நாங்கள் ஓட்டினோம்: ரேஞ்ச் ரோவர்

பெரும்பாலான மூன்றாம் தலைமுறை ரேஞ்ச் ரோவர் உரிமையாளர்கள் விரும்புவது இதுதான். எனவே சொல்ல: வடிவமைப்பாளர்கள் மூன்றாம் தலைமுறையை மேம்படுத்தும் பணியை எதிர்கொண்டனர், ஆனால் அதை மாற்றவில்லை. வரவிருக்கும் காலத்திற்கு தகுதியான நிலைக்கு உயர்த்தவும், ஆனால் அதன் இயல்பான பண்புகளை கெடுக்கவோ அல்லது ஒழிக்கவோ கூடாது, நிச்சயமாக, அதன் தோற்றத்துடன்.

மூன்றாம் தலைமுறை மற்றும் புதிய, நான்காவது தலைமுறையினருடன் அருகருகே நின்று அனைவரும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளை உடனடியாக கவனிப்பார்கள், இது எளிதான காரியமல்ல. இதன் பொருள், உரிமையாளர்கள் அவர்களிடமிருந்து விரும்பியதை வடிவமைப்பாளர்கள் அடைந்துவிட்டார்கள் அல்லது அதன் விளைவாக, லேண்ட்ரோவர் முதலாளிகள் கோரியதை இது குறிக்கிறது. இருப்பினும், வடிவமைப்பில் பயன்பாடு, பாதுகாப்பு, சவாரி தரம் மற்றும் பலவற்றை உள்ளடக்கியிருப்பதால், நான்காவது தலைமுறை தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒரு வெள்ளைத் தாளில் "உருவாக்க" தொடங்கியது.

புதிய வரம்பின் திட்டம் முந்தையதைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் புதியது காற்று ஊடுருவலை எளிதாக்க இரண்டு சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது. இது 27 மில்லிமீட்டர் நீளத்தில் வளர்ந்துள்ளது, இது A8 மற்றும் 7 தொடர்களை விட இன்னும் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் புத்திசாலித்தனமான உள்துறை வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, அது பின் இருக்கையில் கிட்டத்தட்ட 12 சென்டிமீட்டர் நீளத்தைப் பெற்றது. இது 40 மிமீ க்ரோட்ச் விரிவாக்கத்தால் பெரிதும் உதவியது, இது உட்புற வடிவமைப்பில் அசைவு அறையை அதிகரிப்பதில் எப்போதும் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

அங்கு, தற்போதைய உரிமையாளர்கள் வீட்டிலேயே சரியாக உணருவார்கள்: கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து தொடுதல்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சுத்தமான, எளிமையான வடிவங்களுக்கு, ஆனால், நிச்சயமாக, பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களுக்கு, லேண்ட் ரோவர் தரத்தை குறைக்காது. எப்படியிருந்தாலும், பொத்தான்களின் எண்ணிக்கையை பாதியாக குறைத்துள்ளதால் பெரும்பாலானவர்கள் சிலிர்ப்பார்கள், மேலும் அனைத்து போட்டியாளர்களாலும், அவர்கள் புதிய வீச்சை உருட்டல் காரணமாக மிகக் குறைந்த இரைச்சல் அளவிற்கும், காற்று காரணமாக இரண்டாவது பெரிய அளவையும் அளந்தனர். சரி, சிறந்த மெரிடியனுக்கும் (1,7 கிலோவாட் வரை ஒலி அமைப்பு மற்றும் 29 ஸ்பீக்கர்கள் வரை), அது தனக்கு ஏற்ற இடத்தைக் கண்டுபிடித்ததாகத் தெரிகிறது மற்றும் கார்களில் ஒலி தரத்தின் தரங்களில் இதுவும் ஒன்று.

அவர்கள் LR இன் போட்டியாளர்களைப் பற்றி அதிகம் பேசுவதில்லை, ஆனால் அவர்கள் பேசினால், அவர்கள் லிமோசைன்களைத் தொட விரும்புகிறார்கள் - நம்பினாலும் நம்பாவிட்டாலும். விலையுயர்ந்த மற்றும் மதிப்புமிக்க SUVகள் நிறைந்த இந்த உலகில், வாடிக்கையாளர்கள் பென்ட்லி மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் இடையே, குறிப்பாக தீவில் (உதாரணமாக) ஊசலாடுகின்றனர். நீண்ட காலமாக அதன் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பைக் குறிக்க எந்த நெம்புகோல்களும் இல்லாததால், புதிய ரேஞ்ச் அதன் ஆஃப்-ரோட்டை உள்ளே மறைக்கிறது. தற்போதைக்கு, ரெசிபி வேலை செய்கிறது, ஏனெனில் கடந்த 12 மாதங்கள் லேண்ட் ரோவர் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் இந்த ஆண்டு மட்டும், கடந்த ஆண்டு இதே காலத்தை விட 46 சதவீதம் சிறந்த விற்பனை முடிவை எட்டியுள்ளது.

பங்கேற்பாளர்கள் அல்லாதவர்கள் இதை ஒரு சிறந்த தொழில்நுட்ப சாதனையாக கருதுவார்கள், மேலும் போட்டியாளர்களுக்கு சிறிது நேரம் தலைவலி இருக்கும்: புதிய RR ஒட்டுமொத்தமாக 420 கிலோகிராம் எடை குறைவாக உள்ளது - இது ஐந்து பெரியவர்களின் அதே எடை. அலுமினியம் எல்லாவற்றிற்கும் காரணம் - உடலின் பெரும்பாலான பகுதிகள், சேஸ் மற்றும் (முன்னர்) என்ஜின்கள் ஆகியவற்றால் ஆனது. அதன் உடல் 23 வரிசையை விட 3 கிலோகிராம் இலகுவானதாகவும், Q85 ஐ விட 5 கிலோகிராம் இலகுவாகவும் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது! கோடுகளுக்கு இடையில் புதிய ஒன்றிணைக்கும் நடைமுறைகள் மற்றும் பிற கண்டுபிடிப்புகள் உள்ளன, மேலும் உண்மை என்னவென்றால், புதிய RR ஆனது சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள மூன்றாம் தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் இலகுவானது, நிர்வகிக்கக்கூடியது மற்றும் குறைவான பருமனானது. ஆனால் புதிய V6 டீசல் RR முந்தைய V8 டீசலைப் போலவே சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் தூய்மையானது என்பதை எண்கள் காட்டுகின்றன.

ஒன்று இல்லாமல் மற்றொன்று முழுமையடையாது. சுய-ஆதரவு உடலில் லிமோசின்கள் போன்ற அதே வடிவவியலின் இலகுரக அச்சுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை சக்கரங்களை மிக நீளமாக நகர்த்த அனுமதிக்கும் வித்தியாசத்துடன் - 597 மில்லிமீட்டர் வரை (முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களின் கூட்டுத்தொகை)! ஐரோப்பாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள ஒத்த தயாரிப்புகளை விட 100 க்கும் மேற்பட்டவை. கீழ் முனை இப்போது தரையில் இருந்து 13 மிமீ தொலைவில் உள்ளது (மொத்தம் 296 மிமீ) மற்றும் சேஸை இப்போது ஐந்து வெவ்வேறு உயரங்களில் (முன்பு நான்கு) பொருத்த முடியும். ஐந்தாம் தலைமுறை ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் புதிய தலைமுறை புதுமையான டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ் எலக்ட்ரானிக் சப்போர்ட் சிஸ்டம் (வெவ்வேறு நிலப்பரப்புகளுக்கு தானாக மாற்றியமைக்கும் திறனில் புதியது) ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, இந்த விஷயம் துறையில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அவர்கள் சுவாசிக்கத் தேவையான காற்று பேட்டையின் இடைவெளியில் இருந்து என்ஜின்களால் பிடிக்கப்பட்டதால், அவர்கள் அனுமதிக்கப்பட்ட நீர் நொதித்தல் ஆழத்தை கிட்டத்தட்ட ஒரு மீட்டருக்கு அதிகரிக்க முடிந்தது! பதவியேற்பு விழாவில் சில டயர்கள் நிற்கவில்லை என்பது உண்மைதான். கடக்கும், மற்றும் மெதுவான மாற்றம். ஒரு நாட்டுச் சாலையில் நடுத்தர வேகத்தில் சுறுசுறுப்பான முறுக்கு இயக்கத்தின் காரணமாக, ஒரு தனிவழிப்பாதையில் மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர்கள் வரை முற்றிலும் நிதானமாகச் செல்லும். Land Rover இன் அசல் உரிமையாளரான Gerry McGovern, இரவு உணவிற்கு முன் ஆங்கிலத்தில் குளிர்ச்சியாகக் குறிப்பிட்டார்: "இது வழக்கமான ரேஞ்ச் ரோவர் இரட்டைத்தன்மை: ஓபராவிலிருந்து ராக் வரை." அவர் நம்பிக்கையுடன் தொடர்கிறார்: “மக்கள் விரும்பும் கார்களை நாங்கள் தயாரிப்பதில்லை. ஆனால் மக்கள் விரும்பும் வழியில்."

எப்படியிருந்தாலும், அதை தனிப்பட்ட சுவைக்கு ஏற்ப மாற்றுவது அவர்களுக்குத் தெரியும்: வாடிக்கையாளர் இயந்திரம் மற்றும் கருவிகளைத் தீர்மானிக்கும் முன், அவர் 18 உட்புற வண்ணக் கருப்பொருள்கள் மற்றும் கூரை நிறம் மற்றும் பனோரமிக் வழியாக இரண்டு ஆடம்பரமான பின்புற இருக்கைகளின் சாத்தியம் ஆகியவற்றிலிருந்து 16 சேர்க்கைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டும். சாளர விருப்பங்கள். இது 19 முதல் 22 அங்குலங்கள் வரை ஏழு சக்கரங்கள் வரை உள்ளது.

அனுபவம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: முந்தைய உரிமையாளர்கள் திருப்தி அடைந்தனர். புதிய ஒன்றின் மூலம், அது இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்.

உரை மற்றும் புகைப்படம்: Vinko Kernc