டெஸ்ட் டிரைவ் சீரியல் லாடா வெஸ்டா

எந்த உள்ளமைவு? காருக்கு நியமிக்கப்பட்ட தொழிற்சாலை ஊழியருக்கு பதில் தெரியாது, மேலும் பதிப்புகளின் அதிகாரப்பூர்வ பட்டியல் மற்றும் விலை பட்டியல் இன்னும் இல்லை. போ ஆண்டர்சன் ஒரு விலை முட்கரண்டி மட்டுமே கோடிட்டுக் காட்டினார் - $ 6 முதல், 588 7 வரை

மிக சமீபத்தில், லாடா வெஸ்டா என்ற தொடர் முடிவற்றதாகத் தோன்றியது, இருப்பினும் கருத்தாக்கத்திலிருந்து தயாரிப்பு கார் வரை ஒரு வருடம் மட்டுமே கடந்துவிட்டது. ஆனால் கசிவுகள், வதந்திகள் மற்றும் செய்தி ஊட்டங்களின் எண்ணிக்கை மிக அதிகமாக இருந்தது, எதிர்கால புதுமை ஒரு மாதத்திற்கு இரண்டு முறையாவது நினைவில் வைக்கப்பட்டது. டிரிம் நிலைகள், விலைகள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யும் இடம் பற்றிய விவரங்களுடன் காரின் படம் வளர்ந்து கொண்டிருந்தது. மங்கலான உளவு படங்கள் தோன்றின, ஐரோப்பாவில் சோதனைகளில் கார்கள் வரவேற்கப்பட்டன, சில அதிகாரிகள் விலைகளைச் சோதித்தனர், இறுதியாக, உற்பத்தியில் இருந்து புகைப்படங்கள் மிதந்தன. இங்கே நான் ஏற்கனவே சவாரி செய்யக்கூடிய மூன்று டஜன் புத்தம் புதிய லாடா வெஸ்டாவின் முன்னால் இஜாவ்டோ ஆலையின் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளின் தளத்தில் நிற்கிறேன். நான் சாம்பல் நிறத்தை தேர்வு செய்கிறேன் - முதல் சீரியல் வெஸ்டாவால் அரை மணி நேரத்திற்கு முன்பு அதிகாரப்பூர்வமாக நியமிக்கப்பட்ட அதே மற்றும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் பொது அதிகாரத்தின் நிறுவனத்தில் அவ்டோவாஸ் பு இங்கே ஆண்டர்சனின் பொது இயக்குநரால் கையொப்பமிடப்பட்டது. மற்றும் உத்மூர்த்தியாவின் தலைவர்.

எந்த உள்ளமைவு? காருக்கு நியமிக்கப்பட்ட தொழிற்சாலை ஊழியருக்கு பதில் தெரியாது, மேலும் பதிப்புகளின் அதிகாரப்பூர்வ பட்டியல் மற்றும் விலை பட்டியல் இன்னும் இல்லை. போ ஆண்டர்சன் ஒரு விலை முட்கரண்டியை மட்டுமே கோடிட்டுக் காட்டினார் -, 6 முதல், 588 7 வரை - மற்றும் விற்பனையின் தொடக்கத்தில் சரியாக இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு சரியான விலைகளை உறுதியளித்தார். எனது பதிப்பு நிச்சயமாக அடிப்படை அல்ல (ஒரு இசை அமைப்பு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது, மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் வெப்பமூட்டும் நூல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது), ஆனால் இது மேல் பதிப்பு அல்ல - பின்புறத்தில் இயந்திர ஜன்னல்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒரு மிதமான ஊடக அமைப்பு ஒரே வண்ணமுடைய காட்சி மற்றும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகள் இல்லை. ஒரு-நிலை சூடான இருக்கைகள் உள்ளன, மேலும் கன்சோலின் நடுவில் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை முடக்க ஒரு பொத்தானைக் கண்டேன். இது அடிப்படை இயந்திரங்களில் கூட நிறுவப்பட்டுள்ளது என்றும் இது ஐரோப்பிய அணுகுமுறையை நகலெடுக்கும் முயற்சி அல்ல என்றும் மாறியது. திட்ட மேலாளர், ஒலெக் க்ரூனென்கோவ், சிறிது நேரம் கழித்து விளக்கினார், ஒரு பெரிய நிறுவலுடன், கணினி மலிவானதாக மாறும், மேலும் இது மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுனர்கள் உட்பட பரந்த பார்வையாளர்களை அடைய இது அடிப்படையாக மாறியது. ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் செயல்பாடு அதே நோக்கத்திற்காக உதவுகிறது, இது இயந்திரத்தை பிரேக்குகளுடன் வைத்திருக்கிறது. மேலும், ஈஎஸ்பி எந்த வேகத்திலும் முற்றிலுமாக அணைக்கப்படும், இது ரஷ்ய மனநிலைக்கு அஞ்சலி செலுத்துவதைத் தவிர வேறில்லை. நாம், எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லாமல் எல்லாவற்றையும் செய்ய முடியும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

 

வரவேற்புரை இனிமையானது மற்றும் அழகானது, ஆனால் திட்டத்தின் பட்ஜெட் உடனடியாக உணரப்படுகிறது. சரி புடைப்பு ஸ்டீயரிங் மிதமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, பேனல்கள் கடினமானவை, மூட்டுகள் கடினமானவை, சில இடங்களில் கண் அசுத்தமான பிளாஸ்டிக் பர்ஸில் தடுமாறும். ரஷ்ய கார் துறையின் தரத்தின்படி, இது இன்னும் ஒரு படிதான், ஆனால் வெஸ்டாவிடமிருந்து நான் அதிகம் எதிர்பார்க்கிறேன். தயாரிப்புக்கு முந்தைய மாதிரிகளிலும் நீங்கள் தள்ளுபடி செய்யலாம், இருப்பினும் தரத்தின் பொதுவான உணர்வின் அடிப்படையில், வெஸ்டா உள்துறை இன்னும் அதே கியா ரியோவின் உட்புறத்துடன் பொருந்தவில்லை. சொல்லப்பட்டால், சில பகுதிகள் வியக்கத்தக்க வகையில் சுத்தமாக உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, நல்ல கருவி கிணறுகள் அல்லது எல்.ஈ.டி பின்னொளி விளக்குகள் கொண்ட ஒரு உச்சவரம்பு கன்சோல் மற்றும் ஒரு ERA-GLONASS அவசரகால அமைப்பு பொத்தான், இது புதிய தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறையின் ஒரு வருடத்தில் முதல் முறையாக வெஸ்டாவில் முதல் முறையாக தோன்றியது.

தரையிறங்குவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை - ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில் உயரத்திலும் அடையக்கூடியதாகவும் உள்ளது, நாற்காலியை செங்குத்து விமானத்தில் நகர்த்தலாம், ஒரு சாதாரண இடுப்பு ஆதரவும் உள்ளது. பேக்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் படிப்படியாக உள்ளது என்பது ஒரு பரிதாபம், அதன் நெம்புகோல் மிகவும் சிரமமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதை நீங்கள் இப்போதே கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஆனால் இருக்கைகளின் வடிவியல் மிகவும் ஒழுக்கமானது, திணிப்பின் கடினத்தன்மை சரியாக உள்ளது. பின்புறம் இன்னும் சுவாரஸ்யமானது - ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு பின்னால் 180 செ.மீ உயரத்துடன், எனக்காக சரிசெய்து, முழங்கால்களில் கிட்டத்தட்ட பத்து சென்டிமீட்டர் விளிம்புடன் அமர்ந்தேன், என் தலைக்கு மேல் ஒரு சிறிய இடம் இருந்தது. அதே நேரத்தில், மாடி சுரங்கப்பாதை வியக்கத்தக்க வகையில் சிறியது மற்றும் மூன்றாவது பயணிகளை நிறுத்துவதில் கிட்டத்தட்ட தலையிடாது. 480 லிட்டர் தண்டுக்கு இன்னும் இடம் உள்ளது. பெட்டியின் மூடி ஒரு மெத்தை மற்றும் ஒரு தனி பிளாஸ்டிக் கைப்பிடியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மூடியின் வழிமுறைகள், அவை உடலின் குடலில் மறைக்கவில்லை என்றாலும், தயவுசெய்து பாதுகாப்பு ரப்பர் பேண்டுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

 

டெஸ்ட் டிரைவ், நிபந்தனையுடன் மாறியது - ஆலையின் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு தளங்களைச் சுற்றி ஒரு சில சுற்றுகளை மட்டுமே காரை ஓட்ட முடிந்தது. ஆனால் வெஸ்டா உயர் தரத்துடன் சவாரி செய்கிறது என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகியது. முதலில், இடைநீக்கம் கண்ணியத்துடன் புடைப்புகளை உருவாக்குகிறது - மிதமான சத்தமாக மற்றும் மிகவும் குலுக்கவில்லை. வெஸ்டா சேஸ் இன்னும் கொஞ்சம் கூடியிருந்ததாகவும் மேலும் சத்தமாக இருப்பதாகவும் கருதப்படும் ஒரே வித்தியாசத்துடன் ரெனால்ட் லோகனுக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இரண்டாவதாக, ஸ்டீயரிங் நிலையான ஓட்டுநர் முறைகளில் மோசமாக இல்லை - பவர் ஸ்டீயரிங் டிரைவருக்கு நல்ல பின்னூட்டத்தை அளிக்கிறது, மேலும் கார் ஸ்டீயரிங் வீல் செயல்களுக்கு போதுமான அளவு பதிலளிக்கிறது. இறுதியாக, மோட்டார்-கிளட்ச்-கியர்பாக்ஸ் கலவையில் துளி இணைப்புகள் இல்லை-இயக்கி சரிசெய்ய மற்றும் மாற்றியமைக்க வேண்டியதில்லை. மேலும் உடல், பெடல்கள் மற்றும் கியர் லீவர் ஆகியவற்றின் இயக்கத்தில் தற்போதைய கிராண்டா வரை அனைத்து VAZ கார்களின் தோழர்களாக இருந்த நமைச்சல் மற்றும் அதிர்வின் தடயமும் இல்லை.

1,6 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் 106 லிட்டர் எஞ்சின் குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடியதாக இல்லை. டோக்லியாட்டி 16-வால்வு வால்வுகளுக்கு ஒரு தன்மை இருந்தது - கீழே பலவீனமானது, அவை அதிக வருவாயில் கடுமையாக சுழன்றன. தற்போதையது சீராக இயங்குகிறது, நம்பிக்கையுடன் துரிதப்படுத்துகிறது, ஆனால் பற்றவைக்காது. ஒரு பிரஞ்சு 5-வேக "இயக்கவியல்" உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு சாதாரண நகர்ப்புற அலகு. VAZ பெட்டியின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்படும் "ரோபோ" உடன்? IzhAvto தடங்களில் உள்ள AMT பெட்டியால் பயன்படுத்தப்பட்ட இருபது உள்ளமைக்கப்பட்ட மாறுதல் வழிமுறைகளில் எது எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் பொதுவாக, இதுபோன்ற எளிய "ரோபோக்களின்" பின்னணிக்கு எதிராக, VAZ மிகவும் விவேகமானதாகத் தோன்றியது. ஒரு இடத்திலிருந்து, கார் சுமூகமாகவும், கணிக்கக்கூடியதாகவும் தொடங்கியது, மாறும்போது திடீர் முடிச்சுகள், அதிகப்படியான இழுத்தல் மற்றும் நகர்வில் நொறுங்கிக்கொண்டிருக்கும் பொறிமுறையின் ஒலிகளால் பயமுறுத்தவில்லை. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், நிலையான ஓட்டுநர் பயன்முறையில், பெட்டி அதிக கியர்களை விரும்புகிறது, மேலும் கிக்-டவுனுக்கு விரைவாக வினைபுரியாது, மேலும் குறைந்த வருவாயிலிருந்து முடுக்கம் செய்வது கடினமானதாக மாறும். கையேடு பயன்முறையில், ரோபோ-வெஸ்டா கடினமாக சவாரி செய்கிறது, ஆனால் இன்னும் கூர்மையாக மாறுகிறது. நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

 

ஒரு உரையாடலில், க்ரூனென்கோவ் போர்ஷே நிபுணர்கள் "ரோபோவை" நன்றாகச் சரிசெய்ய உதவியது என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். மேலும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பகுதி ZF ஆல் வழங்கப்படுகிறது. எனவே அவ்டோவாஸ் வலுவாக இல்லாத தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றிய எல்லாவற்றிலும். அவர்கள் ரெனால்ட்டிலிருந்து அதே "மெக்கானிக்ஸ்" எடுத்துக்கொண்டனர், ஏனென்றால் அவர்களின் ஐந்து-நிலைகளின் அமைதியான செயல்பாட்டை அவர்களால் உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை, இருப்பினும் AMT அதன் அடிப்படையில் மிகச்சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, வெஸ்டா இப்போது 71% உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது, இது ரெனால்ட் யூனிட்களின் அவ்வப்போது ஈடுபாடுடன் அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் ஒரு காருக்கு போதுமானதாக இல்லை.

மில்லியன் கணக்கான சிறப்பு நிறுவனங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அலகுகளின் இறக்குமதி மாற்றீட்டின் புத்தியில்லாத தன்மை குறித்து க்ரூனென்கோவ் புகார் கூறுகிறார். எனவே, வைப்பர்கள், ஹைட்ராலிக் அலகுகள், ஒரு ஜெனரேட்டர் மற்றும் வேக சென்சார்கள் போஷால் வழங்கப்படுகின்றன, ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் பகுதிகள் மற்றும் ரோபோ பெட்டியின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்ஸ் ஆகியவை ZF ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கூறுகள், பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்டார்டர் ஆகியவை வேலியோ, பிரேக்குகள் TRW. இந்த நிறுவனங்கள் பல ரஷ்யாவில் தங்கள் சொந்த சட்டசபை ஆலைகளை உருவாக்குகின்றன அல்லது விரிவுபடுத்துகின்றன, எனவே எதிர்காலத்தில் வெஸ்டா 85% இடமாற்றம் செய்யப்படும்.

 

இஷெவ்ஸ்கில் லாடா வெஸ்டாவின் உற்பத்தியை அல்ட்ராமாடர்ன் என்று அழைக்க முடியாது. நிச்சயமாக, அனைத்து ஒழுக்கமான தரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் இங்கு செயல்படுகின்றன, மேலும் பூ ஆண்டர்சன் சொல்ல விரும்புவது போல் கழிப்பறைகள் உண்மையில் சுத்தமாகவும் நேர்த்தியாகவும் உள்ளன. புதிய இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களுக்கு கூடுதலாக, சில பட்டறைகள் சோவியத் காலத்திலிருந்து இயந்திர கருவிகளைக் கொண்டுள்ளன - புதிய வண்ணப்பூச்சுடன் வரையப்பட்டவை மற்றும் நவீன கட்டுப்பாட்டு முறைகளைப் பயன்படுத்தி முழுமையாக நவீனமயமாக்கப்பட்டன. கைமுறை உழைப்பில் பெரும் பங்கு உள்ளது - உடல்கள் கடத்திகளின் உதவியுடன் தொழிலாளர்களால் சமைக்கப்படுகின்றன. இது நல்லது அல்லது கெட்டது அல்ல, ஆனால் இங்கே மற்றும் இப்போது அது மிகவும் லாபகரமானது. கூடுதலாக, தரக் கட்டுப்பாடு மிகவும் கடினமானது - உடலின் ஒருங்கிணைப்புக் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஒரு நிலைப்பாடு, இதில் சென்சார்கள் தானாகவே பொருத்தப்பட்ட பாகங்களின் துல்லியத்தை அளவிடுகின்றன, இது நூற்றுக்கணக்கான காட்சி சோதனைகளுக்கு மதிப்புள்ளது. கட்டுப்பாட்டு பிரிவின் ஊழியர்கள் சிறிதளவு குறைபாடுகளைத் தேடி கார் உடலை எவ்வளவு அன்பாகத் தாக்குகிறார்கள், விளக்கக்காட்சியின் அமைப்பாளர்கள் நிகழ்வின் இசை நிகழ்ச்சியிலும் கூட இசைத்தனர், பிராண்டட் ஓவர்லஸில் நடனக் குழுவினர் முடித்ததை "விடுவிப்பதாக" தோன்றியபோது வரியிலிருந்து கார்.

அதுதான் முக்கியம். இது சுத்தமான கழிவறைகள் அல்லது வேறு ஏதாவது பற்றி எனக்கு தெரியாது, ஆனால் IZAvto இல் உள்ள தொழிலாளர்கள் தாங்கள் இப்போது தயாரிக்கும் தயாரிப்பு பற்றி மிகவும் பெருமைப்படுகிறார்கள். ஆம், ஏற்கனவே கிராண்டா லிஃப்ட் பேக் மற்றும் இரண்டு நிசான் மாடல்கள் உள்ளன, ஆனால் உள்நாட்டு வளர்ச்சியின் முற்றிலும் புதிய கார், நீங்கள் ஸ்ட்ரோக் செய்ய விரும்பும் வரையறைகள் தெளிவாக ஒரு புதுமை. முன்பக்கத்திலிருந்து, வெஸ்டா பிரகாசமாகவும் நவீனமாகவும் தெரிகிறது, மேலும் பக்கச்சுவர்களில் சர்ச்சைக்குரிய சமச்சீர் புடைப்பு சவாலான விளக்குகளில் நன்றாக விளையாடுகிறது. ஸ்டீவ் மாட்டின் "எக்ஸ்" எந்த கோணத்திலும் படிக்கக்கூடியது மற்றும் நீங்கள் முழு தயாரிப்பையும் பார்க்கும் போது மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது.

 

வெவ்வேறு வண்ணங்களில் ஷோ செடான்களின் வரிசைக்கு அடுத்ததாக டெஸ்ட்-டிரைவ் பகுதியிலிருந்து ஸ்டீவ் சற்று தொலைவில் இருப்பதைக் கண்டேன். வடிவமைப்பாளர் ஆசிட் நிற "முத்து சுண்ணாம்பு" காரில் நின்றார், இது விளக்கக்காட்சியின் போது இஷாவ்டோ இயக்குனர் மிகைல் ரியாபோவ் மிகவும் பாராட்டினார். வெஸ்டா ஏழு உலோக நிழல்கள் உட்பட பத்து வண்ணங்களில் கிடைக்கும், ஆனால் சுண்ணாம்பு என்பது மிகவும் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் கண்களைக் கவரும் விருப்பமாகும்.

மேட்டின் தனது வேலையில் தெளிவாக மகிழ்ச்சியடைகிறார்: "நிச்சயமாக, நான் வெஸ்டாவை இன்னும் பிரகாசமாக்க விரும்புகிறேன், எடுத்துக்காட்டாக, பெரிய சக்கரங்களை நிறுவுங்கள், ஆனால் நாங்கள் ஒரு பட்ஜெட் காரைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பது தெளிவாகிறது, அங்கு எல்லா ஆசைகளும் கடைசியாக கணக்கிடப்பட வேண்டும் பைசா. "

அவ்டோவாசுக்கான தனது முதல் இரண்டு வேலைகளில், மேட்டின் வெஸ்டாவைத் தவிர்த்து, எதிர்கால எக்ஸ்ரே அல்ல: “முதலாவதாக, இது எனது முதல் லாடா கார், இரண்டாவதாக, அதனுடன் சூழ்ச்சி செய்வதற்கு எனக்கு இன்னும் கொஞ்சம் இடம் இருந்தது. எவ்வாறாயினும், வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் இவ்வளவு பெரிய படியை முன்னேற்றுவதற்கு பிராண்டுக்கு நாங்கள் உதவ முடிந்தது என்பதில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். லடா முன்பு இருந்ததை நாம் அனைவரும் நினைவில் கொள்கிறோம் ”.

 

விற்பனையின் தொடக்கமானது நவம்பர் 25 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. உண்மை, முதலில், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விற்பனையாளர்களுக்கு மட்டுமே கார் வழங்கப்படும் - போ ஆண்டர்சன் பிராண்டின் சேவையின் தரத்தை படிப்படியாக மேம்படுத்த விரும்புகிறார். உலகத்தரம் வாய்ந்த தயாரிப்புக்கு பொருத்தமான சேவை தேவை என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். அத்தகைய வரையறைகளுடன், அவர் கொஞ்சம் உற்சாகமாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் ஸ்டீவ் மேட்டின் ஒருவேளை சரிதான். லடா முன்பு இருந்ததை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. மேலும் - விஷயங்கள் எவ்வளவு விரைவாக மாறுகின்றன என்பதைப் பார்க்க.