோர்டு ஃபெராரி காரை வாங்க முயற்சித்தது

ஜனவரி 1963 இல், ஹென்றி ஃபோர்டு II மற்றும் லீ ஐகோக்கா ஃபெராரியை வாங்க திட்டமிட்டனர். அவர்கள் சர்வதேச GT பந்தயத்தில் போட்டியிட விரும்பினர் மற்றும் நன்கு நிறுவப்பட்ட, அனுபவம் வாய்ந்த நிறுவனத்தை வாங்குவதே சிறந்த வழி என்று முடிவு செய்தனர்.

ஃபோர்டு மற்றும் ஃபெராரி இடையே நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனத்தை விற்க ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்பட்டது. இருப்பினும், கடைசி நிமிடத்தில் ஃபெராரி ஒப்பந்தத்தில் இருந்து வெளியேறியது. ஒப்பந்தம், பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் காரணங்கள் பற்றி நிறைய எழுதப்பட்டு ஊகிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதி முடிவு என்னவென்றால், ஃபோர்டு மோட்டார்ஸ் வெறுங்கையுடன் விடப்பட்டது மற்றும் இங்கிலாந்தில் ஃபோர்டு அட்வான்ஸ்டு வாகனங்களை உருவாக்கி, ஜிடி கார், ஜிடி40, ஃபெராரியை லீவில் வீழ்த்த முடியும். மான்ஸ்.

1964 - ஐகானிக் ஃபோர்டு முஸ்டாங்

ஏப்ரல் 17, 1964 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முஸ்டாங் மாடல் டி முதல் ஃபோர்டின் மிகவும் பிரபலமான காராக இருக்கலாம். ஆரம்பத்தில் சிறிய ஃபோர்டு பால்கனின் அதே மேடையில் கட்டப்பட்டது, முஸ்டாங் உடனடியாக வெற்றி பெற்றது மற்றும் அமெரிக்க தசை கார்களின் "போனி கார்" வகுப்பை உருவாக்கியது. .

மலிவு விலை, ஸ்போர்ட்டி தன்மை மற்றும் விரிவான தனிப்பயனாக்கம் ஆகியவற்றிற்கு பெயர் பெற்ற மஸ்டாங், அமெரிக்க தசை கார்களுக்கு வரும்போது கேம் சேஞ்சராக இருந்து வருகிறது. ஃபோர்டு 559,500 இல் 1965 முஸ்டாங்ஸை விற்றது, 2019 இல் மொத்தம் பத்து மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. முஸ்டாங்கின் மிகப்பெரிய விற்பனையான புள்ளிகளில் ஒன்று அதன் தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் தொழிற்சாலையில் இருந்து கிடைக்கும் மேம்படுத்தல்கள்.

1964 - Le Mans இல் Ford GT40 அறிமுகமானது

ஃபெராரியை வாங்கத் தவறிய ஒரு வருடம் கழித்து, ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் அதன் "ஃபெராரி ஃபைட்டர்" GT40யை Le Mans நிறுவனத்திற்குக் கொண்டு வந்தது. காரின் பெயர் கிராண்ட் டூரிங் (ஜிடி) என்பதிலிருந்து வந்தது மற்றும் 40 காரின் உயரம் 40 அங்குலத்திலிருந்து வந்தது.

முஸ்டாங்கில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே 289-கியூபிக்-இன்ச் V8 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, GT40 Le Mans இல் மணிக்கு 200 கி.மீ. புதிய காரில் உள்ள சிக்கல்கள், உறுதியற்ற தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் 1964 லீ மான்ஸ் பந்தயத்தின் போது பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது மற்றும் உள்ளே நுழைந்த மூன்று கார்களில் எதுவுமே முடிக்கப்படவில்லை, இது ஃபெராரிக்கு மற்றொரு ஒட்டுமொத்த Le Mans வெற்றியை அளித்தது.

1965 - "ஃபோர்டு அண்ட் தி ரேஸ் டு தி மூன்"

1961 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உற்பத்தியாளர் PHILCO ஐ கையகப்படுத்தியது, PHILCO-Ford ஐ உருவாக்கியது. நிறுவனம் ஃபோர்டுக்கு கார் மற்றும் டிரக் ரேடியோக்களை வழங்கியது மற்றும் கணினி அமைப்புகள், தொலைக்காட்சிகள், சலவை இயந்திரங்கள் மற்றும் பலவிதமான நுகர்வோர் மின்னணு சாதனங்களை தயாரித்தது. 1960 களில், புராஜெக்ட் மெர்குரி விண்வெளிப் பயணங்களுக்கான கண்காணிப்பு அமைப்புகளை உருவாக்க PHILCO-Ford நிறுவனத்திற்கு NASA ஒரு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது.

டெக்சாஸின் ஹூஸ்டனில் உள்ள நாசா விண்வெளி மையத்தில் மிஷன் கன்ட்ரோலின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் நிறுவலுக்கும் PHILCO-Ford பொறுப்பேற்றுள்ளது. 1998 வரை ஜெமினி, அப்பல்லோ, ஸ்கைலேப் மற்றும் ஸ்பேஸ் ஷட்டில் சந்திர பயணங்களுக்கு கட்டுப்பாட்டு கன்சோல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இன்று அவை அவற்றின் வரலாற்று முக்கியத்துவம் காரணமாக நாசாவால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

1966 - லீ மான்ஸில் ஃபோர்டு வெற்றி பெற்றது

24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் ஃபெராரியை வெல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் திட்டத்தின் இதயத்தை உடைக்கும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு இறுதியாக 1966 இல் MKII GT40 ஐ வெளியிட்டது. ஃபோர்டு எட்டு கார்களுடன் பந்தயத்தில் பங்கேற்றதன் மூலம் பந்தயத்தில் பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது. ஷெல்பி அமெரிக்கனிலிருந்து மூன்று, ஹோல்மன் மூடியிடமிருந்து மூன்று மற்றும் திட்டத்தின் மேம்பாட்டுப் பங்காளியான பிரிட்டிஷ் ஆலன் மான் ரேசிங்கிலிருந்து இரண்டு. கூடுதலாக, ஐந்து தனியார் குழுக்கள் MKI GT40 பந்தயத்தில் ஈடுபட்டன, ஃபோர்டு பதின்மூன்று கார்களை பந்தயத்தில் அளித்தன.

MKII GT40 ஆனது 427 குதிரைத்திறன் கொண்ட பெரிய 8 கன அங்குல V485 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு பந்தயத்தை வென்றது, 1-2-3 என முடித்தது, கார் எண் 2 ஒட்டுமொத்தமாக வென்றது. லீ மான்ஸின் தொடர்ச்சியான நான்கு வெற்றிகளில் இதுவே முதல் வெற்றியாகும்.

1978 - "தி இன்க்ரெடிபிள் எக்ஸ்ப்ளோடிங் பிண்டோ"

ஃபோர்டு பின்டோ, என்றென்றும் இழிநிலையில் வாழும் ஒரு பெயர், ஃபோக்ஸ்வேகன், டொயோட்டா மற்றும் டாட்சன் ஆகியவற்றிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் சிறிய கார்களின் வளர்ந்து வரும் பிரபலத்தை எதிர்கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கார் ஆகும். இது 1971 இல் அறிமுகமானது மற்றும் 1980 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

மோசமான எரிபொருள் அமைப்பு வடிவமைப்பு, எரிபொருள் தொட்டியின் பின்புறத் தாக்கத்தில் உடைந்து தீப்பிடிக்க அல்லது வெடிக்கக்கூடிய பல சம்பவங்களுக்கு வழிவகுத்தது. பல உயர்மட்ட சம்பவங்கள் வழக்குகள், கிரிமினல் வழக்குகள் மற்றும் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கார் நினைவுகூரலுக்கு வழிவகுத்தன. விளம்பரம் மற்றும் செலவுகள் கார் உற்பத்தியாளர் என்ற ஃபோர்டின் நற்பெயரை கிட்டத்தட்ட அழித்துவிட்டது.

1985 - ஃபோர்டு டாரஸ் தொழில்துறையை மாற்றியது

1985 இல் 1986 மாடல் ஆண்டாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஃபோர்டு டாரஸ் அமெரிக்கத் தயாரிக்கப்பட்ட செடான்களுக்கான கேம் சேஞ்சராக இருந்தது. அதன் வட்டமான வடிவம் போட்டியில் இருந்து தனித்து நின்றது, அதற்கு "ஜெல்லி பீன்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது மற்றும் ஃபோர்டில் தரமான கவனம் செலுத்தும் சகாப்தத்திற்கு வழிவகுத்தது.

ஏரோடைனமிக் வடிவமைப்பு டாரஸை அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக மாற்றியது மற்றும் இறுதியில் அமெரிக்க வாகன வடிவமைப்பில் ஒரு புரட்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் கிரைஸ்லர் இருவரும் டாரஸின் வெற்றியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள ஏரோடைனமிக் வாகனங்களை விரைவாக உருவாக்கினர். உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டில், ஃபோர்டு 200,000 டாரஸ் வாகனங்களை விற்றது, மேலும் இந்த கார் மோட்டார் ட்ரெண்டின் 1986 ஆம் ஆண்டின் சிறந்த கார் என்று பெயரிடப்பட்டது.

1987 - ஆஸ்டன்-மார்ட்டின் லகோண்டாவை ஃபோர்டு வாங்கியது

செப்டம்பர் 1987 இல், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் நன்கு அறியப்பட்ட பிரிட்டிஷ் வாகன உற்பத்தியாளர் ஆஸ்டன்-மார்ட்டின் வாங்குவதாக அறிவித்தது. நிறுவனத்தை வாங்குவது ஆஸ்டன்-மார்ட்டினை திவால்நிலையிலிருந்து காப்பாற்றியது மற்றும் ஃபோர்டின் போர்ட்ஃபோலியோவில் ஒரு சொகுசு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நிறுவனத்தைச் சேர்த்தது. ஃபோர்டு ஆஸ்டன்-மார்ட்டின் கார்களின் உற்பத்தியை நவீனமயமாக்கத் தொடங்கியது, 1994 இல் ஒரு புதிய ஆலையைத் திறந்தது.

ஃபோர்டின் உரிமைக்கு முன்னர், ஆஸ்டன்-மார்ட்டின்கள் பெரும்பாலும் உடலமைப்பு உட்பட கையால் கட்டப்பட்டன. இது செலவுகளை அதிகரித்தது மற்றும் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய கார்களின் எண்ணிக்கையை குறைத்தது. ஃபோர்டு 2007 ஆம் ஆண்டு வரை ஆஸ்டன்-மார்ட்டின் நிறுவனத்தை வைத்திருந்தது, அது பிரிட்டிஷ் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸ் மற்றும் அதிநவீன பொறியியல் நிறுவனத்தின் தலைமையிலான ப்ரோட்ரைவ் குழுவிற்கு நிறுவனத்தை விற்றது.

1989 - ஃபோர்டு ஜாகுவாரை வாங்கியது

1989 இன் பிற்பகுதியில், ஃபோர்டு மோட்டார்ஸ் ஜாகுவார் பங்குகளை வாங்கத் தொடங்கியது மற்றும் 1999 வாக்கில் ஃபோர்டு வணிகத்தில் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. ஃபோர்டு ஜாகுவார் வாங்குதல், ஆஸ்டன் மார்ட்டினுடன் இணைந்து, பிரீமியர் ஆட்டோமோட்டிவ் குழுமத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இது ஃபோர்டுக்கு உயர்தர ஆடம்பரத்தை வழங்குவதாக இருந்தது. கார்கள், அதே நேரத்தில் பிராண்டுகள் மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் ஃபோர்டு உற்பத்தி உதவியைப் பெற்றன.

ஃபோர்டால் இயக்கப்படும், ஜாகுவார் ஒருபோதும் லாபம் ஈட்டவில்லை, ஏனெனில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஸ்-டைப் மற்றும் எக்ஸ்-டைப் போன்ற மாடல்கள் மந்தமானவை மற்றும் மோசமாக மாறுவேடமிட்ட ஜாகுவார்-பேட்ஜ் கொண்ட ஃபோர்டு செடான்கள். ஃபோர்டு இறுதியில் 2008 இல் ஜாகுவாரை டாடா மோட்டார்ஸுக்கு விற்றது.

1990 - ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர்

ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரர் என்பது செவர்லே பிளேசர் மற்றும் ஜீப் செரோகிக்கு போட்டியாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு SUV ஆகும். 1990 மாடல் ஆண்டாக 1991 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, எக்ஸ்ப்ளோரர் இரண்டு அல்லது நான்கு கதவுகளாகக் கிடைத்தது மற்றும் ஜெர்மன் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டது. கொலோன் V6. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, எக்ஸ்ப்ளோரர் ஃபோர்டின் முதல் நான்கு-கதவு SUV ஆகும்.

1990 களின் பிற்பகுதியில் ஃபயர்ஸ்டோன் டயர் சர்ச்சைக்காக எக்ஸ்ப்ளோரர் மிகவும் பிரபலமானது. ஃபோர்டு பரிந்துரைத்த போதிய டயர் அழுத்தம், டயர் ட்ரெட் பிரிப்பு மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான விபத்துகளுக்கு வழிவகுத்தது. 23 காயங்கள் மற்றும் 823 இறப்புகளுக்குப் பிறகு ஃபயர்ஸ்டோன் 271 மில்லியன் டயர்களை திரும்பப் பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

2003 - ஃபோர்டு 100 ஆண்டுகளைக் கொண்டாடுகிறது

100 இல், ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் அதன் 2003 ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடியது. ஃபோர்டு 1896 ஆம் ஆண்டிலிருந்து கார்களைத் தயாரித்து வந்தாலும், இன்று நாம் அறிந்த ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம் 1903 இல் நிறுவப்பட்டது.

அதன் நீண்ட வரலாற்றில், நிறுவனம் கார் உரிமையை புரட்சிகரமாக்குவதற்கும், அசெம்பிளி லைனை நவீனப்படுத்துவதற்கும், தொழிற்சாலை தொழிலாளர்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், அமெரிக்காவின் இரண்டு போர்களில் உதவுவதற்கும், வாகன வரலாற்றில் மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க மற்றும் சின்னமான கார்களை உருவாக்குவதற்கும் பங்களித்துள்ளது. இன்று, ஃபோர்டு உலகம் கண்டிராத சிறந்த கார் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும்.