Toyota LandCruiser 300 Series V8 ஐ ஹைட்ரஜன் ஆற்றலால் சேமிக்க முடியுமா? போட்டியாளரான நிசான் பேட்ரோலுக்கான கிரீனர் கார்ட் டிரைவ்டிரெய்ன் - அறிக்கை

V8 டீசல் எஞ்சின் 300-சீரிஸ் LandCruiser இலிருந்து அகற்றப்பட்டது, ஆனால் ஒரு பசுமையான விருப்பம் அடிவானத்தில் இருக்கலாம்.

Toyota LandCruiser ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் இயந்திரத்தின் புதிய பதிப்பைப் பெறலாம்.

ஜப்பானியர்களின் கூற்றுப்படி சிறந்த கார் டொயோட்டா தனது ஹைட்ரஜன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் (ICE) முதல் தயாரிப்பு மாடலாக சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட லேண்ட்க்ரூசர் 300 தொடரைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது.

ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் LandCruiser பற்றி வேறு தெளிவான விவரங்கள் இல்லை என்றாலும், கடந்த ஆண்டு புதிய 8 சீரிஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது நிறுத்தப்பட்ட V300 இன்ஜின், ஹைட்ரஜன் எஞ்சினாக மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கப்படும் என்று அர்த்தம்.

இப்போதைக்கு, புதிய தலைமுறை ஆஃப்-ரோட் வேகன் 3.3-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 டீசல் எஞ்சின் மூலம் பிரத்தியேகமாக 227kW/700Nm-ஐ உருவாக்குகிறது - பழைய V200 டீசல் எஞ்சினின் 600kW/8Nm ஐ விட அதிகமாகும்.

LC300 ரசிகர்களுக்கு இது உற்சாகமான செய்தியாக இருந்தாலும், எரிபொருள் மற்றும் செலவு பற்றிய கேள்விகள் உள்ளன. தற்போது ஆஸ்திரேலியாவில் ஒரு சில ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் மட்டுமே உள்ளன, மேலும் ஆல்டனில் உள்ள டொயோட்டா ஹைட்ரஜன் மையத்தின் பாதுகாப்பான வாயில்களுக்கு வெளியே விக்டோரியாவில் ஒன்று மட்டுமே உள்ளது.

ஆஸ்திரேலியாவில் மிகவும் விலையுயர்ந்த லேண்ட்க்ரூசர் சஹாரா இசட்எக்ஸ் ஆகும், இதன் விலை $138,790 ஆகும், மேலும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிக்கான செலவுகள் $200,000 வரை செல்லலாம்.

இது பைத்தியக்காரத்தனமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் ஆஸ்திரேலிய ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ஸ்டார்ட்அப் H2X, Warrego எனப்படும் Ford Ranger-அடிப்படையிலான மாடலை $189,000 முதல் $250,000 வரையிலான விலையில் வெளியிட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

டொயோட்டா கடந்த ஆண்டு ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் கொரோலாவை ரேஸ் செய்தது.

டொயோட்டா கடந்த சில ஆண்டுகளாக ஹைட்ரஜன் பவர் ட்ரெய்னை உருவாக்கி வருகிறது மற்றும் டிசம்பரில் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் ஜிஆர் யாரிஸை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன்பு ஜப்பானில் கடந்த ஜூலை மாதம் போட்டியிட்ட கொரோலா ஹேட்ச்பேக்கின் கீழ் இயந்திரத்தை தற்காலிகமாக அறிமுகப்படுத்தியது.

ஹைட்ரஜனைப் பொறுத்தவரை டொயோட்டா ஏற்கனவே சில நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் கடந்த ஆண்டு வரை அது மிராய் செடான் போன்ற ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்கள் (FCEVs) ஆகும்.

இந்த புதிய பவர்டிரெய்ன் மின்சார வாகனம் அல்ல, ஆனால் நிரூபிக்கப்பட்ட உள் எரிப்பு தொழில்நுட்பங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், FCEV போலல்லாமல், காற்றில் நீராவியை மட்டுமே வெளியிடுகிறது, ICE பதிப்பு ஹைட்ரஜனை எரித்து வெளியேற்ற வாயுக்களை உருவாக்குகிறது.

டொயோட்டா நிர்வாகிகள் சமீபத்தில் ஹைட்ரஜன் அதன் வரிசையில் ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்க முடியும் என்று பரிந்துரைத்தனர்.

கடந்த ஜூன் மாதம் ஆஸ்திரேலிய செய்தியாளர்களிடம் பேசிய டொயோட்டா ஆஸ்திரேலியாவின் தயாரிப்பு திட்டமிடல் பொது மேலாளர் ராட் பெர்குசன், ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பத்தை இலகுரக மற்றும் கனரக வணிக வாகனங்கள் போன்ற பல்வேறு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தலாம் என்று கூறினார்.

"இப்போது நாங்கள் இந்த வகை வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறோம், ஆனால் கனரக வாகனங்கள், இலகுரக டிரக்குகள், ரயில்கள் அல்லது பேருந்துகளுக்கு நிச்சயமாக சாத்தியம் உள்ளது. இந்த தொழில்நுட்பம் தளத்திற்கு திரும்புவதற்கு அல்லது விரைவாக எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது,” என்று அவர் கூறினார்.

ICE ஹைட்ரஜன் பவர்டிரெய்ன்களை பரிசோதித்த முதல் உற்பத்தியாளர் டொயோட்டா அல்ல. BMW 100 மற்றும் 7 க்கு இடையில் அதன் ஹைட்ரஜன் 2005 இன் 2007 எடுத்துக்காட்டுகளை உருவாக்கியது. BMW ஆனது 6.0i மாறுபாட்டின் 12-லிட்டர் V760 இன்ஜினை ஹைட்ரஜன் எஞ்சினுக்கான அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தியது, இது 191 kW/390 Nm ஐ உற்பத்தி செய்து 0 வினாடிகளில் 100 km/h வேகத்தை அதிகரித்தது.

டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் தலைவர் அகியோ டொயோடாவும் உலகளாவிய கடற்படையை பசுமையாக்கும் போது பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கு மாற்றுகளை தீவிரமாக ஊக்குவித்து வருகிறார். கடந்த செப்டம்பரில், டொயோட்டா எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு மட்டும் மாறினால் ஜப்பானின் வாகனத் தொழில் அழிந்துவிடும் என்று எச்சரித்தார்.

“இதன் பொருள் எட்டு மில்லியன் யூனிட்டுகளுக்கு மேல் உற்பத்தி இழக்கப்படும் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் துறை அதன் 5.5 மில்லியன் வேலைகளை இழக்கும் அபாயத்தில் உள்ளது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள் எதிரி என்று அவர்கள் கூறினால், எங்களால் கிட்டத்தட்ட எந்த வாகனத்தையும் உருவாக்க முடியாது."