மல்டி ஏர்
மல்டி ஏர் என்ஜின்கள் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் உட்கொள்ளும் வால்வுகளையும் சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்துகின்றன. வாகனத்தின் உடனடி மாறும் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, கணினி தானாகவே மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் மாறி வால்வு லிப்டின் ஐந்து முக்கிய முறைகளில் ஒன்றை சரிசெய்கிறது. இருப்பினும், மல்டி ஏர் மோட்டர்களில் உள்ள கோட்பாடு பக்கவாதம் மற்றும் நேரத்தின் அடிப்படையில் உறிஞ்சும் வால்வு கட்டுப்பாட்டின் கோட்பாட்டளவில் எண்ணற்ற மாறுபட்ட சேர்க்கைகளை அனுமதிக்கிறது.
இந்த அமைப்பு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, புரட்சிகரமானது, ஏனென்றால் இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை ஒரே நேரத்தில் அதிகரிப்பதால், அது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதனால் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. இந்த தீர்வின் கருத்து தூய்மையான மற்றும் சிறிய மின் அலகுகளை நோக்கிய தற்போதைய அதிகரித்து வரும் கடுமையான போக்கிற்கு ஏற்றதாக உள்ளது. இந்த அமைப்பை உருவாக்கிய மற்றும் காப்புரிமை பெற்ற ஃபியட் பவர்டிரெயின் டெக்னாலஜிஸ், அதே அளவிலான வழக்கமான எரிப்பு இயந்திரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், மல்டி ஏர் 10% அதிக சக்தி, 15% அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் 10% வரை நுகர்வு குறைக்க முடியும் என்று கூறுகிறது. இதனால், CO உமிழ்வுகளின் உற்பத்தி அதற்கேற்ப குறைக்கப்படும்.2 10%, துகள்கள் 40% வரை மற்றும் இல்லைx நம்பமுடியாத 60%.
Multiair துல்லியமான கேம் நிலையில் வால்வு பயணத்தின் சார்புநிலையை குறைக்கிறது, எனவே இது வழக்கமான நேரடி இணைக்கப்பட்ட அனுசரிப்பு வால்வுகளை விட பல நன்மைகளை வழங்குகிறது. அமைப்பின் இதயம் ஒரு ஹைட்ராலிக் அறை ஆகும், இது கட்டுப்பாட்டு கேம் மற்றும் தொடர்புடைய உறிஞ்சும் வால்வுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இந்த அறையில் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், பின்னர் திறப்பதை அடையலாம் அல்லது அதற்கு மாறாக, உட்கொள்ளும் வால்வை முன்கூட்டியே மூடலாம், அத்துடன் வெளியேற்ற பக்கவாதத்தின் போது உட்கொள்ளும் வால்வுகளைத் திறக்கலாம், இது உள் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சியை உறுதி செய்கிறது. . மல்டிஏர் அமைப்பின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், பிஎம்டபிள்யூ வால்வெட்ரானிக் என்ஜின்களைப் போல, த்ரோட்டில் பாடி தேவையில்லை. இது உந்தி இழப்புகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, இது குறைந்த ஓட்ட விகிதங்களில் பிரதிபலிக்கிறது, குறிப்பாக இயந்திரம் குறைந்த சுமையின் கீழ் இருக்கும் போது.
