கார் சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களின் நோக்கம் மற்றும் வகைகள்

திறமையான மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களைக் கணக்கிட்டுள்ளார்.

சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சக்கரங்களின் வடிவியல் கடல் சோதனைகளின் போது குறிப்பிடப்பட்டு சரிபார்க்கப்படுகிறது.

சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களின் ஒதுக்கீடு

உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட சக்கரங்களின் இடஞ்சார்ந்த நிலை வழங்குகிறது:

• சக்கரங்களின் போதுமான பதில் மற்றும் அனைத்து ஓட்டுநர் முறைகளிலும் ஏற்படும் சக்திகள் மற்றும் சுமைகளுக்கு இடைநீக்கம்.
• இயந்திரத்தின் நல்ல மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய கட்டுப்பாடு, சிக்கலான மற்றும் அதிவேக சூழ்ச்சிகளின் பாதுகாப்பான செயல்திறன்.
• குறைந்த இயங்கும் எதிர்ப்பு, கூட டிரெட் உடைகள்.
• அதிக எரிபொருள் திறன், குறைந்த இயக்க செலவு.

அடிப்படை நிறுவல் கோணங்களின் வகைகள்

தயாரிப்பு பெயர்	வாகன அச்சு	சரிசெய்தல் சாத்தியம்	என்ன அளவுருவைப் பொறுத்தது
கேம்பர் கோணம்	முன்	ஆம், தொடர்ச்சியான டிரைவ் அச்சுகள் மற்றும் சார்பு இடைநீக்கங்கள் தவிர.	கார்னரிங் ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் டிரெட் உடைகள் கூட
	பின்புற	ஆம், பல இணைப்பு சாதனங்களில்.
கால் கோணம்	முன்	ஆம், அனைத்து வடிவமைப்புகளிலும்.	பாதையின் நேரான தன்மை, டயர் உடைகளின் சீரான தன்மை.
	பின்புற	மல்டி-லிங்க் த்ரஸ்டர்களில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது
சுழற்சியின் அச்சின் சாய்வின் பக்கவாட்டு கோணம்	முன்	சரிசெய்தல் வழங்கப்படவில்லை.	திருப்பங்களில் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை.
சுழற்சியின் அச்சின் சாய்வின் நீளமான கோணம்	முன்	வடிவமைப்பைப் பொறுத்து.	மூலையில் வெளியேறுவதை எளிதாக்குகிறது, இயக்கத்தின் நேராக பராமரிக்கிறது
தோள்பட்டை உடைகிறது	முன்	ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை.	நிலையான பயணம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது திசையை பராமரிக்கிறது.

சுருங்கு

சக்கரத்தின் இடைநிலை விமானத்திற்கும் செங்குத்து விமானத்திற்கும் இடையே உள்ள கோணம். இது நடுநிலை, நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையாக இருக்கலாம்.

• நேர்மறை கேம்பர் - சக்கரத்தின் நடுத்தர விமானம் வெளிப்புறமாக விலகுகிறது.
• எதிர்மறை - சக்கரம் உடலை நோக்கி சாய்ந்துள்ளது.

கேம்பர் சமச்சீராக இருக்க வேண்டும், ஒரு அச்சின் சக்கரங்களின் கோணங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் கார் பெரிய கேம்பரின் திசையில் இழுக்கும்.

இது அரை-அச்சு ட்ரன்னியன் மற்றும் மையத்தின் நிலையால் உருவாக்கப்பட்டது, சுயாதீன நெம்புகோல் இடைநீக்கங்களில் இது குறுக்கு நெம்புகோல்களின் நிலைப்பாட்டால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மேக்பெர்சன் வகை கட்டமைப்புகளில், கேம்பர் கீழ் கை மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட் ஆகியவற்றின் ஒப்பீட்டு நிலை மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வழக்கற்றுப் போன பிவோட் வகை இடைநீக்கங்கள் மற்றும் கிளாசிக் எஸ்யூவிகளின் திடமான அச்சுகளில், கேம்பர் சரிசெய்ய முடியாது மற்றும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்களின் வடிவமைப்பால் அமைக்கப்படுகிறது.

பயணிகள் கார்களின் சேஸில் நடுநிலை (பூஜ்ஜியம்) கேம்பர் நடைமுறையில் காணப்படவில்லை.

விளையாட்டு மற்றும் பந்தய கார்களின் கட்டுமானத்தில் எதிர்மறை கேம்பர் இடைநீக்கங்கள் பொதுவானவை, இதற்கு அதிவேக திருப்பங்களில் நிலைத்தன்மை முக்கியமானது.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து நேர்மறை கேம்பர் கோணத்தின் விலகல்கள் எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன:

• கேம்பரின் அதிகரிப்பு, வளைவுகளில் கார் நிலையற்றதாக மாறுகிறது, சாலை மேற்பரப்பில் டயர் உராய்வு அதிகரிப்பதற்கும், வெளிப்புறத்தில் உள்ள டிரெட்களின் விரைவான தேய்மானத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது.
• சரிவைக் குறைப்பது காரின் உறுதியற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது, ஓட்டுநரை தொடர்ந்து திசைதிருப்பும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. ரோலிங் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது, ஆனால் டயர்களின் உட்புறத்தில் அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

கூடுகை

இயந்திரத்தின் நீளமான அச்சுக்கும் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் விமானத்திற்கும் இடையிலான கோணம்.

சக்கரங்களின் சுழற்சியின் விமானங்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒன்றிணைந்து காரின் முன் வெட்டுகின்றன - ஒருங்கிணைப்பு நேர்மறையானது.

செயல்பாட்டு ஆவணத்தில், ஒருங்கிணைப்பு மதிப்பை கோண டிகிரி அல்லது மில்லிமீட்டர்களில் குறிப்பிடலாம். இந்த வழக்கில், டோ-இன் என்பது சுழற்சியின் அச்சின் உயரத்தில் உள்ள தீவிர முன் மற்றும் பின்புற புள்ளிகளில் உள்ள வட்டு விளிம்புகளுக்கு இடையிலான தூரத்தில் உள்ள வித்தியாசம் என வரையறுக்கப்படுகிறது, மேலும் இது இரண்டின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் சராசரி மதிப்பாக கணக்கிடப்படுகிறது அல்லது இயந்திரம் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் உருளும் போது மூன்று அளவீடுகள். அளவீடுகளை மேற்கொள்வதற்கு முன், டிஸ்க்குகளின் பக்கவாட்டு ரன்அவுட் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம்.

வளைவுகளில், முன் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு ஆரங்களின் வளைவுகளுடன் நகர்கின்றன, எனவே அவற்றின் தனிப்பட்ட ஒருங்கிணைப்புகள் சமமாக இருப்பது மிகவும் முக்கியம் மற்றும் உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மையை விட அதிகமாக இல்லை.

சஸ்பென்ஷன் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், பயணிகள் கார்களின் திசைமாற்றி சக்கரங்கள் நேர்மறையான டோ-இன் மற்றும் பயணத்தின் "முன்னோக்கி" திசையைப் பொறுத்து சமச்சீராக உள்நோக்கித் திருப்பப்படுகின்றன.

ஒன்று அல்லது இரண்டு சக்கரங்களின் எதிர்மறையான கால்-இன் அனுமதிக்கப்படாது.

அதிவேக சூழ்ச்சிகளின் போது காரைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் பாதையில் வைத்திருப்பது கடினம். தவிர:

• டோ-இன் குறைப்பு ரோலிங் எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது, ஆனால் இழுவை மோசமடைகிறது.
• அதிகரித்த ஒருங்கிணைப்பு பக்கவாட்டு உராய்வை அதிகரிக்கிறது மற்றும் டிரெட்களின் சீரற்ற தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.

சுழற்சியின் அச்சின் சாய்வின் பக்கவாட்டு கோணம்

செங்குத்து விமானம் மற்றும் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் அச்சுக்கு இடையே உள்ள கோணம்.

திசைமாற்றி சக்கரங்களின் சுழற்சியின் அச்சு இயந்திரத்தின் உள்ளே செலுத்தப்பட வேண்டும். திருப்பும்போது, ​​வெளிப்புற சக்கரம் உடலை உயர்த்த முனைகிறது, உள் சக்கரம் அதை குறைக்க முனைகிறது. இதன் விளைவாக, சஸ்பென்ஷனில் படைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை உடல் ரோலை எதிர்க்கின்றன மற்றும் இடைநீக்க அலகுகளை நடுநிலை நிலைக்குத் திரும்ப எளிதாக்குகின்றன.

ஸ்டீயரிங் அச்சுகளின் குறுக்கு சாய்வானது ஸ்டீயரிங் நக்கிளை சஸ்பென்ஷன் உறுப்புகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது மற்றும் ஒரு தீவிர தாக்கத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே மாற முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கர்ப் மீது பக்க தாக்கத்துடன் சறுக்கும்போது.

அச்சுகளின் குறுக்கு சாய்வின் கோணங்களில் உள்ள வேறுபாடு, காரை தொடர்ந்து நேரான பாதையில் இருந்து நகர்த்துவதற்கு காரணமாகிறது, ஓட்டுநர் தொடர்ந்து மற்றும் தீவிரமாக திசைதிருப்பும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

சுருதி கோணம்

இது நீளமான விமானத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் செங்குத்து நேர் கோடு மற்றும் சக்கரத்தின் சுழற்சியின் மையங்கள் வழியாக செல்லும் ஒரு நேர் கோட்டால் உருவாகிறது.

இணைப்பு இடைநீக்கத்தில் உள்ள திருப்பு மையங்களின் கோடு நெம்புகோல்களின் பந்து தாங்கு உருளைகள் வழியாகவும், மேக்பெர்சன் வகை கட்டமைப்புகளில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்டின் மேல் மற்றும் கீழ் இணைப்பு புள்ளிகள் வழியாகவும், சார்பு கற்றை அல்லது தொடர்ச்சியான பாலத்தில் - பிவோட்களின் அச்சுகள் வழியாகவும் செல்கிறது.

சில நேரங்களில் இந்த காட்டி "ஆமணக்கு" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

குறிப்பு. கணினி சக்கர சீரமைப்பு சோதனை நிலைப்பாட்டின் இடைமுகத்தில், இது ரஷ்ய "காஸ்டர்" இல் எழுதப்பட்டுள்ளது.

அளவுரு மதிப்பு இருக்கலாம்:

• நேர்மறை, சக்கரத்தின் சுழற்சியின் அச்சு செங்குத்து "பின்" தொடர்புடையதாக இயக்கப்படுகிறது.
• எதிர்மறை, சுழற்சியின் அச்சு "முன்னோக்கி" இயக்கப்படுகிறது.

சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட பயணிகள் கார்கள் மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் விற்கப்படும் வெளிநாட்டு கார்களில், ஆமணக்கு எதிர்மறை மதிப்பு இல்லை.

நேர்மறை காஸ்டர் கோணங்களுடன், தரையுடன் சக்கர தொடர்பு புள்ளி திசைமாற்றி அச்சுக்கு பின்னால் உள்ளது. சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது இயக்கத்தில் எழும் பக்கவாட்டு சக்திகள் அதை அதன் அசல் நிலைக்குத் திருப்ப முனைகின்றன.

ஒரு நேர்மறை ஆமணக்கு மூலைகளில் உள்ள கேம்பர் மீது நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது மற்றும் சமன்படுத்துதல் மற்றும் உறுதிப்படுத்தும் சக்திகளை வழங்குகிறது. பெரிய ஆமணக்கு மதிப்பு, இந்த இரண்டு விளைவுகளும் அதிகமாகும்.

நேர்மறை ஆமணக்கு கொண்ட இடைநீக்கங்களின் தீமைகள் நிலையான காரின் ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கு தேவையான பெரிய முயற்சிகள் அடங்கும்.

ஆமணக்கு மாற்றத்திற்கான காரணம் ஒரு தடையாக சக்கரம் மோதியது, ஒரு கார் ஒரு குழி அல்லது ஒரு பள்ளத்தில் விழுதல், தேய்ந்த நீரூற்றுகளின் வீழ்ச்சியின் விளைவாக தரை அனுமதி குறைதல்.

ரன்-இன் தோள்பட்டை

திசைமாற்றி சக்கரத்தின் சுழற்சி விமானம் மற்றும் அதன் சுழற்சியின் அச்சுக்கு இடையே உள்ள தூரம், துணை மேற்பரப்பில் அளவிடப்படுகிறது.

இயக்கத்தில் கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

ரோலிங் தோள்பட்டை - சுழற்சியின் அச்சில் சக்கரம் "உருளும்" ஆரம். இது பூஜ்ஜியம், நேர்மறை ("வெளியே" இயக்கப்பட்டது) மற்றும் எதிர்மறை ("இன்" இயக்கப்பட்டது) ஆக இருக்கலாம்.

நெம்புகோல் மற்றும் சார்பு இடைநீக்கங்கள் நேர்மறை உருட்டல் தோள்பட்டையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு பிரேக் மெக்கானிசம், நெம்புகோல்களின் கீல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கம்பிகளை வீல் டிஸ்கிற்குள் வைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

நேர்மறை உருட்டல் தோள்பட்டை கொண்ட கட்டமைப்புகளின் நன்மைகள்:

• சக்கரம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இயந்திர பெட்டியில் இடத்தை விடுவிக்கிறது;
• வாகனம் நிறுத்தும் போது ஸ்டியரிங் வீல் முயற்சி குறைகிறது, ஏனெனில் சக்கரம் திசைமாற்றி அச்சில் சுழலுகிறது.

நேர்மறை உருட்டல் தோள்பட்டை கொண்ட வடிவமைப்புகளின் தீமைகள்: சக்கரங்களில் ஒன்று தடையைத் தாக்கும்போது, ​​​​ஒரு பக்கத்தில் பிரேக்குகள் தோல்வியடையும் அல்லது சக்கரம் உடைந்து, ஸ்டீயரிங் ஓட்டுநரின் கைகளில் இருந்து வெளியே இழுக்கப்படுகிறது, ஸ்டீயரிங் ட்ரேபீசியத்தின் விவரங்கள் சேதமடைகின்றன, மேலும் அதிக வேகத்தில் கார் சறுக்குகிறது.

ஆபத்தான சூழ்நிலைகளின் நிகழ்தகவைக் குறைக்க, பூஜ்ஜியம் அல்லது எதிர்மறை உருட்டல் தோள்பட்டை கொண்ட MacPherson வகையின் கட்டுமானங்கள் அனுமதிக்கின்றன.

தொழிற்சாலை அல்லாத வட்டுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் அளவுருக்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், முதலில், ஆஃப்செட். அதிகரித்த ரீச் கொண்ட பரந்த டிஸ்க்குகளை நிறுவுவது ரோல்ஓவர் தோள்பட்டை மாற்றும், இது இயந்திரத்தின் கையாளுதல் மற்றும் பாதுகாப்பை பாதிக்கும்.

நிறுவல் கோணங்களை மாற்றுதல் மற்றும் அவற்றை சரிசெய்தல்

சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் தேய்ந்து போகும்போது உடலுடன் தொடர்புடைய சக்கரங்களின் நிலை மாறுகிறது, மேலும் பந்து மூட்டுகள், அமைதியான தொகுதிகள், ஸ்டீயரிங் கம்பிகள், ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ் ஆகியவற்றை மாற்றிய பின் மீட்டெடுக்க வேண்டும்.

செயலிழப்புகள் தங்களை "வலம் வரும்" வரை காத்திருக்காமல், வழக்கமான பராமரிப்புடன் சேஸ் வடிவவியலின் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை இணைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

திசைமாற்றி கம்பிகளின் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் ஒருங்கிணைப்பு அமைக்கப்படுகிறது. கேம்பர் - ஷிம்களைச் சேர்ப்பது மற்றும் அகற்றுவது, சுழலும் விசித்திரங்கள் அல்லது "பிரேக்அப்" போல்ட்.

ஆமணக்கு சரிசெய்தல் அரிதான வடிவமைப்புகளில் காணப்படுகிறது மற்றும் பல்வேறு தடிமன் கொண்ட ஷிம்களை அகற்றுவது அல்லது நிறுவுவது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக அமைக்கப்பட்ட மற்றும் விபத்து அல்லது விபத்தின் விளைவாக மாற்றப்பட்ட அளவுருக்களை மீட்டெடுக்க, ஒவ்வொரு அலகு மற்றும் பகுதியின் அளவீடு மற்றும் சரிசெய்தலுடன் இடைநீக்கத்தை முழுவதுமாக பிரித்து, முக்கிய குறிப்பு புள்ளிகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். கார் உடல்.