டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் இ-கோல்ஃப்: வெப்ப பம்ப் பொருத்தப்பட்ட மின்சார கோல்ஃப்.

வோக்ஸ்வாகனின் மின்சார கோல்ஃப், இ-கோல்ஃப், EV விற்பனையின் நட்சத்திரமாக இருந்ததில்லை (நோர்வே தவிர), ஆனால் இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே பல EV களுக்கு நம்பகமான தேர்வாக இருந்தது. மறுசீரமைப்பின் போது, ​​இது மற்ற கோல்ஃப்ஸை விட பல தொழில்நுட்ப மாற்றங்களைச் சந்தித்தது, ஆனால் இது ஒரு புரட்சி அல்ல, ஆனால் (இது ஒரு மின்னணு கோல்ஃப் என்பதால்) ஒரு மின்னணு புரட்சி என்று நாம் இன்னும் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும்.

120 கிலோமீட்டர் வரம்பு மிகவும் சிறியதாக இருந்தது

இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, அவற்றில் முதலாவது, நிச்சயமாக, வரையறுக்கப்பட்ட (போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது) கவரேஜ் ஆகும். பேட்டரி z 22 கிலோவாட் மணிநேரம் மிகவும் திறமையற்ற உந்துவிசை அமைப்புடன் இணைந்து, ஏற்கனவே 200 உண்மையான மைல்கள் பயணிக்கக்கூடிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மின்-கோல்ஃப் காகிதத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்தது. மேலும் ஒரு விஷயம்: ஒரு நல்ல 120 கிலோமீட்டர் (குளிர்காலத்தில் சற்று குறைவாக) என்பது பெரும்பாலான மின்சார கார் வாங்குபவர்கள் பயன்பாட்டிற்கான குறைந்த வரம்பாக உணரும் வரம்பிற்குக் கீழே இருந்தது - உண்மையில் இவர்கள் சராசரியாக அல்லது பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள். வழக்குகளில், அவர்கள் 50 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் கடக்கிறார்கள். செயலிழந்த பேட்டரி பற்றிய பயம் ஆழமாக வேரூன்றியுள்ளது, இருப்பினும் அது ஆதாரமற்றது. ஆண்ட்ரி பேசியாக், பல ஆண்டுகளாக மின்சார வாகனங்களைக் கையாள்வதோடு, நம் நாட்டில் இந்தத் துறையில் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்களில் ஒருவரான அவர், ஒரு முறை மட்டுமே மின்சாரம் இல்லாமல் விடப்பட்டார் - குளிர்காலத்தில் வெப்பம் காரணமாக, இது (கார் கிளாசிக் ஹீட்டரைப் பயன்படுத்தினால் மற்றும் இல்லை. மிகவும் திறமையான வெப்ப பம்ப்) ஒரு வீணான பகுதி மின்சார வாகனம்.

புதிய இ-கோல்ஃப் இங்கே பாதுகாப்பானது: வெப்ப மூக்கு வெப்பத்திற்காக, ஒரு கூடுதல் கட்டணத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம், இது எங்கள் நோக்கங்களுக்காக கண்டிப்பாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனென்றால் அத்தகைய பொருத்தப்பட்ட இ-கோல்ஃப் உடன், குறைந்த வெப்பநிலையில் மின்சார வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொதுவான வரம்பு வேறுபாடு நடைமுறையில் இல்லை.

ஒரு உன்னதமான மேடையில் மின்சார கார்

புனரமைப்பின் போது மாறாத அம்சங்களில் ஒன்று, நிச்சயமாக, இ-கோல்ஃப் இன்னும் மின்சார வாகனம் ஆகும், இது உன்னதமான உந்துவிசை தொழில்நுட்பத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது நிச்சயமாக, பொறியியலாளர்கள் செயல்திறனைக் குறைக்கும் சில சமரசங்களை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஆனால் மறுபுறம், அத்தகைய மின்-கோல்ஃப் கிளாசிக் டிரைவோடு பகிரக்கூடிய பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது என்பதையும் குறிக்கிறது, எனவே பழுதுபார்க்க முடியும் மிகவும் மலிவாக இருக்கும்.

புதியவற்றின் அதிகாரப்பூர்வ வரம்பு (நன்றாக, உண்மையில் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களுடன் புதிய லேபிளும் முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்படுகிறது) 300 கிலோமீட்டர். ஆனால் காலாவதியான, நம்பத்தகாத NEDC தரத்தின் கீழ் செயல்பாட்டின் வரம்பு, நிச்சயமாக, முற்றிலும் அற்புதமான எண்ணிக்கை - உண்மையில் இது 200 முதல் 220 கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும். இதற்கான சில வரவு சற்று அதிக திறன் கொண்ட பவர்டிரெய்னுக்கும், அனைத்திற்கும் மேலாக (அதே அளவு மற்றும் சற்று அதிக எடைக்கு மட்டுமே) அதிக திறன் கொண்ட புதிய பேட்டரிக்கும் செல்கிறது. இது 24,2 கிலோவாட்-மணிநேரத்தில் இருந்து என்ன ஆனது 35,8 கிலோவாட் மணிநேரம் பயனுள்ள திறன்.

அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

புதியது ஒரு பேட்டரி மட்டுமல்ல, ஒரு இயந்திரத்தையும் கொண்டுள்ளது. அவர் இப்போது அதை செய்ய முடியும் 136 'குதிரைகளுக்கு' பதிலாக 115, மற்றும் பொறியாளர்கள் இன்வெர்ட்டர் சட்டசபையை மேம்படுத்தியதால், நுகர்வு இப்போது குறைவாக உள்ளது. எத்தனை? அத்தகைய எலக்ட்ரானிக் கோல்ஃப் 200, 220 கிலோமீட்டருக்கு மேல் ரீசார்ஜ் செய்யாமல், மிகவும் சுறுசுறுப்பான பயணத்துடன் (மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது) எளிதாகப் பயணித்தால் போதும். 50 கிலோமீட்டர் நீளத்தில், பெரும்பாலும் பிராந்திய சாலைகளில் மணிக்கு 80 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், சில கடுமையான வம்சாவளிகள் மற்றும் சிறிய நகர ஓட்டுதலுடன், ஆற்றல் நுகர்வு மிகவும் குறைவாக இருந்தது. 13,4 கிலோவாட் / 100 கி.மீ.இது ஒரு சிறந்த முடிவாகும், ஒரு புதிய உதவி அமைப்புக்கு நன்றி, ஓட்டுநர் ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் இத்தகைய மாற்றத்தை கவனிக்குமுன், குறைந்த வரம்பை அல்லது சாய்வை நெருங்கும்போது ஓட்டுநரை மிதி மிதி குறைக்குமாறு எச்சரிக்கிறார். புதியது, B யில் மீட்பு சக்தி (அதாவது மேம்பட்ட மீட்புடன் வாகனம் ஓட்டுதல்) மிக அதிகமாக உள்ளது, அதனால் அதிக ஆற்றலை மீட்டெடுக்க முடியும், அதே நேரத்தில் ஒரு முழு நிறுத்தத்தின் போது மட்டும் பிரேக் மிதி கொண்டு பிரேக் செய்வது அவசியம்.

7,2 கிலோவாட் சார்ஜர்

இ-கோல்ஃப் இன்னும் சிசிஎஸ் வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களில் (வெறும் 40 கிலோவாட் திறன் கொண்ட) சார்ஜ் செய்யும் திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஏசி மெயின்களிலிருந்து (வீட்டிலோ அல்லது கிளாசிக் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களிலோ) சார்ஜ் செய்ய 7,2 கிலோவாட் சார்ஜரையும் கொண்டுள்ளது. அதாவது, ஒரு திரையரங்கில் ஒரு திரைப்படத்தைப் பார்க்கும் நேரத்தில், குறைந்தது 100 கிலோமீட்டர்களுக்கு நீங்கள் இ-கோல்ஃப் சார்ஜ் செய்வீர்கள்.

மிகவும் சக்திவாய்ந்த வழிசெலுத்தல் டிஸ்கவர் ப்ரோ ஏற்கனவே தரமானதாக இருப்பதால், எ-கோல்ஃப் நன்கு பொருத்தப்பட்டதாக இருக்கும் மூன்று ஆயிரம் (துணை அமைப்புகள், வெப்ப பம்ப், எல்இடி ஹெட்லைட்கள், டிஜிட்டல் மீட்டர்கள் மற்றும் ஸ்மார்ட் விசைகளின் தொகுப்பு ஒன்றுக்கு). சுற்றுச்சூழல் நிதி மானியத்துடன், இ-கோல்ஃப் பெரும்பாலும் வாங்குபவருக்கு நல்ல பணம் செலவாகும். 32 ஆயிரம் (மானியங்கள் இல்லாத அடிப்படை விலை 39.895 யூரோக்கள்) மற்றும் நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட ஒன்று 35 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.

சூடாக்கத்தில் 30% வரை சேமிக்க வெப்ப பம்ப்

இ-கோல்ஃபில் உள்ள ஹீட் பம்ப், நிச்சயமாக, மற்ற வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்களைப் போலவே செயல்படுகிறது - மற்றும் நேர்மாறாக, ஏர் கண்டிஷனர் போன்றது. வெப்ப பம்ப் ஒரு பொருளின் (காற்று, நீர், பூமி அல்லது வேறு ஏதாவது) வெப்பத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, மறுபுறம் அதை ஒரு சூடான அறைக்கு அளிக்கிறது. e-Golf இல், வெப்ப பம்ப் இரண்டையும் பயன்படுத்துகிறது காற்று வெப்பம் (மிகவும் குளிராகவும் இருக்கலாம்) அது கவர் கீழ் வருகிறது (இதனால் மேலும் குளிர்ச்சியடைகிறது, இது டிரைவ் கூறுகளை குளிர்விக்க நல்லது), அதே போல் டிரைவ் அசெம்பிளி (குறிப்பாக இன்வெர்ட்டர் அசெம்பிளி மற்றும் மோட்டார்) மூலம் வெளிப்படும் வெப்பம் , அனைத்து ஒன்றாக அது ஒரு காற்றுச்சீரமைப்பி அமுக்கி பயன்படுத்துகிறது.

ஒரு ஒருங்கிணைந்த வெப்பப் பம்பில் கூட, இ-கோல்ஃப் ஒரு உன்னதமான ஹீட்டரைக் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் குளிரான நிலையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது அல்லது ஹீட் பம்ப் வண்டியை சூடாக்க போதுமான வெப்பத்தை வழங்க முடியாதபோது, ​​தேவைப்பட்டால், பேட்டரி. ஒரு வழக்கமான ஹீட்டருடன் மட்டுமே வெப்பத்தை ஒப்பிடும்போது, ​​வாகனத்தை வெப்பப் பம்ப் மூலம் சுமார் 30 சதவிகிதம் சூடாக்குவதன் மூலம் குளிர் காலங்களில் ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது.

ஸ்மார்ட் கோல்ஃப் GTE

செருகுநிரல் கலப்பின கோல்ஃப் ஜிடிஇயும் புதுப்பிக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப பண்புகள் அப்படியே இருக்கின்றன, ஆனால் (சாதகமாக குறைந்த நுகர்வு) ஒரு புதிய செயல்பாட்டைப் பெற்றுள்ளது, இதன் உதவியுடன் கார் ஏற்கனவே (வழிசெலுத்தலில் பாதை உள்ளிடப்பட்டிருந்தால்) எந்த வகை இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது என்பதைக் கணக்கிடுகிறது, எனவே முழு பாதையும் குறைந்தபட்ச ஆற்றல் நுகர்வு அல்லது முடிந்தவரை குறைந்த உமிழ்வுடன் செய்யப்படுகிறது. உதாரணமாக, இது தானாகவே நெடுஞ்சாலையில் ஒரு பேட்டரியில் சக்தியைச் சேமிக்க முடியும், ஆனால் அது ஒரு நகரத்தில் உள்ள இலக்கை நெருங்கும்போது, ​​பேட்டரி வெறுமனே தீர்ந்துவிட்டால், அது அனைத்து-மின்சார பயன்முறைக்கு மாறுகிறது.

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: வோக்ஸ்வாகன்