நாங்கள் சென்ற டெஸ்ட் டிரைவ்: குப்ரா ஃபார்மென்டர் VZ5 // ஒரு தைரியமான நடவடிக்கை
சோதனை ஓட்டம்

நாங்கள் சென்ற டெஸ்ட் டிரைவ்: குப்ரா ஃபார்மென்டர் VZ5 // ஒரு தைரியமான நடவடிக்கை

வெற்றியின் வரலாறு. எப்படியிருந்தாலும், சீட்ஸில் குப்ராவின் சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு சில வருடங்களை சுருக்கமாக விவரிக்க முடியும், இது சீட்டின் ஸ்போர்டியஸ் மாடல்களுக்கான லேபிளாக இல்லாமல், முற்றிலும் சுதந்திரமான பிராண்டாக மாறியுள்ளது. நிச்சயமாக, இது அதிக சுதந்திரத்திற்கான ஆசை மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு புதிய பிராண்டுடன் உருவாக்கக்கூடிய கூடுதல் மதிப்பு, இனி இருக்கை இல்லாத ஒரு பிராண்ட், ஆனால் இந்த பாரிய அளவில் இருந்த வேறு சில மதிப்புகளையும் குறிக்கிறது ஸ்பானிஷ் பிராண்ட். பிராண்ட் (நிச்சயமாக, குப்ரா இன்னும் சீட்டுக்கு சொந்தமானது) பின்னணியில் இருக்கலாம், ஆனால் பிராண்டின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் மூலோபாயவாதிகளை அதிகம் மட்டுப்படுத்திய தடைகள் இனி இல்லை (நீங்கள் எளிதாக படிக்கலாம்: நிதி தடைகள்).

VZ5 என்பது சமீபத்திய மற்றும் மிகத் தீவிரமான மாடலாகும், இது குப்ரோவை உள்ளடக்கியது மற்றும் சித்தாந்தவாதிகள் இந்த பிராண்டிற்குக் கூற விரும்புகின்ற அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது. நிச்சயமாக, ஃபார்மென்டரை நீங்கள் அறிவீர்கள், ஏனென்றால் இது நம் நாட்டில் நீண்ட காலமாக சந்தையில் உள்ளது, அதே நேரத்தில் அது இந்த புதிய பிராண்டால் விற்கப்படும் மூன்று மாடல்களில் இரண்டு மிகவும் வெற்றிகரமான குப்ரா மாடல் Formentor ஆகும். எனவே, நிச்சயமாக, அது மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாதிரி உரிமைகள் மாறிவிட்டது என்று அர்த்தமுள்ளதாக - Formentor. ஆனால் அது உண்மைதான் VZ5 அநேகமாக ஒரு கடைசி வெறுமனே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஏற்கனவே ஆறு PHEV மாடல்கள் உள்ளன, முதல் ஆல்-எலக்ட்ரிக் (BEV) விரைவில் வருகிறது. இது நிச்சயமாக பிறக்கும், இது ஆண்டின் இறுதியில் சந்தைக்கு வரக்கூடும், அதைத் தொடர்ந்து 2024 இல் தவஸ்கன்.

நாங்கள் சென்ற டெஸ்ட் டிரைவ்: குப்ரா ஃபார்மென்டர் VZ5 // ஒரு தைரியமான நடவடிக்கை

ஆனால் அதற்குள், இன்னும் சில தண்ணீர் கடந்துவிட்டது, அதற்குள் VZ7.000 இன் 5 பதிப்புகள் வெளியிடப்படும், அவை நீண்ட காலமாக உரிமையாளர்களின் வசம் இருக்கும். ஏன் 7.000, நீங்கள் கேட்கிறீர்களா? தீர்வு எங்கோ மிக மேலே விழுந்தது. இதில் இன்னும் தனித்துவத்துடன் தொடர்புடையது, ஆனால் ஒருவேளை இதில் சுழலும் ஆடியின் ஐந்து சிலிண்டர் என்ஜின்களின் சப்ளை 'nadFormentorio'.

நீங்கள் யூகித்தபடி, இந்த மாடலின் சக்தியின் ஆதாரம் பழம்பெரும் 2,5-லிட்டர் ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது இன்னும் மனநிலையை உற்சாகப்படுத்துகிறது, பல "ஆண்டின் எஞ்சின்" விருதுகளை வென்றது. ஆடி அவர்களின் விலைமதிப்பற்ற ஐந்து சிலிண்டர் எங்கு செல்லக்கூடும் என்பதை உன்னிப்பாக கவனித்து வருகிறது, ஆனால் வெளிப்படையாக குப்ராவின் மேலாளர்கள் தங்கள் பார்வையை சரியாகப் பெற்றனர். உதாரணமாக, அத்தகைய இயந்திரம் கோல்ஃப் மீது ஒரு விளிம்பைக் கொண்டிருக்கும் என்று நிறைய பேச்சு இருந்தது, ஆனால் ஆடி இந்த யோசனையில் அதிக ஆர்வமாக இல்லை.

ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சின், புதிய ஆர்எஸ் 3 மற்றும் ஆர்எஸ் கியூ 3 ஆகியவற்றுக்கு சக்தி அளிக்கிறது, ஃபார்மெண்டரில் 287 கிலோவாட் (390 "குதிரைத்திறன்”) மற்றும் 480 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. சிறிய குறுக்குவழியை வெறும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 4,1 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அதிகரிக்க இது போதுமானது. நிச்சயமாக, நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் ஏழு வேக டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் உள்ளது. அடாப்டிவ் டேம்பிங் (குப்ரா 15 டிகிரி பேசுகிறது) கடினமான நீரூற்றுகளுடன்... அவர்கள் சமீபத்திய தகவலை வழங்கவில்லை, ஆனால் அது தரையில் 10 மில்லிமீட்டர் நெருக்கமாக உள்ளது என்றும், கவ்விகள் வலுவாக இருப்பதாகவும், சக்கரங்கள் சிறியதாக இருப்பதாகவும் கூறுகிறார்கள் எதிர்மறை சாய்வு, முற்போக்கான திசைமாற்றி ரேக். மேலும் ESC அமைப்பின் முழுமையான பணிநிறுத்தம் உள்ளது.

நாங்கள் சென்ற டெஸ்ட் டிரைவ்: குப்ரா ஃபார்மென்டர் VZ5 // ஒரு தைரியமான நடவடிக்கை

சரி, உங்களுக்கு பிடித்ததா? இல்லையெனில், சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆடி ஆர்எஸ்3 மற்றும் கோல்ஃப் ஆர் (அவற்றிற்கு முன் மற்றொரு மாடல், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் என்று சொல்லுங்கள்) போன்ற பின்புற வேறுபாடு தொழில்நுட்பத்தையும் குறிப்பிடுகிறேன். இது முறுக்கு பகிர்வு அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது திறந்த வேறுபாடு மூலம் செயல்படுகிறது. ஒவ்வொரு ரியர்-வீல் டிரைவ் ஆக்சிலிலும் இரண்டு கணினி-கட்டுப்பாட்டு ஹைட்ராலிக் மல்டி-டிஸ்க் அலகுகள் உள்ளன, அவை திறந்த மற்றும் மூடிய வேறுபாடுகளின் செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்த முடியும். அதே நேரத்தில், இது இரண்டு சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை மிகவும் நெகிழ்வாக விநியோகிக்கிறது - 0 முதல் 100 வரை, இது திருப்பங்களில் தீர்க்கமாக உதவுகிறது, மேலும் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் 50:50.

பின்புற வேறுபாட்டிற்கு முன்னால் உள்ள கிளாசிக் மல்டி-பிளேட் ஆல்-வீல் டிரைவ் கிளட்ச் சக்கரங்களில் ஒன்று நழுவும்போது மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும். உன்னதமான நிரல்களுக்கு கூடுதலாக, இது சறுக்கல் திட்டத்தையும் வழங்குகிறது ...

அதிர்ஷ்டவசமாக அவர்கள் குப்ராவில் அவர்கள் இந்த பதிப்புடன் எங்களை ரேஸ் டிராக்கிற்கு அழைத்துச் செல்ல போதுமான நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார்கள், அங்கு நீங்கள் இதையெல்லாம் முயற்சி செய்யலாம்.... ஒரு பந்தயப் பாதையில் அதே ஆக்ரோஷத்துடன் ஒரு உற்பத்தி காரை ஓட்டிய எவருக்கும் ஒரு பந்தயத்தில் மடியில் ஒரு விளையாட்டு மாதிரி தேவை என்று ஒரு அமெச்சூர் ரன்னர் மராத்தான் நடத்த விரும்புவார் என்பது தெரியும். குறிப்பாக மாறுபட்ட செஸ்டெல்லோலி சர்க்யூட்டில், கடுமையான வெப்பத்தில் விதிவிலக்கான பிடியில் மற்றும் பல ஏற்ற தாழ்வுகளுடன்.

நாங்கள் சென்ற டெஸ்ட் டிரைவ்: குப்ரா ஃபார்மென்டர் VZ5 // ஒரு தைரியமான நடவடிக்கை

ஆம், ஒரு வேடிக்கையான பயிற்சி மைதானம் ... தொடக்கத்திற்காக காத்திருக்கும் போது, ​​​​நான் கேபினைச் சுற்றிப் பார்த்தேன் - உண்மையில் புதியது எதுவுமில்லை, நிச்சயமாக, நிரல்களை நிறுவ இரண்டு செயற்கைக்கோள்கள் கொண்ட ஸ்டீயரிங் தவிர (உடனடியாக ரேஸுக்கு மாறியது, வேறு என்ன) மற்றும் தொடங்கவும் . மற்றும் அழுத்தம் அளவீடுகளின் கிராபிக்ஸ், நிச்சயமாக, வேறுபட்டவை. VZ5 தொடக்கத்திற்குப் பின் முதுகின் முறுக்கு சக்தியுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது.குறைந்தபட்சம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 4.500 லிட்டர் மாடலுடன் ஒப்பிடுகையில், அதன் அனைத்து திறன்களுக்கும் இன்னும் கொஞ்சம் சுழற்சி தேவைப்படுகிறது, குறைந்தது XNUMX ஆர்பிஎம்.

முதல் சில திருப்பங்களை நான் உணர்ந்தேன் மற்றும் சுவைத்தேன், ஆனால் அது ஒரு (மாறாக உயரமான) குறுக்குவழி. பின்னர் நம்பிக்கை வளர்ந்தது - எங்கும் எந்த நேரத்திலும் பிடிப்பு விதிவிலக்கானது, உடல் அமைப்பு முற்போக்கானது. நான் மூலைகளிலிருந்து மேலே கூர்மையாக முடுக்கிவிட முடிந்தது, அங்கு பின்புற அச்சு முன் முனையை மூலையில் தள்ள உதவுவதை நீங்கள் உண்மையில் உணர முடியும். இந்த சித்திரவதையில், பிரேக்குகள் நிச்சயமாக குறிப்பிடத் தகுதியானவை. 375 x 35 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட பெரிய வட்டுகள் உண்மையில் வலிமையானவை மற்றும் அகெபோனோவின் தாடைகள் அவற்றை அழகாக தோண்டி எடுக்கின்றன.

நாங்கள் சென்ற டெஸ்ட் டிரைவ்: குப்ரா ஃபார்மென்டர் VZ5 // ஒரு தைரியமான நடவடிக்கை

சரி, ரேஸ் திட்டம் அதன் வரம்புகளையும் கொண்டுள்ளது. அவர் முழுவதுமாக மூச்சு விடுவதற்கு முன்பே கர்ஜிக்கும் ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சின் சிறிது இருமியதால் நான் அதை இன்னும் கொஞ்சம் தைரியமாக திசை திருப்பி எனக்கு நினைவூட்டினேன். நிச்சயமாக) 7.000 ஐ நெருங்கியது. ... மேலும் கியர்பாக்ஸ் மிகவும் தீர்க்கமான, வேகமான மற்றும் போதுமான இயந்திர அதிர்ச்சியுடன் உள்ளது.

நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் சாலையில் குறைந்த வேகத்திலும் பிடியிலும் இன்னும் உச்சரிக்கப்படுகின்றன, இது நன்கு ரப்பர் செய்யப்பட்ட நிலக்கீல் மீது பந்தயப் பாதையை விட மிகவும் மோசமானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குறுகிய மற்றும் விரைவான திருப்பங்களில் சூழ்ச்சி ஈர்க்கக்கூடியது, அங்கு டார்க் ஸ்ப்ளிட்டரின் வேலை மற்றும் செல்வாக்கு இன்னும் நன்கு தெரிந்திருக்கிறது, பின்புறம் கொஞ்சம் கூட நழுவ விரும்புகிறது, மேலும் மின்னணு பாதுகாவலர் தேவதை குறைந்தது சிறிது நேரம் கழித்து, குறைந்தபட்சம் குறிப்பிட்ட கட்சியில் தலையிடுகிறார்.

முதல் மணி நேரத்தில்

2 வது நிமிடம்: ஆஹா, இருக்கைகள் முழு உடலையும், குறிப்பாக மேல் பகுதியிலும், தோள்பட்டை வளையத்திலும் அரவணைப்பது எவ்வளவு அருமை ...

7 வது நிமிடம்: Petwajnik res sune in suva ...

23 வது நிமிடம்: ஒலி அடையாளம் காணக்கூடியது, ஆனால் மிகவும் முடக்கியது, ஒரு உலோகத் தொண்டைக்கு மிகவும் இயல்பற்றது.

55 வது நிமிடம்: நான் அமைப்புகள் மூலம் வதந்தி, டிரிஃப்ட் பின்புறம் மிகவும் சுவாரசியமாக இருக்கும் என்று ஒரு சில திருப்பங்களை காட்டுகிறது.

கருத்தைச் சேர்