டெஸ்ட் டிரைவ் BMW 330i vs மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 300

மெர்சிடிஸ் சி -கிளாஸ் வாங்குவோர் - புதிய "மூன்று" பிஎம்டபிள்யூ பாரம்பரியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதாக ரசிகர்கள் புகார் கூறுகின்றனர். இரண்டு மாடல்களும் மேலும் மேலும் சரியானதாகி வருகின்றன என்ற உண்மையை மட்டும் யாரும் வாதிடுவதில்லை.

ஜி 20 குறியீட்டுடன் புதிய பிஎம்டபிள்யூ முக்கோணம் பற்றிய விவாதத்தில் பல பிரதிகள் உடைக்கப்பட்டுள்ளன. உண்மையான இயக்ககத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட முந்தைய காலத்தின் உன்னதமான "மூன்று-ரூபிள் குறிப்புகள்" என்பதற்கு மாறாக, இது மிகப் பெரியது, கனமானது மற்றும் முற்றிலும் டிஜிட்டலாகிவிட்டது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி-கிளாஸுக்கு வேறு வகையான கூற்றுக்கள் இருந்தன: ஒவ்வொரு தலைமுறையினருடனும், உண்மையான வசதியான செடான்களிலிருந்து கார் மேலும் மேலும் நகர்கிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். W205 குறியீட்டுடன் நான்காவது தலைமுறை மாடல் ஆரம்பத்தில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்கள் உட்பட ஒவ்வொரு சுவைக்கும் கிட்டத்தட்ட அரை டஜன் சேஸ் விருப்பங்களை வழங்கியது? இந்த கார் 2014 இல் அறிமுகமானது, இப்போது சந்தையில் வெளிப்புற அழகுசாதனப் பொருட்கள், புதிய எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஒரு சிறிய டர்போ என்ஜின்கள் கொண்ட புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பு உள்ளது.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் Vs பி.எம்.டபிள்யூ என்பது தளவமைப்பு மற்றும் இயக்கி உட்பட உள்ளேயும் வெளியேயும் ஒரு உன்னதமானது. ஆனால் 330i மற்றும் C300 இன் சோதனை பதிப்புகளில் முறையே 258 மற்றும் 249 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சின்களுடன் கூட ஹூட்களின் கீழ் "சிக்ஸர்களை" எதிர்பார்க்க வேண்டாம். பி.எம்.டபிள்யூ விஷயத்தில், இது பொதுவாக ரஷ்யாவில் உள்ள ஒரே பெட்ரோல் பதிப்பாகும், அங்கு பணப் பதிவு, வினோதமாக போதுமானது, டீசல் பி.எம்.டபிள்யூ 320 டி மூலமாக தயாரிக்கப்படுகிறது, பின்னர் மெர்சிடிஸ் பென்ஸில் டீசல்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் கார்கள் உள்ளன பெயர்ப்பலகைகள் C180 மற்றும் C200. சோதனையின்போது சோதனை செய்யப்பட்ட சி 300 காலாவதியானது - அத்தகைய இயந்திரங்களின் விநியோகங்கள் குறைந்தபட்சம் ஆண்டு இறுதி வரை குறைக்கப்பட்டன, ஆனால் விநியோகஸ்தர்கள் இன்னும் சில பங்குகளை வைத்திருக்கிறார்கள்.

புதிய "ட்ரெஷ்கா" அதன் நன்கு அறியப்பட்ட கிளாசிக் விகிதாச்சாரத்துடன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் காரில் ரவுண்ட் ஹெட் ஒளியியல் இல்லை, பின்புற தூணில் ஹாஃப்மீஸ்டரின் குடும்ப வளைவு இல்லை, பின்புற விளக்குகளின் படிகள் இல்லை. பரிணாமம் அவளுக்கு மிகவும் கணினி உதவி தோற்றத்தைக் கொண்டு வந்துள்ளது, அதனுடன் அவள் அதி நவீனமாகத் தெரிகிறாள். "மூன்று" விசித்திரமாகத் தெரிந்தால், முன் பம்பரின் டி-வடிவ கட்அவுட்களைக் கொண்ட அடிப்படை பதிப்புகளில் மட்டுமே. ரஷ்யாவில், எல்லா கார்களும் இயல்புநிலையாக எம்-தொகுப்புடன் விற்கப்படுகின்றன, அவை மிகவும் தீயவை என்று தோன்றுகிறது.

"205 வது" சி-கிளாஸ் ஏஎம்ஜி-லைன் பம்பர்களிலும் உடையணிந்துள்ளது, ஆனால் தீயதாகத் தெரியவில்லை, பின்புற போலி-டிஃப்பியூசர் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்றக் குழாய்களைக் கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. நம்பமுடியாத அழகான ரேடியேட்டர் கிரில், குரோம் புள்ளியால் ஆனது, ஒரு வடிவமைப்பு அம்சமாகும். பொதுவாக, WXNUMX இன் உடல் மிகவும் மென்மையான, அமைதியான வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த குறிப்பிட்ட கார் "பேபி-பென்ஸ்" என்ற அழகிய வார்த்தையுடன் பெயரிடப்படும். ஆமாம், இந்த பிராண்டில் மிகச் சிறிய மாதிரிகள் உள்ளன, ஆனால் அவை வகையின் கிளாசிக் என்று அழைக்கப்படுவதில்லை. மற்றும் மெர்சிடிஸ் சி-கிளாஸ், அதன் பின்புற சக்கர இயக்கி தளவமைப்பு மற்றும் வெளிப்புற அடையாளத்துடன் முதன்மையானது என்று கூறுகிறது.

கேபினின் ஏற்பாடு மற்றும் பொது பாணியைப் பொறுத்தவரை, தற்போதைய சி-கிளாஸ் பழைய மாடல்களுடன் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது - தவிர, MBUX மீடியா சிஸ்டம் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகும் இங்கு தோன்றவில்லை. இது ஒன்றும் பெரிய விஷயமல்ல, ஏனென்றால் கன்சோலில் இப்போது நல்ல கிராபிக்ஸ் மற்றும் ஒரு முழுமையான புரிந்துகொள்ளக்கூடிய இடைமுகத்துடன் கூடிய அழகிய 10,5 அங்குல காட்சி உள்ளது - கோமண்ட் அமைப்பின் சமீபத்திய மற்றும் மிகப் பெரிய மறு செய்கை. நிலையான கருவிகளுக்குப் பதிலாக, மிகவும் அழகாக கையால் வரையப்பட்ட செதில்கள் உள்ளன, மிகவும் தகவல் மற்றும் நன்கு படிக்கக்கூடியவை.

பழுப்பு தோல் மற்றும் வெளிர் பழுப்பு நிற மரத்தின் உட்புறம் மிகவும் பிரீமியமாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறது (கையுறை பெட்டியில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் மணம் நன்றி), மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய உணர்வுகள் உயர் வகுப்பை முடிப்பதை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகின்றன, ஆனால் சில பொத்தான்கள் தளர்வானவை, மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை நெம்புகோல்கள் தெரிகிறது மிகவும் பிளாஸ்டிக். ஒரு கடுமையான நாற்காலிக்கு பழக்கம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் மின் மாற்றங்களின் தொகுப்பு இங்கே மிகவும் சாதாரணமானது.

இறுதியாக, விசாலமான உணர்வு இல்லை. இது உள்ளே அழகாகவும் வசதியாகவும் தெரிகிறது, ஆனால் கார் மிகவும் கச்சிதமாக உணர்கிறது, மேலும் ஒரு உயரமான டிரைவர் சீட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீட்டின் நிலையை நீண்ட நேரம் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். மெர்சிடிஸ் பென்ஸில் பின்புறம் தடைபட்டது என்று சொல்ல முடியாது, ஆனால் உயரமான பயணியின் முழங்கால்கள் முன் இருக்கையின் கடினமான முதுகிற்கு எதிராக நிற்கும், மேலும் ஒரு பரந்த கூரையின் உச்சவரம்பு தலைக்கு மேல் ஆதரவாக இருக்கும். . தண்டு ஹூண்டாய் சோலாரிஸை விடச் சிறியது, ஆனால் அது குறைந்தது கண்ணியமாக முடிக்கப்பட்டது மற்றும் பம்ப் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளின் கிட் வைக்க சிறிய நிலத்தடி இடம் உள்ளது.

கடந்த தலைமுறைகளின் 3-சீரிஸ் கார்களின் சந்நியாசி உட்புறங்களுக்குப் பிறகு, புதிய செடான் அனைத்து முனைகளிலும் ஒரு திருப்புமுனை என்று அழைக்கப்படும். தற்போதைய பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 5 இன் அதி நவீன ஸ்டைலிங், அடர்த்தியான பின்னப்பட்ட மேற்பரப்புகள், முதிர்ந்த கட்டுப்பாடுகள் - மேலும் ஒன்றும் இல்லை. குறைந்தபட்ச பொத்தான்கள், ஒரு நெம்புகோலுக்கு பதிலாக பார்க்கிங் பிரேக் பொத்தான், சுத்தமாக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஜாய்ஸ்டிக் மற்றும் ஒரு பெரிய மீடியா சிஸ்டம் திரை. கேமராக்களைப் போலவே கிராபிக்ஸ் சிறந்தது, மேலும் ஐட்ரைவ் வாஷரில் கடிதங்களை வரைவதன் மூலம் உள்ளீட்டைச் செய்யலாம். குரல் உதவியாளர், மெர்சிடிஸைப் போலவே பலவீனமாக இருக்கிறார்.

கருவிகளும் ஒரு திரை, ஆனால் லைவ் காக்பிட் காட்சி பற்றி நிறைய கேள்விகள் உள்ளன. ஆமாம், இது அழகாக இருக்கிறது, ஆனால், முதலில், கோண அரை சக்கரங்கள் உள்ளன, பி.எம்.டபிள்யூ உரிமையாளர்களுக்கு அசாதாரணமானது, கிளாசிக் டயல்களுக்கு பதிலாக, இரண்டாவதாக, கிராபிக்ஸ் பயணத்தின்போது படிக்க கடினமாக உள்ளது. வெளிப்புற ஒளியின் புஷ்-பொத்தான் கட்டுப்பாடும் சங்கடமாக இருந்தது - சுழலும் வாஷர் ஒருவருக்கு சங்கடமாகத் தோன்றியதா? ஆனால் தரையிறக்கம் நூறு சதவிகிதம் தெரிந்திருக்கும்: நீங்கள் நீட்டிய கால்களுடன் குறைவாக உட்கார்ந்து, ஸ்டீயரிங் உங்களை நோக்கி இழுக்கப்படுகிறது. ஆனால் ஸ்டீயரிங் இருப்பதால், 3-சீரிஸ் மிகவும் விசாலமான இயந்திரமாகத் தெரிகிறது.

தொழிற்சாலை தரவுகளின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, ​​பின்புற பயணிகள் 11 மி.மீ மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டனர், ஆனால் இது இங்கே மிகவும் விசாலமானதாக உணர்கிறது, இருப்பினும், உங்கள் கால்களை முன் இருக்கைக்கு அடியில் வைக்கலாம் என்ற விதிமுறை இருந்தாலும், பிந்தையது சற்று உயர்த்தப்பட்டால் மட்டுமே. பின்புறத்தில் உட்கார்ந்திருப்பதும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் திறப்பின் வடிவம் அறைக்குள் நுழைவதை எளிதாக்குகிறது - சி-தூணின் மோசமான வளைவின் நவீனமயமாக்கல் காரணமாக அல்ல. தண்டு கொஞ்சம் சிறியதாகிவிட்டது, பூச்சு இன்னும் எளிமையானது, ஆனால் சி-கிளாஸ் ஒட்டுமொத்தமாக, அது சமமாக உள்ளது. விருப்ப இழுபெட்டி மூலம், அளவு மிதமான 360 லிட்டராகக் குறைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதற்குத் தேவையில்லை, ஏனெனில் "ட்ரொயிகா" ரன்ஃப்ளாட் டயர்களைக் கொண்டுள்ளது.

டயர்கள் பி.எம்.டபிள்யூ 330 ஐயின் கடுமைக்கு காரணம் அல்ல. முதலாவதாக, தற்போதைய தலைமுறையின் கார் ஆரம்பத்தில் கடுமையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாவதாக, முன்னிருப்பாக, எம்-ஸ்டைலிங் ரஷ்யாவிற்கான "முக்கோணங்களில்" நிறுவப்பட்டுள்ளது மட்டுமல்லாமல், விளையாட்டு திசைமாற்றத்துடன் எம்-சஸ்பென்ஷனும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிலையான சேஸ் ஒரு விருப்பம்.

மாறி சுருதி கொண்ட ஸ்டீயரிங் ரேக் செயற்கையாக அதிக எடை கொண்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது ஒரு குடும்பம், ஆனால் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் மீண்டும் ஒரு முறை திருப்பத் தேவையில்லை. ஏறக்குறைய எந்தவிதமான ஊசலாட்டமும் இல்லை, அதே போல் ஆறுதலும் இல்லை, ஏனெனில் “முக்கோணம்” நிலக்கீல் சீரற்ற தன்மை மற்றும் மூட்டுகளுக்கு மிகக் கூர்மையாக செயல்படுகிறது. ஆனால் கூடுதல் பிஸ்டன்கள் மற்றும் இடையகங்களைக் கொண்ட புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு நன்றி செலுத்தும் அலைகள் இனி ஒரு சிக்கலாக இருக்காது. அவற்றின் காரணமாக, பி.எம்.டபிள்யூ 330 ஐ, எம்-சஸ்பென்ஷனுடன் கூட, ஒழுக்கமான சாலையில் வசதியாக இயங்குகிறது. ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எந்தவொரு சிவிலியன் ஆட்சியிலும் இந்த காரை உங்கள் விரல் நுனியில் உணர்கிறீர்கள், மேலும் வரம்புகள் வெகு தொலைவில் உள்ளன.

விவரக்குறிப்புகளின்படி, பி.எம்.டபிள்யூ தான் "நூற்றுக்கணக்கான" (5,8 விநாடிகளுக்கு எதிராக 5,9 வினாடிகளுக்கு) முடுக்கி விடுகிறது, ஆனால் உணர்வுகளில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக தெரிகிறது. இயல்பான முறைகளில் உள்ள மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வாயுவுக்குத் தூண்டுகிறது, ஒழுக்கமான, ஆனால் வெடிக்கும் முடுக்கம் அளிக்காது மற்றும் அலகுகளின் விளையாட்டு வழிமுறைகள் இயக்கப்பட்டால் மட்டுமே புத்துயிர் பெறுகிறது. இந்த விஷயத்தில் கூட, சி 300 இயக்கிகள், ஆற்றல் மிக்கதாக இருந்தாலும், வெறித்தனமின்றி, கேபினில் மிகக் குறைந்த இரைச்சல் அளவைப் பராமரிக்கின்றன.

பி.எம்.டபிள்யூ வேறுபட்டது, அமைப்புகளில் உள்ள வேறுபாடு உடனடியாக உணரப்படுகிறது. நிலையான பயன்முறையானது C300 இல் உள்ள ஸ்போர்ட்டிஸ் போன்றது, வாயுவுக்கு கூர்மையான எதிர்வினைகள் மற்றும் குறைந்த கியரில் “தானியங்கி” முடக்கம். விளையாட்டு - கூர்மையான மற்றும் இன்னும் கூர்மையான. நீங்கள் நகரத்தில் அச om கரியம் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டலாம், ஆனால் சில முறைகளில் "தானியங்கி" இன் சில பழக்கவழக்கங்களை நீங்கள் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் தாகமாக வெளியேறும் ஒலி - ஆடியோ அமைப்பின் பேச்சாளர்களிடமிருந்து செயற்கை - மிகவும் சாதாரணமானது என்ற கருத்தை நீங்கள் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். .

மற்றொரு நுணுக்கம் பின்புற வேறுபாடு பூட்டு ஆகும், இது நெகிழ்வை மேலும் நிலையானதாக மாற்ற வேண்டும். ஈ.எஸ்.பி உடன் முற்றிலும் உலர்ந்த நிலக்கீல் அணைக்கப்படும் போது, ​​"ட்ரொயிகா" பக்கவாட்டாக மிக எளிதாக எழுந்துவிடும், ஏனெனில் போதுமான எஞ்சின் உந்துதல் உள்ளது, ஆனால் இந்த விஷயத்தைப் பற்றிய அறிவைக் கொண்டு நீங்கள் இன்னும் சறுக்கல் கோணத்தை மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும். தொடங்குவதற்கு, கார் முன்னால் சரிய முயற்சிக்கிறது, பின்னர் திடீரென்று ஒரு சறுக்கலுக்குள் சென்று ஓட்டுநர் அதை அதே வழியில் ஓட்ட விரும்பினால் உங்களை வியர்க்க வைக்கிறது.

சி-கிளாஸில் அதே தந்திரத்தை செய்ய எளிதானது என்பது இன்னும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இருப்பினும், எல்லாம் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது: மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மென்மையான எதிர்வினைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதை நெகிழ்வதில் கட்டுப்படுத்துவது எளிது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை முடக்குவதற்கான உருப்படியை மெனுவில் கண்டுபிடிப்பது, இது அடிப்படை விசைகளின் தொகுப்பால் அகற்றப்படாது. இன்னும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் டிரைவரை கொஞ்சம் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறது என்ற உணர்வு இருக்கிறது. நீங்கள் சறுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், ஈ.எஸ்.பி-யைத் தொடாதது நல்லது, ஏனென்றால் சி-கிளாஸில் இது மிகவும் நேர்த்தியாகவும், சிறிதும் முரட்டுத்தனமாகவும் இல்லாமல் செயல்படுகிறது, இது சில நேரங்களில் "முக்கோணத்தில்" நழுவுகிறது.

சிவிலியன் முறைகளில், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் பொதுவாக மிகவும் நடுநிலை வகிக்கிறது மற்றும் பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் வசதியாக இருக்க முயற்சிக்கிறது. இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாமல் உள்ளது, ஸ்டீயரிங் சாதாரண வேக வரம்பில் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது, மற்றும் ஏர் பாடி கண்ட்ரோல் ஏர் சஸ்பென்ஷன் வெளிப்படையான முறைகேடுகளை விரும்பவில்லை. சாதாரண சாலைகளில், இதை ஓட்டுவது ஒரு மகிழ்ச்சி.

மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் விளையாட்டு முறை சிறந்தது அல்லது மோசமானது அல்ல: ஒருபுறம், சற்று குறைவான ஊசலாட்டம் இருக்கும், மறுபுறம், கார் பூச்சுகளின் தரத்தில் அதிக கோரிக்கையாக மாறும். ஸ்போர்ட் + பயன்முறையில், செடான் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருக்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் அது இனி அதன் நடை அல்ல. மோசமான சாலையில் இந்த பயன்முறையை நீங்கள் இயக்கக்கூடாது - காரின் மீதான நம்பிக்கை அதிகரிக்காது, அதைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினமாகிவிடும். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 300 விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் ஓட்ட முடியும் என்ற உணர்வு உள்ளது, ஆனால் அதை செய்ய விரும்பவில்லை என்பது போல. முடிவில், எல்லாம் வழக்கம் போல் - மெர்சிடிஸ் மிகவும் வசதியானது, பி.எம்.டபிள்யூ கூர்மையாகவும், விளையாட்டாகவும் இருக்க முயற்சிக்கிறது.

ரஷ்யாவில் பி.எம்.டபிள்யூ 3-சீரிஸின் மாற்றங்களின் தேர்வு மூன்று விருப்பங்களுக்கு மட்டுமே. அடிப்படை மாடல் 190-குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் பி.எம்.டபிள்யூ 320 டி $ 33 விலையிலும், அதன் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு 796 1 ஆகவும் உள்ளது. அதிக விலையுயர்ந்த. பி.எம்.டபிள்யூ 833 ஐ பின்புற வீல் டிரைவில் குறைந்தபட்சம், 330 க்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, வேறு வழிகள் எதுவும் இல்லை.

புதுப்பிக்கப்பட்ட சி-கிளாஸை, 31 க்கு வாங்கலாம், ஆனால் சி 176 இன் ஆரம்ப பதிப்பைப் பற்றி 180 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 1,6 குதிரைத்திறன் கொண்டு பேசுவோம். 150 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒன்றரை லிட்டர் சி 200. இருந்து. ஏற்கனவே costs 184 செலவாகிறது, ஆனால் இது நான்கு சக்கர இயக்கி மட்டுமே. ஆனால் பவேரிய போட்டியாளரைப் போலவே சி 35 பதிப்பிலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லை, ஆரம்பத்தில் விலை அதிகமாக இருந்தாலும் - $ 368. கையிருப்பில் 300 39 க்கு 953-குதிரைத்திறன் சி 390 ஏஎம்ஜி உள்ளது, இது ஏற்கனவே ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும். அல்லது - 43 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பின்புற சக்கர டிரைவ் சி 53 ஏஎம்ஜி. இருந்து. price 576 என்ற மிகையான விலையுடன்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் ரஷ்ய இணையதளத்தில், சி 300 பதிப்பு இனி கிடைக்காது, மேலும் அந்த நிலையங்களில் இருந்த கார்களை ஒரு மில்லியன் அல்லது இரண்டு மூலம் மறுசீரமைக்க முடியும். சி-கிளாஸ் ஆரம்பத்தில் ஒப்பிடக்கூடிய பதிப்புகளில் "மூன்று" ஐ விட விலை அதிகம், ஆனால் இது "சிறப்புத் தொடரின்" தொகுப்பு உள்ளமைவுகளில் லாபகரமானதாக மாறக்கூடும், தவிர, பிரீமியம் பிரிவின் வாடிக்கையாளர் எப்போதும் மனதில் கொள்ள வேண்டும் ஒரு வியாபாரி பேரம் பேச வாய்ப்பு. ஒரே ஒரு விலை வித்தியாசத்துடன் ஒரு பிராண்ட் காதலனை எதிர் முகாமுக்குள் ஈர்ப்பது எளிதல்ல என்ற உணர்வு உள்ளது: இரு கார்களும் பொதுவாக வழக்கமான சித்தாந்தத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளன, அதாவது பி.எம்.டபிள்யூ இடையேயான மோதலில் தெளிவான வெற்றியாளர் இருக்காது - மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மீண்டும்.

உடல் வகை	செடான்	செடான்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4686/1810/1442	4709/1827/1442
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2840	2851
கர்ப் எடை, கிலோ	1540	1470
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ	பெட்ரோல், ஆர் 4 டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1991	1998
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	249-5800 இல் 6100	258-5000 இல் 6500
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	370-1800 இல் 4000	400-1550 இல் 4400
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	9-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், பின்புறம்	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், பின்புறம்
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	250	250
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	5,9	5,8
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
தண்டு அளவு, எல்	455	480
இருந்து விலை, $.	39 953	37 595

படப்பிடிப்பை ஒழுங்கமைக்க உதவியதற்காக யக்ரோமா பார்க் ஸ்கை ரிசார்ட்டின் நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.