மோட்டோ சோதனை: TE 250 300 இல் Husaberg FE 2014

உரை: Petr Kavčič, photo: Saša Kapetanovič

ஆஃப்-ரோட் ஜாம்பவானான கேடிஎம் உரிமையாளரான ஸ்டீபன் பீரர், ஹுசாபெர்க் மற்றும் ஹஸ்க்வர்னாவை இணைப்பார் என்ற செய்தியின் அதிர்ச்சி சிறப்புப் பொதுமக்களுக்கு அதிகமாக இருந்தது. ஹஸ்குவர்னா இத்தாலியில் 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆஸ்திரியாவுக்குச் செல்கிறார், கால் நூற்றாண்டுக்கு முன்பு ஹஸ்குவர்னா காகீவியை விற்றபோது, ​​ஒத்த எண்ணம் கொண்ட ஒரு சிலருடன் ஹுசாபெர்க்கை உருவாக்கிய தாமஸ் குஸ்டாவ்ஸன், வளர்ச்சி மற்றும் யோசனைகளுக்கு உந்து சக்தியாக இருப்பார். புதுமை, தைரியமான யோசனைகள், தொலைநோக்கு பார்வை மற்றும் சிறந்ததை மட்டுமே போதுமானதாக மாற்றுவதற்கான வலியுறுத்தல் ஆகியவை இந்த பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாகும். எனவே 2013/2014 பருவத்தில் இரண்டு சிறப்பு எண்டூரோ பந்தயங்களை சோதிக்க அழைப்பை ஏற்றுக்கொள்வது பற்றி நாங்கள் நிச்சயமாக இருமுறை யோசிக்கவில்லை.

சோதனையின் போது நாங்கள் சோதித்த ஹுசாபெர்க்ஸ் TE 300 மற்றும் FE 250 ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிறப்பு. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் FE 250 ஆனது KTM இலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு புதிய எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் இந்த ஆண்டு வரிசையில் மிகப்பெரிய புதிய சேர்க்கையாகும். டிஇ 300 ஆனது கேடிஎம் டூ-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது தற்போது மிகவும் பிரபலமான எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒன்றாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிரஹாம் ஜார்விஸ் சமீபத்தில் அவருடன் பிரபலமற்ற எர்ஸ்பெர்க்கை வென்றார்.

சோதனைக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட அளவிலான அறிவைக் கொண்ட ஒரு சில விருந்தினர்களை நாங்கள் ஈர்த்தோம், தொழில் வல்லுநர்கள் முதல் முழுமையான தொடக்கக்காரர்கள் வரை ஆஃப்-ரோட் வாகனம் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியை அனுபவிக்க வேண்டும்.

"நேருக்கு நேர்" பிரிவில் அவர்களின் தனிப்பட்ட கருத்தை நீங்கள் படிக்கலாம், மேலும் பின்வரும் வரிகளில் சுருக்கமான சோதனை பதிவுகள்.

ஹுசாபெர்க் FE 250 அதன் புதிய எஞ்சினுடன் வியக்க வைக்கிறது. எண்டிரோ சவாரிக்கு போதுமான சக்தி. மூன்றாவது கியரில், நீங்கள் ஏறக்குறைய எல்லாவற்றையும் எடுத்துச் செல்லுங்கள், நீண்ட மற்றும் வியக்கத்தக்க வலுவான முதல் கியர் உங்களை ஏறத் தூண்டுகிறது. அதிக வேகத்திற்கு, ஆறாவது கியரும் உள்ளது, இது பைக்கை மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் செலுத்துகிறது, இது ஒரு எண்டூரோவுக்கு போதுமானது. இந்த நேரத்தில், எங்களுக்கு அதிக சக்தி தேவையா என்ற கேள்வி எழுந்தது. சக்தி ஒருபோதும் அதிகமாக இல்லை என்பதில் சில உண்மை உள்ளது, அதனால்தான் ஹுசாபெர்க் 350, 450 மற்றும் 500 சிபிஎம் என்ஜின்களையும் வழங்குகிறது. ஆனால் இந்த இயந்திரங்களுக்கும் அவற்றின் கைவினைத்திறனுக்கும் ஏற்கனவே நிறைய அறிவு தேவை. FE 250 ஆரம்ப மற்றும் தொழில் வல்லுநர்களுக்கு சிறந்தது.

இதற்கு சிறந்த ஆதாரம், எங்கள் யூரோஸ், அவர் முதன்முதலில் கடினமான எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிளில் ஏறி, நிச்சயமாக, அதை அனுபவித்தார், மேலும் முன்னாள் தொழில்முறை மோட்டோகிராஸ் ரோமன் ஜெலன், நீண்ட காலமாக ப்ர்னிக் நெடுஞ்சாலையில் சவாரி செய்தார். அட்டவணைகள் மற்றும் இரட்டை தாவல்களும் பிடித்தன. ரெவ் ரேஞ்ச் முழுவதும் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக செயல்படும் ஒரு இன்ஜின் டிரைவருடன் நன்றாக வேலை செய்கிறது. கெய்ஹின் எரிபொருள் ஊசி அலகு நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் ஸ்டார்டர் பொத்தானை அழுத்தினால் இயந்திரம் உடனடியாக, குளிர் அல்லது சூடாகத் தொடங்குகிறது. நாங்கள் ஒரு குதிரையை தவறவிட்ட ஒரே நேரம், தீவிரமான எண்டிரோவின் விளிம்பில் இருக்கும் சில செங்குத்தான சரிவுகளில் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் ஹுசாபெர்க்கில் இரண்டு அல்லது நான்கு பக்கவாதம் கொண்ட குறைந்தது ஐந்து பொருத்தமான மாதிரிகள் உள்ளன.

ஃப்ரேம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை FE 250க்கு புதியவை. USD மூடிய பின் (கார்ட்ரிட்ஜ்) ஃபோர்க்குகள் நிச்சயமாக கவனிக்க வேண்டிய புதிய பொருட்களில் ஒன்றாகும். 300 மில்லிமீட்டர் பயணத்துடன், தரையிறங்கும் போது "மோதலை" தடுப்பதில் அவை சிறந்தவை மற்றும் சிறந்தவை. இதுவரை அவை நாங்கள் சோதித்ததில் மிகச் சிறந்தவை மற்றும் அவை மோட்டோகிராஸ் மற்றும் எண்டிரோ பாதைகளில் வேலை செய்கின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முட்கரண்டியின் மேற்புறத்தில் உள்ள கைப்பிடிகளைத் திருப்புவதன் மூலம் அவற்றை எளிதாக சரிசெய்ய முடியும். ஒருபுறம் தணிப்பதற்காக, மறுபுறம் - மீள்வதற்கு.

மெல்லிய சுவர் கொண்ட குரோமியம்-மாலிப்டினம் எஃகு குழாய்களால் செய்யப்பட்ட சட்டமானது இலகுவாகவும் கடினமாகவும் உள்ளது, மேலும் சிறந்த இடைநீக்கத்துடன், நீங்கள் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தி நம்பக்கூடிய ஒரு பைக்கை உருவாக்குகிறது. முக்கிய நன்மைகளில் ஒன்று வாகனம் ஓட்டுவதும் எளிதானது - மேலும் புதுமைகளுக்கு நன்றி. அறிமுகத்தில் இதைப் பற்றி நாம் பேசினால், இருக்கையின் கீழ் மிக அழகான உதாரணம் இங்கே. முழு "சப்-ஃபிரேம்" அல்லது, எங்கள் கருத்துப்படி, இருக்கை மற்றும் பின்புற ஃபெண்டர் கவ்விகளின் பின்புற அடைப்புக்குறி, அத்துடன் காற்று வடிகட்டிக்கான இடம் ஆகியவை நீடித்த கண்ணாடி-ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டவை. இந்த ஆண்டு மாதிரி ஆண்டிற்கு இது புதியது அல்ல, ஆனால் இது நிச்சயமாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அம்சமாகும்.

இந்த பிளாஸ்டிக் பிரேம் துண்டு அழிக்க முடியாதது என்று ஹுசாபெர்க் கூறுகிறார். நாங்கள் கவனக்குறைவாக, எல்லைகளைத் தேடுகிறோம் (குறிப்பாக நம்முடையது), பைக்கை தரையில் சிறிது கடினமாக வைத்தோம், ஆனால் உண்மையில் எதுவும் நடக்கவில்லை, மேலும் இந்த பகுதியை யாராவது உடைத்த வழக்கு எங்களுக்குத் தெரியாது. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது, தீவிரமான எண்டிரோ ரைடர்ஸ் போன்ற கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் துன்புறுத்தும் உபகரணங்கள் மூலம் அவர்கள் தங்கள் கோரிக்கைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும். வெற்றிபெறும் மேடை ஒருபுறம் இருக்க, பின் பக்க பைக்கை பூச்சு வரிசையில் பறக்க வைக்க முடியாது.

ஆனால் அவசரநிலைகளுக்கு, டூ-ஸ்ட்ரோக் TE 250 நான்கு-ஸ்ட்ரோக் FE 300 ஐ விட சிறந்தது. 102,6kg (எரிபொருள் இல்லாமல்), இது அல்ட்ராலைட் பைக். பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​ஒவ்வொரு பவுண்டும் குறைந்தது 10 பவுண்டுகள் எடையுள்ளதாக இருக்கும்! இத்தகைய நிலைமைகளில், உள்ளமைக்கப்பட்ட மேல் கூறுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. இது ஒரு புதிய கச்சிதமான மற்றும் நம்பகமான கிளட்ச் மூலம் (250 கிராம்) இலகுவாக்கப்பட்டுள்ளது. புதுமைகள் மத்தியில் இயந்திரம் இன்னும் சிறிய பழுது (எரிப்பு அறை, எரிபொருள் வழங்கல்), அனைத்து மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் எரிவாயு கூடுதலாக வேகமாக பதில்.

திருப்பங்கள் இல்லை, தற்போது தீவிரவாதிகளுக்கு இது தான் ஹாட் ஆக்ஷன்! அவர் ஒருபோதும் அதிகாரத்தை இழக்க மாட்டார், ஒருபோதும்! நாக்-அவுட் வண்டியில் நாங்கள் அதை மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் தள்ளினோம், ஆனால் சுமார் முந்நூறு பேர் இன்னும் வேகத்தை எடுத்தோம். சிறு அதிர்ச்சியாக இருந்தது, உடல் நலம் கருதி இது போதும் என்று வலது கை மணிக்கட்டால் மனம் சொன்னது. எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டோகிராஸ் ரைடர் Jan Oskar Catanetz TE 300 மூலம் ஈர்க்கப்பட்டார், இது மோட்டோகிராஸ் டிராக்கில் விளையாடுவதை நிறுத்தவும் முடியவில்லை - பெரிய சக்தியும் குறைந்த எடையும் ஒரு டிராக்கில் அவர் என்ன செய்கிறார் என்பதை அறிந்த ஒருவருக்கு வெற்றிகரமான கலவையாகும். இது போன்ற. மோட்டார் பைக்.

FE 250 ஐப் போலவே, பிரேக்குகள் இங்கே நம்மை கவர்ந்தன, அவை பின்புறத்தில் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக இருக்கலாம், ஆனால் காரணம் புத்தம் புதிய பைக் மற்றும் இன்னும் சலிப்பான டிஸ்க்குகள் மற்றும் பிரேக் பேட்கள் காரணமாக இருக்கலாம். நிபுணர்களுக்கான இந்த மோட்டார் சைக்கிள் ஏற்கனவே நீங்கள் சோம்பேறித்தனமாக சவாரி செய்தால், அது சுமூகமாக வேலை செய்யாது, அது கொஞ்சம் முனகுகிறது, நீங்கள் எரிவாயுவை இன்னும் குறிப்பாகத் திறக்கும்போது தட்டுகிறது, அது சத்தமிடுகிறது மற்றும் கோடையில் அது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. எனவே, இந்தத் துறையில் விரிவான அனுபவம் உள்ளவர்களுக்கு மட்டுமே இந்த மிருகத்தை பரிந்துரைக்கிறோம்.

பலருக்கு, TE 300 முதல் தேர்வாக இருக்கும், ஆனால் பெரும்பாலானவர்களுக்கு இது விழுங்குவதற்கு மிக அதிகம்.

சரி, விலை பலருக்கு மிக அதிகமாக இருக்கலாம். தரமான உபகரணங்கள் மிக உயர்ந்த தரத்தில் இருந்தாலும், ஹுசபெர்க்ஸ் மிக உயர்ந்த விலைக் குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது, மதிப்புமிக்க டர்ட் பைக் வகுப்புகளில் இரண்டு.

முகம் முகம்

ரோமன் எலன்

பதிவுகள் மிகவும் நேர்மறையானவை, கூறுகள் மிகவும் நன்றாக உள்ளன, நான் தோற்றத்தை விரும்புகிறேன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை இலகுவானவை. "மகிழ்ச்சிக்கு" 250 சிறந்தது. TE 300 முறுக்குவிசையில் நிறைந்துள்ளது, ஏறுவதற்கு ஏற்றது, அனைத்து பகுதிகளிலும் போதுமான சக்தி உள்ளது. ரொம்ப நாளாக டூ ஸ்ட்ரோக் ஓட்டவில்லை என்றாலும் வெகு சீக்கிரம் பழகிவிட்டேன்.

ஆஸ்கார் கட்டானெக்

முந்நூறு என்னை கவர்ந்தது, எனக்கு அது பிடிக்கும், ஏனென்றால் அதற்கு அதிக சக்தி இருக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது மிகவும் இலகுவானது, உண்மையான பொம்மை. 250 வது நிமிடத்தில், மோட்டோகிராஸிற்கான சக்தி எனக்கு இல்லை.

எனக்கு எண்டிரோ சவாரி அனுபவம் இல்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

யூரோஸ் ஜாகோபிக்

என்டூரோ மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் இது எனது முதல் அனுபவம். FE 250 மிகச் சிறந்த, நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, சமமான மின் விநியோகத்துடன் உள்ளது. நான் உடனடியாக நன்றாக உணர்ந்தேன் மேலும் மீட்டரில் இருந்து மீட்டருக்கு நன்றாக சவாரி செய்ய ஆரம்பித்தேன். இருப்பினும், TE 300 எனக்கு மிகவும் வலிமையானது மற்றும் கொடூரமானது.

ப்ரிமோ ப்ளெஸ்கோ

250 என்பது ஒரு "அழகான" பயனுள்ள பைக் ஆகும், நீங்கள் சிறந்த ரைடர் இல்லாவிட்டாலும் "கொஞ்சம் விளையாடி" மகிழலாம். 300 என்பது "தொழில் வல்லுநர்கள்", இங்கே நீங்கள் 3.000 rpm க்கு கீழே செல்ல முடியாது, உங்களுக்கு வலிமை மற்றும் அறிவு தேவை.

ஹுசாபெர்க் TE 300

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: 8.990 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் திரவ குளிர்ச்சி, 293,2 செமீ 3, கார்பரேட்டர்.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: எஃகு குழாய், பிளாஸ்டிக் சப்ஃப்ரேம்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 260 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர், பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்.

  இடைநீக்கம்: USB தலைகீழ் முன், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய Ø 48 மிமீ தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, மூடப்பட்ட கெட்டி, 300 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய பிடிஎஸ் ஒற்றை அதிர்ச்சி, 335 மிமீ பயணம்.

  டயர்கள்: முன் 90-ஆர் 21, பின்புறம் 140/80-ஆர் 18.

  உயரம்: 960 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 10,7 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.482 மிமீ

  எடை: 102,6 கிலோ.

ஹுசாபெர்க் FE 250

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: 9.290 €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 249,91 செமீ 3, எரிபொருள் ஊசி.

  முறுக்கு: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: எஃகு குழாய், பிளாஸ்டிக் சப்ஃப்ரேம்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 260 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர், பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ, ஒற்றை பிஸ்டன் காலிபர்.

  இடைநீக்கம்: USB தலைகீழ் முன், முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய Ø 48 மிமீ தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, மூடப்பட்ட கெட்டி, 300 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய பிடிஎஸ் ஒற்றை அதிர்ச்சி, 335 மிமீ பயணம்.

  டயர்கள்: முன் 90-ஆர் 21, பின்புறம் 120/90-ஆர் 18.

  உயரம்: 970 மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 9,5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.482 மிமீ

  எடை: 105 கிலோ.