நாக் சென்சார் என்றால் என்ன, அதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
உள்ளடக்கம்
என்ஜின் சிலிண்டர்களில் ஒரு நாக் டிடெக்ஷன் சென்சார் (டிடி) என்பது முதல் எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் வெளிப்படையான தேவையாக இல்லை, மேலும் பெட்ரோல் ICE களின் மின்சாரம் மற்றும் பற்றவைப்பை ஒழுங்கமைப்பதற்கான எளிமையான கொள்கைகளின் நாட்களில், கலவையின் அசாதாரண எரிப்பு கண்காணிக்கப்படவில்லை. அனைத்து. ஆனால் பின்னர் இயந்திரங்கள் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறியது, செயல்திறன் மற்றும் வெளியேற்ற தூய்மைக்கான தேவைகள் வியத்தகு முறையில் அதிகரித்தன, இது எந்த நேரத்திலும் அவற்றின் வேலையின் மீதான கட்டுப்பாட்டின் அளவை அதிகரிக்க வேண்டும்.
மெலிந்த மற்றும் மிக மோசமான கலவைகள், அதிகப்படியான சுருக்க விகிதங்கள் மற்றும் பிற ஒத்த காரணிகள் இந்த வரம்புக்கு அப்பால் செல்லாமல் தொடர்ந்து வெடிக்கும் விளிம்பில் வேலை செய்ய வேண்டும்.
நாக் சென்சார் எங்கே அமைந்துள்ளது மற்றும் அது என்ன பாதிக்கிறது
வழக்கமாக டிடி சிலிண்டர் தொகுதிக்கு ஒரு திரிக்கப்பட்ட மவுண்டில் நிறுவப்படும், மத்திய சிலிண்டருக்கு அருகில் எரிப்பு அறைகளுக்கு அருகில் இருக்கும். அவர் செய்ய அழைக்கப்படும் பணிகளால் அவரது இருப்பிடம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
தோராயமாகச் சொன்னால், நாக் சென்சார் என்பது மைக்ரோஃபோன் ஆகும், இது எரிப்பு அறைகளின் சுவர்களைத் தாக்கும் ஒரு வெடிப்பு அலையால் ஏற்படும் குறிப்பிட்ட ஒலிகளை எடுக்கும்.
இந்த அலையானது மிக அதிக வேகத்தில் சிலிண்டர்களில் ஏற்படும் அசாதாரண எரிப்பின் விளைவாகும். ஒரு வழக்கமான செயல்முறைக்கும் வெடிக்கும் செயல்முறைக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு, பீரங்கித் துப்பாக்கியில் ஒரு உந்துவிசைப் பொடியை சார்ஜ் செய்யும்போதும், எறிகணை அல்லது கையெறி குண்டுகளால் அடைக்கப்பட்ட ஒரு வெடிக்கும் வகை வெடிப்பொருளும் வேலை செய்யும் போது இருக்கும்.
துப்பாக்கித் தூள் மெதுவாக எரிகிறது மற்றும் தள்ளுகிறது, மேலும் ஒரு கண்ணிவெடியின் உள்ளடக்கங்கள் நசுக்கப்பட்டு அழிக்கப்படுகின்றன. எரிப்பு எல்லையின் பரவலின் வேகத்தில் வேறுபாடு. வெடிக்கும்போது, அது பல மடங்கு அதிகமாகும்.
என்ஜின் பாகங்களை முறிவுகளுக்கு வெளிப்படுத்தாமல் இருக்க, வெடிப்பு நிகழ்வதைக் கவனித்து சரியான நேரத்தில் நிறுத்த வேண்டும். ஒரு காலத்தில், கலவையை கொள்கையளவில் வெடிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் விலையில் அதை வாங்க முடிந்தது.
படிப்படியாக, மோட்டார் தொழில்நுட்பம் அனைத்து இருப்புக்களும் தீர்ந்துவிட்டன என்று ஒரு நிலையை அடைந்தது. இதன் விளைவாக ஏற்படும் வெடிப்பை சுயாதீனமாக அணைக்க இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். மற்றும் மோட்டார் ஒலிக் கட்டுப்பாட்டின் "காது" உடன் இணைக்கப்பட்டது, இது நாக் சென்சார் ஆனது.
டிடியின் உள்ளே ஒரு பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு உள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட ஸ்பெக்ட்ரம் மற்றும் லெவலின் ஒலி சமிக்ஞைகளை மின்சாரமாக மாற்றும் திறன் கொண்டது.
என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டில் (ECU) அலைவுகளை பெருக்கிய பிறகு, தகவல் டிஜிட்டல் வடிவமாக மாற்றப்பட்டு, மின்னணு மூளைக்கு பரிசீலனைக்கு சமர்ப்பிக்கப்படும்.
ஒரு பொதுவான செயல்பாட்டு அல்காரிதம் ஒரு நிலையான மதிப்பின் மூலம் கோணத்தை குறுகிய கால நிராகரிப்பில் கொண்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து உகந்த முன்னணிக்கு படிப்படியாக திரும்பும். எந்த இருப்புகளும் இங்கே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை, ஏனெனில் அவை இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கின்றன, இது ஒரு துணை பயன்முறையில் வேலை செய்ய கட்டாயப்படுத்துகிறது.
கண்காணிப்பு அதிக அதிர்வெண்ணில் நிகழ்நேரத்தில் நிகழ்கிறது, இது "ரிங்கிங்" தோற்றத்திற்கு விரைவாக பதிலளிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது உள்ளூர் அதிக வெப்பம் மற்றும் அழிவை ஏற்படுத்துவதைத் தடுக்கிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார்களுடன் சிக்னல்களை ஒத்திசைப்பதன் மூலம், எந்த குறிப்பிட்ட சிலிண்டரில் ஆபத்தான சூழ்நிலை ஏற்படுகிறது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.
சென்சார்கள் வகைகள்
நிறமாலை பண்புகளின்படி, வரலாற்று ரீதியாக அவற்றில் இரண்டு உள்ளன - எதிரொலிக்கும் и பிராட்பேண்ட்.
முதலில், நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட ஒலி அதிர்வெண்களுக்கு ஒரு உச்சரிக்கப்படும் எதிர்வினை உணர்திறனை அதிகரிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிர்ச்சி அலையால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளால் எந்த ஸ்பெக்ட்ரம் வழங்கப்படுகிறது என்பது முன்கூட்டியே அறியப்படுகிறது, சென்சார் ஆக்கபூர்வமாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது.
பிராட்பேண்ட் வகை சென்சார் குறைவான உணர்திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது வெவ்வேறு அதிர்வெண்களின் ஏற்ற இறக்கங்களை எடுக்கிறது. இது சாதனங்களை ஒருங்கிணைக்க மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்திற்கான அவற்றின் பண்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்காமல் இருக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் பலவீனமான சமிக்ஞைகளைப் பிடிக்க அதிக திறன் தேவைப்படாது, வெடிப்பு போதுமான ஒலி அளவைக் கொண்டுள்ளது.
இரண்டு வகையான சென்சார்களின் ஒப்பீடு, எதிரொலிக்கும் டிடிகளை முழுமையாக மாற்ற வழிவகுத்தது. தற்போது, இரண்டு-தொடர்பு பிராட்பேண்ட் டோராய்டல் சென்சார்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஒரு நட்டுடன் ஒரு சென்ட்ரல் ஸ்டட் மூலம் பிளாக்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
அறிகுறிகள்
சாதாரண இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, நாக் சென்சார் ஆபத்து சமிக்ஞைகளை வெளியிடுவதில்லை மற்றும் எந்த வகையிலும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டில் பங்கேற்காது. ECU நிரல் நினைவகத்தில் தைக்கப்பட்ட அதன் தரவு அட்டைகளின்படி அனைத்து செயல்களையும் செய்கிறது, வழக்கமான முறைகள் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் வெடிப்பு-இலவச எரிப்பை வழங்குகிறது.
ஆனால் எரிப்பு அறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை விலகல்களுடன், வெடிப்பு ஏற்படலாம். டிடியின் பணியானது, ஆபத்தைத் தவிர்க்க சரியான நேரத்தில் ஒரு சமிக்ஞையை வழங்குவதாகும். இது நடக்கவில்லை என்றால், பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து சிறப்பியல்பு ஒலிகள் கேட்கப்படுகின்றன, சில காரணங்களால் ஓட்டுநர்கள் விரல்களின் ஒலியை அழைப்பது வழக்கம்.
உண்மையில் எந்த விரல்களும் ஒரே நேரத்தில் தட்டவில்லை என்றாலும், முக்கிய தொகுதி நிலை பிஸ்டன் அடிப்பகுதியின் அதிர்வுகளிலிருந்து வருகிறது, இது வெடிக்கும் எரிப்பு அலையால் தாக்கப்படுகிறது. இது நாக் கட்டுப்பாட்டு துணை அமைப்பின் அசாதாரண செயல்பாட்டின் முக்கிய அறிகுறியாகும்.
மறைமுக அறிகுறிகள் இயந்திர சக்தியின் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு, அதன் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு, பளபளப்பான பற்றவைப்பு தோற்றம் வரை மற்றும் சாதாரண பயன்முறையில் நிலைமையை சமாளிக்க ECU இன் இயலாமை. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் கட்டுப்பாட்டு நிரலின் எதிர்வினை "செக் என்ஜின்" ஒளி விளக்கின் பற்றவைப்பாக இருக்கும்.
பொதுவாக, நாக் சென்சாரின் செயல்பாட்டை ECU நேரடியாகக் கண்காணிக்கும். அதன் சமிக்ஞைகளின் நிலைகள் அறியப்பட்டு நினைவகத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன. கணினி தற்போதைய தகவலை சகிப்புத்தன்மை வரம்புடன் ஒப்பிடுகிறது, மேலும் விலகல்கள் கண்டறியப்பட்டால், ஒரே நேரத்தில் குறிப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம், அது பிழைக் குறியீடுகளைச் சேமிக்கிறது.
இவை பல்வேறு வகையான அதிகப்படியான அல்லது டிடி சிக்னலின் அளவுகளில் குறைவு, அத்துடன் அதன் சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு முழுமையான முறிவு. பிழைக் குறியீடுகளை ஆன்-போர்டு கணினி அல்லது வெளிப்புற ஸ்கேனர் மூலம் கண்டறியும் இணைப்பான் மூலம் படிக்கலாம்.
பிழைக் குறியீடுகளை ஆன்-போர்டு கணினி அல்லது வெளிப்புற ஸ்கேனர் மூலம் கண்டறியும் இணைப்பான் மூலம் படிக்கலாம்.
உங்களிடம் கண்டறியும் சாதனம் இல்லையென்றால், பட்ஜெட் மல்டி பிராண்ட் ஆட்டோஸ்கேனரில் கவனம் செலுத்துமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். ஸ்கேன் கருவி ப்ரோ கருப்பு பதிப்பு.
இந்த கொரிய-தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரியின் ஒரு அம்சம், பெரும்பாலான பட்ஜெட் சீன மாடல்களில் உள்ளதைப் போல இயந்திரத்தை மட்டுமல்ல, காரின் பிற கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களையும் (கியர்பாக்ஸ், ஏபிஎஸ் துணை அமைப்புகள், டிரான்ஸ்மிஷன், ஈஎஸ்பி போன்றவை) கண்டறிதல் ஆகும்.
மேலும், இந்த சாதனம் 1993 முதல் பெரும்பாலான கார்களுடன் இணக்கமானது, அனைத்து பிரபலமான கண்டறியும் திட்டங்களுடனும் தொடர்பை இழக்காமல் நிலையானது மற்றும் மிகவும் மலிவு விலையில் உள்ளது.
நாக் சென்சார் சரிபார்க்க எப்படி
டிடியின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையை அறிந்துகொள்வதன் மூலம், அதை இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றுவதன் மூலமும், நேரடியாக இயங்கும் இயந்திரம் உட்பட, மிகவும் எளிமையான வழிகளில் சரிபார்க்கலாம்.
மின்னழுத்த அளவீடு
மின்னழுத்த அளவீட்டு முறையில் சிலிண்டர் பிளாக்கில் இருந்து அகற்றப்பட்ட சென்சாருடன் மல்டிமீட்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்லீவின் துளைக்குள் செருகப்பட்ட ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் டிடியின் உடலை மெதுவாக வளைத்து, சிதைக்கும் சக்திக்கு உள்ளமைக்கப்பட்ட பைசோ எலக்ட்ரிக் படிகத்தின் எதிர்வினையைப் பின்பற்றலாம்.
இணைப்பியில் மின்னழுத்தத்தின் தோற்றம் மற்றும் அதன் மதிப்பு இரண்டு முதல் மூன்று பத்து மில்லி வோல்ட்களின் வரிசையின் மதிப்பானது சாதனத்தின் பைசோ எலக்ட்ரிக் ஜெனரேட்டரின் ஆரோக்கியம் மற்றும் இயந்திர நடவடிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு சமிக்ஞையை உருவாக்கும் திறனைக் குறிக்கிறது.
எதிர்ப்பு அளவீடு
சில சென்சார்கள் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்தடையத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன. அதன் மதிப்பு பத்து அல்லது நூற்றுக்கணக்கான kΩ வரிசையில் உள்ளது. அதே மல்டிமீட்டரை ரெசிஸ்டன்ஸ் அளவீட்டு முறையில் இணைப்பதன் மூலம் கேஸின் உள்ளே இருக்கும் திறந்த அல்லது ஷார்ட் சர்க்யூட்டை சரிசெய்யலாம்.
சாதனமானது ஷண்ட் மின்தடையத்தின் மதிப்பைக் காட்ட வேண்டும், ஏனெனில் பைசோகிரிஸ்டல் கிட்டத்தட்ட எல்லையற்ற பெரிய எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது வழக்கமான மல்டிமீட்டரைக் கொண்டு அளவிட முடியாது. இந்த வழக்கில், சாதனத்தின் அளவீடுகள் மின்னழுத்தத்தின் உருவாக்கம் காரணமாக படிகத்தின் இயந்திர விளைவைப் பொறுத்தது, இது ஓம்மீட்டரின் அளவீடுகளை சிதைக்கிறது.
ECU இணைப்பியில் சென்சார் சரிபார்க்கிறது
காரின் மின்சுற்றில் இருந்து ECU கன்ட்ரோலர் இணைப்பியின் விரும்பிய தொடர்பைத் தீர்மானித்த பிறகு, விநியோக வயரிங் சுற்றுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் சென்சாரின் நிலையை இன்னும் முழுமையாகச் சரிபார்க்கலாம்.
அகற்றப்பட்ட இணைப்பியில், மேலே விவரிக்கப்பட்ட அதே அளவீடுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, வேறுபாடு கேபிளின் ஆரோக்கியத்தின் ஒரே நேரத்தில் சோதனை மட்டுமே. கம்பிகளை வளைப்பதும் இழுப்பதும் இயந்திர அதிர்வுகளிலிருந்து தொடர்பு தோன்றி மறையும் போது அலைந்து திரிவதில் தவறு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. இது குறிப்பாக கனெக்டர் லக்ஸில் கம்பிகள் பதிக்கப்பட்ட இடங்களில் அரிக்கும் இடங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது.
கணினி இணைக்கப்பட்டு, பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால், சென்சாரில் குறிப்பு மின்னழுத்தம் இருப்பதையும், வெளிப்புற மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்தடையங்கள் மூலம் அதன் பிரிவின் சரியான தன்மையையும் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், இது ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் சுற்று மூலம் வழங்கப்பட்டால்.
வழக்கமாக, +5 வோல்ட் ஆதரவு தோராயமாக பாதியாக குறைக்கப்பட்டு, இந்த DC பாகத்தின் பின்னணியில் ஏசி சிக்னல் உருவாக்கப்படும்.
அலைக்காட்டி சோதனை
மிகவும் துல்லியமான மற்றும் முழுமையான கருவி முறைக்கு வாகன டிஜிட்டல் சேமிப்பக அலைக்காட்டி அல்லது கண்டறியும் கணினியில் அலைக்காட்டி இணைப்பின் பயன்பாடு தேவைப்படும்.
டிடியின் உடலைத் தாக்கும் போது, பைசோ எலக்ட்ரிக் உறுப்பு வெடிப்பு சமிக்ஞையின் செங்குத்தான முனைகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, சென்சாரின் நில அதிர்வு நிறை சரியாக இயங்குகிறதா, வெளிப்புற ஈரமான அலைவுகளைத் தடுக்கிறதா, வீச்சு ஆகியவை திரையில் தெரியும். வெளியீட்டு சமிக்ஞை போதுமானது.
இந்த நுட்பத்திற்கு நோயறிதலில் போதுமான அனுபவம் மற்றும் சேவை செய்யக்கூடிய சாதனத்தின் வழக்கமான சமிக்ஞை வடிவங்கள் பற்றிய அறிவு தேவை.
வேலை செய்யும் இயந்திரத்தை சரிபார்க்கிறது
சரிபார்க்க எளிய வழி மின் அளவீட்டு கருவிகளின் பயன்பாடு கூட தேவையில்லை. இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் சராசரிக்கும் குறைவான வேகத்தில் காட்டப்படும். நாக் சென்சாருக்கு மிதமான அடிகளைப் பயன்படுத்தும்போது, அதன் சமிக்ஞைகளின் தோற்றத்திற்கு கணினியின் எதிர்வினையை நீங்கள் கவனிக்கலாம்.
பற்றவைப்பு நேரத்தின் வழக்கமான மறுபிறப்பு மற்றும் நிலையான இயந்திர வேகத்தில் தொடர்புடைய வீழ்ச்சி இருக்க வேண்டும். இந்த முறைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட திறன் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அனைத்து மோட்டார்களும் அத்தகைய சோதனைக்கு சமமாக பதிலளிக்கவில்லை.
கேம்ஷாஃப்ட்களின் சுழற்சியின் ஒரு குறுகிய கட்டத்தில் மட்டுமே நாக் சிக்னலை சிலர் "கவனிக்கிறார்கள்", அதை இன்னும் அடைய வேண்டும். உண்மையில், ECU இன் தர்க்கத்தின் படி, வெடிப்பு ஏற்படாது, எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்ற பக்கவாதம் அல்லது சுருக்க பக்கவாதத்தின் தொடக்கத்தில்.
நாக் சென்சார் மாற்றுகிறது
டிடி என்பது இணைப்புகளைக் குறிக்கிறது, அதை மாற்றுவது எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது. சாதனத்தின் உடல் ஒரு ஸ்டட் மீது வசதியாக சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் அதை அகற்ற, ஒரு நட்டு அவிழ்த்துவிட்டு மின் இணைப்பியை அகற்றினால் போதும்.
சில நேரங்களில், ஒரு வீரியத்திற்கு பதிலாக, தொகுதியின் உடலில் ஒரு திரிக்கப்பட்ட போல்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சாதனம் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் அதை அகற்றுவது மிகவும் அரிதானது என்பதால், திரிக்கப்பட்ட இணைப்பின் அரிப்புடன் மட்டுமே சிரமங்கள் ஏற்படலாம்.
சில நேரங்களில் திரவ குறடு என்று அழைக்கப்படும் அனைத்து நோக்கத்திற்காக ஊடுருவக்கூடிய மசகு எண்ணெய் உதவும்.
