Can Am Spyder RT Freedom எஸ்

ஆரம்பத்தில் இருந்தே உண்மையாக இருக்க, இது உங்கள் கேரேஜில் உங்களுக்குத் தேவைப்படும் ஐந்து கார்களில் ஒன்றல்ல. நீங்கள் அதை பத்துக்கு கொண்டு வந்தாலும், அது அநேகமாக வெளியேறும். ஏன்? முதலில், அது சாய்வதில்லை, இரண்டாவதாக, ஏனெனில் இது மோட்டார் சைக்கிளுடன் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்கு அகலமானது. நான் வழக்கமாக டெஸ்ட் கார்களை ஒரு சக்கரத்துடன், அதாவது மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களை அலுவலகத்தின் முன் நிறுத்துகிறேன், ஆனால் நான் கேரேஜுக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் அது ஒரு அங்குல தடிமனான ரேக்கை கடக்க மிகவும் அகலமானது.

மறுபுறம், டெயில்கேட்டில் S உடன் நான்கு சக்கர டிரைவ் காரை வைத்திருக்கும் ஒரு பணக்கார மாணவரைப் பற்றி நான் கேள்விப்பட்டேன், ஒரு நாள் ஸ்பைடர் சோதனைக்குப் பிறகு (இல்லையெனில் ஒரு RS பதிப்பு, ஒரு RT அல்ல, ஆனால் அது இல்லை பொருள்) தூய களமிறங்குகிறது. A? இந்த இரு சக்கர மோட்டார் சைக்கிளை அவர் விரும்புவதில்லை என்று நான் நினைக்கிறேன், கருதுகிறேன், ஏனென்றால் அவர் அதை ஆபத்தானதாக கருதுகிறார், ஏனென்றால் அவர் முறுக்கலாம், ஏனென்றால் அவர் போக்குவரத்து விளக்குகளுக்கு முன்னால் தரையில் கால் வைக்க வேண்டும், ஏனென்றால். ... ஆம், ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு வாகன ஓட்டியின் பார்வையில் பல வெறுப்பூட்டும் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும். ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் உரிமை உண்டு.

ஸ்பைடர் பாதுகாப்பானதா? அதில் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ரோல் கேஜ் இல்லை, ஆனால் இது VSS (வாகன நிலைத்தன்மை அமைப்பு) அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதில் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS), இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (TCS) மற்றும் SCS ஆகியவை அடங்கும். நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு. நான் முன்பு என்னை நம்பவில்லை, ஆனால் ஸ்பைடர் உண்மையில் புரட்ட இயலாது. சரி, ஒருவேளை ஒரு வழி இருக்கிறது (நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 வேகத்தில் திருப்பினால் அது புரட்டும் என்று நம்புகிறேன்), ஆனால் ஆரோக்கியமற்ற முறைகளை செய்வதால் என்னால் முன் உட்புற சக்கரத்தை மிதிப்பதை விட உயர்த்த முடியவில்லை ...

எலக்ட்ரானிக்ஸ் மிகவும் புத்திசாலி மற்றும் இரண்டு சக்கரங்களில் சென்று கடைசியாக நழுவ அனுமதிக்காது, இது உண்மையில் அவமானம். குறைந்தபட்சம் ஒரு பொத்தானையாவது நீங்கள் (ஒருவேளை 60 கிமீ / மணி வரை) ஒரு சறுக்கல் திருப்பத்தை வாங்க முடியும் என்று நினைக்க வைக்கும். ... ஆனால் நான் நேராக செல்ல முடியாது என்று நான் கற்பனை செய்கிறேன். முழு மூச்சுத்திணறலில், பின்புற சக்கரம் சும்மா சுழல்கிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் சமன் செய்யப்பட்டால் மட்டுமே, இல்லையெனில் எலக்ட்ரானிக்ஸ் த்ரோட்டில் எடுத்து, தேவைப்பட்டால், ஸ்பைடரை தரையில் உறுதியாக வைத்திருக்க சக்கரங்களில் ஒன்றை பிரேக் செய்யவும். ஆமாம், ஸ்பைடர் பாதுகாப்பானது, ஆனால் இந்த எலக்ட்ரானிக் பாதுகாப்பு ஸ்டீயரிங் வீல் ஆதிக்கத்திற்கு அதிகம் வழிவகுக்கிறது.

ஸ்பைடர் பயனர் நட்பா? ஹோண்டா கோல்ட் விங் மிகவும் வசதியான டூரிங் பைக்கில் இருப்பது போன்ற இரட்டை இருக்கையைப் பாருங்கள். இது குறிப்பாக பயணிகளுக்கு அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது. டிரைவரைப் போலவே, இது சூடான நெம்புகோலை இயக்கலாம் அல்லது இசை அளவை அதிகரிக்கலாம். பின்னர் பரந்த, மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய காற்று பாதுகாப்பு அமைப்பு நம்பகமான முறையில் காற்று மற்றும் பூச்சிகளுக்கு எதிராக மேல் நிலையில் பாதுகாக்கிறது. உண்மையில், முழு உடலும் நன்கு பாதுகாக்கப்படுகிறது, கணுக்கால் மீது லேசான வீக்கம் மட்டுமே உள்ளது. இருப்பினும், சுவாரஸ்யமாக, இந்த வெகுஜன காற்று சுழற்சியை உருவாக்குகிறது, ஓட்டுநர் அதிக வேகத்தில் காற்றால் சற்று முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறார்.

உண்மைதான், மணிக்கு 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் பின்புறம் உள்ள டாஷ்போர்டைத் தாக்கிய மழைத்துளிகளால் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. பின் இருக்கையில் இருந்து மற்றொரு கருத்து: வலதுபுறத்தில் உள்ள வெளியேற்றம் காலை வெப்பப்படுத்துகிறது. சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்யக்கூடியது, எனவே வாகனம் ஓட்டும் போது சாலையில் இருந்து பின்புறம் புடைப்புகள் எவ்வளவு கடினமாக மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் ஆறுதல் பிரிவில் ஸ்பைடர் சாலையில் மூன்று தடங்களை எடுக்கிறது என்பதைக் குறிப்பிட வேண்டும். அது ஏன் முக்கியம்? இதைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள் - ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஒன்று எடுக்கும், ஒரு கார் இரண்டு எடுக்கும், ஒரு முச்சக்கர வண்டி மூன்று எடுக்கும், மேலும் ஒரு குழியைத் தவிர்ப்பதற்கான வாய்ப்பு மோட்டார் சைக்கிளை விட மூன்று மடங்கு குறைவு.

ஸ்பைடர் வேடிக்கையாக இருக்கிறதா? நீங்கள் ஒரு கார் ஆர்வலராக இருந்தால், உங்கள் தலைமுடியில் காற்றினால் (நன்றாக, உங்கள் ஹெல்மெட்டைச் சுற்றி) நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிளைக் கண்டு பயப்படுகிறீர்கள் என்றால், உங்கள் உடலைச் சுற்றி உலோகத் தாள் இல்லாத தாள் இருக்கையை ஓட்டுவது வேடிக்கையாக இருக்கும், ஆனால் இந்த அமெரிக்கன் ஒரு திருப்பத்தில் சாய்ந்து கொள்ளாவிட்டால் என்ன செய்வது. ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில், மையவிலக்கு விசை மெலிந்தால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது, இதனால் விசை நம்மை இருக்கைக்குள் தள்ளுகிறது, அதே சமயம் ஸ்பைடர் நிமிர்ந்து நிற்கும் போது, ​​ரைடர் ஒரு ரேடியல் திசையில் இழுக்க விரும்புகிறார், மேலும் விசை அவர்களின் உடல் தசைகளை கடக்க வேண்டும். கைகள் மற்றும் கால்கள். எனவே (வேகமாக) வளைந்த சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் உற்சாகமாக இல்லை, அது சோர்வாகவும் இருக்கிறது. இந்த விலங்கு, பரந்த டயர்களை வைத்து, மூலையில் மிகவும் வேகமாக இருக்க முடியும்.

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 170 கிலோமீட்டர் வேகத்திற்கு சக்தி போதுமானது (பாதையில் அது வியக்கத்தக்க வகையில் நிலையானது மற்றும் அமைதியானது!), மேலும் கப்பல் கட்டுப்பாட்டை சுமார் 140 கிமீ / மணி வரை அமைத்து முகங்களில் ஆச்சரியமான வெளிப்பாடுகளைப் பின்பற்றுவது மிகவும் இனிமையானது சாலை பயனர்களின். இருப்பினும், பயணக் கட்டுப்பாடு ஒரு முரட்டுத்தனமான குறுக்கீடு போன்ற ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஓட்டுநர் ஒரு பிஞ்சில், ஒரு பயணியின் தலைக்கவசம் அவரைத் தாக்கியது போல் உணர முடியும். அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி 1000 இன் அதே ரோடாக்ஸ் எஞ்சினைக் கொண்டிருப்பதால் ஒலி கடுமையாக இருக்கிறது, ஸ்போர்டியர் ஸ்பைடர் ஆர்எஸ்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது அவர்கள் அதை எவ்வளவு மென்மையாக்கினார்கள் என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஒரு உன்னதமான (மோட்டார் சைக்கிள்) மிதிவை விட ஒரு ஆடம்பரமான கப்பல் மிகவும் பொருத்தமாக இருப்பதால், ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸை மட்டுமே தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஆம், ஸ்பைடர் வேடிக்கையானது, ஆனால் மோட்டார் சைக்கிளுடன் ஒப்பிடவில்லை.

சிலந்தி மலிவானதா? ஆஹா, அது உண்மையில் இல்லை. 5-லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட கூரை இல்லாத மஸ்டா MX1 8 € 19.790, வசதியான BMW R1200RT 16.750 € 3 மற்றும் மூன்று சக்கர பியாஜியோ MP400 6.654 € 9 13. எவ்வாறாயினும், ஸ்பைடர் ஆர்டி இந்த மூன்று வாகனங்களின் அம்சங்களையும் ஓரளவிற்கு ஒருங்கிணைக்கிறது என்பது உண்மைதான், எனவே இது பொருளாதார நெருக்கடியைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படாத ஒரு சிறிய குழுவினரை மட்டுமே ஈர்க்கும். அவர்கள் அநேகமாக XNUMX முதல் XNUMX லிட்டர் வரம்பற்ற பெட்ரோல் நுகர்வு மிக அதிகமாக இருக்கும் என்று கூட நினைக்க மாட்டார்கள், மேலும் முச்சக்கர வண்டி வகை B என்பதால் அவர்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் தேர்வை கூட எடுக்க வேண்டியதில்லை.

Can Am Spyder RT Freedom எஸ்

கார் விலை சோதனை: 25.790 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 சிசி? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள்.

அதிகபட்ச சக்தி: 71/நிமிடத்தில் 100 kW (7.500 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 104 Nm @ 5.500 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ், பெல்ட்.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 250 மிமீ, நான்கு-ராட் பிரேக் காலிபர், பின்புற வட்டு? 250 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர், வலது மிதி.

இடைநீக்கம்: முன் இரட்டை ஏ-ஆயுதங்கள், இரண்டு சரிசெய்யக்கூடிய எரிவாயு அதிர்ச்சிகள், 151 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை ஊஞ்சல் கை, ஒற்றை அதிர்ச்சி, 145 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 165 / 65-14 க்கு முன், மீண்டும் 225 / 50-15.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 750 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 24, 5 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.773 மிமீ.

எடை: 425 கிலோ (உலர்)

பிரதிநிதி: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ சக்திவாய்ந்த, நெறிப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம்

+ ஆறுதல்

காற்று பாதுகாப்பு

சாமான்களுக்கான இடம்

+ பணக்கார உபகரணங்கள்

ஈர்க்கக்கூடிய தோற்றம்

செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு மின்னணுவியல்

- ஸ்டீயரிங் மீது குறைந்த சக்தி சுவிட்சுகள்

- வெளியேற்ற வெப்ப கதிர்வீச்சு

- எரிபொருள் பயன்பாடு

- எரிபொருள் அளவிற்கான நிலைபொருள்

- கப்பல் கட்டுப்பாட்டின் கடினமான குறுக்கீடு

- ஓட்டுநருக்கு முன்னால் உள்ள பெட்டி வெப்பமடைகிறது மற்றும் மூடாது

- விலை

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிக், நெஜ்க் லுஷினா, மாதேவ் கிரிபார்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 25.790 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 சிசி, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள்.

  முறுக்கு: 104 Nm @ 5.500 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ், பெல்ட்.

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு வட்டுகள் Ø 250 மிமீ, நான்கு பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர், பின்புற வட்டு Ø 250 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர், வலது மிதி.

  இடைநீக்கம்: முன் இரட்டை ஏ-ஆயுதங்கள், இரண்டு சரிசெய்யக்கூடிய எரிவாயு அதிர்ச்சிகள், 151 மிமீ பயணம், பின்புற ஒற்றை ஊஞ்சல் கை, ஒற்றை அதிர்ச்சி, 145 மிமீ பயணம்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 24,5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.773 மிமீ.

  எடை: 425 கிலோ (உலர்)