நாங்கள் ஓட்டினோம்: KTM RC8R

கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் சூப்பர் பைக் வகுப்பிற்கு திரும்பிய அனைத்து ஐரோப்பியர்களிலும் (கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் அப்ரிலியா விஷயத்தில்), கேடிஎம் ஒரு தனித்துவமான பாதையை எடுத்துள்ளது. இதில் அலுமினிய சட்டமும் நான்கு சிலிண்டர்களும் இல்லை, எனவே தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் இது டுகாட்டிக்கு மிக அருகில் உள்ளது (குழாய் எஃகு சட்டகம், இரண்டு சிலிண்டர் வி-இயந்திரம்), ஆனால் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அல்ல.

பாருங்கள்: அட்டைப் பெட்டியிலிருந்து யாரோ ஒரு வடிவத்தை வெட்டியது போல் பிளாஸ்டிக் கவசம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ...

8 RC2008 ஐ டயர் சோதனைகளில் சுருக்கமாக சோதிக்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, பின்னர் நான் சர்ச்சைக்குள்ளானேன். ஒருபுறம், பேனாவின் லேசான தன்மை, கரடுமுரடான விறைப்பு மற்றும் ஓட்டுநருக்கும் நிலக்கீல் மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான நேரடி தொடர்பு காரணமாக நான் அதை மிகவும் விரும்பினேன்.

உங்கள் KTM உங்கள் தோலின் கீழ் வந்தவுடன், இந்த உற்பத்தியாளரின் இந்த தயாரிப்புகள் அனைத்தும் ஒரே தத்துவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்டவை. ரகசியமாக வைத்திருப்பது சாத்தியமில்லை, ஆனால் அந்த ராக்-ஹார்ட் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கார்னர் எக்சிட்டில் வாயுவைச் சேர்க்கும்போது கடுமையான எஞ்சின் பதில் என்ன? வரலாறு - இந்த இரண்டு குறைபாடுகளும் சரி செய்யப்படுகின்றன.

நீங்கள் ஒருவேளை ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள் அதாவது ஆர் பெயரின் முடிவில். வெளிப்புறமாக, அதன் வெவ்வேறு நிறங்கள் (ஆரஞ்சு உளிச்சாயுமோரம், ஆரஞ்சு விவரங்கள் கொண்ட கருப்பு மற்றும் வெள்ளை வெளிப்புறம், கார்பன் ஃபைபர் முன் ஃபெண்டர்) மூலம் அடையாளம் காணப்படுகிறது, ஆனால் விருப்பத்திற்கு அது அதிக அளவு (1.195 க்கு பதிலாக 1.148 செமீ?) மற்றும் சரியாக மெருகூட்டப்பட்ட மின்னணுவியல்.

பிசாசுக்கு 170 "குதிரைகள்" உள்ளன! இரண்டு சிலிண்டர்களுக்கு, இது டுகாட்டி 1198 தாங்கக்கூடிய அளவுக்கு அதிகம்.

நீங்கள் இன்னும் விரும்பினால், நீங்கள் மூன்று போனஸ் தொகுப்புகளிலிருந்து தேர்வு செய்யலாம்: கிளப் பந்தய கிட் (அக்ராபோவிக் எக்ஸாஸ்ட், புதிய சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட், வெவ்வேறு வால்வு அமைப்புகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் 10 "குதிரைத்திறன்" சேர்க்கிறது) சூப்பர்ஸ்டாக் கிட் (இந்த பேக்கில் 16 பந்தய பொருட்கள் உள்ளன) அல்லது சூப்பர் பைக் செட் தொழில்முறை ரைடர்களுக்கு (கடைசி இரண்டின் சக்தி பற்றி நாங்கள் அமைதியாக இருக்கிறோம்).

ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில் நீங்கள் பைரெல்லி போலி மார்ச்சினி மற்றும் டையப்லோ சூப்பர் கோர்சா எஸ்பி சக்கரங்கள், 12 மிமீ பின்புற உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய, கடினமான (ஆனால் மிகவும் நல்லது!) வலுவான பிரேக்குகள் மற்றும் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன் கிடைக்கும்.

கல்லறை நிலக்கீல் மீது முதல் வெளியேறும் போது, ​​நான் காரில் பழகிக்கொண்டிருந்தேன். நான் சொன்னது போல், பைக் மிகவும் வித்தியாசமானது, முதலில் உங்களுக்கு எப்படி நடந்துகொள்வது என்று தெரியாது. ஐந்து சுற்றுகளின் இரண்டாவது தொடரில் மட்டுமே நாங்கள் வேகமாக மாறினோம்.

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம் பைக் நீண்ட மூலைகளில் நிலையாக இருப்பதாலும், திசையை மாற்றும் போது ஒரு சூப்பர்மோட்டோ இயந்திரம் போல் குதிக்க அனுமதிப்பதாலும் அவர்கள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறார்கள். நிலக்கீல் நீண்ட காலமாக மாற்றப்பட வேண்டிய மலையைச் சுற்றி, ஓட்டுநரின் மூளை முறுக்கப்பட்ட திருகுகளால் அதிர்ச்சியடைகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் எப்போதும் அமைதியாக இருக்கும். ஸ்டீயரிங் டேம்பர் நன்றாக உள்ளது.

பிரேக்கிங்கிற்குப் பிறகு நீங்கள் மீண்டும் எரிவாயுவைச் சேர்க்கத் தொடங்க வேண்டிய தருணத்தில், கடந்த ஆண்டு (2008) மாடலைப் போல இயந்திரம் இனி கடுமையாக ஒலிக்காது - ஆனால் அதற்கு அதிக சக்தி உள்ளது! பின் சக்கரத்திற்கு கிலோவாட் விநியோகம் இன்னும் கண்டிப்பானது, ஆனால் ஓட்டுநருக்கு குறைவான சோர்வு.

கியர் பெட்டி முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், அவர் ஜப்பானியர்களை விட கனமானவர், ஆனால் முதல் தொடரைப் போல இல்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர் எப்போதும் தனது இடது பாதத்தின் கட்டளைகளுக்குக் கீழ்ப்படிகிறார், இது அவரது முன்னோடி பெருமை கொள்ள முடியவில்லை.

யாருக்காக? ரைடர்களுக்கு, நிச்சயமாக. ஜெர்மன் சர்வதேச சூப்பர் பைக் சாம்பியன்ஷிப்பில் தொழிற்சாலை கேடிஎம் ரைடர் ஸ்டீபன் நெப்ல் (யமஹாவுக்கு பின்னால் மற்றும் சுசுகி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவை விட) இரண்டாவது இடம் ஆரஞ்சு லிட்டர் வகுப்பில் போட்டியிட முடியும் என்பதற்கு சான்று. இந்த கார் வழங்கும் சிறந்த ட்யூனிங் கடலை ரைடர்ஸ் பாராட்டலாம் மற்றும் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும், மேலும் அவர்கள் மட்டுமே அதிக விலையை கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஆம், விலை உயர்ந்தது ...

PS: நான் பிப்ரவரி ஆஸ்திரிய மோட்டார் சைக்கிள் பத்திரிகை PS ஐப் பிடித்தேன். இது ஆஸ்திரியர் என்பது உண்மைதான், மேலும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தொத்திறைச்சியின் வற்புறுத்தலின் சந்தேகம் உள்ளது, இருப்பினும் - ஒரு பெரிய ஒப்பீட்டு சோதனையின் முடிவுகள் நன்கு நியாயப்படுத்தப்பட்டன. சுருக்கமாக, RC8R ஏழு சகோதரி கார்களின் போட்டியில் பவேரியன் S1000RR க்கு பின்னால் மற்றும் இத்தாலிய RSV4 ஐ விட இரண்டாவதாக வந்தது. ஐரோப்பாவிற்கு மூன்று வாழ்த்துக்கள்!

நேருக்கு நேர். ...

மேடி மெமெடோவிச்: இது எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது: இது அழகான, சக்திவாய்ந்த, கட்டுப்படுத்தக்கூடியது. ... ஆனால் அதில் மிக அதிகமாக ஏதோ இருக்கிறது, இது போட்டியிலிருந்து தனித்து நிற்கும் விலை. கையாளுதலுக்குத் திரும்புகிறேன், அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. அவர்கள் உண்மையில் இங்கே முயற்சி செய்தனர்.

இயந்திரத்தின் மறுமொழியையும் நான் பாராட்டுகிறேன், இது வேகமாக ஓட பல கிலோமீட்டர் தேவைப்படுகிறது, ஏனென்றால் வாகனம் ஓட்டும் முறை வேறுபட்டது. ஜாக்ரெப் மூலையை நோக்கி பிரேக் போடும்போது பின்புற சக்கரம் என்னைத் திரும்பத் திரும்பத் தடுத்து, பின்புற பிரேக் போடாமல், அதிக ரிவ்ஸில் டவுன்ஷிஃப்ட் செய்வது ஆபத்தானது. ஒருமுறை நான் மணலில் இருந்தேன், ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, கீறல்கள் இல்லை. ஒருவேளை KTM இன் மண் வேர்கள் மகிழ்ச்சியான முடிவுக்கு பங்களித்திருக்கலாம். ...

மாதிரி: KTM RC8R

கார் விலை சோதனை: 19.290 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு-நிலை V 75 °, நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1.195 cc? , மின்னணு


எரிபொருள் ஊசி Keihin EFI? 52 மிமீ, ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், சுருக்க


விகிதம் 13: 5

அதிகபட்ச சக்தி: 125 kW (170 கிமீ) தோராயமாக 12.500 நிமிடம்.

அதிகபட்ச முறுக்கு: 123 ஆர்பிஎம்மில் 8.000 என்எம்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சட்டகம்: குழாய் குரோம்-மாலிப்டினம்

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட ப்ரெம்போ நான்கு பல் தாடைகள், பின்புற வட்டு? 220 மிமீ, ப்ரெம்போ ட்வின்-பிஸ்டன் கேமராக்கள்

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி வெள்ளை சக்தி? 43 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், வெள்ளை பவர் பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், 120 மிமீ பயணம்

டயர்கள்: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 805/825 மி.மீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 16, 5 எல்

வீல்பேஸ்: 1.425 மிமீ

எடை: 182 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்)

பிரதிநிதி:

மோட்டார் மையம் லாபா, லித்தியா (01/8995213), www.motocenterlaba.si

இங்கே, கோபர் (05/6632366), www.axle.si

முதல் தோற்றம்

தோற்றம் 5/5

ஏனென்றால் அவர் வித்தியாசமாக இருக்கத் துணிவார். நீங்கள் அசிங்கமாக இருந்தால், மன அமைதியின் நான்கு நட்சத்திரங்களை அழிக்கலாம்.

மோட்டார் 5/5

இது இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் என்று கருதி, நிபந்தனையின்றி இதை மிகச்சிறப்பாக அழைக்கிறோம். இருப்பினும், நான்கு சிலிண்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது அதிக அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது என்பது துல்லியமான மாதிரி அல்ல, ஆனால் அது உங்களுக்கு தெளிவாக இருக்க வேண்டும்.

ஆறுதல் 2/5

கைப்பிடிகள் மிகவும் குறைவாக இல்லை, ஆனால் முழு பைக் மிகவும் கடினமானது, எனவே வசதியை மறந்து விடுங்கள். இருப்பினும், அதைத் தணிக்க முடியும், ஆனால் நாங்கள் இதை பந்தயப் பாதையில் சோதிக்கவில்லை.

விலை 3/5

பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில், தூய்மையான பந்தய காரைப் புரிந்துகொள்வது கடினம். பந்தய பாகங்கள் பட்டியலை எடுத்து, பைக்கை சுற்றி நடந்து, சஸ்பென்ஷன், பிரேக்குகள், அனுசரிப்பு நெம்புகோல்கள் மற்றும் பெடல்கள், சக்கரங்கள் ... மேலும் நான்காயிரம் செலவாகுமா என்று யூகிக்கவும்.

முதல் வகுப்பு 4/5

இது Ljubljana மற்றும் Portorož க்கு இடையில் பொது உபயோகத்திற்காக ஒரு மிட்டாய் அல்ல, ஆனால் விரிவான பந்தய அனுபவம் கொண்ட மிகச்சிறிய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான தயாரிப்பு. மேலும் போதுமான பணம் இருந்தது.

மாதேவ் ஹ்ரிபார், புகைப்படம்: ஜெல்கோ புஷ்செனிக் (மோட்டோபுல்ஸ்), மேடி மெமெடோவிச்