டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி கியூ 3
மேம்படுத்தப்பட்ட ஆடி க்யூ 5 இன் கூடுதல் 3 மிமீ, நான் சுவிஸ் தெருக்களில் அழுத்தும் போது, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நினைவுகூர்ந்தேன், சீரமைப்பு மற்றும் இருண்ட முறுக்கு துளைகள் போல தோற்றமளிக்கும் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்கள். நீங்கள் காரில் லிஃப்டில் நுழைந்து, வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குச் செல்லுங்கள், ஹெட்லைட்கள் முதலில் எரியும் விஷயம் கான்கிரீட் சுவரில் உள்ள பல வண்ண தொடு மதிப்பெண்கள்.
நீங்கள் நெருக்கடியான சூழ்நிலையில் உள்ளூர் எரிவாயு விலைகளைச் சேர்த்தால், சுவிட்சர்லாந்தில் மிகவும் பிரபலமான ஆடி ஏன் A3 என்பது தெளிவாகிறது. ஆனால் Q3 பெரும்பாலும் உள்ளூர் சாலைகளில் காணப்படுகிறது. இங்கோல்ஸ்டாட்டில் ஆடி க்யூ 3 ஐ உருவாக்கியதன் மூலம், மாஸ் கிராஸ்ஓவர்களுக்கு வழக்கமாக இருக்கும் டிரான்ஸ்வர்ஸ் இன்ஜின் அமைப்பைக் கொண்ட ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் சேஸ் பிரீமியம் பாக்ஸ் ஆபிஸிற்கும் ஏற்றது என்பதை அவர்கள் நிரூபித்தனர். பின்புற சக்கர இயக்கி அதிக பிரீமியம் என்று ஸ்னாப்ஸ் உங்களுக்குச் சொல்லும், ஆனால் குறுக்கு மோட்டார் ஏற்பாடு ஒரு சிறிய காரின் சிறந்த பேக்கேஜிங்கை அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, Q3 வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் தளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது ஆடி அதன் வளர்ச்சியில் பணத்தை சேமிக்க அனுமதித்தது. ஆம், இது ஒரு ஹாம்பர்கர், ஆனால் பளிங்கு இறைச்சி மற்றும் சமையல்காரரிடமிருந்து. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்ஏ அதே செய்முறையைப் பின்பற்றியது, அதைத் தொடர்ந்து இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ் 30.
Q3 இன் நிலை இன்னும் வலுவாக உள்ளது, எனவே ஆடி அதன் குறுக்குவழியில் சிறிது மறுசீரமைப்பிற்கு தன்னை மட்டுப்படுத்தியது. முன் பகுதி தீவிரமாக மாறிவிட்டது - ரேடியேட்டர் கிரில்லின் சட்டத்தில் ஹெட்லைட்களுடன் இணைக்கும் லைனிங் உள்ளன. அதே தந்திரம் புதிய Q7 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. மேலும் இது Wolfgang Egger நிறுவனத்தின் முன்னாள் வடிவமைப்பாளரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. 2012 இல் பாரிஸில், அவர் ஒரு அசாதாரண கருத்தை வழங்கினார் - ஆடி கிராஸ்லேன். இந்த காரில், கிரில் பிரேம், விண்ட்ஷீல்ட் பிரேம் மற்றும் சி-பில்லர் ஆகியவை உடல் பாகங்களுக்கு இடையே நீண்டுகொண்டிருக்கும் பவர் ஃப்ரேமின் ஒரு பகுதியாகும். கருத்து முற்றிலும் வடிவமைப்பு மற்றும் எதிர்கால ஆடி மாடல்கள் ஒரு இடஞ்சார்ந்த அலுமினிய எலும்புக்கூட்டைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கக்கூடாது என்று Egger வலியுறுத்தினார். விசித்திரமான வடிவமைப்பாளர் கடந்த ஆண்டு ஆடியை விட்டு வெளியேறினார் மற்றும் மீண்டும் வேலைகளை மாற்ற முடிந்தது, ஆனால் அவரது ஸ்டைலிஸ்டிக் கண்டுபிடிப்புகள் ஆடியின் தொடர் குறுக்குவழிகளில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. புதுப்பிக்கப்பட்ட Q3 உண்மையில் பாரிசியன் கருத்தை ஒத்திருக்கிறது.
கேபினில், எல்லாமே ஒரே இடங்களில் உள்ளன. கவனிக்கப்பட்ட வேறுபாடுகளில், காற்றோட்ட சரிசெய்தல் பொத்தான்களில் உள்ள "பிளஸ்" மற்றும் "மைனஸ்" பொத்தான்கள் சிறிய புரோப்பல்லர் மற்றும் பெரிய ப்ரொப்பல்லருடன் மாற்றப்பட்டன. பெரிய ஸ்விங்கிங் ஹேண்டில்களின் உதவியுடன் காலநிலையை கட்டுப்படுத்துவது வசதியானது, ஆனால் ஜெனீவா கண்டுபிடிப்புகளுக்குப் பிறகு, அது காலாவதியானதாகத் தெரிகிறது. க்யூ 3 மல்டிமீடியா அமைப்பு அதே உணர்வை விட்டு விடுகிறது. சென்டர் கன்சோலில் கைப்பிடியைப் பயன்படுத்தி அதன் செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாடு புதிய ஆடி மாடல்களின் எம்எம்ஐ துவைப்பிகள் வசதிக்குக் குறைவாக உள்ளது.
Q3 இன் வீல்பேஸ் பிரீமியம் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்களில் மிகச் சிறியதாக இருக்கலாம் - 2603 மில்லிமீட்டர்கள். பின்புற பயணிகளுக்கு லெக்ரூம் அதிகம் இல்லை, ஆனால் உச்சவரம்பு அதிகமாக உள்ளது, இது விசாலமான மாயையை உருவாக்குகிறது. தண்டு இடவசதி - 460 லிட்டர், ஆனால் அதன் நடைமுறை பாணிக்கு பலியாகிவிட்டது: பின்புற தூண்கள் அதிகமாக சாய்ந்துள்ளன.
அடிப்படை இடைநீக்கத்திலும் மாற்றங்கள் உள்ளன. பொறியாளர்களின் கூற்றுப்படி, இது மிகவும் வசதியாகிவிட்டது. இருப்பினும், இதைச் சரிபார்க்க முடியவில்லை: "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட எளிய சோதனை காரில் கூட, ஆடி டிரைவ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்பை சரிசெய்யும் திறனுடன் நிறுவப்பட்டது.
ஆரம்ப 1,4 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் 150 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் ஆடி சிலிண்டர் ஆன் டிமாண்ட் (சிஓடி) அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சுமை இல்லாத நிலையில் இரண்டு சிலிண்டர்களை அணைத்து, எரிபொருளை சேமிக்கிறது. பல லிட்டர் சக்தி அலகுகளில் இதுபோன்ற அமைப்புகளைப் பார்ப்பதற்கு நாங்கள் பழகிவிட்டோம், ஆனால் ஆடி யோசனையிலும் ஒரு குறிப்பிட்ட தர்க்கத்தைக் காணலாம்: வழக்கமாக இதுபோன்ற ஒரு இயந்திரத்தைக் கொண்ட ஒரு காரை சிக்கனமான ஓட்டுனர்கள் வாங்குகிறார்கள், யாருக்கு இது முக்கியமான இயக்கவியல் அல்ல, ஆனால் சராசரி நுகர்வு. இது "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட Q3 மற்றும் ஐரோப்பிய NEDC சுழற்சியில் சராசரியாக 1,4 லிட்டருக்கு சமமான 5,5 டர்போசார்ஜரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் CO2 உமிழ்வு 127 கிலோமீட்டருக்கு 1 கிராம் மட்டுமே. ஒரு ஜோடி சிலிண்டர்களை முடக்குவதால் 20% எரிபொருள் சேமிக்கப்படுகிறது. பொருளாதார பயன்முறையில் இயந்திரம் மிகவும் சீராக இயங்கும் என்று ஆடி உறுதியளித்துள்ளது. நகர போக்குவரத்தில், இது உண்மையில் அப்படித்தான்: டாஷ்போர்டு காட்சியில் உள்ள கல்வெட்டு மூலம் ஒரு ஜோடி சிலிண்டர்களை நிறுத்துவது பற்றி மட்டுமே உங்களுக்குத் தெரியும். ஆனால் மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது கேஸ் மிதிவை விடுவித்தால், இயந்திரம் இழக்கப்படும் என்று தெரிகிறது. கூர்மையாக முடுக்கிவிட வேண்டியது அவசியம் - ஒரு தடை.
சுவிட்சர்லாந்தில் விரைந்து செல்ல எந்த காரணமும் இல்லை. சமீபத்திய போக்குவரத்து கேமராக்கள் ஒரே நேரத்தில் பல மீறல்களை பதிவு செய்கின்றன, மேலும் வேக வரம்புகள் தங்களை மிகவும் கண்டிப்பானவை. நகரத்தில் குறுக்கு வழிகளில் இரண்டு அல்லது மூன்று கார்களைக் கடக்க நேரம் உள்ளது - பச்சை விளக்கு சில வினாடிகள் மட்டுமே இயக்கத்தில் உள்ளது, மேலும் திருப்பி அனுப்பும் சமிக்ஞையை ஓட்டுவதற்கு அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு நிதானமான இயக்கத்திற்கு, குறைந்த அளவிலான இயந்திரம் நல்லது, மற்றும் சிலிண்டர்களில் பாதி அணைக்கப்பட்டு, தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு.
ரஷ்ய சந்தையைப் பொறுத்தவரை, சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன் அவ்வளவு முக்கியமல்ல. Q3 இன் ரஷ்ய வாங்குபவர் கார் ஒரு சிறிய காராக மாறும் என்ற உண்மையை விரும்ப வாய்ப்பில்லை, ஒருவர் எரிவாயு மிதிவை வெளியிட வேண்டும். எனவே, ஆடி சிலிண்டர் ஆன் டிமாண்ட் (சிஓடி) அமைப்பு இல்லாமல் 1,4 இன்ஜின் ரஷ்ய சந்தையில் வழங்கப்படும் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.
ஆறு வேக "மெக்கானிக்ஸ்" துல்லியமான மாற்றத்துடன் நல்லது, ஆனால் கிளட்ச் மிதி பயணம் நீண்ட மற்றும் பிசுபிசுப்பானது, மேலும் அமைக்கும் தருணம் நன்றாக உணரப்படவில்லை. ஆயினும்கூட, அதிக போக்குவரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, ஒரு ரோபோ பெட்டி விரும்பத்தக்கது. குறைந்த கடுமையான வேக வரம்பைக் கொண்ட சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, அதிக சக்திவாய்ந்த மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. சுவிஸ் நெடுஞ்சாலைகளில், மிகவும் சக்திவாய்ந்த 3 லிட்டர் எஞ்சின் (2,0 ஹெச்பி) கொண்ட க்யூ 220 தொடர்ந்து வருத்தப்பட வேண்டும். இந்த அலகுடன் இணைந்து, ஈரமான பிடியுடன் 7-வேக ரோபோ கியர்பாக்ஸ் வழங்கப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷனை மறுகட்டமைத்த பிறகு, கியர் ஷிப்டுகள் மென்மையாகிவிட்டன, குறைந்த வேகத்தில் கார் இனி குலுங்காது. ஆடி டிரைவ் செலக்ட் வாகனத்தை பச்சை பயன்முறையில் கடக்க முடியும்.
சோதனை இரண்டு லிட்டர் க்யூ 3 1,4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் காரை விட கையாளுவதை விரும்பியது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆடி எஸ்-லைன் விளையாட்டு தொகுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது வெளிப்புற ஸ்டைலிங்கிற்கு கூடுதலாக, 20 மிமீ குறைந்த தரை அனுமதிகளுடன் கடினமான இடைநீக்கத்தை நிறுவுவதைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய கார் பாஸ் மிகவும் துல்லியமாக மாறுகிறது.
ரஷ்ய சந்தையில், Q3 அதன் பிரிவில் நம்பிக்கையுடன் முன்னணியில் இருந்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவர் ரஷ்யாவில் தோன்றுவதற்கு நேரம் இல்லை, ஏனெனில் அது ஏற்கனவே விலையில் உயர்ந்துள்ளது: விலைக் குறியீடுகள் $ 20 இல் தொடங்குகின்றன. விலை உயர்வு இருந்தபோதிலும், அது இன்னும் மலிவு விலை பிரீமியம் பாஸ். இந்த பணத்திற்காக, நீங்கள் ஒரு கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் முன் சக்கர டிரைவ் காரை ஆர்டர் செய்யலாம். 840 லிட்டர் அளவு கொண்ட டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் கொண்ட பதிப்புகள் கிட்டத்தட்ட $ 2,0 ஐ இழுக்கும். ஆனால் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது இன்னும் மலிவானது. எனவே, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்ஏவின் அடிப்படை விலை டேக் $ 26, மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எக்ஸ் 051 விலை குறைந்தது $ 23 ஆகும். விலை நன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, க்யூ 836 இன் மலிவான பதிப்புகளில் ஆடி தெளிவாக பந்தயம் கட்டுகிறது.
