முசெட்டி மெர்சிடிஸ் பென்ஸ். அறுபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு கட்டுக்கதை பிறந்தது

அது 1959, மார்ச் 5 மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வழங்கப்பட்டது முதல் குறுகிய மூக்கு டிரக் L 322தொடர்ந்து L327 மற்றும் L 337. இன்றும், தென் அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா அல்லது ஆசியாவின் சாலைகளில், அதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் அல்ல. முன் மூக்குஒருவேளை மாற்றப்பட்டது, ஒருவேளை பாழடைந்தது, ஒருவேளை அடையாளம் காண முடியாதது, ஆனால் இன்னும், இடைவிடாமல், ஒரு துளைக்குள்.

குறுகிய முகவாய் அல்லது மேம்பட்ட காக்பிட்?

50 களின் பிற்பகுதியில் ஜெர்மனியில், அமைச்சர் சீபோம் ரயில் போக்குவரத்தைத் தூண்டும் வகையில் சாலைப் போக்குவரத்திற்கு மிகவும் கடுமையான விதிகளை அறிமுகப்படுத்தினார். டிரக் அளவு மற்றும் எடை கட்டுப்பாடுகள் பாதுகாப்பு விளிம்பை அதிகரிக்க புதிய தீர்வுகளை ஆராய உற்பத்தியாளர்களைத் தூண்டியது.

பின்னர் இரண்டு பொறியியல் திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன: திட்டம் "மேம்படுத்தப்பட்ட வண்டி"மற்றும் என்ன"குறுகிய முகவாய்", ஆனால் முதலில் கடைசியாக ரைடர்ஸ் மத்தியில் மிகப்பெரிய திருப்தியை ஏற்படுத்தியது.

வில்லின் வெற்றி: பாதுகாப்பு, ஆறுதல் மற்றும் செயல்பாடு

முதலில், என்ஜின் ஹூட் பின்னால், பல டிரைவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கேட்க முடியும். மிகவும் பாதுகாப்பானது"... உட்புற வடிவமைப்பும் பலனளித்தது மிக வசதியாக மூன்றாவது இருக்கையை அனுமதிக்க உள்ளே அணுகல் மற்றும் அதிக இடம். கூடுதலாக, நவீன காக்பிட்டை விட சத்தம் கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தது.

குறுகிய மூக்கு மாதிரிகள்

வெற்றிக்கு மற்றொரு காரணம், அவையாகக் கிடைத்தன உயர்த்த மற்றும் முகவரிக்கு அனுப்புங்கள் டம்ப் டிரக் மற்றும் டிராக்டரின் பதிப்புஉடன் நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும், ஹெவி டியூட்டி பதிப்பிற்கு மட்டும், உடன் மூன்று அச்சுகள்.

"குறுகிய மூக்கு" மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ், விரைவில் "முசெட்டி" என்று உள்நாட்டவர்களால் அழைக்கப்பட்டது, மூன்று எடை வகுப்புகளில் அறிமுகமானது. L'L322 இது 10,5 டன் MTT ஐக் கொண்டிருந்தது மற்றும் குறுகிய தூர விநியோகம் மற்றும் இலகுரக தொழில்துறைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. L327 இது 12 டன்களை எட்டியது, இது மந்திரி சிபோமின் கட்டுப்பாடுகளால் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்சம். L337 இது நீண்ட தூர போக்குவரத்து மற்றும் கனரக கட்டுமான பணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

இன்ஜினில் OM 321 மற்றும் OM 326

மூக்குக் குழாயின் மற்றொரு நன்மை: இயந்திரம் மிகவும் மலிவு விலையில் இருந்தது மற்றும் மிகவும் வசதியான வழக்கமான பராமரிப்பு (நவீன டிப்பர் கேபின்களில் உள்ளதைப் போல, இயந்திரம் முற்றிலும் இலவசமாவதற்கு இன்னும் சில ஆண்டுகள் ஆகும்).

மாடல் 337 6-சிலிண்டர் ப்ரீசேம்பருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. OM XX 10,8 லிட்டர், 200 ஹெச்பி, 327 மற்றும் 322 ஆகியவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன.OM XX 5,6 லிட்டர், 110 குதிரைத்திறன் வளரும்.

L322: அவர் சிறந்த விற்பனையாளர்

அதன் பிரிவில் அதிகம் விற்பனையானது நடுத்தர L322... எடையைப் பொறுத்தவரை, L322 உண்மையிலேயே மீறமுடியாதது: இறந்த எடை 3.700 கிலோ மற்றும் 6.750 ஏற்றுதல் எடையுடன், அது அடைந்தது சுமை விகிதம் 1: 1,8 அந்த நேரத்தில் ஜெர்மனியில் சிறந்தது. காலப்போக்கில், இயந்திர வளர்ச்சி வழங்கப்பட்டது 5-வேக சின்க்ரோ கியர்பாக்ஸ், 334 இது 1960 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நீண்ட தூர போக்குவரத்திற்கான நிலையான கலவையாக ஜெர்மனியில் ஆனது.

எண்கள் விளையாட்டு

1963 இல் ஒரு புரட்சியால் குறிக்கப்பட்டது Daimler-Benz மாதிரி பதவி... "Baumuster" எனப்படும் ஒரு தெளிவற்ற மாதிரித் தொடர் குறியீடு இயந்திர எடை மற்றும் சக்தியைக் குறிக்கும் எண்களின் நடைமுறை வரிசைக்கு வழிவகுத்தது.

L322 இப்படி ஆனது L1113 அதில் இருந்து 11 குதிரைத்திறன் கொண்ட "130 டன்களை" உடனடியாக அடையாளம் காண முடியும். L334 ஆனது L1620.