நாங்கள் ஓட்டினோம்: ஸ்கோடா விஷன் ஈ ஒரு பிரபலமான மின்சார காராக மாற விரும்புகிறது

மிகவும் மோசமான நிலையில் அவர் நல்ல நிலையில் இருக்கிறார். தொலைவில் இல்லாத மிக அடிப்படையான மற்றும் குறைந்த தரமான கார்கள் (இவற்றின் உதாரணங்கள் ஃபேவரிட் மற்றும் ஃபெலிசியா) மறைந்துவிட்டன, மேலும் இன்றைய ஸ்கோடா சலுகை கணிசமாக பரந்த மற்றும் அதிக போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது, வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் நேரடி அணுகல் மற்றும் அறிவுக்கு நன்றி. ஆக்டேவியாவின் திடமான வெற்றி, கோடியக் நடுத்தர அளவிலான எஸ்யூவி விற்பனையின் நம்பிக்கைக்குரிய ஆரம்பம் மற்றும் கரோக்கின் வரவிருக்கும் விளக்கக்காட்சி ஆகியவை மிலடா போலஸ்லாவிலிருந்து நிறுவனத்தின் உறுதியான தற்போதைய மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்காலத்திற்கு முக்கியமாகும். கார் உற்பத்தியாளரை ஒரு மொபிலிட்டி சேவை வழங்குநராக மாற்றுவதும் நெருங்கி வருகிறது, இந்த செயல்முறை ஒரு டிஜிட்டல் ஆய்வகத்தில் கூடியிருந்த ஒரு இளம் குழுவுக்கு வால்டாவா ஆற்றின் அருகிலுள்ள பிராகாவின் நவநாகரீக மாவட்டங்களில் ஒன்றைத் திறப்பதன் மூலம் தொடங்கியுள்ளது: "எங்கள் வீச்சு 450 சதுர மீட்டருக்கு மேல் செல்லும், இந்த நேரத்தில் எங்கள் வளாகத்தின் அளவு," ஒரு டிஜிட்டல் கலைஞரால் வழங்கப்பட்டது ஜர்மிலா பிளாச்சா, "ஆனால் இந்த இடைவெளிகளில், எண்ணற்ற 'ஸ்டார்ட் அப்' நிறுவனங்கள் எங்களுடன் பணிபுரியும் உலகத்திற்கு விரிவடைந்து வரும் கேபிள்களை நாங்கள் இணைத்து வருகிறோம், எதிர்காலத்தில் ஸ்கோடாவின் கார்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து பெரும்பாலான பயனடைவார்கள்."

எதிர்காலத்தில் தன்னியக்க ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பங்கள் இல்லாத தொடர்பற்றவர்களுக்கு இனி இடம் இருக்காது. விஷன் ஈ என்பது ஸ்கோடாவின் எதிர்காலத்திற்கான இந்த திறன்களைப் பெறுவதை துரிதப்படுத்தும் முயற்சியாகும், ஒருபுறம் பயனருக்கு சீரான வேகமான அன்றாட வாழ்க்கையை அனுமதிக்கிறது, மறுபுறம் லேசர் சென்சார்கள், ரேடார்கள் மற்றும் கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்ட ரோபோ கார்களின் காலத்திற்கு வழி வகுக்கிறது. . இன்று, உற்பத்தி கார்கள் தன்னியக்க ஓட்டுதலின் மூன்றாம் நிலையை அடையவில்லை, இதற்கு வாகன நெரிசல் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் சுயாதீனமாக செயல்பட வேண்டும், ஆட்டோ பைலட் உதவியுடன் சாலையில் உள்ள தடைகளைத் தவிர்த்து, மற்ற வாகனங்களை முந்தி, பார்க்கிங் இடங்களைத் தேடுவது மற்றும் சுயாதீனமாக நிறுத்துதல்.

ஸ்கோடாவின் ட்ரோஜன் குதிரை

4,7 மீட்டர் நீளம், 1,6 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 1,93 மீட்டர் அகலம் கொண்ட விஷன் ஈ (ஒரு சென்டிமீட்டர் குட்டையானது, குறைவானது, ஆனால் கோடியாக்கை விட நான்கு சென்டிமீட்டர் அகலம்) உலகெங்கிலும் உள்ள 'வீரர்கள்' போரில் ஸ்கோடாவின் ட்ரோஜன் குதிரை. ஒரு கணிப்பு அல்லது நோக்கத்தை விட, விஷன் E கருத்து - ஏப்ரல் மாதத்தில் ஷாங்காய் மோட்டார் ஷோவில் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்டது (இல்லையெனில் செப்டம்பரில் பிராங்பேர்ட்டில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புறத்துடன் தோன்றியது) - பின்னர் பயன்படுத்தப்படும் உறுப்புகளின் தொடர் உற்பத்தி கார். 2020 இல் சந்தைக்கு வந்தது), வடிவம் மற்றும் உள்ளடக்கம் இரண்டிலும். மேலும் இது ஸ்கோடா 2025 க்குள் வெளியிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் ஐந்து ஸ்கோடா மின்சார மாடல்களில் ஒன்று என்று கூறப்படுகிறது (அதன் புதிய கார் விற்பனையின் கால் பகுதி மின்சார அல்லது 'வெறும்' கலப்பினமாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்படும் ஆண்டு) பிராண்ட், மெர்சிடிஸ் (EQ), BMW (i) அல்லது வோக்ஸ்வாகன் (ID) போன்றது.

வடிவமைப்பைப் பற்றி நாம் பேசும்போது, ​​ஒரு உற்பத்தி காரில் எந்தெந்த கூறுகள் பயன்படுத்தப்படும் என்ற கேள்வி எப்போதும் எழுகிறது. வெளிப்புற வடிவமைப்பு இயக்குனர் கார்ல் நியூஹோல்ட் விஷன் எஸ் (2016) மற்றும் விஷன் சி (2014) கருத்துகளை ஒப்பிட்டு, அவற்றை கோடியக் மற்றும் சூப்பர்ப் மாடல்களுடன் ஒப்பிட்டு, தயாரிப்பு கார் ஆய்வில் இருந்து எவ்வளவு வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பதை உணர்கிறார். ஒரு குளிரான தேவை இல்லாமல் கூட, வடிவமைப்பாளர்கள் இன்றும் சாலையில் நாம் சந்திக்கும் வாகனங்களைப் போல காரின் முன்பக்கத்தின் தனித்துவமான படத்தை வைத்திருக்க கிரில்லை வைத்திருக்க போராடினர். காரின் முழு அகலத்திலும் LED லைட் ஸ்ட்ரிப் மூலம் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். காரின் சுயவிவரம் ஜன்னல்களின் கீழ் விளிம்பின் உயரத்தில் உயரும் கோடு மற்றும் வலுவாக முன்னோக்கி சாய்ந்த பின்புற தூண் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது விஷன் E க்கு மாறும் கூபே தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

தூண் பி இல்லாமல்

காரில் கிளாசிக் பி-பில்லருக்கும், பக்கவாட்டு கண்ணாடிகளுக்கும் இடமில்லை, அதன் பங்கு கேமராக்களால் மாற்றப்படுகிறது, பின்னர் படத்தை கேபினில் உள்ள திரைகளில் படம்பிடிக்கிறது. பின்புற ஜோடி கதவுகள் - காரின் பின் தூணில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - மின்சாரத்தின் உதவியுடன் தண்டு போல் திறக்கிறது, இது கேபினுக்கான அணுகலை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் இது உற்பத்தி காரில் இல்லாத ஒரு உறுப்பு. ஒட்டுமொத்தமாக, காரின் வெளிப்புறம் இன்று நாம் சாலையில் பார்க்கும் ஸ்கோடாவின் அதே விகிதத்தில் வடிவமைக்கப்படும், விளிம்புகள் மற்றும் வடிவியல் வடிவங்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கும். கார் பாரம்பரிய செடான்களை விட உயரமாக இருந்தாலும், ஸ்கோடா இது ஒரு எஸ்யூவி அல்ல என்று வலியுறுத்துகிறது, முக்கியமாக ஒட்டுமொத்த விகிதாச்சாரம் மற்றும் கிடைமட்ட நிலைப்பாட்டின் காரணமாக, செக் கோடியக் கூபேவுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று தவிர்க்க விரும்புகிறது, இது 2019 இல் சீனாவில் சாலைகளில் வரும் காரின் முழு நீளத்திலும் கண்ணாடி கூரை, அது காரின் விசாலமான உணர்வை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் கேபினிலிருந்து பார்வையை மேம்படுத்துகிறது.

கேபின் நான்கு இருக்கைகளுடன் சோதனைக்குரியது (உற்பத்தி காரில் அவற்றில் ஐந்து இருக்கும்) மரத் தளத்திற்கு மேலே பொருத்தப்பட்டு, பணக்கார படிகங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் செக் குடியரசின் முக்கியமான கலாச்சார பாரம்பரியத்தை வரைந்தது. நீண்ட வீல்பேஸ் (2,85 மீட்டர்; கோடியாக்கில் இது 2,79 மீட்டர்), உடலின் தீவிரப் பகுதிகளில் அச்சு மற்றும் கேபின் தரையின் கீழ் பேட்டரிகள் வைப்பது போன்ற இடம் பரபரப்பானது, இது பெரும்பாலான நவீன மின்சாரத்தில் பொதுவானது கார்கள் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தைச் சேர்ந்தவர்கள் MEB தளத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர். லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் நீர்-குளிரூட்டப்பட்டு, விபத்து-எதிர்ப்பு இடத்தில் சேமிக்கப்படுகின்றன, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் மையமாக உள்ளன, இது குறைந்த ஈர்ப்பு மையம் மற்றும் சாதகமான எடை விநியோகத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

ஒவ்வொரு பயணியையும் சமமாக நடத்துவதற்காக நான்கு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரைகள் (முக்கிய 12-இன்ச் சென்ட்ரல், டச் சென்சிடிவ் ஒன்றுக்கு கூடுதலாக) நிறுவப்பட்டுள்ளன, எதிர்காலத்தில் டிரைவர் விரும்பினால் மட்டுமே 'ஒரு பயணியாக' முடியும் . விஷன் இ கான்செப்ட் உள்ள சிஸ்டம் இன்னும் செயல்படவில்லை, ஏனெனில் இது கார் ஷோரூம்களில் கவனத்தை ஈர்க்கும் நோக்கம் கொண்டது, ஆனால் ஸ்கோடா இன்ஜினியர்கள் தயாரிப்பு கார் ஏற்கனவே இந்த விருப்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, மேலும் குரல் மற்றும் சைகைகளை கட்டுப்படுத்தும் திறன் இருக்கும் சேர்க்கப்பட்டது.

தொலைபேசி பெட்டி

முன் பயணிகள் திரை டாஷ்போர்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் பின்புற பயணிகள் திரைகள் முன் இருக்கை மெத்தைகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு கதவிலும் உள்ளமைக்கப்பட்ட 'டெலிபோன் பாக்ஸ்' உள்ளது, அங்கு பயணிகள் ஸ்மார்ட்போன்களை தூண்டல் மூலம் சார்ஜ் செய்யலாம் (தொலைபேசி தரவு மற்றும் அமைப்புகள் தகவல் அமைப்பு திரை வழியாக தனிநபருக்கு கிடைக்கும்).

உயர்த்தப்பட்ட இருக்கைகள் வாகனத்திலிருந்து நல்ல தெரிவுநிலையை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், கதவு திறக்கப்படும் போது வெளியேறும் திசையில் 20 டிகிரி சுழற்றவும், பின்னர் கதவு மூடப்படும் போது அதன் அசல் நிலைக்கு திரும்பவும், இதனால் பயணிகள் எளிதாக உள்ளே செல்ல முடியும். கூடுதலாக, முன் இருக்கைகள், பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது, ​​ஸ்டீயரிங் உடன் ஒன்றாக கவிழ்க்கப்படலாம், இதனால் வாகனத்தில் வசதியை அதிகரிக்கும். விசாலமான உட்புறத்திற்கு ஏற்ப, 560 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட தாராளமாக விகிதாசார லக்கேஜ் பெட்டியும் உள்ளது, இது தற்போதைய ஸ்கோடா மாடல்களுக்கு ஏற்ப உள்ளது.

எதிர்காலத்தை விஷன் E கருத்திலும் உணர முடியும், இயக்கம் கவனத்தை கண்காணிக்க உள்ளமைக்கப்பட்ட கண் அசைவு சென்சார் நன்றி, இது தேவைப்பட்டால் (அதிர்வுகளின் உதவியுடன்) சாத்தியமான சோர்வு பற்றி எச்சரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் வாகனம் கட்டப்பட்டிருக்கும்- இதயத் துடிப்பு மானிட்டரில்., இது ஆபத்தான சிக்கல்களைக் கண்டறிந்து, ஒரு விபத்தைத் தடுக்கலாம் (இந்த விஷயத்தில் கார் தானாகவே கட்டுப்பாட்டை எடுத்து, சாலையின் விளிம்பிற்குச் சென்று வெளியே செல்கிறது). ஆனால் வழக்கம் போல், தொழில்நுட்பத்தின் எதிர்காலத்தை நாம் பார்க்கும்போது, ​​இதுபோன்ற வாகனங்களின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் இந்த வரையறுக்கப்பட்ட விளக்கக்காட்சிகள் வாகனங்களின் மாறும் பண்புகள் பற்றி உறுதியான முடிவுகளை எடுக்க அனுமதிக்காது, குறிப்பாக சோதனை இயக்கம் ஒரு பெவிலியனில் செய்யப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், மின்சார மோட்டரின் பதில் (இந்த விஷயத்தில் ஒவ்வொரு அச்சிலும் ஒன்று) முடுக்கி மிதிவின் சிறிய தொடுதலில் உடனடியாக இருந்தது. வீல் டிரைவ், 145 கிலோவாட் மணிநேர திறன் மற்றும் 50 கிலோமீட்டர் வரம்பு கொண்ட பேட்டரி) மற்றும் 400-'ஹார்ஸ்பவர்' (நான்கு சக்கர டிரைவ், 306 கிலோவாட் மணிநேர திறன் கொண்ட பேட்டரி மற்றும் 80 கிலோமீட்டர் வரம்பு). பேட்டரி மிக விரைவாக வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுப்பதற்காக, இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட (சீரியல்) ஸ்கோடாவை விட, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 600 கிலோமீட்டர் வரை முடுக்கம் சிறந்ததாக இருக்கும். 100 சதவிகித திறன் 180 நிமிடங்கள் ஆகும்.

மூன்று ஆண்டுகளில் உற்பத்தி

உற்பத்தி கார் பற்றிய விவரங்கள் குறைவாகவே உள்ளன, ஆனால் மூன்று ஆண்டுகளில் உற்பத்தி தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் எந்த தொழிற்சாலையில் கார் தயாரிக்கப்படும் என்பது தெரியவரும் (ஸ்கோடாவின் தொழிற்சாலை இல்லாத வாய்ப்பு உள்ளது உற்பத்திக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது). இது, நிச்சயமாக, காரின் இறுதி விலை பற்றிய கேள்விகளை எழுப்புகிறது, குறிப்பாக பேட்டரிகளை தயாரிப்பதற்கான அதிக விலை இன்னும் அவர்கள் தீர்க்க வேண்டிய பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். கார் பிராண்டிற்கு இது நிச்சயமாக ஒரு முக்கியமான பிரச்சினையாகும், இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அனுபவித்த தரத்தில் முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், அதன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இன்னும் தீர்க்கமான காரணிகளான விலை மாற்றங்கள் மற்றும் 'மதிப்பு' உணர்வு குறித்து இன்னும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். .

விஷன் ஈ என்பது ஐந்து புதிய ஸ்கோடா எலக்ட்ரிக் கார்களில் முளைக்கும் விதையாகும், இது தொழிற்சாலை 2025 க்குள் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது மற்றும் பரந்த அளவிலான செருகுநிரல் கலப்பினங்களில் சேரும் (இதில் முதலாவது சூப்பர்ப், சந்தைக்கு வரும் 2019 இல்). இந்த வாகனங்களுக்கான அடிப்படை வோக்ஸ்வாகனின் MEB எலக்ட்ரிக் கார் பிளாட்பார்மாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் சாலையில் ஒரு விசாலமான கேபின் மற்றும் ஒரு சீரான நிலையை உருவாக்குவதில் இது ஒரு முக்கிய உறுப்பாக இருக்கும். உற்பத்தி கார்கள் மயக்கமடையும் முடுக்கங்களைக் கொண்டிருக்கும் என்று நாங்கள் உறுதியாகக் கூறலாம் (நாங்கள் ஏற்கனவே சோதனை காரில் சோதித்ததைப் போல) மற்றும் (இரண்டு எஞ்சின் பதிப்புகளில் எது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டாலும்) திருப்திகரமான வரம்பு.

உரை: ஜோக்விம் ஒலிவேரா · புகைப்படம்: ஸ்கோடா