நாங்கள் ஓட்டினோம்: Porsche Taycan Turbo ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய புரட்சி

நீங்கள் அதை ஒப்புக்கொள்ளும்படி என்னிடம் கேட்பதற்கு முன் - தீவிரமான மின்சார ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் (நீங்கள் விரும்பினால் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கூட) அர்த்தத்தைப் பற்றி உறுதியாக தெரியாத எலக்ட்ரோஸ்கெப்டிக்குகளில் நானும் ஒருவன். எலக்ட்ரிக் டிரைவிற்கான கீதங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் (இது, நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், நிச்சயமாக, முறுக்கப்பட்டவை அல்ல), நான் படித்து கேட்கிறேன். ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில், லைட் வெயிட் என்பது போர்ஷே மிகவும் கவனமாகவும் தொடர்ந்து திரும்பவும் சொல்லும் ஒரு மந்திரம், அவர்கள் முதல் BEV ஐ உருவாக்க முடிவு செய்தபோது அது கிட்டத்தட்ட அசாதாரணமானது, இது உண்மையான போர்ஷின் அனைத்து பொறிகளையும் கொண்டிருக்கும் என்று அவர்கள் உடனடியாக அறிவித்தனர். "தைரியமான" - நான் நினைத்தேன் ...

சரி, அவர்கள் நான்கு-கதவு மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், அதாவது அவர்களின் வளர்ந்து வரும் ஜிடி பிரிவின் உறுப்பினர், உண்மையில் தர்க்கரீதியானது. Taycan, 4,963 மீட்டர், Panamera (5,05 மீட்டர்) விட சிறியது மட்டும் அல்ல, ஆனால் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பெரிய கார் - இது ஒரு உன்னதமான நான்கு-கதவு கார் ஆகும். இவை அனைத்திலும் சுவாரஸ்யமானது என்னவென்றால், அவர் தனது சென்டிமீட்டர்களை நன்றாக மறைத்து வைக்கிறார், மேலும் ஒரு நபர் உண்மையில் அவரை அணுகும்போது மட்டுமே அவரது ஐந்து மீட்டர் நீளம் முன்னுக்கு வருகிறது.

பெரிய பனாமெராவை விட டெய்கானை சின்னமான 911 க்கு நெருக்கமாக கொண்டு வந்தபோது வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் வேலையை நன்றாக செய்தனர். புத்திசாலித்தனமாக. நிச்சயமாக, அவர்களுக்கு போதுமான சக்தியை வழங்குவதற்கு போதுமான இடம் தேவை என்பது தெளிவாகிறது (படிக்க: போதுமான அளவு பெரிய பேட்டரியை நிறுவ). நிச்சயமாக, ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மதிப்பீடு 911 ஜிடி சூப்பர்ஸ்போர்ட் மாடல் அல்லது டெய்கான் மானிய சுற்றுப்பயணத்திற்கான அதே வாட்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது என்பதும் உண்மை. எனவே டெய்கான் சரியான நிறுவனத்தில் உள்ளது என்பது வெளிப்படையானது ...

ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​ஆரம்ப இலையுதிர்காலத்தில், புதிய மாடல் வரிசையை சோதிக்க போர்ஷே எங்களை அனுமதித்தது விசித்திரமாக இருக்கலாம். நினைவில் கொள்ளுங்கள், இதற்கிடையில் (மற்றும் போர்ஷே கூட) ஒரு தொற்றுநோய் ஏற்பட்டது மற்றும் முதல் சவாரிகள் மாற்றப்பட்டு மாற்றப்பட்டன ... இப்போது, ​​டெய்கான் முதல் புதுப்பிப்பைப் பெறுவதற்கு சற்று முன்பு (சில புதிய வண்ணங்கள், ரிமோட் கொள்முதல், ஹெட்-அப் திரை ... ஃபேஸ்லிஃப்ட் இப்போது இல்லை என்பதற்கு தவறான வார்த்தை)

முதலில், உங்கள் நினைவகத்தைப் புதுப்பிக்க சில எண்கள் இருக்கலாம். தற்போது மூன்று மாடல்கள் உள்ளன - Taycan 4S, Taycan Turbo மற்றும் Turbo S. பெயரைச் சுற்றி நிறைய மை சிந்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் நிறைய தடித்த வார்த்தைகள் கூறப்பட்டுள்ளன (உதாரணமாக எலோன் மஸ்க்கும் தடுமாறினார்), ஆனால் உண்மை என்னவென்றால் போர்ஷே, டர்போ லேபிள் எப்போதும் "டாப் லைன்" க்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுக்கு (மற்றும் மிகவும் மதிப்புமிக்க உபகரணங்கள்), இதற்கு மேல், நிச்சயமாக, S கூடுதலாக மட்டுமே. இந்த விஷயத்தில், இது டர்போ ப்ளோவர் அல்ல, இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது (இல்லையெனில், 911 மாடல்களில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் உள்ளன, ஆனால் டர்போ லேபிள் இல்லை). இவை நிச்சயமாக, டெய்கானில் உள்ள இரண்டு சக்திவாய்ந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்.

உந்துவிசை அமைப்பின் இதயம், மற்ற அனைத்தும் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், நிச்சயமாக, 93,4 kWh மொத்த திறன் கொண்ட பெரிய பேட்டரி ஆகும், இது நிச்சயமாக, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையில் கீழே நிறுவப்பட்டுள்ளது. பின்னர், நிச்சயமாக, தசைகள் உள்ளன - இந்த விஷயத்தில், இரண்டு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட மின்னணு மோட்டார்கள், ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு அச்சுகளை இயக்குகின்றன, மேலும் டர்போ மற்றும் டர்போ எஸ் மாடல்களில், போர்ஷே ஒரு சிறப்பு இரண்டு-நிலை தானியங்கி மோட்டாரை உருவாக்கியுள்ளது. அவற்றுக்கான டிரான்ஸ்மிஷன் முதன்மையாக அதிக முடுக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் அவை இரண்டும் இரண்டாவது கியரில் தொடங்கும் (இல்லையெனில் 8:1 கியர் விகிதம், மற்றும் முதலில் 15:1 கூட). மின்சார வாகனங்களுக்கு (மணிக்கு 260 கிமீ) மிகவும் பொதுவானதாக இல்லாத அதிகபட்ச வேகத்தை உருவாக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மிகவும் கடுமையான முடுக்கம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறனுக்காக, ஸ்போர்ட் அல்லது ஸ்போர்ட் பிளஸ் டிரைவிங் புரோகிராம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், அதே சமயம் இயல்பான (மொழிபெயர்ப்பு தேவையில்லை) மற்றும் வரம்பு மிகவும் மிதமான தேவைகளுக்கும், பிந்தையது நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பிற்கும் கூட. சரி, இந்த பகுதியில் Taycan காட்ட ஏதாவது உள்ளது - இந்த தடகள 450 கிலோமீட்டர் வரை கடக்க முடியும், மற்றும் இது டர்போ மாதிரியில் உள்ளது (சற்று குறைவாக, அதே பேட்டரி பலவீனமான 4S மற்றும் 463 கிமீ - நிச்சயமாக வரம்பில்) . மேலும் 800V சிஸ்டம் மிக வேகமாக சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது - 225kW வரை பேட்டரியை எடுக்க முடியும், இது சிறந்த நிலையில் 22,5% சார்ஜிங்கிற்கு 80 நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும் (11kW உள்ளமைக்கப்பட்ட சார்ஜர், 22 வருட இறுதியில் வரும்).

ஆனால் இந்த மாதிரியின் எதிர்கால உரிமையாளர்களில் பெரும்பாலோர், சாலையில் என்ன செய்ய முடியும், பல தசாப்தங்களாக ஒரு உன்னதமான இயக்கத்துடன் அதன் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் நன்கு நிறுவப்பட்ட உறவினர்களுக்கு அடுத்ததாக எப்படி நிற்க முடியும் என்பதில் முதன்மையாக ஆர்வமாக இருப்பார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன். சரி, குறைந்தபட்சம் இங்குள்ள எண்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன - சக்தி உறவினர், ஆனால் இன்னும்: 460 கிலோவாட் அல்லது 625 ஹெச்பி. சாதாரண சூழ்நிலையில் வேலை செய்ய முடியும். ஓவர்பூஸ்ட் செயல்பாட்டின் மூலம், 2,5 வினாடிகளில் 560 அல்லது 500 kW (761 அல்லது 680 hp) கூட. S பதிப்பிற்கான 1050 Nm முறுக்குவிசை எவ்வளவு ஈர்க்கக்கூடியது, கிட்டத்தட்ட அதிர்ச்சியளிக்கிறது! பின்னர் முடுக்கம், மிகவும் உன்னதமான மற்றும் வசீகரமான மதிப்பு - டர்போ எஸ் 2,8 வினாடிகளில் XNUMX ஆக வேண்டும்! உங்கள் கண்களில் நீர் வழிய...

மிகைப்படுத்தல்கள் மற்றும் மூச்சடைக்கக்கூடிய எண்களின் வெள்ளத்துடன், இந்த உன்னதமான சேஸ் மெக்கானிக், ஒவ்வொரு விளையாட்டு வீரரின் மையமும் சாராம்சமும் விரைவாக நிராகரிக்கப்படுகிறது. அடடா. அதிர்ஷ்டவசமாக, மிகவும் இல்லை. போர்ஷே பொறியாளர்கள், சிறந்த போர்ஷஸ் முறையில் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஜிடியை உருவாக்கும் கடினமான பணியைக் கொண்டிருந்தனர், இது ஒரு எலெக்ட்ரிக் டிரைவ் என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், எந்தவொரு பொறியியலாளரின் மோசமான கனவையும் - வெகுஜனத்துடன் கொண்டு வருகிறது. சக்திவாய்ந்த பேட்டரிகள் காரணமாக விதிவிலக்கான எடை. அது எவ்வளவு சரியாக விநியோகிக்கப்பட்டாலும், குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் என்னவாக இருந்தாலும் - இது வேகப்படுத்தப்பட வேண்டிய, பிரேக் செய்யப்பட வேண்டிய, மூலையிடப்பட வேண்டிய எடையாகும் ... நிச்சயமாக, 2.305 கிலோகிராம் "உலர்ந்த" எடை நான் அல்ல என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். (நான்கு சக்கரங்கள் கொண்ட இவ்வளவு பெரிய காருக்கு) எவ்வளவு ஓட்டுவது என்று தெரியவில்லை, ஆனால் முழுமையான வகையில் இது ஒரு தீவிரமான எண்ணிக்கை.

எனவே, போர்ஷே அனைத்தையும் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் சேர்த்து அதை நவீனப்படுத்தியது - தனிப்பட்ட வீல் சஸ்பென்ஷன் (இரட்டை முக்கோண வழிகாட்டிகள்), ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் செயலில் உள்ள சேஸ், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தணிப்பு, செயலில் நிலைப்படுத்திகள், பின்புற வேறுபாடு பூட்டு மற்றும் தீவிரமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற அச்சு. ஒருவேளை நான் இதில் செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் மெக்கானிக்கல் டார்க் வெக்டரிங்கைச் சேர்ப்பேன், இதனால் அளவீட்டின் முழுமை முழுமை அடையும்.

பழம்பெரும் Hockenheimring இல் உள்ள போர்ஷே அனுபவ மையத்தில் நான் முதன்முறையாக Taycan ஐப் பார்த்தேன். நான் கதவுக்குச் செல்லும் வரை, மின்சாரத்தால் இயங்கும் போர்ச் உண்மையில் அதை விட குறைவாகவே இயங்கியது. இது சம்பந்தமாக, வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் தொப்பிகளை கழற்ற வேண்டும் - ஆனால் இதன் காரணமாக மட்டுமல்ல. விகிதாச்சாரங்கள் பெரிய பனமேராவை விட மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டவை, சுத்திகரிக்கப்பட்டவை, அதே சமயம், இது 911 மாடலாக வீங்கி, பெரிதாக்கப்பட்டதாக எனக்குத் தோன்றவில்லை. மேலும் எல்லாமே ஒரே சீராக, அடையாளம் காணக்கூடிய அளவுக்கு மற்றும் அதே நேரத்தில் மாறும்.

மைல்கள் மற்றும் மணிநேரங்களில் அவை அனைத்தையும் மிகக் குறைந்த அளவுகளில் (அல்லது அது எனக்குத் தோன்றியது) என்னால் நிச்சயமாகச் சோதிக்க முடியாது, எனவே டர்போ எனக்கு ஒரு நியாயமான தேர்வாகத் தோன்றியது. தற்போதைய இயக்கி ஒரு ஜிடி, 911 ஐ விட அதிக விசாலமானது, ஆனால் நான் எதிர்பார்த்தபடி, கேபின் இன்னும் உடனடியாக டிரைவரை அணைத்துக்கொள்கிறது. சூழல் எனக்கு நன்கு தெரிந்திருந்தது, ஆனால் மறுபுறம், அது மீண்டும் முற்றிலும் புதியது. நிச்சயமாக - டிரைவரைச் சுற்றியுள்ள அனைத்தும் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டுள்ளன, கிளாசிக் மெக்கானிக்கல் அல்லது குறைந்த பட்சம் வேகமான சுவிட்சுகள் இல்லை, டிரைவருக்கு முன்னால் உள்ள வழக்கமான மூன்று சென்சார்கள் இன்னும் உள்ளன, ஆனால் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டுள்ளன.

டிரைவரைச் சுற்றி மூன்று அல்லது நான்கு திரைகள் (டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்டர், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஸ்கிரீன் மற்றும் காற்றோட்டம் அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் அடியில்) - நன்றாக, நான்காவது கூட கோ-பைலட்டின் முன் நிறுவப்பட்டுள்ளது (விருப்பம்)! மற்றும் தொடக்கம் இன்னும் ஸ்டீயரிங் இடதுபுறத்தில் உள்ளது, அதிர்ஷ்டவசமாக போர்ஷே டிரைவிங் புரோகிராம்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ரோட்டரி சுவிட்சைக் கொண்டுள்ளது என்பதில் சந்தேகமில்லை. வலதுபுறம், என் முழங்காலுக்கு மேல், நான் ஒரு மெக்கானிக்கல் டோகிள் ஸ்விட்சைக் காண்கிறேன், ஒரு ஷிப்ட் லீவர் (கம்பி) என்று சொல்லுங்கள், அதனுடன் நான் D க்கு மாறுகிறேன். டெய்கான் அதன் அனைத்து அச்சுறுத்தும் அமைதியிலும் நகர்கிறது.

இந்த தருணத்திலிருந்து, இது அனைத்தும் இயக்கி மற்றும் அவரது உறுதியைப் பொறுத்தது, மற்றும், நிச்சயமாக, நான் உட்கார்ந்திருக்கும் பேட்டரியில் கிடைக்கும் சக்தி மூலத்தைப் பொறுத்தது. கையாளுதலை சோதிக்க முதல் பகுதி பாதையில் இருக்கும் என்று, நான் உண்மையில் அதை எதிர்நோக்குகிறேன், ஏனென்றால் நான் எப்படியாவது முடுக்கிவிட தயாராக இருந்தால் (அதனால் எனக்கு தோன்றியது), எப்படியோ என்னால் சுறுசுறுப்பு மற்றும் கையாளுதலை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. இந்த அனைத்து நிறை கொண்ட போர்ஷே அளவில். கிரீன் ஹெல்லில் உள்ள புகழ்பெற்ற கொணர்வி ஒரு திருப்பம் மற்றும் உருவகப்படுத்துதலுடன், நீண்ட, வேகமான, குறுகிய, திறந்த மற்றும் மூடிய திருப்பங்களின் ஒவ்வொரு சாத்தியமான தொகுப்புடன், மிகவும் மாறுபட்ட பலகோணத்தில் சில மடங்குகளுக்குப் பிறகு, அது என்னை சிந்திக்க வைத்தது.

டைகான் அதன் சாம்பல் மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறியவுடன், வெகுஜன நகரத் தொடங்கியதும், அனைத்து அமைப்புகளும் உயிர்ப்பிக்கப்பட்டவுடன், உடனடியாக, ஐந்து மீட்டர் மற்றும் கிட்டத்தட்ட இரண்டரை டன் இயந்திரம் ஒரு பருமனான போர்ட்டரிலிருந்து மாறியது. ஒரு உறுதியான விளையாட்டு வீரர். வேகமான மிட்-ரேஞ்சை விட கனமானதாக இருக்கலாம், ஆனால்... முன் அச்சு எவ்வளவு கீழ்ப்படிதலுடன் மாறுகிறது, மேலும் பின் அச்சு எவ்வாறு பின்தொடர்கிறது என்பது எனக்கு மிகவும் விசித்திரமாகத் தெரிந்தது, அது மட்டுமல்ல - பின் அச்சு எவ்வளவு உறுதியாக உதவுகிறது, ஆனால் முன் சக்கரங்கள் இல்லை (குறைந்தது மிக வேகமாக இல்லை)) அதிக சுமை. பின்னர் - உடல் எடையைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் நிலைப்படுத்திகள் எவ்வளவு சிக்கலானவை, மிகவும் உறுதியானவை, இயற்பியல் எங்கோ நின்றுவிட்டதாகத் தெரிகிறது.

ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது, யூகிக்கக்கூடியது, ஒருவேளை விளையாட்டுத் திட்டத்தால் கொஞ்சம் கூட வலுவாக ஆதரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் நான் அதற்குக் கடன் கொடுப்பதை விட நிச்சயமாக அதிக தகவல்தொடர்பு கொண்டது. தனிப்பட்ட முறையில், துவக்கத்தின் வெளிப்புறத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் நேராக இருப்பதை நான் விரும்பியிருப்பேன் - ஆனால் ஏய், இது ஒரு ஜிடி என்பதால். சோதனை பாதையில் பிரேக்குகள் இருப்பதால், குறைந்தபட்சம் அந்த சில சுற்றுகளுக்கு, என்னால் போதுமான அளவு நெருங்க முடியவில்லை. போர்ஷேயின் 415 மிமீ (!!) டங்ஸ்டன்-பூசப்பட்ட விளிம்புகள் பத்து-பிஸ்டன் காலிபரில் கடிக்கின்றன, ஆனால் சாதாரண (படிக்க: சாலை) நிலைமைகளின் கீழ், 90 சதவிகிதம் வரை பிரேக்கிங் மீளுருவாக்கம் செய்வதிலிருந்து வருகிறது என்று போர்ஷே கூறுகிறது.

சரி, இது பாதையில் கடினமாக உள்ளது ... மேலும் மின்னணு எஞ்சின் பிரேக்கிங் மற்றும் மெக்கானிக்கல் பிரேக்குகளுக்கு இடையிலான இந்த மாற்றத்தைக் கண்டறிவது கடினம், மாற்றுவது கடினம். முதலில் கார் நிற்கப் போவதில்லை என்று எனக்குத் தோன்றியது, ஆனால் மிதிவண்டியின் விசை சில புலப்படும் புள்ளிகளைத் தாண்டியபோது, ​​அது என்னைப் பாதையில் தள்ளியது. சரி, பிற்பகலில் நான் டைகானை சாலையில் சோதித்தபோது, ​​நான் அதை அரிதாகவே அடைந்தேன் ...

நான் டெய்கானின் நடத்தையில் நம்பிக்கையைப் பெறத் தொடங்கியபோது, ​​இந்த உணர்வை நன்றாக வடிகட்டி சேஸ் இருந்தபோதிலும், அனைத்து எடையும் வெளியே சக்கரங்களில் ஓய்ந்திருப்பதை நான் விரைவாக உணர்ந்தபோது, ​​டயர்கள் இந்த எடை அனைத்தையும் காட்டியது (மற்றும் வேகம்) உண்மையில் இங்கே உள்ளது. முடுக்கம் கொடுக்கும்போது பின்புறம் கொடுக்கத் தொடங்கியது, மற்றும் தொடர்ச்சியான திருப்பங்களின் போது திடீர் திசை மாற்றங்களை முன் அச்சு திடீரென சமாளிக்க முடியவில்லை.

ஓ, மற்றும் அந்த ஒலி, நான் அதைக் குறிப்பிட மறந்துவிட்டேன் - இல்லை, மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​அதைத் தவிர வேறு எந்த அமைதியும் இல்லை, மற்றும் கடினமாக முடுக்கிவிடும்போது, ​​​​என்னுடன் ஒரு தெளிவான செயற்கை ஒலி இருந்தது, அது இயந்திரத்தனமான எதையும் பின்பற்றவில்லை, ஆனால் சில தொலைதூர கலவையாக இருந்தது. ஸ்டார் வார்ஸ், ஸ்டெல்லர் ட்ரெக்கிங் மற்றும் கேமிங் விண்வெளி சாகசங்கள். ஒவ்வொரு முடுக்கிலும், பெரிய ஷெல் இருக்கையின் பின்புறத்தில் விசை அழுத்தும்போது, ​​​​என் வாய் புன்னகையாக விரிந்தது - அண்ட இசைக்கருவியின் காரணமாக மட்டுமல்ல.

ஒரு பெரிய புன்னகைக்கும் ஆச்சரியத்துக்கும் இடையில், போட்டியைப் போலவே சிறப்பு அறிவும் தயாரிப்பும் தேவையில்லாத வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டு சோதனையின் போது உணர்வை என்னால் விவரிக்க முடியும் (இருந்தாலும் ...). இந்த ஆலை மூன்று வினாடிகள் முதல் 60 மைல்கள், 3,2 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை ... சாத்தியக்கூறின் விளிம்பில் உறுதியளிக்கிறது. ஆனால் திகைப்பில் நான் பிரேக்கை லேசாக வெளியிட்டபோது, ​​எனக்குப் பின்னால் யாரோ ஒருவர் ராக்கெட் விமானத்தைத் தொடங்க சுவிட்சை அழுத்தினார் என்று தோன்றியது!

ஆஹா - இந்த மின்சார மிருகம் எவ்வளவு அற்புதமான மற்றும் தடுக்க முடியாத சக்தியுடன் துரிதப்படுத்துகிறது, பின்னர் நீங்கள் ஒரு கியர் ஷிப்ட் (சுமார் 75 முதல் 80 கிமீ / மணி) மூலம் இயந்திர அதிர்ச்சியை உணர முடியும், மேலும் இது தான் கொஞ்சம் குழப்பமான விஷயம். முற்றிலும் நேரியல் விசை. உடல் இன்னும் ஆழமாக இருக்கைக்குள் அழுத்தும் போது, ​​என் வயிறு என் முதுகுத்தண்டில் எங்காவது தொங்கியது ... அதனால், குறைந்தபட்சம், அது எனக்குத் தோன்றியது. குடிசை நெடுகிலும் வேலி வளர்ந்ததும், வேகமும் அதிகரித்தது. பிரேக்குகளின் மேலும் ஒரு சோதனை ... மற்றும் முடிவு.

பகலில் (மோட்டார்வேகளில்) விளையாட்டுத்தனம் மற்றும் அமைதியான வாகனம் ஓட்டுவது, டெய்கான் அதன் ஆறுதல் மற்றும் அமைதியான ஓட்டுநர் பிரிவில் இறையாண்மை கொண்டது என்பதையும், அது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் பல நூறு கிலோமீட்டர்களை கடக்கிறது என்பதையும் நிரூபித்தது. ஆனால் இதற்கு முன் நான் சந்தேகப்பட்டதில்லை. Taycan உண்மையில் பிராண்டிற்கு ஒரு புரட்சி, ஆனால் முதல் பதிவுகள் இருந்து, Porsche க்கான பவர்டிரெய்ன் வடிவமைப்பில் இந்த மனப் பாய்ச்சல் வரிசையில் மற்றொரு புதிய (டாப்-ஆஃப்-லைன்) ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல் தெரிகிறது.