மின்சார வாகனங்கள் எவ்வளவு பசுமையானவை?

மின்சார வாகனங்கள் பெரும்பாலும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வாகனங்களாக பார்க்கப்படுகின்றன. ஆனால் இது உண்மையா அல்லது பல தடைகள் உள்ளதா?

உண்மையில், மின்சார கார் இவ்வளவு பெரியதாக வளர்ந்ததற்கு ஒரே ஒரு காரணம் மட்டுமே உள்ளது: சுற்றுச்சூழல். உங்களுக்கு தெரியும், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் கார்கள் நச்சுப் பொருட்களை வெளியிடுகின்றன. இந்த பொருட்கள் மக்களுக்கு மட்டுமல்ல, நாம் வாழும் கிரகத்திற்கும் தீங்கு விளைவிக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல விஞ்ஞானிகள், அரசாங்கங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் கூற்றுப்படி, பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்களில் இருந்து நச்சுப் பொருட்கள் காரணமாக நமது கிரகத்தின் காலநிலை மாறுகிறது.

தார்மீகக் கண்ணோட்டத்தில், இந்த உமிழ்வுகளை நாம் அகற்ற வேண்டும். இந்தக் கதையில் பலர் என்ன தீர்வாக பார்க்கிறார்கள்? மின்சார கார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த வாகனத்தில் வெளியேற்ற புகைகள் இல்லை, வெளியேற்றும் புகைகள் ஒருபுறம் இருக்கட்டும். எனவே அவை சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வாகனமாக கருதப்படுகின்றன. ஆனால் இந்த படம் சரியானதா அல்லது வேறு ஏதாவது இருக்கிறதா? இந்த கட்டுரையில் இதைப் பற்றி பேசுவோம். இதை மின்சார வாகனத்தின் உற்பத்தி மற்றும் ஓட்டுதல் என இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிப்போம்.

தயாரிப்பு

அடிப்படையில், ஒரு மின்சார கார் பெட்ரோல் காரை விட மோட்டார்மயமாக்கலின் அடிப்படையில் மிகக் குறைவான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வகையில் மின்சார வாகனத்தை அசெம்பிள் செய்ய முடியும் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். இருப்பினும், இதற்கு நேர்மாறானது உண்மை. இது அனைத்தும் மின்சார வாகனத்தின் மிகப்பெரிய மற்றும் கனமான பாகங்களில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது: பேட்டரி.

இந்த லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள், உங்கள் ஸ்மார்ட்போன் மற்றும் மடிக்கணினியில் உள்ளவற்றுடன் ஒப்பிடலாம், எடுத்துக்காட்டாக, பல்வேறு அரிய உலோகங்களால் ஆனது. அத்தகைய லித்தியம் அயன் பேட்டரியில் லித்தியம், நிக்கல் மற்றும் கோபால்ட் ஆகியவை அடங்கும். இந்த பொருட்கள் முக்கியமாக சுரங்கங்களில் இருந்து வெட்டப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக பல பாதகமான சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்கள் ஏற்படுகின்றன. உலோகத்தின் மிக மோசமான வகை கோபால்ட் ஆகும். இந்த உலோகம் முக்கியமாக காங்கோவில் வெட்டப்படுகிறது, அங்கிருந்து பேட்டரி உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும். மூலம், இந்த உலோகத்தை பிரித்தெடுப்பதில் குழந்தை தொழிலாளர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆனால் சுற்றுச்சூழலுக்கு பேட்டரிகளின் உற்பத்தி எவ்வளவு தீங்கு விளைவிக்கும்? சுத்தமான போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச கவுன்சில் (ICCT) அறிக்கையின்படி, ஒரு kWh பேட்டரியை தயாரிக்க 56 முதல் 494 கிலோகிராம் CO2 செலவாகும். டெஸ்லா மாடல் 3 தற்போது அதிகபட்ச பேட்டரி திறன் 75 kWh. எனவே, ICCT இன் படி, டெஸ்லா மாடல் 3 பேட்டரியின் உற்பத்தி 4.200 மற்றும் 37.050 2kg COXNUMX வரை செலவாகும்.

முழங்கால்

இது பெரியது சரகம்... ஏனென்றால், உற்பத்தி செயல்முறையிலிருந்து வெளியேறும் CO2 உமிழ்வுகளில் பாதி தற்போது ஆற்றல் நுகர்வுடன் தொடர்புடையது. எடுத்துக்காட்டாக, நிலக்கரி ஆற்றல் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் நாடுகளில் (சீனா), தேவையான CO2 உமிழ்வுகள், பிரான்ஸ் போன்ற அதிக பசுமை ஆற்றல் கொண்ட நாட்டை விட அதிகமாக இருக்கும். எனவே, ஒரு காரின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு அதன் தோற்றத்தைப் பொறுத்தது.

முழுமையான எண்கள் வேடிக்கையானவை, ஆனால் ஒப்பிடுவது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும். அல்லது, இந்த விஷயத்தில், அனைத்து மின்சார காரின் உற்பத்தியையும் பெட்ரோல் காரின் உற்பத்தியுடன் ஒப்பிடுங்கள். ICCT அறிக்கையில் ஒரு வரைபடம் உள்ளது, ஆனால் சரியான எண்கள் தெரியவில்லை. UK குறைந்த கார்பன் வாகன கூட்டாண்மை 2015 இல் ஒரு அறிக்கையை உருவாக்கியது, அதில் நாம் சில விஷயங்களை ஒப்பிடலாம்.

முதல் விளக்கம்: LowCVP ஆனது CO2e என்ற சொல்லைப் பயன்படுத்துகிறது. இது கார்பன் டை ஆக்சைடுக்கு சமமான சுருக்கம். மின்சார வாகனத்தின் உற்பத்தியின் போது, ​​பல வெளியேற்ற வாயுக்கள் உலகில் உமிழப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் காலநிலை மாற்றத்திற்கு பங்களிக்கின்றன. CO2e விஷயத்தில், இந்த வாயுக்கள் ஒன்றாக தொகுக்கப்பட்டு, புவி வெப்பமடைதலில் அவற்றின் பங்களிப்பு CO2 உமிழ்வில் பிரதிபலிக்கிறது. எனவே, இது உண்மையான CO2 உமிழ்வுகள் அல்ல, ஆனால் உமிழ்வை ஒப்பிடுவதை எளிதாக்கும் ஒரு எண்ணிக்கை. சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வகையில் எந்த வாகனம் தயாரிக்கப்படுகிறது என்பதைக் குறிப்பிட இது அனுமதிக்கிறது.

சரி, எண்களுக்கு செல்வோம். LowCVP படி, ஒரு நிலையான பெட்ரோல் வாகனத்தின் விலை 5,6 டன்கள் CO2-eq. டீசல் கார் இதிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்காது. இந்தத் தரவுகளின்படி, ஒரு முழு மின்சார வாகனம் 8,8 டன்கள் CO2-eq ஐ வெளியிடுகிறது. எனவே, BEV களின் உற்பத்தி, ICE வாகன உற்பத்தியை விட 57 சதவிகிதம் சுற்றுச்சூழலுக்கு மோசமானது. பெட்ரோல் ஆர்வலர்களுக்கு நல்ல செய்தி: புதிய மின்சார வாகனத்தை விட புதிய பெட்ரோல் வாகனம் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது. நீங்கள் முதல் கிலோமீட்டர்களை உருவாக்கும் வரை.

ஓட்டு

உற்பத்தியுடன், எல்லாம் சொல்லப்படவில்லை. மின்சார வாகனத்தின் முக்கிய சுற்றுச்சூழல் நன்மை, நிச்சயமாக, உமிழ்வு இல்லாத ஓட்டுதல் ஆகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சேமிக்கப்பட்ட மின் ஆற்றலை இயக்கமாக மாற்றுவது (மின்சார மோட்டார் வழியாக) CO2 அல்லது நைட்ரஜன் உமிழ்வை ஏற்படுத்தாது. இருப்பினும், இந்த ஆற்றல் உற்பத்தி சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். முடியும் ஒரு முக்கியத்துவத்துடன்.

உங்கள் வீட்டில் காற்றாலை மற்றும் சூரிய ஒளி கூரை உள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். உங்கள் டெஸ்லாவை அதனுடன் இணைத்துக்கொண்டால், நீங்கள் நிச்சயமாக காலநிலை-நடுநிலையை இயக்க முடியும். துரதிருஷ்டவசமாக, இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. டயர் மற்றும் பிரேக் தேய்மானம் சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட காரை விட இது எப்போதும் சிறந்தது என்றாலும்.

இருப்பினும், நீங்கள் இந்த காரை மெயின்களில் செருகினால், நிலைத்தன்மை உங்கள் ஆற்றல் வழங்குநரைப் பொறுத்தது. இந்த ஆற்றல் எரிவாயு மூலம் இயங்கும் மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து அல்லது அதைவிட மோசமாக நிலக்கரியில் இயங்கும் மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து வந்தால், நீங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு குறைவான நன்மையே செய்கிறீர்கள் என்பது தெளிவாகிறது. நீங்கள் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு வெளியேற்ற உமிழ்வுகளை "வெறும்" மாற்றுகிறீர்கள் என்று கூறலாம்.

நாற்பது சதவீதம்

மின்சார வாகனத்தின் (மறைமுக) உமிழ்வுகள் பற்றிய தெளிவான யோசனையைப் பெற, ப்ளூம்பெர்க் ஆராய்ச்சி தளமான BloombergNEF இன் ஆராய்ச்சியைப் பார்க்க வேண்டும். மின்சார வாகனங்களின் உமிழ்வுகள் தற்போது பெட்ரோலை விட XNUMX சதவீதம் குறைவாக இருப்பதாக அவர்கள் கூறுகின்றனர்.

தளத்தின்படி, நிலக்கரியில் இயங்கும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை இன்னும் அதிகமாக நம்பியிருக்கும் சீனாவில் கூட, மின்சார வாகனங்களின் உமிழ்வு பெட்ரோலை விட குறைவாக உள்ளது. அமெரிக்க எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகத்தின் கூற்றுப்படி, 2015 இல், சீனாவின் 72% ஆற்றல் நிலக்கரியில் இயங்கும் மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்து வந்தது. BloombergNEF அறிக்கை எதிர்காலத்தைப் பற்றிய நல்ல கண்ணோட்டத்தையும் வழங்குகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களில் இருந்து ஆற்றலைப் பெற நாடுகள் பெருகிய முறையில் முயற்சி செய்கின்றன. இதனால், எதிர்காலத்தில், மின்சார வாகனங்களில் இருந்து வெளியேறும் மாசு குறையும்.

முடிவுக்கு

எரி பொறி கார்களை விட எலக்ட்ரிக் கார்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு சிறந்தது. ஆனால் எந்த அளவிற்கு? ஃபோக்ஸ்வேகனை விட டெஸ்லா எப்போது சுற்றுச்சூழலுக்கு சிறந்தது? சொல்வது கடினம். இது பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்தது. ஓட்டுநர் பாணி, ஆற்றல் நுகர்வு, ஒப்பிட வேண்டிய கார்கள் பற்றி சிந்தியுங்கள் ...

மஸ்டா MX-30 ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். இது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய 35,5 kWh பேட்டரி கொண்ட மின்சார குறுக்குவழி ஆகும். இதற்கு எடுத்துக்காட்டாக, 100 kWh பேட்டரி கொண்ட டெஸ்லா மாடல் X ஐ விட மிகக் குறைவான மூலப்பொருட்கள் தேவைப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, மஸ்டாவுக்கான திருப்புமுனை குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் காரை உற்பத்தி செய்ய குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் பொருட்கள் தேவைப்பட்டன. மறுபுறம், நீங்கள் ஒரு டெஸ்லாவை ஒரு பேட்டரி சார்ஜில் அதிக நேரம் ஓட்டலாம், அதாவது மஸ்டாவை விட அதிக கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்கும். இதன் விளைவாக, டெஸ்லாவின் அதிகபட்ச சுற்றுச்சூழல் நன்மை அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் அது அதிக கிலோமீட்டர்கள் பயணித்துள்ளது.

வேறு என்ன சொல்ல வேண்டும்: மின்சார கார் எதிர்காலத்தில் சுற்றுச்சூழலுக்கு மட்டுமே சிறந்ததாக இருக்கும். பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் ஆற்றல் உற்பத்தி ஆகிய இரண்டிலும், உலகம் தொடர்ந்து முன்னேறி வருகிறது. பேட்டரிகள் மற்றும் உலோகங்களை மறுசுழற்சி செய்வது அல்லது அதிக புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலங்களைப் பயன்படுத்துவதைக் கவனியுங்கள். உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட காரை விட மின்சார கார் ஏற்கனவே சுற்றுச்சூழலுக்கு சிறந்தது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் இது வலுவடையும்.

இருப்பினும், இது ஒரு சுவாரஸ்யமான ஆனால் சவாலான தலைப்பு. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது நிறைய எழுதப்பட்ட மற்றும் செய்யப்பட்ட ஒரு தலைப்பு. அதைப் பற்றி மேலும் அறிய வேண்டுமா? எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சராசரி மின்சார வாகனத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் CO2 உமிழ்வை பெட்ரோல் காரின் வாழ்நாள் CO2 உமிழ்வுகளுடன் ஒப்பிடும் YouTube வீடியோவைப் பார்க்கவும்.