இளம் பைக்கர்கள்

இந்தத் தளம் மற்றும் மன்றங்கள் அடிக்கடி வந்துகொண்டிருக்கும் புதிய அனுமதிகளின் எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டு, "பழைய" பைக்கர்கள் நாம் அனைவரும் அறிந்த சில முட்டாள்தனமான மண்வெட்டிகளைத் தவிர்க்க அவர்களுடன் தங்கள் அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள முயற்சி செய்யலாம் என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது.

எனவே நான் சில உதவிக்குறிப்புகளை பட்டியலிடுவதன் மூலம் தொடங்குகிறேன், மேலும் நீங்கள் செய்ய வேண்டிய பட்டியலை விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

நிறுத்தத்தில்:

கட்டுப்பாட்டு பட்டியல்

நீங்கள் புறப்படுவதற்கு முன் ஒரு சரிபார்ப்புப் பட்டியலை உருவாக்கவும், அதனால் நீங்கள் எதையும் மறந்துவிடாதீர்கள்:

• தொடர்பு வெட்டு,
• இறந்த புள்ளி,
• வட்டு தடுப்பான்,
• பக்க நிலைப்பாடு,
• ரெட்ரோ அமைப்பு,
• ஹெட்லைட் எரிய,
• ஹெல்மெட் இணைக்கப்பட்டுள்ளது,
• மூடிய ஜாக்கெட்,
• உடலின் மேல் பாதி மூடப்பட்டிருக்கும்,
• சேணத்தின் பின்புறம் எதுவும் போடப்படவில்லை.

ஒரு மேற்பார்வை விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம் (தடுப்பான் எதையாவது உடைக்கலாம்) அல்லது அது ஆபத்தானதாக இருக்கலாம் (ஒரு ரெட்ரோவை நிறுவவும், ஒரு வழிப்போக்கரால் நகர்த்தவும் அல்லது வாகனம் ஓட்டும் போது உங்கள் ஜாக்கெட்டை மூடவும்).

நீங்கள் கட்டுப்பாடற்ற சூழ்நிலையிலும் உங்களைக் காணலாம்: ஒரு கனரக மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு பதிவு பூட்டுடன் நடைபாதையில் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். நடைபாதையில் இருந்து முன் சக்கரத்தை குறைக்க நீங்கள் முன்னோக்கி செல்லலாம், அது பூட்டப்படும். நடைபாதையில் இருந்து பின்வாங்குவது சாத்தியமற்றது, அல்லது ஊன்றுகோலை மீண்டும் போடுவது சாத்தியமில்லை ... (சிரிக்காதீர்கள், இது எனக்கு நடந்தது: உங்களிடம் பெரிய குக்கீகள் அல்லது ஒரு பயணி உதவி செய்யாவிட்டால், மேல் லோபெட் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும்).

உங்கள் பைக்கில் செல்வதற்கு முன் ஸ்டீயரிங் திறக்கவும் (சமநிலையின்மை ஏற்பட்டால், கைப்பிடிகள் தளர்வாக இருந்தால் பிடிக்க எளிதானது).

சேணத்தில் உங்கள் பிட்டம் இருக்கும் வரை கைப்பிடிகளைத் திருப்ப வேண்டாம் (ஊன்றுகோல் குதிக்க முடியும்).

ஊழல் நடைமுறைகள்

நிறுத்த, லஞ்சத்தை உன்னிப்பாக கவனிக்கவும்.

• கனமான மோட்டார் சைக்கிளை நிறுத்துவதைத் தவிர்க்கவும், அதனால் நீங்கள் வெளியே செல்ல ஒரு மலையில் ஏற வேண்டும் (உதாரணமாக, சுவர் அல்லது கர்ப் மீது முன் சக்கரத்துடன் நிறுத்தப்பட்ட வம்சாவளி).
• முழு திருப்பம் செய்த பிறகு ஊன்றுகோலை தரையில் வைக்கவும், இயந்திரத்தை அமைத்த பிறகு மட்டுமே ஸ்டீயரிங் பூட்டவும் (ஒருபோதும் ஸ்டீயரிங் இயந்திரத்தை பக்கவாட்டில் வைத்து திருப்ப வேண்டாம்).
• ஊன்றுகோலை வைப்பதற்கு முன் நீங்கள் சுக்கான்களை வலதுபுறமாகச் சுட்டிக்காட்டினால், எப்போதும் வேகத்தை மாற்றவும் (சுக்கான் வலதுபுறம் திரும்பும்போது பக்கமானது மிக எளிதாகத் தாண்டுகிறது).
• பக்கவாட்டில் இருக்கும் தரையின் தன்மையைக் கவனியுங்கள் (தரையில்: மழை பெய்யலாம், சூடான தார்: அதுவும் மூழ்கலாம், சரளை: நிலையற்றது, மணல்: அதைப் பற்றி பேசவே வேண்டாம்).
• தட்டையான மற்றும் உறுதியான தரையில் மட்டுமே சென்டர் ஸ்டாண்டைப் பயன்படுத்தவும். மின்நிலையத்தில் வழக்கு மற்றும் சூட்கேஸ்களின் மேல் பாதியை இறக்க வேண்டாம் (சில நேரங்களில் அதை அகற்ற முடியாது).
• மற்றொரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கு மிக அருகில் நிறுத்த வேண்டாம் (டோமினோ விளைவு மற்றும் வெளியேறும் போது அல்லது சூழ்ச்சி செய்யும் போது குறிப்பிடத்தக்க அசௌகரியம் ஏற்படும் ஆபத்து).

பூட்டைப் போடுவதை நினைவில் வைத்துக் கொள்ள, உங்கள் ஹெல்மெட் அல்லது கையுறைகளை சேணத்தில் விடவும் அல்லது மோசமாக உங்கள் சாவியை உங்கள் பைக்கில் வைத்திருக்கவும் ஒரு சரிபார்ப்புப் பட்டியலை உருவாக்கவும்.

• விதி 1: உங்கள் கவனச்சிதறல் ஏற்பட்டால், எந்தவொரு சரிபார்ப்புப் பட்டியலையும் ஆரம்பத்தில் மீண்டும் தொடங்க வேண்டும் (உதாரணமாக, ஒரு வழிப்போக்கர் நேரம் கேட்கிறார் அல்லது செல்போன் ஒலிக்கிறது).
• விதி 2: சரிபார்ப்புப் பட்டியலைத் தவிர்க்காதீர்கள், குறிப்பாக நீங்கள் அவசரமாக இருந்தால்.
• விதி 3: பயணிகளுடன் பேசி உங்கள் சரிபார்ப்புப் பட்டியலை உருவாக்க வேண்டாம்.

தொடக்கத்தில்:

முதல் ஒன்றைக் கடந்த பிறகு பிரேக்கைப் பயன்படுத்துங்கள்: கிளட்ச் ஒட்டிக்கொள்ளலாம் மற்றும் சிறிய, கட்டுப்பாடற்ற ஜம்ப் ஆபத்தானது (முணுமுணுப்பவர் முன் சக்கரத்திலிருந்து 10 செமீ தொலைவில் வருவதை கற்பனை செய்து பாருங்கள்).

பிரேக்குகளை உலர வைக்கவும் அல்லது சூடுபடுத்தவும். முதல் பிரேக்கிங் வழக்கத்தை விட மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள் (ஈரமான, தூசி நிறைந்த அல்லது சற்று துருப்பிடித்த வட்டு).

ஒரு பெரிய லோபெட் போல தொடங்கும் பழக்கத்தைப் பெறுங்கள் (உங்கள் லாக்கரையோ அல்லது U ஐயோ மறந்துவிட்டால்: ஒன்றை விட இரண்டு முன்னெச்சரிக்கைகள் நல்லது).

குளிர் இயந்திரத்தில் ஜாக்கிரதை: ஒரு வளைவைத் தொடங்கும்போது (நிறுத்து, நெருப்பு, வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெளியேறுதல்), வளைவின் நடுவில் 2 மணி நேரம் சிக்கிக் கொள்ளாமல் இருக்க போதுமான மடிகளை உருவாக்குங்கள், ஏனென்றால் அது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அது உடனடியாக மிக மிக அதிகமாக மாறும். மூலையில் சுற்றி பிடிப்பது கடினம். இது குறிப்பாக பெரிய மோனோ மற்றும் முறுக்கு நிரம்பிய இரட்டையர்களுக்குப் பொருந்தும், ஏனென்றால் செயலற்ற வேகத்தில் சுருங்குவதற்கு நாம் விரைவாகப் பழகிவிடுகிறோம். ஸ்டார்ட்டரை முடிந்தவரை விரைவாகத் தட்டுவது, குறிப்பாக கவாஸில், இது பாரம்பரியமாக ஸ்டார்ட்டரில் நிறைய வட்டங்களைச் செய்கிறது: முதல் பிரேக்கிங்கில் சேர்க்கப்பட்டது, இது ஒற்றைப்படையாக இருக்கலாம் (தொடக்கத்தில் எதுவும் இல்லை, ஆனால் இது மிக விரைவாக வேலை செய்கிறது), இயந்திரத்தின் தொடர்ச்சியானது நீங்கள் அவசரமாக பிரேக் செய்ய வேண்டியிருந்தால், குறிப்பாக மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில், மற்றும் வறண்ட நிலையில் கூட, உங்களுக்கு இன்னும் நன்றாக பிரேக் செய்வது எப்படி என்று தெரியாவிட்டால், உந்துதல் எளிதில் முன்னால் பூட்ட முடியும்.

அவசரநிலை, நிலையான அல்லது மிகக் குறைந்த வேகத்தில்:

பைட் à டெர்ரே: வீழ்ச்சியைப் பிடிக்க அல்லது பைக்கை நிலைநிறுத்த உங்கள் கால்களை தரையில் வைக்க வேண்டும் என்றால், செங்குத்தாக மட்டும் தள்ளுங்கள் மற்றும் பக்கத்திலிருந்து அல்ல: இந்த நல்ல பழக்கம் தரையில் வழுக்கும் போது உங்கள் பிட்டத்தை தரையில் கண்டுபிடிப்பதைத் தவிர்க்கிறது. மேலும், அதை எப்படி செய்வது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், பனி அல்லது பனியில் ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை (இது எல்லாவற்றிற்கும் அடிப்படை). எப்பொழுதும் இதைப் பற்றி சிந்தித்துப் பாருங்கள், நெருப்பு அல்லது ஹிட்ச்ஹைக்கிங், குறிப்பாக டீசல் எரிபொருளால் அடிக்கடி சுத்தப்படுத்தப்படும் எரிவாயு நிலையங்களில் (பிளாஸ்டிக் உள்ளங்கால்கள் கொண்ட குறுக்கு நாடு பூட்ஸ், அதாவது, அல்லது ஐஸ் ஒரு கீஃப்-கீஃப் ஆகும்). முட்டுச்சந்தில் இதை முறையாகச் செய்யுங்கள். அதை ரிஃப்ளெக்ஸாக மாற்ற பொருத்தமான நிலையைக் கண்டறியவும். சுருக்கமாகச் சொன்னால், தொடர்வண்டி.

இருப்பினும், உங்கள் பாதத்தை பக்கவாட்டில் (உதாரணமாக, ஒரு தடைக்கு எதிராக) தடுக்கக்கூடிய இடத்தில் வைக்காமல் கவனமாக இருங்கள். இந்த பக்கத்திலிருந்து விழுந்தால், கணுக்காலைக் காப்பாற்றுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. நீங்கள் நடைபாதையில் உங்கள் கால்களை வைப்பது நல்லது. நீங்கள் எங்கு நிறுத்தலாம் (உங்கள் விளிம்பை வைத்து) கணிப்பதே எஞ்சியிருக்கும் சிறந்த விஷயம். நிலையான பைக்கை நகர்த்துவதற்கும் சமநிலையை மீறுவதற்கும் அதிக வாய்ப்புள்ள பயணி உங்களிடம் இருந்தால் இது இன்னும் முக்கியமானது.

இது ஏற்கனவே நிறைய உள்ளது, நாங்கள் இன்னும் பயணம் செய்யவில்லை! மேலும் சரிபார்ப்பு பட்டியல்கள் இல்லை. நீங்கள் சவாரி செய்யும் போது, ​​உங்களுக்கு அனிச்சை தேவை, மற்றும் உங்களை நீங்களே சொல்லாதீர்கள்: "நான் இதைப் பற்றி நினைக்கிறேன், பிறகு இது, பின்னர் ..." மற்றும் பஃப் பைக்கர். நிதானமான சூழ்நிலையில் (பாலைவனத்தின் நேர்கோடு) மட்டும் சிந்தியுங்கள். மீதமுள்ள நேரத்தில், உங்கள் அனிச்சைகளை ஓட்டி இயக்கவும் (சரி, நீங்களும் சிந்திக்க வேண்டும், ஆனால் வேகமாக, நாற்காலியில் இருப்பது போல் அல்ல, எப்படியும், நான் என்ன சொல்கிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரியும்).

அதிகப்படியான.

இது மிகவும் ஆபத்தான சூழ்ச்சி. எனவே, இதில் நாம் மிகுந்த கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

• முந்திச் செல்லும் வாகனத்தை நெருங்கும்போது, ​​வெளிப்படையாக இடது பக்கம் செல்லவும்.
  
  அவர் மெதுவாகச் செய்தால், நசுக்குவதற்கு அல்லது தவிர்ப்பதற்கு இடையே ஒரு தேர்வை வழங்குவார். சந்தேகம் இருந்தால், வக்கீல் தவிர்ப்பு. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பம்பரை நேரடியாக அடிப்பதை விட பக்கவாட்டாக உடலில் தேய்ப்பது நல்லது (இது பெரும்பாலும் கவர்ச்சியானது, இது குறைவாக வலிக்கிறது மற்றும் பழுது மலிவானது).
  
  இது ஒரு முழுமையான விதி அல்ல; உதாரணமாக, முன்னால் வரும் டிரக்கில் குதிப்பதை விட, வாகனத்தின் பின்புறத்தை தள்ளுவது நல்லது. அதிக எடையில், பெரிய போல்ட்கள் நிறைந்த பெரிய சக்கரங்களைத் தேய்ப்பதை விட பின்னால் இருந்து அடிப்பது நல்லது. எப்படியிருந்தாலும், மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் டிரக் எப்போதும் ஒரு முழுமையான பேரழிவாகும். இது உங்களுக்கு ஒருபோதும் நடக்காது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
• ஒரு குறுக்குவெட்டு இருந்தால், அதிக எடை அல்லது வேனை (உண்மையில் வெளிப்படையானது அல்ல) கடந்து செல்லாதீர்கள், அது வலதுபுறம் மட்டுமே இருந்தாலும், நிறுத்தத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட. ஒரு கார் உங்களைப் பார்க்காமலோ அல்லது பார்க்காமலோ வலதுபுறத்தில் இருந்து வரலாம், டிரக்கின் முன்னால் செல்ல நேரம் இருந்தால் இடதுபுறம் திரும்பலாம். பிரேக் செய்ய நேரமில்லாமல் முன்பக்கத்தில் இருந்து எடுக்கலாம்.
• இடதுபுறம் உள்ள சாலையில் யாராவது நிறுத்தினால் முந்திச் செல்ல வேண்டாம். வலதுபுறம் திரும்பும் சில முட்டாள்கள் இடதுபுறம் மட்டுமே பார்க்கிறார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் இருக்கும்போது நாம் இரட்டிப்பாக்க முடியும் என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது. இது உண்மையானது, அவர் செய்வதைப் பார்த்தேன். இரண்டு வாகனங்களுக்கு இடையில் செல்லும் அளவுக்கு சாலை அகலமாக இருந்தால் அல்லது ஓட்டுநர் தலையைத் திருப்புவதை நீங்கள் பார்த்திருந்தால் மட்டுமே இந்த நிலைமைகளில் முந்திச் செல்வது சாத்தியமாகும்.
• சாலை அல்லது நெடுஞ்சாலையில் அதிக எடையைக் கடக்கும்போது, ​​நீங்கள் கேபின் உயரத்தை அடையும் போது, ​​திட்டம் உங்களை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வலுவாக இடதுபுறமாக நாடு கடத்தும். இதற்கு தயாராக இருங்கள், ஆனால் அதை ஒருபோதும் முன்னறிவிப்பதில்லை, ஏனென்றால் இந்த திட்டத்தின் வலிமை மற்றும் அது எப்போது நடக்கும் என்பது கணிக்க முடியாதது. சமீபத்திய டிரக் மாடல்களில் சில நன்றாக ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்டு மற்றவற்றை விட மிகக் குறைந்த காற்றை நகர்த்துகின்றன. அதிக எடையால் தற்காலிகமாக மறைக்கப்பட்ட குறுக்கு காற்றுடன் இது இணைக்கப்படலாம்.
• சாலையில் கார் வரிசையை மீறுவது தொழில் வல்லுநர்களுக்கும் பைத்தியக்காரருக்கும் மட்டுமே. நீங்கள் ஒரு தொடக்கக்காரராக இருந்தால், அதை இப்போதே மறந்துவிடுங்கள். நீங்கள் காரின் கோட்டைக் கடக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் நீண்ட நேரம் முடுக்கிவிடுகிறீர்கள், நீங்கள் மடிவதற்கு முன்பு மிக மிக நீண்ட நேரம் பிரேக் செய்ய வேண்டும், இந்த நேரத்தில் உங்களுக்கு இடையில் இடைவெளியை உருவாக்க நீங்கள் எதை வேண்டுமானாலும் சேர்க்க வேண்டும். இரண்டு பெட்டிகள் (இது வெளிப்படையாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, குறிப்பாக மொபைல் போன்கள் செழித்து வரும் நேரத்தில்). இந்த அடக்க முடியாத மடிப்பு நேரத்தை மதிப்பிடுவது மிகவும் நுட்பமானது மற்றும் பல காரணிகளைச் சார்ந்தது (மோட்டார் சைக்கிள், வேகம், வரிசையில் உள்ள வாகனங்களின் அடர்த்தி போன்றவை). உங்கள் தகவலுக்கு, இதற்கு 4 முதல் 8 வினாடிகள் ஆகும். இது மிக நீண்டது. நீங்கள் முந்திச் செல்லும் கார்களைக் கியரை சமன் செய்து, ஓட்டையைக் கண்டறிவதைப் பார்த்துக் கொண்டே, அதிக பிரேக்கிங் போட்டால், உங்களுக்கு முன்னால் வரும் வாகனத்தின் மீது எத்தனை நொடிகளில் மோத முடியும் என்று உங்களால் சொல்ல முடியுமா? இது ஒரு நிபுணரால் சாத்தியமாகும், அவர் தனது சொந்த ஆபத்தை எடுக்க ஒப்புக்கொள்கிறார், இது ஒரு தொடக்கக்காரருக்கு ஆபத்தானது.
  
  எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் ஒருபோதும் வேண்டும் வரிசையை இரட்டிப்பாக்கும் பைக்கரை நெருக்கமாகப் பின்தொடரவும்ஏனெனில் அவரது ஷாட்டைக் கணக்கிடும் அளவுக்கு உங்களால் முன்னோக்கி பார்க்க முடியாது.
  
  மேலும் அவர் முன்னோக்கி "ஃபில் சார்புடையவராக" இருந்தாலும், உங்களை கவனித்துக்கொள்ளவும், உங்களுக்காக இடமளிக்கவும் அவருக்கு நேரம் இருக்காது. பல ஆண்டுகளாக மோட்டார் சைக்கிள் முழுவதையும் முயற்சி செய்யாமல் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கார்களை முந்துவது ஏற்கனவே கடினம்.
  
  ஒரே ஒரு விதிவிலக்கு: மணிக்கு 20 அல்லது 30 கிமீ வேகத்தில் பயணிப்பதன் மூலம் நிறுத்தப்பட்ட கார்களின் வரிசையை இரட்டிப்பாக்கலாம் (கதவுகளைத் திறப்பதால் அல்லது பாதசாரிகள் பெட்டிகளுக்கு இடையில் கடந்து செல்வதால்).
  
  இந்த விளக்கங்களுக்குப் பிறகு, உங்கள் பாக்கெட்டில் அனுமதி கிடைத்த 15 நாட்களுக்குப் பிறகு முயற்சித்தால், நீங்கள் பைத்தியக்கார வகையைச் சேர்ந்தவர் (ஆனால் இது எப்போதும் வயதுக்கு ஏற்றதாக இருக்கலாம்).

ஊரில்.

நகரத்தில் நீர்வீழ்ச்சிகள் பொதுவானவை, ஆனால் நீங்கள் வேகமாக ஓட்டாததால் அரிதாகவே கடுமையாக இருக்கும். நீங்கள் இன்னும் உங்களை அல்லது நகரத்தில் உள்ள ஒருவரைக் கொல்லலாம், எனவே இது பொறுப்பற்றதாக இருக்க எந்த காரணமும் இல்லை. மறுபுறம், ஆபத்து மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, எனவே கவனத்தை இரட்டிப்பாக்க வேண்டும்.

முட்டாள் பொறிகளின் பட்டியல் இங்கே:

லாரிகள், பேருந்துகள் அல்லது வேன்கள் தீயில் நின்றன

இது வெளிப்படையானது அல்ல, மேலும் ஒரு பாதசாரி அதை முன்னால் இருந்து கடக்க முடியும். குழந்தையைத் தாக்கும் அபாயத்தை நீங்கள் விரும்பினால் ஒழிய, இதை மணிக்கு 10 கிமீக்கு மேல் தாண்டுவது என்ற கேள்வியே இல்லை.

வலதுபுறத்தில் கார் வரிசையில் ஏறவும்

நினைவில் கொள்ள வேண்டிய முதல் விஷயம் என்னவென்றால், நெடுஞ்சாலை குறியீடு இதை முற்றிலும் தடை செய்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு ஆபத்தான சூழ்ச்சி.

நீங்கள் இன்னும் அதை அபாயப்படுத்த விரும்பினால், வரி நிறுத்தப்பட்டால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும், மேலும் கதவுகளைத் திறப்பது, பெட்டிகளைக் கடக்கும் பாதசாரிகள் மற்றும் நடைபாதையில் முதுகில் நடந்து செல்லும் பாதசாரிகள் போன்றவற்றிலும் நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். மீண்டும், கிடைக்கக்கூடிய அகலத்தைப் பொறுத்து அதிகபட்சம் 10 அல்லது 20 கிமீ / மணி.

குறிப்பிட்ட ஆபத்து: டாக்சிகள். நிறுத்தப்பட்ட டாக்ஸி, அது எங்கிருந்தாலும், வாடிக்கையாளரை இறக்கிவிடக்கூடும், அவர்கள் கதவைத் திறக்கும்போது கவனமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. டாக்ஸி இலவசம் என்பதைக் குறிக்கும் விளக்கு போதுமான அளவுகோல் இல்லை, ஓட்டுநர் தனது பயணி பணம் செலுத்தும்போது மீட்டரை நிறுத்த முடிந்தது.

நாற்சந்தி

ஒரு சந்திப்பில், சில சமயங்களில் இடது பக்கம் திரும்ப ஆசைப்படுகிறோம், வலுவாக முடுக்கி விடுகிறோம், ஏனென்றால் நமக்கு முன்னால் ஒரு கார் வந்தால் மட்டுமே செல்ல நேரம் கிடைக்கும். இதைச் செய்வதற்கு முன், வெளியில் நிகழ்ச்சி நடத்த இடம் இருக்க வேண்டும். நீங்கள் நடுத்தெருவில் விபத்துக்குள்ளாக வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் போக்குவரத்தைத் தடுப்பதால், நீங்கள் முதலில் ஜெர்க்கைப் பின்தொடர்கிறீர்கள், மேலும் திடீரென ஏவும்போது சீரமைக்கப்பட்ட வளைவில் கூர்மையாக பிரேக்கிங் செய்வதன் மூலம் நீங்கள் எளிதாக விபத்துக்குள்ளாகலாம்.

ஒரு சந்திப்பில், நீங்கள் திரும்பும்போது, ​​ஒரு கோணத்தில் குறுக்குவழியை (மழை பெய்யும் போது நன்றாக வழுக்கும்) கடந்து செல்வீர்கள் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். நீங்கள் எங்கு செல்கிறீர்கள் என்பதைப் பார்க்கவும், பாதசாரிகள் அல்லது பிளவுகள் இருந்தால், நீங்கள் அவசரமாக பிரேக் செய்ய வேண்டியதில்லை.

பாரிஸின் பெரிய பவுல்வார்டுகள்

பாரிஸில், நாங்கள் அடிக்கடி பெரிய திறந்த பவுல்வர்டுகளை ஒரு நேர் கோட்டில், அழகான நிலக்கீல் மூலம் சந்திக்கிறோம். இந்த பவுல்வர்டுகள் பெரும்பாலும் தெளிவாக இல்லாத, நேராக இல்லாமல், மற்றும் PAVEES சதுரங்களுக்கு இட்டுச் செல்கின்றன. நடைபாதை சத்தம் காரணமாக வாகன ஓட்டிகளின் வேகத்தை குறைக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் அவர்களை அதிகமாக பிரேக் செய்ய முடியாது. எனவே, தெரியாத குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் எப்போதும் வேகத்தைக் குறைக்கவும் அல்லது அது கற்களால் ஆனதாக உங்களுக்குத் தெரிந்தால்.

உங்கள் தலையைத் திருப்பி, பின்னோக்கிச் செல்லுங்கள்

உங்கள் ரெட்ரோவில் நீங்கள் நன்றாகப் பார்க்கவில்லை என்றால் (துரதிர்ஷ்டவசமாக, விளையாட்டு வீரர்களுக்கு மிகவும் பொதுவானது), மற்றும் நீங்கள் உங்கள் தலையை அருகில் அல்லது பின்னால் பார்க்கப் பழகினால், அதை மிகச் சுருக்கமாகச் செய்யுங்கள். நீங்கள் பின்தொடரும் கார், கவனக்குறைவான இந்த தருணத்தை நசுக்குவதற்குப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் (குர்பூப்பின் சட்டம் நகரத்தில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள்களுக்குப் பொருந்தும்). எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், 10cm பெட்டியைப் பின்பற்ற வேண்டாம்.

டிராயர்களில் இருந்து ஆஃப்செட் டிரைவ்

நீங்கள் நெருக்கமாக இருக்கும்போது, ​​​​அவர் முன்னால் தள்ளினால் அவர்களைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரு நல்ல வாய்ப்பை விட்டு விடுகிறது. இது போதுமான அளவு மீண்டும் செய்ய முடியாது. நீங்கள் மடிக்க வேண்டும் என்றால் முடிந்தவரை ஸ்லைடு செய்யவும் (இரண்டு கோடுகளுக்கு இடையில் இலக்கு அல்லது மிகவும் சரியானது, ஆனால் மிகவும் ஆபத்தானது). இதன் மூலம் முதுகில் மாட்டிக் கொள்ளாமல் காப்பாற்றலாம். இது உண்மையில் நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது.

தீ, வரி ஏற

குறைந்தது கொஞ்சம். கடைசியாக இருக்க வேண்டாம், ஜாக்கி தனது வைட்-ஆங்கிள் R5 டர்போ மெகா பூஸ்டுடன் டான்ஃபுக்கு வருகிறார், அவர் தொலைபேசியில் இருக்கிறார். நீங்கள் கடைசியாக (அல்லது ஒரே) இருந்தால், பணப் பதிவேடு உங்களைக் கடந்து செல்ல இடமளிக்கவும்.

நீங்கள் ஒரு முட்டுச்சந்தில் கோடுகளை ஓரளவு மேலே இழுக்கும்போது (அது உங்களுக்கு முன்னால் இணைகிறது), நீங்கள் குறைந்தது ஒரு காரின் குருட்டு இடத்தில் இருக்கிறீர்கள். ஓட்டுநர் உங்களைப் பார்த்தாரா என்று பார்க்க முயலவும், ஸ்டார்ட் செய்யும் போது திரும்பாமல், உங்களை தரையில் வைக்கும் அபாயம் உள்ளது. இந்த டிரைவர் ஃபோனில் இருந்தால் கவனமாக இருங்கள்: அவர் உங்களைப் பார்த்தாலும், மறுதொடக்கம் செய்யும் போது அவர் உங்களை மறந்துவிடுவார்.

நிறுத்தப்படும் லாரிகள் மற்றும் வேன்கள் ஜாக்கிரதை

ஒரு பெரிய, ஒளிபுகா வாகனத்திற்கு முன்னால் பார்க்கிங் வரிசையில் ஒரு துளை இருந்தால், இது ஒரு இலவச இடமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இது வலதுபுறத்தில் முன்னுரிமையாக இருக்கலாம். இது பாரிஸில் மிகவும் பொதுவானது (வேன்கள் ஒரு நிலையான இடத்திற்குள் நுழைவதற்கு பெரும்பாலும் மிக நீளமாக இருக்கும். எனவே, அவை பெரும்பாலும் தலையில் அல்லது கோட்டின் முடிவில் நிறுத்தப்படுகின்றன, அதாவது குறுக்குவெட்டுக்குள் சிறிய ஊடுருவல் இருந்தாலும் கூட).

மற்ற பைக்கர்களிடம் ஜாக்கிரதை

கூரியர்கள், ஸ்கூட்டர்கள், கூட்டம், இரண்டு சக்கரங்களையும் விடக் குறைவானது. சில அறியாமலேயே ஆபத்தானவை.

சொந்தமாக மோட்டார் சைக்கிள் எதிர்ப்பு நடத்தையை பின்பற்றாதீர்கள்

1. வரிகளுக்கு இடையில் மற்றொரு இரு சக்கர வாகனத்தை நாங்கள் இரட்டிப்பாக்கவில்லை. ஆம், கூரியர் அல்லது ஸ்கூட்டர்களில் மட்டுமல்ல, இதைச் செய்பவர்களும் இருக்கிறார்கள்!
2. நீங்கள் மற்றொரு இரு சக்கர வாகனத்தின் பக்கம் (நிறுத்தம் தவிர) எடுக்கவே இல்லை. அவர் இடதுபுறம் தள்ளப்பட்டால், அவர் முந்தியிருக்கலாம், எனவே அவர் தனது இடதுபுறத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்கிறார். அவர் முந்திச் செல்ல மறுத்தால், நீங்கள் அவரை மறுத்தால், அவர் உங்களைப் பார்க்காமல் பின்வாங்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக ஸ்கூட்டர்கள் மற்றும் ஆரம்பநிலைகள் பொதுவானவை.
3. நெருப்பில் சந்திக்கும் அந்நியர்களுடன் குழுவாக சவாரி செய்ய வேண்டாம். உங்கள் கார் மற்றும் அவற்றைப் பொறுத்து (ஆனால் உங்கள் மனநிலையும் கூட), அவற்றை அழுகவும் அல்லது விட்டுவிடவும். பாதுகாப்பான குழுவில் சவாரி செய்வதற்கான அவர்களின் திறன் குறித்து உங்களிடம் எந்த தகவலும் இல்லை. உங்கள் குழுவைத் தவிர, குழுவையும் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க முடியும். முன்னதாக இல்லை.
4. வரிசைகளுக்கு இடையில், குறிப்பாக ரிங் ரோடு மற்றும் 2 × 2 லேன்களில், அவ்வப்போது உங்கள் ரெட்ரோவைப் பார்க்கவும், சில பைக்கர்ஸ் உங்களுக்குப் பின்னால் பொறுமையின்றி இருக்கலாம். ஆனால் ஓட்டைகள் இருக்கும் போது மட்டுமே உங்கள் ரெட்ரோவைப் பாருங்கள்: நாங்கள் 2 கார்களுக்கு இடையில் இருக்கும்போது எப்போதும் எதிர்நோக்குகிறோம். உங்களுக்குப் பின்னால் யாரையாவது வேகமாகப் பார்த்தால், பாதுகாப்பாக இருக்கும் போது மட்டும் பின்வாங்கவும். 3 அல்லது 4 ஆஸ்-டிரைவிங் கார்களை நீங்கள் கடந்து செல்லும் வரை மற்றொரு பைக்கர் நன்றாக காத்திருக்கலாம். அதை இயக்கவும் (அல்லது இடதுபுறமாக இடதுபுறமாக இருந்தால் வலதுபுறமாகத் திருப்பவும்) நீங்கள் பார்த்ததைக் காட்டவும், விரைவில் அதை மடிக்கவும். இந்த வழியில் அவர் பணிவுடன் காத்திருப்பார் மற்றும் வரிசைகளுக்கு இடையில் இரட்டிப்பு போன்ற ஆபத்தான சூழ்ச்சிகளை சூழ்ச்சி செய்ய முயற்சிக்க மாட்டார். இந்த சூழ்நிலையில் ஒருபோதும் எதிர்க்க வேண்டாம். பின்னால் இருந்து ஹார்ன் சத்தம் கேட்டால் அது காவல்துறையாக இருக்கலாம், கூட்டத்தின் ஹாரனாக இருந்தாலும் கூட. ஆம், ஆம், இது எனக்கு ஏற்கனவே நடந்தது!

எனவே கிரேட்ஸை விட மற்ற பைக்கர்களிடம் ஜாக்கிரதை.

இரண்டு காரணங்களுக்காக:

1. ஒருபுறம், ஒரு இரு சக்கர கார் அதன் ரெட்ரோவில் குறைவாக பார்க்கும் காரை விட வேகமான மற்றும் குறைவான கணிக்கக்கூடிய எதிர்வினைகளைக் கொண்டிருப்பதால், மறுபுறம்
2. ஏனென்றால், மற்றொரு இரு சக்கர வாகனத்தின் மீது மோதுவது உடலில் மோதுவதை விட மிகவும் தீவிரமானது (உதாரணமாக, ஸ்டீயரிங் வீலில் உங்கள் வயிற்றைத் திறக்கலாம், கதவில் அல்ல).

வரிசைகளுக்கு இடையில் உருட்ட வேண்டும்

இரண்டு பெட்டிகளுக்கிடையே குறைந்தது ஒருவராவது உங்களைப் பார்த்திருந்தால் மட்டுமே (உதாரணமாக, நீங்கள் வரும்போது இடதுபுறம் ஒரு சிறிய இடைவெளியை ஏற்படுத்தியது), அல்லது இரண்டு பெட்டிகளுக்கு முன்னால் ஒரு துளை இருந்தால், நீங்கள் அதை விரைவாகச் செய்யலாம் நல்ல முடுக்கம், மற்றும் நீங்கள் வெகு தொலைவில் பார்ப்பது (ஒரு வளைவில் ஆச்சரியப்படுவது எப்போதும் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் மற்றும்

போதுமான ஆர்பிஎம்முடன் ஓட்டுங்கள்

சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் வலுவாக முடுக்கிவிட முடியும். அதே நரம்பில், இரண்டு விரல்களால் முன் பிரேக்கிலும், வலது காலால் பெடல்களிலும் உருட்டவும். வரிசைகளுக்கு இடையில், நீங்கள் எப்போதும் மிக விரைவாக செயல்பட முடியும். மேலும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திற்கும் நீங்கள் பதிலளிக்கக்கூடிய வேகத்திற்கு அப்பால் செல்லாதீர்கள். முதலில், கிட்டத்தட்ட ஒரு முட்டுச்சந்தில் (பெரும்பாலும் ரிங் ரோட்டில்) வரிசைகளுக்கு உங்களை கட்டுப்படுத்துங்கள், படிப்படியாக செல்லுங்கள். ஓட்டும் வேகத்தை விட மணிக்கு 20 அல்லது 30 கிமீ வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டாம். காரின் முழு நீளத்திலும் வேகத்தை சரிசெய்ய நீங்கள் எப்போதும் பிரேக் செய்ய முடியும் (கட்டுப்பாடு இல்லாத காரை எடுப்பதைத் தவிர்க்க, அதை முந்திச் செல்ல நீங்கள் கட்டாயப்படுத்தக்கூடாது). டர்ன் சிக்னலை இயக்கிய வாகனத்தை முந்திச் செல்லாதீர்கள். அது மறந்த ப்ளாஷ் கூட. இந்தச் சந்தர்ப்பத்தில், கண் சிமிட்டுவது ஒரு புறக்கணிப்பு என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள நீண்ட நேரம் காத்திருக்கவும். யாராவது கண் இமைக்க மறந்தால், அவர்கள் அழைப்பதால் இருக்கலாம் என்று நீங்களே சொல்லுங்கள். எனவே, உங்கள் நம்பிக்கையை இரட்டிப்பாக்குவதற்கு முன் முழு நேரத்தையும் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் வேறொரு மோட்டார் சைக்கிளைப் பின்தொடர்ந்தால், அது மிகவும் வேகத்தைக் குறைக்கும் பட்சத்தில் நியாயமான தூரத்தில் அவ்வாறு செய்யுங்கள். ஆனால் அதிக தூரம் இருக்க வேண்டாம், ஆரம்ப பாதை விளைவை நீங்கள் விரும்புவீர்கள். பெரும்பாலான பெட்டிகள் (உண்மையான, பொறுப்பற்ற வாகன ஓட்டிகள்) மோட்டார் சைக்கிள்களை ஒருவர் கடந்து சென்ற 10 வினாடிகளுக்குள் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றனர். எப்படியிருந்தாலும், இது மன அழுத்தத்தை பெரிதும் கட்டுப்படுத்துகிறது, எனவே நீங்கள் குறைவாக பதட்டமாக இருப்பீர்கள். மேலும், நீங்கள் வரிசைகளில் நடந்து சோர்வடையத் தொடங்கினால், உடனடியாக நிறுத்தி காரின் முன் உங்களை நிறுத்துங்கள் (ஆனால் டிரக் அல்லது வேன் அல்ல, இது வெளிப்படையானது அல்ல, மிகவும் மன அழுத்தமும் கூட). ஒரு இறுதி புள்ளி: இன்டர்லைன் போதுமான அளவு அகலமாக இருந்தால், வலது காரை விட இடது காருக்கு சற்று நெருக்கமாக நடக்க விரும்புங்கள், இது திசைதிருப்பலுக்கு வழிவகுக்கும். நீங்கள் வெளியேறும் போது, ​​எதிர் உண்மை. ரிங் ரோட்டில் 2 க்கும் மேற்பட்ட பாதைகள் இருந்தால் (கிட்டத்தட்ட எப்போதும்), நீங்கள் அதிக சுமை, பஸ் அல்லது பஸ்ஸை உங்கள் வலதுபுறத்தில் முந்திக்கொண்டு, முன்னால் ஒரு பெரிய திறப்புடன் இருந்தால் கவனமாக இருங்கள். இன்னும் கூடுதலான வலதுபுறப் பாதையில் இருந்து யாரோ ஒருவர் ஓட்டையை நிரப்புவார், பைக்கர்களின் வரிசையில் ஆக்கிரமிப்பார்கள் அல்லது இடது பாதையில் ஒரே நேரத்தில் செல்ல நேராக வெட்டலாம் என்று எதிர்பார்க்கலாம். இந்த வழக்கில், நாங்கள் குறைந்த வேகத்தில், முடுக்கம் இல்லாமல் மற்றும் பிரேக்கில் 2 விரல்களால் மட்டுமே முந்துகிறோம்.

2 வரிசைகளுக்கு மேல் இருந்தால்,

நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் 2 வரிகளை வெல்லவோ அல்லது இழக்கவோ விரும்பினால், நேரத்தை ஒதுக்கி, சூழ்ச்சியின் நடுவில் உங்கள் ஃபிளாஷை மீண்டும் பெறவும். இதனால், உங்கள் சூழ்ச்சி தெளிவற்றது. உங்கள் பங்கிற்கு, நீங்கள் காரைக் கடந்து செல்லும்போது, ​​உங்கள் வலதுபுறத்தில் கோடுகளை மாற்றும்போது ஃபிளாஷ் என்பது "இடதுபுறத்தில் உள்ள அனைவரும்" என்று பொருள்படும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

ஒரு நிறுத்தத்தில் லாரிகள் அல்லது பேருந்துகளின் மூலைகளைத் தவிர்க்கவும்

நீங்கள் வரிகளை மேலே செல்லும் போது. உதாரணமாக, நீங்கள் பேருந்தின் முன்னால் உள்ள கோட்டின் வலமிருந்து இடமாக ஓட்ட முயற்சித்தால், ஓட்டுநர் உங்களை உடனடியாகப் பார்க்க மாட்டார் (நீங்கள் பார்வையில் இல்லை). இந்த நேரத்தில் லைன் ஆரம்பித்து, பஸ் அதனுடன் இருந்தால், பைக்கரை scrouuuuiiiitch, உங்களுக்கு சூப்பர் ரிஃப்ளெக்ஸ் மற்றும் பைக் மீது நல்ல கட்டுப்பாடு இல்லையென்றால் (மன அழுத்தம் உங்களை மாட்டிக்கொள்ளலாம்). வேலை செய்யும் பேருந்து அல்லது டிரக்கின் அருகில் நீங்கள் சிக்கிக்கொண்டால் டிட்டோ. முட்டுச்சந்தில் அவற்றை விஞ்சுவதற்கு, நீங்கள் பாதுகாப்பாக இருக்கும் இடத்தை முன்கூட்டியே திட்டமிட வேண்டும். அல்லது ஒரு கொம்பு, ஆனால் ஒரு முறையாக நம்பகத்தன்மை குறைவு. தனிப்பட்ட முறையில், நான் இந்த மாதிரியான காரியத்தைச் செய்ய விரும்பும்போது, ​​அதைச் செய்வதற்கு முன் நான் டிரைவரைப் பார்க்கிறேன், ஒருவேளை அவர் என்னைப் பார்க்கவில்லை என்றால், அவரது கவனத்தை ஈர்க்க நான் அவருக்கு வணக்கம் சொல்வேன்.

உங்கள் நேரத்தை எப்படி வீணாக்குவது என்று தெரிந்து கொள்ளுங்கள்

சில சூழ்நிலைகளில், உங்களுக்கு இரண்டு ஆபத்துகள் இருக்கலாம், ஆனால் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு அபாயகரமான இடங்களை நீங்கள் பார்க்க முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பாதசாரி கடக்கும் மற்றும் மறுபுறம் வலதுபுறத்தில் முன்னுரிமையை மறைக்கும் வகையில் இடதுபுறத்தில் ஒரு வேன் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் இருபுறமும் இருந்து பார்க்க முடியாது என்பதால், அத்தகைய சூழ்நிலையை எப்படிக் கண்டறிந்து, யாரும் இல்லாவிட்டாலும், மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் செல்லத் தெரிந்திருக்க வேண்டும், அங்கு நீங்கள் வழக்கமாக 40 (வேன் இல்லாதபோது) செல்லலாம். மற்றொரு முறை உங்கள் நேரத்தை எப்படி வீணாக்குவது என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்: கடைசி நேரத்தில் நீங்கள் தேடும் தெருவைக் கண்டால், நேராக மேலே செல்லுங்கள். ஒரு வளைவில் உலோகப் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் கண்டால் (பாலம் வெளியேறும் இடத்தில் பட்டை) நல்ல பிடுமின் எனக் கருதி வேகத்தில் நடந்தால், நேராக நடக்கவும். நீங்கள் எப்போதும் திரும்பலாம். இருப்பினும், நிச்சயதார்த்த சூழ்ச்சியை ஒருபோதும் செயல்தவிர்க்க வேண்டாம். நீங்கள் ஏற்கனவே படப்பிடிப்பை ஆரம்பித்திருந்தால், நீங்கள் யூகிக்க வேண்டும். அதிக வெப்பம் அல்லது ஒரு சிறிய துளி கூட செலவில் இருக்கலாம். ஒரு நேர் கோட்டிற்குத் திரும்புவது மிகவும் மோசமாக இருக்கும், பின்வாங்குபவர் ஒருவர் இருக்கையில் இருந்து நீங்கள் வெளியேறும் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொண்டார். "இறந்த வாகனத்தை விட தாமதமாக வருவது நல்லது" என்று ஒரு பழமொழி உள்ளது. அதை எப்படிக் கேட்பது என்று தெரியும்.

நீங்கள் நெருப்பில் நிறுத்தப்படும் போது

உங்களைச் சுற்றிப் பார்க்க இந்த ஓய்வு நேரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இது மற்ற தொடக்கங்கள், கவனச்சிதறல் உள்ள பாதசாரிகள், நடைபாதை குறைபாடுகள் போன்றவற்றை எதிர்பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கும். சுற்றிப் பார்க்க ஒரு நிறுத்தத்தைப் பயன்படுத்தினால் எளிதாகக் காணக்கூடிய ஆபத்தை எதிர்கொள்ளும் போது நாங்கள் மிகவும் முட்டாள்தனமாகி விடுகிறோம்.

நெடுஞ்சாலையில்:

நெடுஞ்சாலை, நீங்கள் வேகத்திற்குப் பழகியவுடன், எளிதானது மற்றும் பாதுகாப்பானது. பாதைகள் மிகவும் அகலமாக உள்ளன, மேலும் இது வெளியேற்றும் பாதைகளுக்கு இன்னும் பல வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. ஒரு சிக்கல் ஏற்பட்டால் (உதாரணமாக, ஒரு பெரிய மந்தநிலை), கழுதையில் (அல்லது ஒருவரின் கழுதையில் ஏறாமல்) உங்களை வரியின் விளிம்பில் வைக்கவும்.

BAU (எமர்ஜென்சி ஸ்டாப் லேன்) ஓட்ட வேண்டாம்.

நெடுஞ்சாலையில் மிகவும் ஆபத்தான இடம் இதுதான். சராசரி வேகம் பூஜ்ஜிய கிமீ / மணி, அடுத்த பாதையில் இது 130. வேகத்தில் உள்ள இந்த வேறுபாடு சிறிய முடுக்கம் அல்லது மெதுவான பிரேக்கிங் மூலம் ஈடுசெய்யப்படாது. அங்கு நிறுத்த (தோல்வி ஏற்பட்டால்), வலதுபுறமாக மெதுவாகச் செல்லவும், ஆனால் சரியான பாதையில் இருங்கள். வேகம் மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது மட்டுமே BAU ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அதையே விடுங்கள். BAU இல் அல்ல, வலது புறப் பாதையின் வலது விளிம்பில் முடுக்கிவிடவும். BAU இல் சவாரி செய்வது, துளையிடும் அபாயத்தை குறைந்தது 100 ஆல் பெருக்குகிறது.

நிறுத்தம் ஏற்பட்டால், முடிந்தவரை பைக்கை நிறுத்தவும்.

டிரக் கடந்து செல்வதால் ஏற்படும் காற்று அதை க்ரீப் போல திருப்பி, நீங்கள் போக்குவரத்து பாதைக்கு அருகில் இருந்தால் விழுந்துவிடும். நீங்கள் தங்கியிருக்கும் இடத்தைத் தேர்வுசெய்ய உங்களுக்கு விருப்பம் இருந்தால், ஒரு முக்கிய இடத்தைத் தேர்வுசெய்யவும், குறிப்பாக இடதுபுறம் திரும்பவும், முடிந்தால், பாதுகாக்கவும் (வெறுமனே, பாலத்திற்குப் பின் இருக்கும் இடைவெளி, பொதுவாக ரேடார்கள் காணப்படும்: காவலர்களுக்கு பைத்தியம் இல்லை என்றால் அவர்கள் அங்கேயே நிறுத்துகிறார்கள், அது மறைப்பது மட்டுமல்ல, பாதுகாப்பாகவும் இருக்கிறது). நீங்கள் நடக்க வேண்டும் என்றால், முடிந்தால், உங்கள் காலணிகளை அழுக்காக்க வேண்டியிருந்தாலும் கூட, பாதுகாப்பு ரெயிலுக்கு பின்னால் நடக்கவும். மேலும், வாகனங்களின் எதிர் திசையை விரும்பி, இறுதியில் திசைதிருப்பலை யார் செய்கிறார்களோ (அல்லது BAU ஐ இரட்டிப்பாக்கும் கொலையாளி). இது குறைந்தபட்சம் ரெயிலில் இருந்து டைவ் செய்யும் திறனை உங்களுக்கு வழங்குகிறது (அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அழகாக 😉).

சுங்கச்சாவடியில் கவனமாக இருங்கள்.

ஒருபுறம், வாகனங்கள் மீண்டும் கடந்து செல்வது (மிகவும் சூடான இயந்திரம்) வழுக்கும் தரையை உள்ளடக்கியது (மிகவும் சூடான செயலற்ற இயந்திரம் எண்ணெய் கசிவு அதிகமாகும்). கூடுதலாக, இது பாதுகாக்கப்படுகிறது, எனவே சிறிய காற்று மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்றும் புகை தரையில் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது. இழந்த டீசல் எரிபொருளைப் பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை. சுருக்கமாக, இது மிகவும் வழுக்கும், குறிப்பாக டெர்மினல் அல்லது காக்பிட் அருகில், எனவே நிறுத்தாமல் கவனமாக இருங்கள். மேலும், டாக்ஸி சுங்கச்சாவடிக்கு அருகில் வருவதால், பல வாகன ஓட்டிகள் வரிசையில் ஒன்று அல்லது இரண்டு இருக்கைகளை எடுக்க விரைகின்றனர். அதே நபர்கள் இடது பாதையில் முதலில் இருக்க ஆரம்பத்திற்கு விரைகிறார்கள். எனவே, வெளியேறுவதற்கு, நீங்கள் மிகவும் வெளிப்படையாக முடுக்கிவிட வேண்டும் (அதையொட்டி, அவை சரியாகக் காணப்படவில்லை என்றால், குறைந்தபட்சம் கேட்கப்படும்), பக்கங்களிலும் முன்னால் உள்ளவற்றிலும் கவனம் செலுத்துங்கள் (அது ஃபிஷ்டெயிலுக்குப் பிறகு முன்னால் குவிந்துவிடும். வரிகளின் எண்ணிக்கை குறைகிறது).

நேரத்தை மிச்சப்படுத்த, நீண்ட வரிசையான டிரக்குகள் குறுகிய கார்களை விட வேகமாகப் பயணிக்கின்றன, ஏனெனில் குறைவான வாகனங்கள் இருப்பதால், கிட்டத்தட்ட அனைத்து டிரக்குகளும் சிறப்பு அட்டையுடன் பணம் செலுத்துகின்றன (பண உறுப்பினர்கள் பொதுவாக குறைவாகப் பழகுவார்கள், எனவே அவை அதிக நேரம் எடுக்கும். பாக்கெட்டுகளைத் தேடுங்கள் அல்லது மாற்றங்களை எண்ணுங்கள்). அதிக நேரம் எடுப்பது மோட்டார் சைக்கிள்களே! கையுறைகள், ரெயின்கோட் மற்றும் உறைந்த விரல்களுடன் ஒரு ஜாக்கெட்டின் உள் பாக்கெட்டில் ஒரு பணப்பையை எடுத்துக்கொள்வது எளிதானது அல்ல ... அதன் பிறகு எல்லாவற்றையும் மூடுவது. உங்களிடம் டேங்க் பேக் இருந்தால், அதில் கிரெடிட் கார்டு அல்லது கரன்சியை வைக்கவும். மறுபுறம், கவனமாக இருங்கள்: சாவடியில் ஒரு பணியாளருடன் வரிசையில் நிற்கவும், இல்லையெனில் நீங்கள் ஒரு சிறப்பு பைக்கர் கட்டணத்திற்கு தகுதி பெற மாட்டீர்கள் (பெரும்பாலும் விலை இரட்டிப்பாகும்).

நீங்கள் பணம் செலுத்திய பிறகும் குழப்பமடைய நேரம் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். பூட்டிக்கொள்ளும் தாவணியோ அல்லது தானாகத் திறக்கும் ஜாக்கெட்டனோ நெடுஞ்சாலை தொடங்கப்பட்ட பிறகு உங்கள் பாதுகாப்பை அதிகரிக்காது.

பையுடனும், குறிப்பாக ஜிப்பர்களுடனும் ஜாக்கிரதை: பையின் நடுவில் ஒருபோதும் ஜிப்பர்களை வைக்க வேண்டாம். அடைப்புகளுக்கு இடையில் காற்று விரைந்து சென்று அவற்றை சிதறடிக்கலாம். அன்றிலிருந்து பை திறக்கப்பட்டு, பையில் இருந்த அனைத்தும் காணாமல் போயுள்ளது. ஜிப்பர்களை பக்கத்தில் மட்டும் வைக்கவும். நிச்சயமாக, கீழே விழுந்தால் (குறிப்பாக முதுகுத்தண்டு தொடர்பாக) ஆபத்தானதாக இருக்கும் திடமான எதையும் உங்கள் பையில் வைப்பதைத் தவிர்க்கவும்.

2 × 2 பாதைகளில், நெடுஞ்சாலை, ரிங் ரோடு:

சுருக்கமாக, ஒரே திசையில் பல பாதைகள் இருக்கும் அனைத்து சாலைகளிலும்.

நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் இடங்களுக்கு அருகில் வராமல் கவனமாக இருங்கள்:

கடைசி நேரத்தில் வெளியே செல்வதற்காக யாரேனும் எல்லாப் பாதைகளையும் செதுக்குவதை இங்கே நாம் பெரும்பாலும் பார்க்கலாம் அல்லது ஜாக்கி டான்ஃபுக்கு வருவதைப் பார்க்கலாம், அவர் நேரடியாக இடது பாதையில் செல்வதற்கு எல்லாவற்றையும் வெட்டுவார். அத்தகைய சாலையில் நுழையும் போது, ​​ஒரு டிரக் இருந்தால், போக்குவரத்து அதிகமாக இருக்கும் போது (வட்ட சாலையில் மிகவும் பொதுவானது) முன்னால் நுழைவதை விட டிரக்கின் பின்னால் நுழைவதை விரும்புங்கள். இடது பாதை அல்லது பைக்கர் லைனைப் பின்தொடர உங்களுக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய சிறந்த யோசனை உங்களுக்கு இருக்கும். நீங்கள் மற்றவர்களுக்கு மிகவும் அதிகமாகக் காணப்படுவீர்கள் (டிரக்கின் முன்னால் ஒரு சிறிய ஓட்டை விழுந்துவிடும் என்று அவர்கள் நல்ல நம்பிக்கையில் நினைக்கலாம்).

சாலை குறுகலாக உள்ள இடங்களில் (2 × 3 முதல் 2 × 2 பாதைகள் வரை) ஜாக்கிரதை.

நீங்கள் இடது அல்லது மையப் பாதையில் இருந்தால், தீவிர நிலைகளில் இரட்டிப்பாகும். இந்த ஆபத்தான நடத்தையை (ஆனால் உங்கள் ரெட்ரோவை உன்னிப்பாகப் பார்ப்பதன் மூலம் மட்டுமே) முடிந்தவரை விரைவில் உங்களை ஒரு பரந்த கோட்டின் நடுவில் நிறுத்துங்கள்.

மேலும் சாலை விரிவடையும் இடங்களிலும் ஜாக்கிரதையாக இருக்கவும் (மற்றொரு பாதை அல்ல).

பலர், வெளிப்படையாக அமைதியாக சக்கரத்தின் பின்னால், அது தெளிவாகிவிடும் வரை காத்திருக்கிறார்கள், அதனால் டான்ஃப் மற்றும் முதல்வரை முந்துவார்கள். நீங்கள் பிழைத்திருத்தம் செய்ய விரும்பினாலும், எதற்கும் தயாராக இருங்கள் (சில சமயங்களில் முழு வரியும் ஒரே நேரத்தில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஃப்ளாஷ்களுடன் இருக்கும், ஆம், ஆம், அது செய்கிறது).

சுற்றுகள்:

சிறந்த கிளாசிக்! கட்டைவிரல் விதி: எந்த சுற்றுவட்டமும் டீசல் குளியல் போல நடத்தப்பட வேண்டும்.

ரவுண்டானாவுக்குள் நுழைய, முடிந்தவரை ஒரு நேர்கோட்டில் மையத்திற்குள் செல்ல முயற்சிக்கவும், தேவைப்படும் வரை மையத்தில் இருக்கவும், பின்னர் வெளியேறுவதற்கு மிகவும் நேரான பாதையில் செல்லவும். டீசல் எப்பொழுதும் வெளிப்புறப் பாதையில் (கள்) இருக்கும் போது மையப் பாதை சுத்தமாக இருக்கும். எண்ணெய் குட்டை விபத்து (ஆனால் அது எங்கும் நிகழலாம்) தவிர, மிகவும் அரிதாகவே ஒரு தைரியமான மையக் கோட்டில் விழுகிறது.

மேலும், முழு மைய நிலத்தில் உள்ள ரவுண்டானாக்களில் வேகமாக வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம்: அதற்கான போதுமான பார்வை உங்களிடம் இல்லை. எல்லாவற்றையும் பாதையில் இழுக்க முடியும் மற்றும் பிரேக் செய்வது கடினமாக இருக்கும். நீங்கள் ஒரு ரவுண்டானாவில் நிறுத்த வேண்டும் என்றால், உங்கள் முதுகில் சிக்கிக்கொள்ளும் அபாயத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் இடத்தில் நிறுத்துவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். பலர் ரவுண்டானாவில் அவர்களுக்கு முன்னால் பார்க்கவில்லை, மாறாக சற்று வலதுபுறம் (அவர்கள் வெளியேறத் திட்டமிட)

எனவே வரியின் வலது பக்கத்தில் நிறுத்துங்கள். மேலும், ஒரு மைய திடமான மைதானம் இருந்தால், நீங்கள் அடுத்த புலத்திலிருந்து பார்க்க முடியும். மற்றொரு சாத்தியமான தேர்வு, இடதுபுறமாக நிறுத்துவது, ஆனால் ரவுண்டானா அனுமதித்தால் பாதைக்கு வெளியே மட்டுமே.

தடைகளை கடக்க:

நடைபாதைகள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் உலோக வலுவூட்டல் (பாலங்கள்) ஆகியவற்றிற்கு, எப்போதும் முடிந்தவரை செங்குத்தாக, சிறிய கோணத்தில் அவற்றை எடுக்கவும். நடைபாதையில் ஏறுவதன் மூலம் நீங்கள் முன் அல்லது பின்புறத்தில் இருந்து சரியலாம். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், மோட்டார் சைக்கிள் கனமாகவும் / அல்லது உயரமாகவும் இருந்தால் அது வீழ்ச்சியாகும். தண்டவாளங்கள் மிக மோசமானவை, டயர்கள் (நகரத்தில்) தாக்கி தீவிரமாக நழுவக்கூடும். மெட்டலூசர்கள் (பாலங்கள்) வளைவுகளில் பயங்கரமானவை. பைக் கண்டிப்பாக நகரும். இந்த நிகழ்வைக் கட்டுப்படுத்த, ஒரு திருப்பத்தை எதிர்பார்க்கவும், கடந்து செல்லும் போது பைக்கை சிறிது நேராக்கவும், உடனடியாக கோணத்தை மீட்டெடுக்கவும். நீங்கள் ஒரு சரியான பாதையைக் கொண்டிருக்க எதுவும் உங்களைக் கட்டாயப்படுத்தாது. வரிசையில் இருங்கள், ஆனால் அதைப் பயன்படுத்தவும்.

ஹெட்லைட் அழைப்புகள்:

அவற்றைப் பயன்படுத்துங்கள், அதிகமாகப் பயன்படுத்தாதீர்கள்.

பகல் வெளிச்சம் இருக்கும்போது முழு ஹெட்லைட்களிலும் உட்கார வேண்டாம். உங்களைப் போலவே அனைவரையும் ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறீர்கள். ஸ்பாட்லைட்டில் மோட்டார் சைக்கிளின் தூரம் மற்றும் வேகத்தை மதிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை. கண்மூடித்தனமான ஓட்டுநரின் ஆரோக்கியமான எதிர்வினை (அவரது ரெட்ரோவும் கூட) அவரது வேகத்தைக் குறைப்பதாகும். நீங்கள் ஒரு மீட்டர் அல்லது 50 மீட்டர் பின்னால் இருக்கிறீர்களா என்பது அவருக்குத் தெரியாது. இந்த பிரேக்கிங் பைத்தியக்காரத்தனமான நடத்தை அல்ல, இது தர்க்கரீதியானது மற்றும் விரும்பத்தக்கது (கண்மூடித்தனமாக இருக்கும்போது உங்கள் பாதுகாப்பு தூரத்தை நீங்கள் கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டும்). பைத்தியக்காரத்தனமான ஹெட்லைட்களை ஓட்டுபவர் இது. ஸ்பாட்லைட் = கண்ணுக்கு தெரியாதது = ஆபத்து. நீங்கள் கண்மூடித்தனமாக இருந்தால், நீங்கள் மிக விரைவாக வேகத்தை குறைக்கிறீர்கள் (ஆனால் நசுக்காமல்). நீங்கள் பார்க்காத ஏதாவது உங்களுக்கு முன்னால் நடந்தால் அது உயிர்வாழும் அனிச்சை. இந்த வழக்கில், அவசரகால பிரேக்கிங் விதிக்கு விதிவிலக்கு, இரண்டு கோடுகளுக்கு இடையில் அல்லது சாலையின் ஓரத்தில் மாற வேண்டாம். வரிசையில் இருங்கள் மற்றும் உங்கள் நிலையை பராமரிக்கும் போது வேகத்தை குறைக்கவும். நீங்கள் ஒரு பைத்தியக்காரனால் முந்தியிருக்கலாம், உங்கள் வலதுபுறத்தில் ஒரு பாதசாரி இருக்கலாம், எனவே இந்த விஷயத்தில் நகர வேண்டாம். தெரியாதவர்களுக்கு ஒரு முக்கிய குறிப்பு: கண்ணை கூசும் குணமடைய 15 வினாடிகள் ஆகும் (ஆரோக்கியமான மற்றும் பார்வை குறைபாடு இல்லாதவர்களுக்கு). 15 வினாடிகளுக்குள் வாகனம் ஓட்டும்போது அது பிரமாண்டமாக இருப்பதைக் காண்பீர்கள். நெடுஞ்சாலையில் 130 மீட்டருக்கும் அதிகமான மூடுபனியில் மணிக்கு 500 கிமீ வேகத்தில்.

பொதுவாக சொன்னால்:

மற்றொரு சாலைப் பயனரின் ஏதேனும் அசாதாரணமான மற்றும் / அல்லது நியாயமற்ற நடத்தை உங்களை மோசமானதாக சந்தேகிக்க வைக்கும். அவர் சாண்ட்விச் சாப்பிடும் போது அழைக்கும் போது சிறிது உபசரிப்பு பெறும் குடிகாரனாக இருக்கலாம். ஒரு மொபைல் வெடிகுண்டு மிகவும் கவனமாகவும், மிகப்பெரிய பாதுகாப்பு விளிம்புடனும் இரட்டிப்பாகும்.

அதேபோல், மிக மெதுவாக ஓட்டுபவர்களிடம் ஜாக்கிரதையாக இருங்கள். ஓட்டுநரின் தலையைப் பாருங்கள். எல்லா இடங்களிலும் பார்க்கிறான் என்றால், அவன் தன் வழியைத் தேடுவதுதான். எந்த நேரத்திலும் கண் இமைக்காமல் மடக்க முடியும். உங்கள் தூரத்தை வைத்திருங்கள் அல்லது அவரது கவனத்தை ஈர்க்கவும் (ஹெட்லைட்களை அழைக்கவும், உங்களிடம் ஹோமோலோச்கள் இருந்தால் தரமிறக்கவும், நீங்கள் அவசரமாக இல்லை என்றால், வெளியேறத் தயாராகவும்).

ஆபத்தை நீங்கள் கண்டறிந்ததும், உங்கள் முழு கவனத்தையும் அதில் செலுத்தாதீர்கள். அதே நேரத்தில், மற்றொரு ஆபத்து எழும் (மீண்டும், மர்பியின் சட்டம் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு பொருந்தும்: நீங்கள் ஒரு ஆபத்தில் கவனம் செலுத்தினால், மற்றொரு ஆபத்து உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தும்)

எப்போதும் தடையின் அருகில் பாருங்கள். மோட்டார் சைக்கிள் கண்ணைப் பின்தொடர்கிறது. நீங்கள் எங்கு மோதலாம் என்று பார்க்காதீர்கள், அவர் எங்கு செல்கிறார் என்று பாருங்கள். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், அதை ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் பின்தொடரும்.

பைக் ஓட்டாமல் பக்கவாட்டில் பார்க்கப் பழகுங்கள். குறைந்த வேகத்தில் அகலமான, தெளிவான, நேர்கோட்டில் பயிற்சி செய்யுங்கள். கோட்டின் நடுவில் நின்று இடதுபுறத்தில் உள்ள நிலப்பரப்பை அரை நொடி பார்க்கவும். நீங்கள் வழிதவறாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள். ஒரு வினாடிக்கு மீண்டும் செய்யவும். மீண்டும் சரிபார்க்கவும். சிறிது வொர்க்அவுட்டிற்குப் பிறகு நீங்கள் இதை 3 வினாடிகள் செய்ய முடியும் (இனி இல்லை, தவிர, இது ஆபத்தானது மற்றும் ஆர்வமில்லை). இடது அல்லது வலதுபுறமாகப் பார்த்து நீங்கள் இதைச் செய்ய முடியும். இது எதற்காக? இயற்கைக்காட்சிகளை ரசிக்க! இல்லை, நான் விளையாடுகிறேன். ஒரு குழுவில் சவாரி செய்ய நீங்கள் வேலை செய்ய வேண்டிய முதல் தருணம் இது. இல்லையெனில், பக்கத்து வீட்டுக்காரரிடம் எதையாவது சொல்ல, வேறு மோட்டார் சைக்கிளில் ஏறாமல் எப்படி ஏறுவது? கூடுதலாக, சாலையின் ஓரத்தில் அசாதாரணமான ஒன்றைக் கண் கவர்ந்தால், பாதையை பராமரிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. உதாரணமாக, ஒரு விபத்து. இது பாதிக்கப்பட்டவர்களுடன் சேருவதைத் தடுக்கும். நினைவில் கொள்ளுங்கள்: மோட்டார் சைக்கிள் கண்ணைப் பின்தொடர்கிறது. மோட்டார் சைக்கிள் செல்ல வேண்டிய இடத்தைத் தவிர வேறு இடத்தையும் நீங்கள் பார்க்க முடியும்.

வேகமாக உருளும் போது கடினமான பிரேக்கிங் பயிற்சி செய்யுங்கள். ஆபத்து தெரியாமல் வரும்போது, ​​உடனடியாக பிரேக் போடுங்கள். அடுத்த அரை வினாடியில், எப்படிச் சிறப்பாகச் செயல்படுவது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிப்பீர்கள், அதாவது: அடிக்கடி பிரேக்குகளை விடுங்கள். நீங்கள் இப்போது இழந்த 10 அல்லது 20 கிமீ / மணிநேரம் உங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க கூடுதல் மார்ஜினை வழங்குகிறது. காஸ்டிங் பயிற்சி செய்வது எப்போதுமே வெட்கக்கேடானது, த்ரோட்டிலை அணைத்துவிட்டு சிறிது தாமதமாக யோசித்து பிரேக்கிங்கில் ஒரு நொடி சேமிக்கலாம் (நெடுஞ்சாலையில் இது பெரியது). கடுமையாக பிரேக் செய்ய ரிஃப்ளெக்ஸை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் (ஆனால் எப்படியும் அதிகமாக இல்லை: மழையில் கடுமையான பிரேக்கிங் என்று சொல்லுங்கள்), எல்லாவற்றையும் உடனடியாக வெளியிட தயாராக இருங்கள். இது ஒரு ரிஃப்ளெக்ஸாக மாறும்போது, ​​பயணிகள் புகார் செய்யலாம், ஆனால் உங்களுக்கு அதிக பாதுகாப்பு இருக்கும், மேலும் அதே அளவிலான பாதுகாப்புடன் நீங்கள் வேகமாக ஓட்ட முடியும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் பழைய பைக்கராக இருக்கும்போது அது மிகவும் அரிதாகவே இருக்கும், ஏனென்றால் முன்னோக்கி எவ்வளவு திட்டமிட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். பிரேக்குகளின் பிடிப்பு/வெளியீடு (நிச்சயமாக, பாலைவனச் சாலைகளில், நெடுஞ்சாலைகளில் இல்லை) உள்ளுணர்வாகச் செய்ய உங்கள் அனிச்சைகளைப் பயிற்றுவிக்கவும். உங்கள் தகவலுக்கு, இது ஆன்-ரோடு பேரணியில் இருந்து வரும் ஒரு நுட்பமாகும், அங்கு நீங்கள் எங்கும் ஆச்சரியத்துடன் மிக வேகமாக ஓட்டுகிறீர்கள்.

நீங்கள் சோர்வாக இருந்தால், உடல்நிலை சரியில்லாமல் இருந்தால், நன்றாக விழிக்கவில்லை என்றால், சுருக்கமாக, உங்கள் திறன்களில் சுருங்கினால் (அது வடிவமற்றதாக இருக்கும்), அதிக விளிம்பு மற்றும் மெதுவாக எடுக்கவும். ஆனால், கடினமாக இருந்தாலும், வேகத்தைக் குறைக்காதீர்கள். எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் ஒற்றைத் தலைவலி அல்லது டார்டிகோலிக்கு அருகில் அல்லது பின்னால் எட்டிப்பார்க்க தலைவலி தேவைப்பட்டால், குறைந்தது மூன்று வினாடிகள் எடுக்கும், வரிசைகளை மாற்றவேண்டாம் (உங்களிடம் பயனுள்ள ரெட்ரோ இல்லையென்றால், நிச்சயமாக, ஆனால் உங்கள் குருட்டுப் புள்ளி உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த நேரம் ஒதுக்குங்கள். காலியாக).

எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் கார்களை விட வேகமாக செல்ல முடியாவிட்டால் A உடன் ஓட்டுங்கள். அதற்காக வெட்கப்பட வேண்டாம். வாகன ஓட்டிகள் அதிக தூரம் செல்வார்கள். இது பின்புற டயர் உறிஞ்சும் கோப்பைகளின் அழுத்தத்திலிருந்து உங்களை விடுவிக்கும். இது ஹெல்மெட் போன்ற பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் என்று நீங்களே சொல்லுங்கள். நீங்கள் செல்லுபடியாகாமல் மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டத் தொடங்கினால் (குறைந்தது இரண்டு வருடங்கள் வேறு உரிமம் வைத்திருந்தால் அல்லது உரிமம் பெற்ற உடனேயே மோட்டார் சைக்கிள் பயிற்சி செய்யவில்லை என்றால்), எப்படியும் அதைப் பயன்படுத்தவும். இது தடைசெய்யப்படவில்லை மற்றும் மக்கள் உங்களிடம் அதிக கவனம் செலுத்துவார்கள்.

ஒரு புதிய பைக்கை நன்கு தெரிந்துகொள்ள, அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர் 6 முதல் 8000 கிலோமீட்டர் வரை செல்கிறார். இளம் உரிமத்தை விட அதிகம், சுமார் 10 கி.மீ. 000 கிலோமீட்டரிலிருந்து நாம் ஒரு பைக்கில் வசதியாக உணர ஆரம்பிக்கிறோம். எங்களுடைய திறமைகளைப் பயன்படுத்தி எல்லாச் சூழ்நிலைகளுக்கும் எதிர்வினையாற்றலாம் என்று நினைக்கிறோம். இது உண்மையல்ல. பெரும்பாலான இருசக்கர வாகன ஓட்டிகள் 2000 முதல் 2 கிமீ வரை செல்லும் புதிய பைக்கில் குடித்துவிட்டு செல்கின்றனர். இப்போது நீங்கள் இதை அறிந்திருக்கிறீர்கள், இந்த விதிக்கு நீங்கள் விதிவிலக்கு என்று நினைக்க வேண்டாம். வேகத்தை அதிகரிக்க உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் 4000 அல்லது 8 டெர்மினல்கள் காத்திருக்கவும். முன்னதாக இல்லை. உங்கள் வாழ்க்கை மற்றும் / அல்லது பணப்பை ஆபத்தில் உள்ளது.

நீங்கள் ஒரு பெரிய பூச்சியை ஒரு பார்வையில் எடுக்கும்போது, ​​நீங்கள் வேறு எதையும் பார்க்க முடியாது. மடிக்காதே! உங்களைப் பின்தொடர்பவர்கள் நீங்கள் மெதுவாகச் செல்வதற்கு எந்தக் காரணத்தையும் காணவில்லை, அவர்கள் ஆச்சரியப்படுவார்கள், எனவே அவர்கள் உங்களை அதில் பொருத்த முடியும். த்ரோட்டிலை அணைத்துவிட்டு சிறிது பிரேக்கிங் செய்யத் தொடங்குங்கள். தலையை சிறிது திருப்புவது, உயர்த்துவது அல்லது குறைப்பது, எப்போதும் பார்வையின் ஒரு பகுதி, குறைந்தபட்சம் தெளிவற்ற வெளிப்படையானது. உச்சநிலையில், அதைத் திறந்து விரைவாக நிறுத்தவும், வலதுபுறம் திரும்பி மற்றவர்களைப் பார்க்கவும்.

கிராமப்புற இயக்கி:

கிராமப்புறங்கள் வேடிக்கையானவை, ஆனால் பல ஆச்சரியங்களும் உள்ளன.

சாலைகள் பெரும்பாலும் வழுக்கும், சரளை, மாடு அல்லது குழம்பு நிறைந்ததாக இருக்கும். அவரது அற்புதமான இடுகைகளில் ஒன்றில், டாக்டர். NO எங்களிடம் கூறினார், "சில நேரங்களில் குடல் போக்குவரத்து சிக்கல்களுடன் கூடிய டைனோசரின் அடிச்சுவடுகளைப் பின்பற்ற விரும்புகிறோம்." சரளை பெரும்பாலும் வளைவின் வெளியேறும் இடத்தில் இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். வளைவிலிருந்து வெளியேறும் அதே பசுக்கள் தங்களை விடுவித்துக் கொள்ள தூண்டும். நான் பேசுவது நான் அல்ல, இது இன்னும் மர்பியின் சட்டம். மூலையின் முடிவில் நாம் ஒரு டிராக்டரைப் பார்க்கிறோம் அல்லது மெதுவாக ஒரு பதிவை அழுகுவதை இணைப்போம். "எதற்கும் எதற்கும் தயாராக இருங்கள்" என்பதைத் தவிர வேறு எந்த சிறப்பு வழிமுறைகளும் இல்லை. அதிக புலம் பெற, வெளியேறும் இடத்தை வெளிப்புறமாக நோக்காமல் அனைத்து திருப்பங்களையும் செய்யுங்கள். கயிறு சீம்களின் சிறிது தாமதம் இதில் அடங்கும்.

ஒரு வளைவில் பிரேக் செய்ய கற்றுக்கொள்ளுங்கள்.

நீங்கள் வெறிச்சோடிய சாலையில் ஓடி, சமீபத்தில் சரளைக் கற்களால் மறுவடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், அதிக சரளைக் கற்களைக் கொண்ட வரிசையில் (எதுவும் இல்லை என்றால்) நடுவில் வாகனம் ஓட்டப் பயிற்சி செய்யுங்கள். அது கொஞ்சம் நகர்வதைப் பார்ப்பீர்கள், ஆனால் அதிகமாக இல்லை, அது மங்கலான தோற்றத்தை அளிக்கிறது (நன்றாக வரையப்பட்ட ஊஞ்சல் போல). இந்த விசித்திரமான உணர்வை நன்கு அறிந்திருங்கள். நீங்கள் இன்னும் சரளையை சிறிது பிரேக் செய்ய முடியும் என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள், ஆனால் ஒரு நேர் கோட்டில் மட்டுமே. ஒரு கோணத்தை விட சரளை முடுக்கம் மற்றும் குறைவைக் கையாளுவதை நீங்கள் எளிதாகக் காணலாம். இது எப்பொழுதும் சிறிது நழுவுகிறது, சறுக்குகிறது, பாதையில் துல்லியம் இல்லை, ஆனால் உங்களிடம் கோணம் இல்லை மற்றும் பிரேக்குகளில் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தால், இறுதியில் அது ஆபத்தானது அல்ல. பிரேக்கிங் மற்றும் கார்னரிங் இடையே உங்களுக்கு விருப்பம் இருந்தால், பிரேக் செய்யுங்கள். நீங்கள் ஒரு மூலையில் உள்ள கடையை விட பிரேக்கில் மோதுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு. இந்த அறிவு அவசரகாலத்தில் உங்களை இழப்பதைத் தடுக்கும், மேலும் நீங்கள் எதற்கும் பயப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. கிராவில்லான் நான்கு-பேருந்து ஒரு நாள் பாதுகாப்புடன் சிறப்பாகப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் அளவுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மாட்டு சாணம் வெவ்வேறு மாநிலங்களில் இருந்து வருவதால் மிகவும் கடினமாக உள்ளது. பல வாகனங்களின் இடைகழியால் ஆழமாக பரவி, வெயிலில் நன்கு உலர்த்தப்பட்டதால், இது மிகவும் வழுக்காதது மற்றும் சாதாரண ஓட்டுதலை எளிதில் தாங்கும். ஏராளமான மற்றும் வயிற்றுப்போக்கு, அது எண்ணெய் குளம் போன்றது. தடிமனாக, இது மேற்பரப்பில் உலர்ந்ததாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நீங்கள் சவாரி செய்யும் போது உள்ளே க்ரீஸ் மற்றும் ரன்னியாக மாறும். கிராமப்புறங்களில் வசிப்பவர்கள் முதல் பார்வையில் உரத்திலிருந்து உலர் எருவை வேறுபடுத்தி அறியலாம். சுத்தமான பாரிசியர்களுக்கு: அனைத்து சாணமும் அவநம்பிக்கையை தூண்ட வேண்டும். (ஒருவேளை அதனால்தான் கிராமப்புறங்களில் கிராமவாசிகளாக parigots முறையாக அழுகும் ... ;-)))) சரளையை விட உரத்தின் நன்மை என்னவென்றால், அது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டதால் பெரும்பாலும் தவிர்க்கப்படலாம். DDE சரளையின் பயன்பாடு கால்நடைகளின் குடலில் இருந்து சாணத்தை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது (ஒரு மந்தையிலுள்ள அனைத்து மாடுகளும் ஒரே நேரத்தில் மலம் கழிக்கும் வார்த்தையை அரிதாகவே கொடுக்கின்றன).

உரம் வேறு ஒன்று: டிராக்டர் போக்குவரத்தின் போது விவசாயிகளால் பரவலாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. வளைவுகளுக்கு வெளியே அதிக தடிமன் கொண்ட இது தொடர்ச்சியாக இருப்பதால் பார்ப்பது எளிது. இது பயங்கரமாக வழுக்கும். நீங்கள் எதையாவது பார்த்தவுடன், மிக மெதுவாக ஓட்டி, வலியைத் தாங்கிக் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் அவசரப்படுகிறீர்கள் என்பதை மறந்துவிடுங்கள், எல்லாம் சரியாகிவிடும்.

அனைத்து வகையான விவசாய இயந்திரங்களும் அபத்தமான வேகத்தில் பயணிக்கின்றன. அவற்றின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 20 முதல் 45 கிமீ வரை இருக்கும். இது ஏற்கனவே உங்களை விட மிகவும் மெதுவாக உள்ளது, மேலும் பலர் மெக்கானிக்ஸை சோர்வடையச் செய்யாமல் மற்றும் பயப்படாமல் இருக்க இன்னும் மெதுவாகச் செல்கிறார்கள் (சேர்க்கை, அது உண்மையில் நன்றாகப் பிடிக்காது. உண்மையில், நீங்கள் அதை 15 க்கு மேல் தள்ளினால் அது முழு சாலையையும் வைத்திருக்கும். கிமீ / மணி). ஒரே ஒரு தீர்வு: ஒவ்வொரு அடியிலும், வெளியேறும் பாதை தெரியவில்லை, ஒரு டிராக்டர் உள்ளது மற்றும் நீங்கள் பிரேக் செய்ய வேண்டும் என்று நினைப்பது. நீங்கள் எவ்வளவு விரைவாக திருப்பங்களை எடுக்க முடியும் என்பதைப் பார்க்க சாலையின் நிலைமைகளைக் கண்காணிக்கவும், வெளியேறும் முன் எப்போதும் நிறுத்த முடியும். டிராக்டர் டிராக்குகள் வயலுக்கு வெளியே வருவதை நீங்கள் முன்பு பார்த்திருந்தால் இன்னும் கவனமாக இருங்கள் (100 மீட்டருக்குப் பிறகு, டிராக்டர் டயர்கள் சுத்தமாக இருக்கும் மற்றும் இனி மதிப்பெண்களை விட்டுவிடாது, ஆனால் டிராக்டர் இன்னும் முன்னால் இருக்கலாம்).

ஒரு பயணியுடன் வாகனம் ஓட்டுதல்:

பயணிகள் மோட்டார் சைக்கிளின் மனோபாவத்தையும் செயலற்ற தன்மையையும் மாற்றுகிறார்கள். நெடுஞ்சாலையில் தவிர, நீங்கள் தனியாக இருக்கும் போது, ​​மீண்டும் சில மோட்டார் சைக்கிள்களை மட்டும் கொண்டு (இவை இரட்டையர்களுக்கானது, அதாவது உண்மையான GTகள், பெரிய சாலை கார்கள் மற்றும் மிகப்பெரிய பாதைகள்) ஆகியவற்றைக் கொண்டு நீங்கள் ஒருபோதும் வேகமாக ஓட்ட முடியாது. ஒரு பயணியுடன், உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் அதன் எடை வகையை மாற்றுகிறது. நீங்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டுகிறீர்கள், அதன் எடை பயணிகளின் எடையால் அதிகரிக்கிறது, அவர் மோசமாக நிலைநிறுத்தப்படுகிறார். இருப்பினும், உங்கள் எஞ்சின் மற்றும் பிரேக்குகள் அதிகரிக்கப்படவில்லை, இது உங்களிடம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கார் இல்லையென்றால் முந்துவதைத் தடுக்கலாம். இது சிறந்தது, அதாவது, ஒருபோதும் நகராத மற்றும் உறுதியாக நிற்கும் பயணிகளுடன்.

உண்மையில், பயணிகள் ஒரு உயிரோட்டமான, நெகிழ்வான மற்றும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கேப்ரிசியோஸ் உயிரினம். சில பயணிகள் உணர்ச்சியற்றவர்கள், கோண சரிசெய்தலை எதிர்க்க மாட்டார்கள், பயமுறுத்தப்பட மாட்டார்கள் மற்றும் நன்றாக நிற்கிறார்கள். மற்றவர்கள் உண்மையான அலைந்து திரிந்த பேரழிவுகள்: உணர்ச்சி, பயமுறுத்தும், கவலையற்ற, அமைதியற்ற, முதலியன. இந்த விஷயத்தில், அவற்றை உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லாமல் இருப்பது நல்லது. இருப்பினும், நீங்கள் செய்தால், நடிப்பு ஓட்டுதல், துடுப்பு கோணங்கள், அபத்தமான முடுக்கங்கள் மூலம் அவர்களை எப்படி அமைதிப்படுத்துவது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். அதே நேரத்தில், உங்கள் பாதுகாப்பு விளிம்புகளை மூன்று மடங்காக அதிகரிக்கவும். காரை கடன் வாங்குங்கள். பயணிகள் மோட்டார் சைக்கிளை பக்கத்திலிருந்து எளிதாக நகர்த்த முடியும், எனவே கார் எடுக்கும் இடம் உங்களுக்குத் தேவை. எனவே, வாகனங்களுக்கு இடையே அலைய தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. உங்கள் வழக்கமான பயணிகளுடன் சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டும்போது, ​​நீங்கள் பின்னால் இருக்கும் போது நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுகிறீர்கள் என்று மீண்டும் நினைக்கலாம், ஆனால் மோட்டார் சைக்கிள் வழக்கத்தை விட அகலமாகவும், கனமாகவும், மென்மையாகவும், பதட்டமாகவும் இருக்கிறது. சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அதை மறந்துவிடாதீர்கள்!

குழு பயணம்:

எளிமையான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்குத் தேவையான சில கூடுதல் திறன்களைத் தவிர குழுவாக ஓட்டுவதற்கும் தேவை. அதிக அளவிலான பாதுகாப்பை பராமரிப்பது (ஒரே குழுவில் உள்ள பைக்கர்களிடம் ஒட்டிக் கொள்ளாமல் இருப்பது), வழியில் யாரையும் இழக்காமல் இருப்பது, மேலும், நியாயமான சராசரி வேகத்தை பராமரிப்பது (நாம் இருந்தால் அதை விட சற்று குறைவாக) தனியாக). குழுவாக வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பை சமரசம் செய்யும் கூடுதல் மன அழுத்தம் அல்லது சோர்வை ஏற்படுத்தக்கூடாது.

பங்கேற்பாளர்களின் ஓட்டுநர் நிலை, அவர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தருணத்தின் மனநிலை (அமைதியான நடை, விரைவான நடை, அசுய்) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து ஒரு குழுவில் சவாரி செய்ய பல வழிகள் உள்ளன. வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் சில விதிகள் எல்லா நேரத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, தடுமாறி உருட்டல்). மற்றவை முற்றிலும் குறிப்பானவை (யாரையும் இழக்காத பல முறைகள் உள்ளன). அனைத்து அடிப்படை விதிகளையும் நன்கு அறிந்து ஒப்புக்கொள்வது முக்கியம்.

ஒரு குழுவாக சவாரி செய்ய, பைக் கடந்து செல்ல விரும்பும் இடத்தில் வேறு எங்கும் பார்க்க போதுமான அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்கள் இருக்க வேண்டும். உண்மையில், நீங்கள் குழுவின் மற்ற உறுப்பினர்களை அவ்வப்போது கண்காணிக்க வேண்டும், சில சமயங்களில் (மிக அரிதாக) சில வார்த்தைகளை பரிமாறிக் கொள்ள இரண்டு பைக்கர்களுக்கு ஒரே உயரத்தில் தங்களை வைத்துக்கொள்வது உதவியாக இருக்கும் (குறைந்த வேகத்தில், ஆனால் நிறுத்தாமல்).

தடுமாறி வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது. உண்மையில், தேவைப்பட்டால், நீங்கள் முன்னால் பைக்கிற்கு அருகில் நிற்கலாம். பாதுகாப்பு தூரத்தை குறைக்க இது முற்றிலும் காரணமல்ல. பாதுகாப்பு தூரம் உங்களுக்கு முன்னால் செல்லும் மோட்டார் சைக்கிளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, பாதையின் அதே பக்கத்தில் உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல. உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள பைக் பாதையின் முழு அகலத்தையும் எடுத்துக்கொள்கிறது என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், அது உங்களுக்கு இடமளிக்கவில்லை. உண்மையில், உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள பைக்கர், பள்ளங்களைத் தவிர்க்க, ஒரு பாதையில் செல்ல அல்லது பாதையில் ஆக்கிரமிக்கும் வாகனத்தைத் தவிர்க்க மாற வேண்டும். தள்ளாட்டத்தால் வழங்கப்படும் கூடுதல் இடம் இரண்டு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது: சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குவதற்கும் அவசரகால பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால் பரந்த பாதுகாப்பான தூரத்தை வழங்குவதற்கும். உங்கள் பங்கிற்கு, நீங்கள் தொடர்ந்து தள்ளாட வேண்டியதில்லை. நீங்கள் எதையாவது தவிர்க்க வேண்டும் என்றால், தற்காலிகமாக பக்கங்களை மாற்ற தயங்க வேண்டாம். மறுபுறம், தேவையில்லாமல் இதைச் செய்யாதீர்கள், உங்களைப் பின்தொடரும் பைக் ஓட்டுநருக்கு இது மரியாதைக்குரிய விஷயம் (நீங்கள் பக்கத்தை மாற்றும்போது, ​​​​நீங்கள் அவருடைய பார்வையை மட்டுப்படுத்தி, அவருடைய கவனத்தை அதிகரிக்கச் செய்கிறீர்கள், அதனால் மன அழுத்தம் மற்றும் சோர்வு). இருப்பினும், அவசரகால பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், நகராமல் இருப்பது கட்டாயமாகும். உங்களைப் பின்தொடரும் பைக்கர் ஆச்சரியப்பட்டிருக்கலாம், உண்மையில் உங்களுக்கு அடுத்த இருக்கை தேவைப்படும். அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது மாற, நீங்கள் கண்டிப்பாக அவ்வாறு செய்ய வேண்டும் (உதாரணமாக, காரைத் தவிர்க்க). இல்லையெனில், நீங்கள் பின்னால் சிக்கிக்கொள்ளும் அபாயம் உள்ளது.

ஒரு விதியாக, ஒரு வரி தவிர்க்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்தில் ஓட்டுவதற்கு போதுமான ட்ராஃபிக் இருக்கும் போது, ​​வீரியமிக்க சாலைகளில் (பாதை பாதை தேவை) தடுமாற விரும்பலாம். ஆனால் ஒவ்வொரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கும் இடையே பரந்த பாதுகாப்பு தூரம் இருந்தால் மட்டுமே ஒரு வரி பயன்படுத்தப்படும்.

நகரத்தில், வேகம் மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​​​பாதுகாப்பு தூரத்தை ஒரே கோட்டின் ஓரத்தில் உள்ள மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஏற்ப கணக்கிடுவதன் மூலம் அவற்றைக் குறைக்கலாம். இருப்பினும், முந்தைய பைக்கிற்கு அடுத்துள்ள தெளிவான இடத்தை ஆக்கிரமிப்பது இன்னும் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது (நிறுத்துவதைத் தவிர, நிச்சயமாக, ஆனால் ஒளி பச்சை நிறமாக மாறும்போது அனைத்தும் ஒரே நேரத்தில் தொடங்காது என்பதை இது குறிக்கிறது). பாதுகாப்பு தூரங்களைக் குறைப்பதன் மூலம், ஒவ்வொருவரும் தங்கள் செறிவை அதிகரிக்க வேண்டும், ஆனால் பதிலுக்கு இது முழு குழுவையும் பாதுகாக்க உதவுகிறது (குழு மிகவும் கச்சிதமாக இருந்தால், அது சிவப்பு விளக்கு மூலம் பாதியாக குறைக்கப்படும்). குழு சிறியதாக இருக்கும் போது (5 அல்லது 6 மோட்டார்சைக்கிள்கள்), சில விளக்குகள் கொண்ட முக்கிய பவுல்வர்டுகளில் பங்கீ விளையாடலாம்: வேகம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாகவும், விளக்குகளை நெருங்கும் போது குறைவாகவும் இருக்கும் போது விளக்குகளுக்கு இடையே நீண்ட பாதுகாப்பு தூரம். இதன் பொருள், பச்சை விளக்கு நெருங்கும் போது குழுத் தலைவர் மெதுவாகச் செல்கிறார், மேலும் கடைசி பைக்கர்கள் குழுவுடன் ஒட்டிக்கொள்வதற்கு கூடுதல் மன அழுத்தத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், தலைவர் பச்சை விளக்கைக் காட்டினால், அவர்கள் கடந்து செல்வதற்கு முன்பு அவர் சிவப்பு நிறமாக மாறுவதைத் தடுக்கிறார். இது ஆரம்பநிலையாளர்களுக்கு அணுக முடியாதது மற்றும் ஒரு சிறிய நகரத்தை மட்டுமே கடக்க முடியும் (இல்லையெனில் அது மிகவும் கடினமானதாக மாறும் மற்றும் ஆபத்து மிக அதிகம்).

சாலை அல்லது நெடுஞ்சாலையில், பாதுகாப்பு தூரத்தை அதிகரிப்பது மன அழுத்தத்தை குறைக்கிறது. இது நிலப்பரப்பை அனுபவிக்கவும் சோர்வைக் குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. மாறாக, அவற்றைக் குறைப்பது அதிக மன அழுத்தக் குழுவின் ஒற்றுமையைப் பராமரிக்க உதவுகிறது. பிரேக்கிங் ஆபத்து குறைவாக இருக்கும் மோட்டார் பாதைகளில் கூட, குறைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு தூரத்துடன் நீண்ட நேரம் ஓட்டாதீர்கள். இது இறுதியில் ஒரு கவர்ச்சியான விளைவை ஏற்படுத்துகிறது, இது உங்களுக்கு முன்னால் சவாரி செய்பவரை ஒளிரச் செய்கிறது, இது சரியான நேரத்தில் ஆபத்தைப் பார்ப்பதைத் தடுக்கும். குழுவின் தலையில் வலுவான பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், குவியும் ஆபத்து உள்ளது. வசீகரத்தின் இந்த நிகழ்வு இரவில் மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அது பகலில் உள்ளது. இதைப் புறக்கணிக்காதீர்கள் மற்றும் உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள மோட்டார் சைக்கிளைத் தவிர வேறு எதையாவது தவறாமல் பார்க்க உங்களை கட்டாயப்படுத்துங்கள்.

வெறுமனே, நீங்கள் ஒருவரையொருவர் நன்கு அறிந்த அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்களுக்கு இடையே குழுக்களாக மட்டுமே சவாரி செய்ய வேண்டும். நடைமுறையில், இது கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் நடக்காது. மற்றவர்களுடன் சவாரி செய்யப் பழக்கமில்லாத குறைந்தபட்சம் ஒரு தொடக்க வீரர் அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு பைக்கர் எப்போதும் இருப்பார். ஆரம்பநிலை வழக்கு மிகவும் மென்மையானது. குழு அனுபவம் கொண்ட இரண்டு அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்களுடன் அவரைச் சுற்றி வளைப்பது சிறந்தது, தொடக்கக்காரரைப் பாதுகாக்கும் பொறுப்பு. முந்தையவர் "தனது திறமையை கட்டாயப்படுத்த" ஆசைப்படாமல் இருக்க, புதியவர்களை விதைப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டும், குழுவைத் தொங்கவிட ஒரு தெளிவான நேர்கோடு இருந்தால், அவர் சிறிது வேகமாக ஓட்ட வேண்டும், மேலும் வாய்ப்பு வரவில்லை என்றால், குழுத் தலைவர் அதைக் கருத்தில் கொண்டு மெதுவாக இருக்க வேண்டும் ... தொடக்கநிலையாளர் இந்த உதாரணத்தை முறையாகப் பின்பற்றுவதற்கு அவர் தனது முந்துதலைக் கணக்கிட வேண்டும் (இது தொடக்கநிலையாளர் சூழ்ச்சியை "உணரவில்லை" என்றால் முந்துவதைக் கட்டாயப்படுத்தாது, மாறாக, அவர் இயந்திரத்தனமாக படியைப் பின்பற்றினால் அதன் கட்டுப்பாட்டைத் தவிர்க்கவும். ) தொடக்க வீரரைப் பின்தொடரும் சவாரி, ஒரு கார் அல்லது பிற பைக்கர் மீது மோதுவதைத் தடுக்கும் அளவுக்கு நெருக்கமாக இருப்பதன் மூலம் அவரைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருப்பார் மற்றும் அவரது சக்கரத்தை உறிஞ்சுவதைத் தடுக்கலாம் (இது எப்போதும் கவலைக்குரியது, குறிப்பாக ஒரு தொடக்கக்காரர்). நெடுஞ்சாலை அல்லது 4 பாதைகளில், அவர் தனது பாதையை எளிதாக்குவதற்கு தொடக்கநிலையாளருக்கு முன்னால் துடைக்க வேண்டும், இதனால் தொடக்கநிலையாளர் கடந்து செல்லும் முன் கட்டுப்பாட்டை குறைக்க வேண்டும். இந்த வழியில், தொடக்கநிலையாளர் "உதவி" செய்யப்படுவார், அது அவரது மன அழுத்தத்தையும் சோர்வையும் குறைக்கும், இதனால் அவர் தனியாக இருக்கும்போது அவர் பழகிய பயணங்களை விட நீண்ட பயணங்களில் பாதுகாப்பாக சவாரி செய்யலாம். பல புதிய நபர்கள் இருந்தால், அவருக்கு முன்னால் இருக்கும் மற்றொரு புதியவரின் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மோசமான உதாரணத்தைப் பின்பற்றுவதைத் தவிர்க்க, அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்களை ஒருவருக்கொருவர் செருகுவது நல்லது.

பேண்ட் தெரியாத அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கரின் வழக்கை நிர்வகிப்பது எளிது. குழுத் தலைவருக்குப் பிறகு அதை இரண்டாவது இடத்தில் வைக்கவும். குழுவைப் பற்றி அறிமுகமில்லாதவர்கள் அல்லது புதியவர்கள் இருக்கும் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், அவசியமின்றி யாரும் இருக்கைகளை மாற்ற வேண்டாம் என்று அறிவுறுத்தப்பட வேண்டும் (உதாரணமாக, யாராவது உடைந்தால், துடைப்பம் பைக்கைத் தூக்கி தலைவரை நிறுத்தலாம். நடத்தை ஆரம்பத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டது). சூழ்நிலைகள் எதுவாக இருந்தாலும், நிலைகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லாத குழு ஓட்டுநர் நுட்பங்கள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க. இதை சிறிது நேரம் கழித்து பார்ப்போம்.

குழுத் தலைவர் தனது கோட்டின் இடது அல்லது வலது பக்கம் சவாரி செய்ய வேண்டுமா? முழுமையான விதி இல்லை, அது சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அவர் இடதுபுறமாகப் பாடுகிறார், முந்துவதற்குத் தயாராக இருக்கிறார். மறுபுறம், குழுவின் வேகம் மெதுவாக இருந்தால், எதிரெதிர் வாகனங்களை விட கார்களால் குழுவை முந்துவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம் என்றால், அது விரும்பிய வலதுபுறம் ஓட்ட முடியும். வெறிச்சோடிய நெடுஞ்சாலையிலும் இது சாத்தியம். யோசனை இதுதான்: பல சூழ்ச்சிகள் பைக்கரை இடது பக்கம் நகர்த்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகின்றன (முந்திச் செல்வது, இடதுபுறம் திரும்புவது). முன்னணி பைக்கர் தனது கோட்டின் வலதுபுறமாக உருண்டால், முந்துவதற்கான சிறிதளவு தயாரிப்பு தள்ளாட்டத்தின் தலைகீழ் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும், இது குழு முழுவதும் நீந்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அனைவரும் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டிய நேரத்தில் விரும்பத்தகாதது (கடந்து செல்லும் அல்லது திரும்புவதற்கு முன். இடது). எனவே, முன்னணி பைக்கர் வலதுபுறம் சவாரி செய்ய முடியும், ஆனால் அவர் பல கிலோமீட்டர்களுக்கு இந்த நிலையை பராமரிக்க முடியும் என்று அவர் நம்பினால் மட்டுமே, இது அரிதாகவே நடக்கும். சந்தேகம் இருந்தால், அவர் எப்போதும் இடது பக்கம் செல்வது நல்லது.

சிக்னேஜ் அடிப்படையில், ஒரு குழுவில் உள்ள சில பைக்குகளில் டர்ன் சிக்னல்கள் இல்லாமல் இருக்கலாம் (அல்லது கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாத டர்ன் சிக்னல்கள் இருக்கலாம்). இந்த பைக்குகள் குழுவின் தலையில், வால் அல்லது தொடக்கத்திற்கு முன்னால் வைக்கப்படக்கூடாது. ஒருவரையொருவர் பின்தொடரும் இருவர் இருக்கக்கூடாது, குழுவின் வால் மீது திசையின் மாற்றத்தை கண்ணுக்கு தெரியாததாக மாற்றும் அபாயம் உள்ளது. வறுக்கப்பட்ட விளக்குகளின் விஷயத்தில் (இது நிகழலாம்), நாங்கள் அதே விதிகளைப் பின்பற்றுகிறோம், குழுவின் தலையில் உள்ள கிரில் மீது குறியீட்டை வைக்க மாட்டோம், மேலும் வால் அல்லது தொடக்கநிலைக்கு முன்னால் கிரில் மீது டெயில்லைட் வைக்கிறோம். சில பைக்குகளுக்கு எச்சரிக்கைகள் இருந்தால், அவற்றில் ஒன்றை வரிசைப்படுத்துவது சிறந்தது, குறிப்பாக இரவில், நீங்கள் சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்த வேண்டியிருந்தால் (உதாரணமாக, விபத்து) அல்லது நெடுஞ்சாலையில் கடுமையான மந்தநிலை இருந்தால். பெரும்பாலான எச்சரிக்கை பைக்குகள் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்களால் இயக்கப்படுகின்றன என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது, இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது (பிரூம் பைக்கர் குழுவாக வாகனம் ஓட்ட வேண்டும்).

நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய பல பண்புகள் உள்ளன. ஹெட்லைட்டுகளுக்கான அழைப்புகள் முந்தைய பைக்கரின் கவனத்தை ஈர்க்கும் நோக்கில் மட்டுமே இருக்க வேண்டும் (முழு ஹெட்லைட்களுடன் தெருவின் குறுக்கே வரும் ஒருவரைக் கத்துவது, முன்னணி பைக்கர் அவர்களைத் தனியாக கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும்). எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் குழுவின் மற்றொரு உறுப்பினரை முந்தப் போகிறீர்கள் என்றால் ஹெட்லைட் அழைப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம் (ஏனென்றால் இது ஒரு அசாதாரண சூழ்ச்சி, பொதுவாக குழுவில் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது). நாங்கள் ஏற்கனவே ஒப்புக்கொண்டிருந்தால், ஹெட்லைட்டுக்கு ஒரு குறுகிய அழைப்பு, இரவில் முந்தைய சவாரிக்கு அவர் உங்களுக்கு முன்னால் பிரிந்து செல்லக்கூடும் என்பதைக் குறிக்கலாம் (நீங்கள் அவரைப் பாதுகாக்கிறீர்கள், எனவே வெளியே ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் அவரை முந்த மாட்டாது என்பது உறுதி. குழு). திரும்பத் திரும்ப வரும் அழைப்புகள், நீங்கள் முந்திச் செல்வீர்கள் என்று அர்த்தம். பகலில், உங்களுக்கு முன்னால் சவாரி செய்யும் நபருடன் நீங்கள் நிலையை மாற்ற விரும்புகிறீர்கள் என்பதைக் குறிக்க கை சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தலாம், அல்லது உங்களை முந்திச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்க விரும்புகிறீர்கள் அல்லது உங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் ஒருவரைப் பயிற்றுவித்து அவர்கள் பாதுகாப்பாகப் பின்தொடர முடியும் என்பதை அறியலாம். குறுகிய பார்வை (சில வலது திருப்பங்களின் விஷயத்தில்). ஹெட்லைட்டைப் போட மறந்துவிட்டார்கள் (கையை பல முறை மூடி திறந்தார்), மெதுவாக (கை கீழே இருந்து மேலே தட்டையானது), எங்களிடம் கிட்டத்தட்ட அதிக பெட்ரோல் உள்ளது (ஒரு அங்குலம் என்பது டேங்க்) முதலியன பொதுவாக கை சமிக்ஞைகள் குழுக்களாக ஓட்டுவதற்கு பயனற்றவை. அவை இரவில் பயன்படுத்த முடியாதவை மற்றும் சவாரி செய்வதிலிருந்து உங்களைத் தடுக்காது என்பதற்கான சான்று. விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், இது ஒரு முறை உதவி மட்டுமே.

குழுவாக இருக்கும்போது (தேசிய சுமைகளில் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு) கார் வரிசையைக் கடப்பதற்கு, அதை பாதுகாப்பாகச் செய்ய அனுமதிக்கும் ஒரு கண்டிப்பான நடைமுறை (கிட்டத்தட்ட ஒரு விழா) உள்ளது. முதலாவது முந்தியது. ஒரே நேரத்தில் 2 அல்லது 3 வாகனங்களுக்கு மேல் செல்லக்கூடாது, ஆனால் பொதுவாக ஒன்று மட்டுமே. குழுவில் புதிய பைக்கர்கள் இருந்தால் எப்போதும் ஒருவர் மட்டுமே. கடந்து சென்ற பிறகு, குழுவில் இரண்டாவது இடத்திற்கு அடுத்த மோட்டார் சைக்கிள் இருக்கையை விட்டு வெளியேற அவர் வலதுபுறம் நன்றாக விழுந்தார். இரண்டாவது வரும்போது (ஒருவேளை 2 மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இடமில்லை என்றால் முதல் இடத்திற்கு அடுத்ததாக இருக்கலாம் + கார்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு மோட்டார் சைக்கிளுக்கும் இடையே பாதுகாப்பு தூரம்), நிறுத்த நேரம், கார்களுக்கு இடையில் இடத்தை உருவாக்க எடுக்கும் நேரம் குறிப்பிடப்படுகிறது. இதற்கிடையில், இரண்டாவது பைக்கர் தன்னை முதலில் இருந்து சிறிது தூரம் அனுமதிக்கிறார், இது ஒரு வாழ்க்கை இடத்தை உருவாக்க உதவுகிறது. இந்த நேரத்தில் நாங்கள் "கடக்கிறோம்": முதல் பைக்கர் அடுத்த முந்துவதற்குத் தயாராக இடதுபுறமாக மாறுகிறார். இரண்டாவது தடுமாறி இருக்க வலது பக்கம் நகர்கிறது. முதல் பைக்கர் மீண்டும் நகலெடுக்கிறார். இரண்டாவது விரைவாக இரட்டிப்பாக்க முயற்சிக்காமல் வலதுபுறத்தில் இருக்கும். முதலில் வந்தவர் முந்திச் செல்ல மறுத்தால், அவர் பின்தொடரும் காரை அவர் இன்னும் அணுக வேண்டியதில்லை. இந்த கட்டத்தில், மூன்றாவது பைக்கர் (இன்னும் பின்னால்) முதல் துண்டிக்கப்பட்டதைப் பார்த்தவுடன், அவர் அதை இரட்டிப்பாக்கி, இரண்டாவது இடத்திற்கு அடுத்ததாக விழுகிறார். பைக்கர்ஸ் 2 மற்றும் 3 தங்களை ஒரு பழக்கமான சூழ்நிலையில் கண்டுபிடித்து, குறுக்குவெட்டுக்குச் செல்லுங்கள், இரண்டாவது பைக்கர் அவருக்காக காத்திருக்கும் முதல்வருடன் சேரலாம், நான்காவது மூன்றாவது நபருடன் இணைகிறார்கள். மற்றும் பல. ஈ. மற்றும் பல. ஈ. இந்த நிரூபிக்கப்பட்ட நுட்பம் ஒரு பாதுகாப்பு சிக்கலை உருவாக்காமல் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக ஒரு குழுவை ஊக்குவிக்க அனுமதிக்கிறது. ஒவ்வொரு பைக்கரும் ஒரு முறை மட்டுமே இரட்டிப்பாக்குவதால் நாங்கள் நேரத்தை வீணடிக்கிறோம், ஆனால் முன் பைக்கருக்கு இடமளிக்க ஒவ்வொருவரும் கார்களின் பிரேக்குகளுக்குப் பின்னால் தங்கள் சொந்த ஓட்டை உருவாக்குவதை விட இது மிகவும் பாதுகாப்பானது. முதல் இரண்டு பைக்கர்களும் மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்களாகவும், புத்திசாலிகளாகவும், அவர்களைப் பின்தொடரும் குறைந்த சக்தி வாய்ந்த காரின் முடுக்கத்தைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும் (முடிந்தவரை சரியான முந்துவதைக் கைவிட வேண்டிய தேவையைத் தவிர்க்க). எனவே ஒற்றைப்படை எண்ணைக் கொண்ட பைக்கர்ஸ் எல்லாவற்றையும் ஒரே நேரத்தில் முந்திச் செல்ல முடியும், இரட்டை பைக்கர்களும் கூட ஒரே நேரத்தில் எல்லாவற்றையும் இரட்டிப்பாக்க முடியும். அனைவரும் ஊர்வலத்தில் தங்கள் இடத்தைப் பிடித்து நெறிமுறைகளை மதித்து நடக்க வேண்டும். மறுபுறம், அடையாளம் மூலம், ஒரு துளையில் இரண்டு பைக்கர்கள் ஒன்றாக தங்கள் இருக்கைகளை (இரட்டை அல்லது ஒற்றைப்படை) ஒரு எளிய அடையாளத்துடன் எளிதாக மாற்றலாம். குறுக்கு வழியில் செல்ல வேண்டாம். இது உங்களை வரிசையில் செல்ல அனுமதிக்கும் அல்லது முதல்வருக்கு செய்தியைப் பெற ஒரு குழுவில் ஏறலாம் (உதாரணமாக: நாங்கள் அடுத்த நிலையத்தில் நிறுத்த வேண்டும்). குழுவில் முதல் பைக்கரை அவ்வப்போது மாற்றுவதும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனென்றால் அவர் மிகவும் பதட்டமான பதற்றத்தை எடுத்துக்கொள்கிறார், ஏனென்றால் கார்களுக்கு இடையில் துளைகளை உருவாக்கும் கடினமான பணி அவருக்கு உள்ளது, மற்றவர்கள் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. அவர்கள் எப்போதும் அவர்களுக்காக காத்திருக்கும் மிகவும் வெப்பமான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். இந்த வரைபடத்தில், முதல் இரண்டு பைக்கர்கள் மட்டுமே முந்திக்கொள்ள முடிவு செய்கிறார்கள், மீதமுள்ளவர்கள் பின்தொடர வேண்டும், இது பதட்டமாக ஓய்வெடுக்கிறது. சரி, முந்திச் செல்வது இன்னும் சாத்தியமா என்று உங்களை மதிப்பீடு செய்வதிலிருந்து இது உங்களை விடுவிக்காது, இது மாறுபடலாம், குறிப்பாக பிந்தையவர்களுக்கு.

போக்குவரத்து மிகவும் பிஸியாக இல்லாதபோது, ​​குறைந்த ஒழுங்குமுறையில் நீங்கள் இரட்டிப்பாக்கலாம். இந்த வழக்கில், இரட்டை பைக்கர் தான் முந்திச் செல்ல முடியும் என்றும், அவரைப் பின்தொடரக்கூடாது என்றும் நினைத்தால், அவர் முந்தியதும் வேகமாக மடிவதற்கு இடது பாதையின் வலதுபுறம் இருக்கிறார். அடுத்த பைக்கர் வரிசையாக முந்திச் செல்லத் தொடங்க மாட்டார், பார்வையின்மை காரணமாக அவ்வாறு செய்ய ஆசைப்பட மாட்டார். மறுபுறம், முன்னால் எதுவும் இல்லை என்றால், முந்திச் செல்லும் முதல் பைக்கர் முழுவதுமாக இடதுபுறமாக நகர்வார், இது அவருக்கு எல்லா நேரத்திலும் இருப்பதால் அவருக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் அடுத்த பைக்கருக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை முழுமையாகப் பார்க்க அனுமதிக்கிறது. முன், இதனால் வழி, முடிந்தால், உடனடியாக முந்திச் செல்ல அவரைத் தூண்டும். இந்த வழியில் நாம் இரண்டு குழுக்களை விஞ்சலாம், சில சமயங்களில் மூன்று அல்லது நான்கு குழுக்கள் சிறந்ததாக இருக்கும் போது (ஆனால் இந்த சூழ்ச்சியை ஒன்றாகச் செய்யப் பழகிய அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்களுடன் மட்டுமே). இந்த வரைபடத்தில், ஒவ்வொரு தொடக்கக்காரரும் இரண்டு அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்களால் முன்னதாக இருப்பது மிகவும் முக்கியம். இந்த வகை குறி, குழுவின் அனைத்து உறுப்பினர்களுக்கும் பயன்படுத்தத் தெரிந்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; இது வெளிப்படையானது, ஏனெனில் இது அடுத்த பைக்கருக்கு விட்டுச்செல்லப்பட்ட அல்லது விட்டுவிடாத தெரிவுநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஏனெனில் நீங்கள் முன்பக்கத்திலிருந்து பார்க்காதபோது, ​​நீங்கள் இரட்டிப்பாக்கவில்லை, அது நன்கு அறியப்பட்டதாகும். இருப்பினும், முந்திச் செல்லும் பைக்கரைப் பின்தொடர்வது சாத்தியமில்லை, அவர் எப்போதும் இடது பாதையின் வலதுபுறத்தில் நிற்கிறார், இது சிறிது நேரத்தை வீணடிக்கிறது.

மோட்டார் பாதைகள் அல்லது 2 × 2 பாதைகளில் செல்ல, பல முறைகள் உள்ளன.

குழு சிறியதாக இருந்தால், மிகவும் ஒழுக்கமானதாக இருந்தால், நீங்கள் அமெரிக்க பைக்கர்களின் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தலாம். குழுவில் உள்ள அனைத்து பைக்கர்களும் ஒரே நேரத்தில் திறக்கும் வகையில் இடது பாதையை ஆக்கிரமித்து முதல் பைக்கைத் திறக்கும் குழுவில் உள்ள கடைசி பைக்கர் இதுவாகும். இது அரிதாகவே பயன்படுத்தக்கூடியது மற்றும் ஐரோப்பிய போக்குவரத்திற்கு மிகவும் பயன்படுத்த முடியாதது என்று கூற வேண்டும். மேலும், அமெரிக்க பைக்கர் குழுக்கள் பெரும்பாலும் சிபிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் அவை அனைத்தும் பேச்சுவார்த்தை நடத்த ஒருவருக்கொருவர் பேசுகின்றன. இந்த நுட்பம் இரண்டு துணைக்குழுக்களில் இங்கே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்: தொடக்க பைக்கர் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர். அனுபவமுள்ள பைக்கர் ஒரு தொடக்கநிலை மாற்றத்தை எதிர்பார்க்கிறார், ஒளிரும் டர்ன் சிக்னலுடன் இடதுபுறமாக மாறுவார், மேலும் புதியவருக்கு அவர் பாதுகாப்பாக அன்பேக் செய்யலாம் என்று கூற ஒரு குறுகிய ஹெட்லேம்ப் அழைப்பை மேற்கொள்வார். எனவே, இது இந்த பாதுகாப்பிற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும். இல்லையெனில், குழுவை கட்டாயப்படுத்தாமல் "கம்பளிப்பூச்சி" ஆக மாற்றிவிடும் (ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கார்கள் குழுவின் நடுவில் தற்காலிகமாக தலையிடலாம்). குழு இடது பாதையில் இருக்கும்போது வொர்க்அவுட்டை நிலைகுலைய வைப்பது முக்கியம். குழுத் தலைவர் அவர் தனியாக வாகனம் ஓட்டுவதை விட இடது பாதையை ஏகபோகமாக்க அனுமதிக்கிறார், இதனால் பாதை தொடர்ந்து பாதைகளை மாற்றாது, ஏனெனில் இந்த சூழ்ச்சி அனைவருக்கும் மன அழுத்தத்தை சேர்க்கிறது. நீங்கள் தொடர்ந்து இடதுபுறமாக இருக்க வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, மேலும் சிறிது தூரம் இரட்டிப்பாக்க மற்றொரு கார் இருப்பதைப் பார்த்தால், நீங்கள் ஒரு காரின் முன் பின்னால் விழக்கூடாது என்று அர்த்தமல்ல. இந்த வரைபடத்தில், புதியவர்கள் பின்தொடரும் பைக் ஓட்டுபவர்கள் தாங்கள் கடந்து சென்ற காரின் முன் வெகுதூரம் விழ வேண்டியிருக்கும், ஏனெனில் பல புதியவர்கள் தாங்கள் பின்தொடரும் பைக்கரின் அதே நேரத்தில் வரிகளை மாற்ற ஆசைப்படுகிறார்கள், அவர்கள் காருக்கு மீன் வரிசையை ஆபத்துக்குள்ளாக்குகிறார்கள். தான் கடந்தது.கடந்தது. இது இன்னும் ஒரு வகையான பாதுகாப்பு.

பொதுவாக, சுதந்திரமாக இருங்கள். குழுவின் முன்னேற்றத்தை பார்த்து மகிழுங்கள். கிரேஸ் அண்ட் ஹார்மனி ஒரு குழு ஓட்டும் மடி. அப்படிச் சொல்வது ஆர்வமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் கண்ணில் படுவதை விட இது மிகவும் முக்கியமானது. இந்த "விளைவை" அடைய, நீங்கள் மிருகத்தனமாக இல்லாமல், வழக்கமான இடைவெளியில், மற்றும் வேகத்தில் அதிக மாற்றம் இல்லாமல் சவாரி செய்ய வேண்டும். அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்கள், குழுவில் தவறாமல் விநியோகிக்கப்படுகிறார்கள், அவர்களைப் பின்தொடர்பவர்களின் முற்றிலும் தர்க்கரீதியான மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய சூழ்ச்சிகளை மட்டுமே செய்வதன் மூலம் இந்த இணக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறார்கள். இந்த வழியில் நீங்கள் குழுவை நிர்வகிக்க முடிந்தால், அனைத்து சூழ்ச்சிகளும் அனைவருக்கும் தெரியும் மற்றும் புரிந்து கொள்ளப்படுகின்றன என்று அர்த்தம். எந்த நடத்தையும் ஆச்சரியத்திற்கு வழிவகுக்காது மற்றும் அந்த ஒழுக்கம் மேலானது. தொடக்கநிலையாளர்கள் ஒரு நல்ல முன்மாதிரியைப் பின்பற்றுவதற்கு விரைவான போலி அனுபவங்களையும் இது அனுமதிக்கிறது. இந்த "சைகையின் அழகு", தோற்றத்தில் முற்றிலும் இலவசம், உண்மையில் மிக உயர்ந்த அளவிலான பாதுகாப்பிற்கான உத்தரவாதமாகும், குழுவில் உள்ள ஒவ்வொரு பைக்கருக்கும் மன அழுத்தம் குறைகிறது, எனவே குறைந்த நரம்பு சோர்வு, நிலையான வேகத்தில் மற்றும் / அல்லது நீண்ட பயணங்களில் கூட . பாதுகாப்பு தூரங்கள் மதிக்கப்படாவிட்டாலும், தள்ளாட்டம் தோராயமாக இருக்கும் போதும், ரவுட்டர்கள் சண்டையிடுவதைப் பற்றி மட்டுமே சிந்திக்கும் போதும், குழுவின் பாதுகாப்பிற்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும் எல்லா விஷயங்களிலும் இந்த இணக்கத்தை அடைய முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், பைக்கில் உள் கேமரா பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது சிறிய மலைச் சாலைகளில் சிறந்த படம் எடுக்கும்! ;-))

கடைசி புள்ளி: யாரையும் எப்படி இழக்கக்கூடாது. பெரிய குழுக்களை வழிநடத்தியவர்களுக்கு அது எவ்வளவு கடினம், ஒருவரை இழக்க எத்தனை வாய்ப்புகள் உள்ளன என்பது தெரியும். நுட்பங்களில் இரண்டு குடும்பங்கள் இருப்பதாகச் சொல்வோம். "விஷுவல்" ஓட்டுநர் நுட்பங்கள் மற்றும் "கூர்ந்துபார்க்க முடியாத" நோக்குநிலை நுட்பங்கள். முதல் வழக்கில், அனைத்து பைக்கர்களையும் ஒருவரையொருவர் பார்வையில் வைக்க முயற்சிப்போம் (ஒவ்வொரு பைக்கரும் குறைந்தபட்சம் அவருக்கு முந்தியவர் மற்றும் அவரைப் பின்தொடர்பவரைப் பார்க்க வேண்டும்). இதற்கு குறைந்தபட்சம் முன் அமைப்பு தேவை, ஆனால் சவாரி செய்யும் போது அதிக கவனம் தேவை. பார்வையற்ற முறைகள் விதிவிலக்கு இல்லாமல் குழுவின் அனைத்து உறுப்பினர்களுக்கும் தெரிந்திருக்க வேண்டிய நடைமுறைகளுடன் கடுமையான பயண ஏற்பாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

சாதாரண பார்வையில் சவாரி செய்ய, ஒரு எளிய மற்றும் பயனுள்ள நுட்பம் உள்ளது. இனி அடுத்த பைக்கரைப் பார்க்காதவர் நிறுத்துகிறார். அவருக்கு முன்னால் இருப்பவர் இறுதியில் அவர் இல்லாததை அறிந்து கொள்வார், மேலும் குழுவின் தலைவர் வரை நிறுத்துவார். இதுதான் அடிப்படை நுட்பம். நடைமுறையில், குழுவின் வால் நின்றுவிட்டதைக் கவனிக்கும் எவரும் தங்கள் ஃபிளாஷ் வலதுபுறத்தில் வைத்து, சிக்கலைக் குறிக்க ஹெட்லைட்டுகளுக்கு அழைப்பு விடுக்கிறார்கள், மேலும் குழுவின் முழு தொடக்கமும் கூடிய விரைவில் நிறுத்தப்படும். இவ்வாறு, சிவப்பு விளக்கு மூலம் குழு பிரிக்கப்பட்டாலும், நாங்கள் எப்போதும் பார்வையில் இருக்கிறோம். கவனம், ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம், இது ஒரு பைக்கர், குழுவிற்கு அன்னியமானவர், நடுவில் தலையிடும்போது. இது அரிதானது (பொதுவாக, ஒரு பைக்கர் பிந்தையதை இரட்டிப்பாக்கினால், அவர் எல்லோரையும் விட வேகமாக செல்வதால் தான், அவர் முழு குழுவையும் முந்துவார்), ஆனால் அது நிகழலாம், குறிப்பாக நீங்கள் கடந்து வந்த நகரத்தை விட்டு வெளியேறும்போது (சில). பைக்கர்கள் நகரத்திற்குள் ஒரு குழுவில் தலையிடுவார்கள், ஒரு நாள் அவர்கள் உங்களைப் போலவே அதே வேகத்தில் சவாரி செய்வார்கள்). குழுவின் அதே வேகத்தில், குறிப்பாக இரவில் பயணிக்கும் மற்றொரு பைக்கரிடமிருந்து ஒரு குழு உறுப்பினரைக் கூறுவது கடினமாக இருக்கும். இந்த மாதிரியான சிக்கலைத் தவிர்க்க, துடைப்பம் பைக் ஓட்டுபவர் நிச்சயமாகத் தெரிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் அதன் காரணமாக குரூப் டெயிலை அணியலாம்.

தெரிவுநிலை இல்லாத முறைகளுக்கு பல சாத்தியங்கள் உள்ளன. முழுப் பயணம், சந்திப்புப் புள்ளிகள் மற்றும் பிறரால் திட்டமிடப்பட்ட நிறுத்தங்கள் பற்றித் தெரிந்த ஒவ்வொரு துணைக்குழுவிலும் உள்ள ஒரு தலைவருடன் நீங்கள் குறைக்கப்பட்ட துணைக்குழுக்களில் சவாரி செய்யலாம் (எல்லா துணைக்குழுக்களுக்கும் ஒரே சுயாட்சி அவசியம் இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, GTS துணைக்குழு மற்றும் சுங்க துணைக்குழு இருக்கலாம்) . ஒவ்வொரு துணைக்குழுத் தலைவரும் அவரது குழுவின் நிலைத்தன்மைக்கு பொறுப்பாவார்கள் மற்றும் "பார்வையில்" சவாரி செய்கிறார்கள்.

TDSRP உத்தரவைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் தனித்தனியாக வாகனம் ஓட்டலாம் (பிரதான சாலையில் வலதுபுறம்). ஒவ்வொரு முறையும் நாம் திசையை மாற்றும்போது, ​​சரியான திசையில் தொடங்குவதற்கு முன் அடுத்த பைக்கர் பார்வைக்கு வரும் வரை காத்திருக்கிறோம். இந்த பைக்கர் அடுத்தவருக்காக காத்திருக்க வேண்டும், மேலும் பைக்கர் விளக்குமாறு வரை காத்திருக்க வேண்டும். "நேராக" என்றால் என்ன என்பதில் சந்தேகம் இருந்தால் (உதாரணமாக, ஒரு தெளிவற்ற முட்கரண்டி அல்லது பிரதான சாலைக்கு இடையே நேராக செல்லும் இரண்டாம் சாலையாக மாறும் போது), நிறுத்துங்கள். சிறிது நேரம் கழித்து, முந்தைய பைக்கர் உங்களை அழைத்துச் செல்ல திரும்புவார். இந்த வகை அமைப்பு திறமையானது, ஒவ்வொருவரும் அவரவர் வேகத்தில் சவாரி செய்யலாம், ஆனால் சிக்கல் ஏற்பட்டால் (தோல்வியுற்றது போன்றவை) இது நிறைய நேரத்தை வீணடிக்கும், ஏனெனில் சிக்கல் எழுந்த இடத்தைக் கடந்த பைக்கர்களுக்கு பல கிலோமீட்டர்கள் இருக்கலாம். திரும்பப் பெற, நெடுஞ்சாலையில் இது மிகவும் சிக்கலாக இருக்கும், குறிப்பாக யாரிடமாவது செல்போன் இல்லை என்றால். எனவே, முழுமையான சொற்களில் பரிந்துரைப்பது ஒரு முறை அல்ல. இருப்பினும், சில பாப்பர்கள் தங்கள் வலது மணிக்கட்டில் அரிப்பு ஏற்படும் போது, ​​குழுவில் உள்ள மற்றவர்களை அவ்வப்போது விடுவிக்கும் விருப்பம் இருப்பதை உறுதிசெய்ய TDSRP உத்தரவு பயன்படுத்தப்படலாம்.

மற்ற சாத்தியக்கூறுகளை நாம் கற்பனை செய்யலாம், ஆனால் பொதுவாக "பார்வை மூலம்" ஒரு குழுவில் சவாரி செய்வது மிகவும் இனிமையான விஷயம். ஒரு குழு நிர்வகிக்க முடியாத அளவுக்கு பெரியதாக இருந்தால், அதை இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துணைக்குழுக்களாகப் பிரித்து, முழுப் பார்வையில், முன் வரையறுக்கப்பட்ட சந்திப்புப் புள்ளிகள் மற்றும் ஒரு துணைக்குழுவிற்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு மொபைல் ஃபோனைக் கொண்டு செயல்படுவது சிறந்தது. ஒவ்வொரு குழுத் தலைவரும் பாதை மற்றும் சந்திப்பு புள்ளிகளை சரியாக அறிந்திருக்க வேண்டும். இந்த வரைபடத்தில், பொருந்தினால், வெவ்வேறு துணைக்குழுக்களுக்கு முதலுதவி மற்றும் இயக்கவியலை நியமிப்பதும் பயனற்றது. செயல்திறன் மற்றும் மனோபாவத்தின் அடிப்படையில் துணைக்குழுக்களை ஒரே மாதிரியாக மாற்றுவது மிக முக்கியமான விஷயம் (முழு ஆற்றல் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் குழுவில் 125 வயதான ரூக்கியை வைப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டும் 😉).

தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவ்வளவுதான். மற்றவர்களுக்கு, அனுபவமே இதைக் கற்பிக்கும். நீங்கள் ஒரு குழுவில் எவ்வளவு அதிகமாக சவாரி செய்கிறீர்கள், அதை எப்படி செய்வது என்று உங்களுக்கு நன்றாகத் தெரியும். எனவே தயங்க வேண்டாம், மற்ற பைக்கர்களுடன் நடந்து செல்லுங்கள். குறைந்த பட்சம் உங்கள் சக பயணிகளைப் பற்றி நன்கு அறிந்து கொள்வதற்கு முன், நீண்ட குழுவாக ஓட்டும் பயிற்சியின் விளைவாக, சில திடமான பழக்கங்களை நீங்களே உருவாக்கிக் கொள்வதற்கு முன், அமைதியாக வாகனம் ஓட்டவும்.

"சந்தேகமான" தருணங்கள்

நான் "சந்தேகத்திற்குரிய" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துகிறேன், அதாவது சந்தேகம் இருக்கிறது என்று அர்த்தம். மாற்று, வணிகம் செய்வதற்கான பல்வேறு வழிகள். குறிப்பிட தேவையில்லை, இது முழுமையான சொற்களில் உறிஞ்சுகிறது. எனவே, உங்களுக்காக வேலை செய்யும் முறைகளைப் பார்த்து கண்டுபிடிப்பது உங்களுடையது.

நீங்கள் செல்லும் காரின் இடது முன் சக்கரத்தைப் பாருங்கள்

கார் அதன் பாதையை மாற்றுவதற்கு முன் கார் சிறிது திரும்பும் என்பதை இது குறிக்கிறது. முன்னறிவிப்பது எப்போதும் நல்லது. எதிர்மறையானது என்னவென்றால், நீங்கள் நெருக்கமாக இருக்கும்போது, ​​​​உங்கள் பார்வையை சக்கரத்தின் மீது செலுத்த வேண்டும், இது முன்னோக்கி தெரிவுநிலையை இழக்கிறது. போதுமானதாக இல்லை என்று பார்த்தால், கார் சக்கரத்தைப் பார்க்காதபோது அது திரும்பும் என்று மர்பியின் சட்டம் கூறுகிறது. தனிப்பட்ட முறையில், நான் அவ்வாறு செய்யவில்லை, இடதுபுறம் வெகுதூரம் செல்ல விரும்புகிறேன். நானும் இதை வரிசைகளுக்கு இடையில் செய்வதில்லை. உடனே பிரேக் போட்டாலும், விரைவாக முந்திச் செல்ல விரும்புகிறேன். மறுபுறம், தீப்பிடித்த காரின் குருட்டு இடத்தில் நீங்கள் நிறுத்தப்படும்போது இதைச் செய்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும். சிலர் தொடக்கத்தில் வரி மாற்றத்தைத் திட்டமிட்டு நிறுத்தத்தைக் குறிக்கத் தொடங்குகின்றனர்.

உங்கள் தட்டில் இருந்து 10 செமீ தொலைவில் ஒரு பெட்டி உங்களை அதிவேகத்தில் பின்தொடர்ந்தால், அதை எப்படி அகற்றுவது?

ஒரு கிளாசிக் பம்ப் என்பது பிரேக் லைட்டை இயக்க இரண்டு அல்லது மூன்று சிறிய பிரேக்கிங் ஸ்ட்ரோக்குகள் ஆகும். மொத்தத்தில், இது போதும், மற்றவர் தன்னைத் தானே விலக்கிக் கொள்கிறார். சரி, சில நேரங்களில் அது வேலை செய்யாது. சாத்தியமான விஷயங்களில் ஒன்று "பேக் செய்யப்பட்ட பைக்கர்" போல தோற்றமளிப்பதாகும். தெளிவற்ற துல்லியமற்ற பாதை, ஃபுட்ரெஸ்டில் இருந்து கால் நழுவியது, அதை மீண்டும் போட இரண்டு அல்லது மூன்று முறை செய்ய வேண்டும், ஒரு பக்கத்திலிருந்து சிறிது பார்த்து, அதன் பாதையில் சிறிது நகர்ந்து, பாதையை நேராக்குவதன் மூலம் பயப்படுங்கள். இந்த சூழ்ச்சிகள் அனைத்தும் சுறுசுறுப்பு இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், நீங்கள் உங்களை ஆபத்தில் ஆழ்த்தக்கூடாது, நிச்சயமாக முன்னால் என்ன நடக்கிறது என்பதில் எப்போதும் கவனம் செலுத்துங்கள், உங்களுக்குத் தெரியாது. இதனால், அவரை உன்னிப்பாகக் கவனிக்கும் எவருக்கும் நீங்கள் அவர் முன்னால் மோதி அவரது விலைமதிப்பற்ற பெட்டியை அழித்துவிடுவீர்கள் என்று பயப்படுகிறார். அங்கு அவர் கணிசமான பாதுகாப்பு தூரத்தை எடுப்பார்.

நன்றாக பிரேக் செய்வது எப்படி

பிரேக்கிங்கில், நவீன மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் பின் சக்கரத்தை தூக்காமல் இருப்பது சில சமயங்களில் சிக்கலாக இருக்கும். குறுகிய மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக பிரேக்கில் பெரிய முன் பிரேக் (கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிக்க, எனவே உராய்வு இல்லாத மூலையிடும் சாத்தியங்கள்). கடந்த காலத்தில், கார்கள் நீளமாகவும் சற்று குறைவாகவும் இருந்தன. CBR 1100 அல்லது Hayabusa போன்ற மிகப் பெரிய காலிபர்கள் நீளமான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பைக்குகளாகும், அவை பின்புற சக்கரம் தூக்கும் வாய்ப்புகள் குறைவாக இருக்கும் (அந்த விஷயத்திற்கு BM கூட). அவை பின்புற சக்கர டிரிப்ளிங் சிக்கலை மட்டுமே உருவாக்குகின்றன (மிகவும் குறைவான தீவிரம்), மற்றும் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள பிரேக்கிங் விசை சமநிலையை உள்ளுணர்வாகக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது. மறுபுறம், நடுத்தர அளவிலான விளையாட்டு வீரர்கள் (600 முதல் 900 வரை) மிகவும் குறுகியவர்கள், மாறாக உயரமானவர்கள், இது ரோட்ஸ்டர்களுக்கும் பொருந்தும். இது சூப்பர் சுறுசுறுப்பு, எளிதான ஸ்டீயரிங், பிரேக்கிங் ஸ்டெபிளிட்டி பிரச்சனைகளின் விலையில் கொடுக்கிறது. பின்புறத்தை ஏற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் ஈடுசெய்யலாம் (பயணிகள், சூட்கேஸ்கள், உடல் சிக்கனத்தின் மேல், ஆனால் அது குறைவாகவே செய்கிறது), ஆனால் நீங்கள் முன் எடை இழக்கிறீர்கள் (ஸ்டீரிங், உறுதியற்ற தன்மை, சூழ்ச்சியின்மை). சுருக்கமாக, நவீன மோட்டார் சைக்கிள்கள் அவசரகால பிரேக்கிங்கை எளிதாக்காது. எனவே, நாம் பாதுகாப்பான முறையைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

வீல்பேஸ்களில் இந்த குறைப்புக்கு இணையாக, விரிவாக்க திசையில் டயர்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. ஒருவர் நினைப்பதற்கு மாறாக, முன்புறத்தில் அதிக பிரேக்கிங் இருந்தபோதிலும், பின்புறத்தில் உள்ள 180 டயர்கள் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் மேற்பரப்பு மற்றும் நவீன ரப்பரின் தரம் காரணமாக மிகவும் கடினமான பிரேக்கிங்கை அனுமதிக்கிறது. அதனால், உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஏற்ப பிரேக் செய்வது எப்படி என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்ள வேண்டும்.

பின்புற சக்கரம் எப்போதும் தரையுடன் தொடர்பில் இருக்க முன்பக்கத்தில் சற்று குறைவாக பிரேக் செய்யவும், பின்புற பிரேக்கை வெளிப்படையாக பயன்படுத்தவும்.

சொட்டு சொட்டுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக பின்புற அதிர்ச்சியின் நல்ல சரிசெய்தல் மூலம் இது பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது, பின்புற சக்கரத்தை தூக்குவதை விட மிகக் குறைவாக நிறுத்தலாம். மேலும், பின்புறம் புறப்பட்டவுடன், ஈர்ப்பு மையம் மேலே மற்றும் சற்று முன்னோக்கி நகர்கிறது, எனவே நீங்கள் திரும்ப விரும்பவில்லை என்றால், பிரேக்கிங்கைக் குறைக்க வேண்டும். இவ்வாறு, பின் சக்கரத்தை உயர்த்துவது, அந்த நேரத்தில் உணரக்கூடிய "அதிகபட்ச பிரேக்கிங்" உணர்விற்கு மாறாக, ஒரு பரந்த பிரேக்கிங் தூரத்தில் விளைகிறது. கூடுதலாக, பின்புற பிரேக் மோட்டார் சைக்கிளைக் குறைக்க முனைகிறது (இது கிடைமட்டத்துடன் ஸ்விங் கையால் உருவான கோணத்தின் காரணமாகும், இது மூழ்குவதற்கு எதிர்ப்பு சக்தியாக செயல்படுகிறது). குறைந்த பைக்கை, அதாவது, நீங்கள் பின்னால் இருந்து எவ்வளவு பிரேக் போடுகிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக உங்கள் முதுகை உயர்த்துவதற்கு ஆபத்து இல்லாமல் முன்னால் இருந்து பிரேக் செய்யலாம். அதனால்தான், பின்பக்க பிரேக்கைப் போலல்லாமல், நோய்வாய்ப்பட்ட நபரைப் போல முன் பிரேக்கிற்கு விரைந்து செல்லக்கூடாது, ஆனால் பைக் அதன் புதிய சமநிலையைக் கண்டறிந்து அதன் இடைநீக்கத்தில் குடியேறும்போது படிப்படியாக (குறுகிய நேரம்) அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

குறைந்த வேகத்தில், நீங்கள் பின்புற பிரேக் மூலம் கடினமாக பிரேக் செய்ய முடியும், மேலும் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் பின்புறத் தடுப்பு மிகவும் எரிச்சலூட்டுவதில்லை. 60 கிமீ / மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக வாகனம் ஓட்டும் போது முன் தடுப்பானது பைக்கைப் பிடிக்க நேரம் கொடுக்காது. எனவே, மிகக் குறைந்த வேகத்தில், குறிப்பாக வளைவுகளில், பின்புறம் சாதகமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் அதிக வேகத்தில் நீங்கள் முன்பக்கம் சாதகமாக இருக்க வேண்டும்.

இதைப் புரிந்துகொண்டவுடன், சிறந்த பிரேக்கிங் தூரத்தைப் பெறுவதற்கு முன் சக்கரத்திற்கும் பின் சக்கரத்திற்கும் இடையில் பிரேக்கிங் சக்தியை எவ்வாறு சிறப்பாக விநியோகிப்பது என்பது ஒரு கேள்வி. கட்டாய லூப் பயிற்சி (அல்லது குறைந்த பட்சம் உண்மையில் வெறிச்சோடிய சாலையில், ஆனால், உண்மையில், மற்றும் ஒவ்வொரு 10 வினாடிகளுக்கும் அவரது ரெட்ரோவைக் கண்காணிப்பதன் மூலம்). மன்னிக்கவும், நெம்புகோல் மற்றும் மிதிக்கு எவ்வளவு சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதை என்னால் விளக்க முடியாது. இது பைக்கர் அனுபவத்தின் ஒரு பகுதி.

உங்கள் பிரேக்கிங் செயல்திறனுக்கான ஒரு நல்ல காட்டி திண்டு உடைகள். ஒரு கிளாசிக் கார் (இரட்டை முன் வட்டு, ஒரு பின்பக்க வட்டு), பின்புற ஷிம்களின் செட் (எப்படியும் சற்று வேகமாக) இருக்கும் அதே நேரத்தில் 2 செட் முன் பட்டைகளை அணிய வேண்டும். சாலையில் முன்பக்கத்தை வேகமாகவும், நகரின் பின்புறத்தை வேகமாகவும் கொண்டு செல்வீர்கள். இது சராசரியானது மற்றும் ஒரு காரில் இருந்து மற்றொரு காருக்கு பெரிதும் மாறுபடும், மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து (ஜோடிகளாக, எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் பின்புற பிரேக்கை அதிகம் பயன்படுத்த வேண்டும்). ஆனால் முன்பக்க பேட்களை 3 அல்லது 4 முறை பின்புறமாக மாற்றினால், பின்புறத்தில் இருந்து கடினமாக பிரேக்கிங் செய்ய பழகுங்கள். மாறாக, நீங்கள் முன் பேட்களை விட மிக வேகமாக பின் பேட்களை சாப்பிட்டால். இருப்பினும், உங்களிடம் எளிமையான முன் வட்டு இருந்தால், பின்புறத்தில் உள்ள ஒரு செட்டுக்கு சுமார் 3 செட் ஸ்பேசர்களை எண்ணுங்கள். துல்லியமான விகிதாச்சாரத்தை வழங்குவது சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் இது இயந்திரத்திலிருந்து இயந்திரத்திற்கு பெரிதும் மாறுபடும், ஆனால் உங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு யோசனையை அளிக்கிறது. நீங்கள் இருக்கும் அதே பைக்கை மற்ற பைக்கர்களுடன் ஒப்பிடுங்கள்.

அழுக்காக இருப்பது எவ்வளவு நல்லது!

நான் இறுதியில் சிறந்ததை சேமித்தேன்: துருப்பிடிப்பது எவ்வளவு நல்லது!

நீங்கள் பார்க்கும்போது, ​​உங்களைத் தாண்டுவதுதான் உண்மையான இன்பம். முதலில் வர வேண்டாம். தொடங்குவதற்கு, இருவருக்கு மட்டும் அசுய் செய்யுங்கள். நீங்கள் முன்னால் இருந்தால், தானாக முன்வந்து ஒரு துளையை விட்டு விடுங்கள், இதனால் "எதிரி" உங்களை கடந்து செல்ல முடியும். ஒருபோதும் செருக வேண்டாம். அது ஓட்டையை விட்டு வெளியேறினால் மட்டுமே அதை அனுப்பவும். பத்தியை கட்டாயப்படுத்தக் கூடாது என்பது கொள்கை.

நீங்கள் தனியாக இருப்பதை விட வேகமாக உட்காராதீர்கள், அல்லது மற்றவருக்கு தன்னை மிஞ்சும் வாய்ப்பை வழங்குவதற்கு சற்று மெதுவாக உட்காராதீர்கள். நீங்கள் முன்னால் இருக்கும்போது முடுக்கிவிடுவதை எப்படி நிறுத்துவது என்பதை அறிந்து, நியாயமான வேகத்தைத் தேர்வுசெய்து, மற்றொருவர் உங்களைப் பாதுகாப்பாக முந்திச் செல்லும் வாய்ப்பை விட்டுவிடுங்கள். வரவிருக்கும் ஆபத்தை நீங்கள் கண்டால், மற்றவரை இரட்டிப்பாக்குவதற்குப் பதிலாக மெதுவாகச் செல்லும்படி ஒரு அடையாளத்தை உருவாக்கவும். அனைவரின் பாதுகாப்பும் கேள்விக்குறியாகியுள்ளது. இந்த அடையாளத்தை உருவாக்க உங்கள் இடது கையை உயர்த்தவும்.

முதலில், "நான் முடுக்கிவிடுகிறேன், இரட்டிப்பாக்குகிறேன், வேகத்தைக் குறைக்கவில்லை, முந்திச் செல்கிறேன், வேகமடைகிறேன்" போன்ற சிறிய விளையாட்டை விளையாடாதீர்கள். சக்திவாய்ந்த கார்கள் மூலம், நாங்கள் விரைவாக 200 க்கும் மேற்பட்ட மக்களை நகரத்தின் வழியாக அல்லது சிறிய சாலைகளில் ஓட்டினோம். இது ஒரு உண்மையான ஆபத்து.

நீங்களே ஒரு விதியை முன்கூட்டியே கொடுங்கள். அனுபவம் வாய்ந்த பைக்கர்களுக்கு இது தெரியும்: பைக் ஓட்டுபவர் உங்களுக்கு முன்னால் அவரது திருப்பத்தின் இடதுபுறத்தில் இருந்தால், அவரை முந்திச் செல்ல வேண்டாம். அவர் இரட்டிப்பாகப் போவதே இதற்குக் காரணம். அவர் வலதுபுறம் இருந்தால், அவருடைய அனுமதி உங்களிடம் உள்ளது. நீங்கள் இரண்டிற்கு மேல் சுழலும்போது ஆச்சரியப்படாமல் இருக்க இந்த விதி உங்களை அனுமதிக்கிறது. வரிசையில் வலமிருந்து இடமாகச் செல்லும்போது ரெட்ரோவைக் கூர்ந்து கவனிக்கவும்.

சோர்வு அல்லது அதிக வாகன அடர்த்தி ஏற்பட்டால், எப்படி நிறுத்துவது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். இது மிகவும் ஆபத்தானதாகிவிட்டது, மீதமுள்ளவற்றை நீங்கள் ஒத்திவைப்பீர்கள்.

பெரிய எண்ணிக்கையில் பின்னால் இல்லை. உறக்கநிலையானது அதிகபட்சம் 4 அல்லது 5 இல் மிகவும் இனிமையானதாகவும், 10 அல்லது 12 இல் மிகவும் மன அழுத்தமாகவும் இருக்கும், ஏனெனில் பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஆபத்து அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது.

உங்களுக்கு வழி தெரியாவிட்டால், அல்லது மிக மெதுவாக, ஒரு லோபெட் போல தவறான வழியில் செல்ல வேண்டாம். குறிப்பாக மலைகளில் அல்லது நகரத்தில், அதே போல் சிறிய நாட்டு சாலைகளில். இந்தச் சாலைகளுக்கு, நகரத்தின் ஒவ்வொரு திருப்பத்தையும், ஒவ்வொரு பள்ளத்தையும், ஒவ்வொரு இடிபாடுகளையும், அல்லது ஒவ்வொரு நடைபாதை தெரு முனையையும் நீங்கள் நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

இந்த எளிய விதிகள் மூலம், நீங்கள் மற்ற விவேகமான பைக்கர்களுடன் திறந்த சாலைகளில் மண்டியிடலாம், மிக விரைவாக அல்ல, அதை அனுபவிக்கவும். ஏனெனில் அடிக்கடி ஓவர்டேக் செய்வதும், முடுக்கம் குவிப்பதும், ஓவர்டேக் செய்யும் போது பிரேக்கிங் செய்வதும் ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி.

இந்த முறைகள் பாதைகள் அல்லது நிறுத்த புள்ளிகளில் வேலை செய்ய உங்களை அனுமதிக்காது. இதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன. பழைய ஸ்க்யூரர்கள் இந்த விதிகளை அமல்படுத்தவில்லை, அவர்கள் எந்த விபத்துக்கும் தயாராக இருக்கிறார்கள் மற்றும் எந்த சூழ்நிலையிலும் ஒருவரையொருவர் எவ்வாறு தவிர்ப்பது என்பதை அறிவார்கள். திறந்த சாலைகளில் "எப்படியும்" செய்ய நீங்கள் உண்மையான பைலட் ஆகும் வரை காத்திருங்கள்.