மிட்சுபிஷி பஜெரோ 3.2 டிஐ-டி தீவிரம்

பஜேரோ என்பது ஜப்பானியப் பெயர்களில் ஒன்றாகும், குறிப்பாக இது பழங்காலத்திலிருந்தே இங்கு இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இதற்கு இணையாக, குறிப்பாக இதுபோன்ற மூன்று கதவுகளுடன், அவற்றில் பல இல்லை; எங்கள் சந்தையில் மற்றும் பெரிய கடல்களுக்கு அருகாமையில் லேண்ட் க்ரூஸர் மற்றும் ரோந்து மட்டுமே சாத்தியமாகும். மூன்று கதவுகள் கொண்ட வரம்பு, உங்களுக்கு நினைவிருந்தால், பல தசாப்தங்களாக இல்லை.

இந்த பிராண்டை மட்டும் பார்த்தால் கூட "குழப்பம்" இருப்பது போல் தெரிகிறது; பஜெரோவ் இது போன்ற ஒரு முழு தொடர். ஆனால் இதன் பொருள் மிட்சுபிஷிக்கு வெவ்வேறு சந்தைகளில் வெவ்வேறு SUVகளை எவ்வாறு வழங்குவது என்பது தெரியும், மேலும் இந்த அனைத்து சலுகைகளுக்கும் நன்றி, அவர்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் தொழில்நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளனர்.

அவர்கள் அதை எவ்வாறு தேர்ச்சி பெற்றார்கள் என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, விளையாட்டுகளில்; பேரணிகளில், இன்னும் சிறப்பாக - பாலைவனத்தில் ஆஃப்-ரோட் பந்தயத்தில். இந்த ஆண்டு டக்கார் சிறப்பாக முடிந்தது. மற்றும்? நிச்சயமாக, பந்தயத்தின் தேவைகள் தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை என்பது உண்மைதான், மேலும் தினசரி போக்குவரத்தில் பந்தய பேஜர் உங்களுக்கு உதவாது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். ஆனால் அது இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, இல்லையா?

அதனால்தான் இப்போது ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு அத்தகைய பஜெரோ உள்ளது. இரவில் வாகன நிறுத்துமிடத்தைப் பார்த்தால் ஒரு பெரிய நிழல், அதில் மூன்று கதவுகள் இருந்தாலும், இரண்டு சக்கர தளங்களில் சிறியதாக இருந்தாலும். வெளிப்புற நீளம் அரை மீட்டர் குறைவாக இருப்பதையும் இது குறிக்கிறது. படம், விகித விகிதம் (சக்கரங்கள் உட்பட) மற்றும் பாகங்களின் தோற்றம் முப்பரிமாணத்திற்கு உறுதியளிக்கும் அதே வேளையில், அதே நேரத்தில் ஆடம்பரத்திலும் வசதியிலும் திறமையாக கவனம் செலுத்துகிறது.

புகைப்படங்கள் வெளிப்புறத்தைப் பற்றி அதிகம் பேசுகின்றன, ஆனால் ஆறுதலும் ஆடம்பரமும் உண்மையில் உள்ளே மட்டுமே தொடங்குகின்றன. நீங்கள் தற்செயலாக திரும்பினால், ஓட்டுநரின் இருக்கை தாராளமாக சரிசெய்யப்பட்டிருப்பதைக் கண்டுபிடிக்க உயர்தர தோல் தோற்றத்தில் உட்கார்ந்தால் போதும் இரவில் சாவி, சென்சார்கள் தோன்றும், அளவு, நிறம் மற்றும் வெளிச்சம் SUV களை விட அதிக விலை, உயர்தர செடான்களை நினைவூட்டுகிறது. உண்மையில், இது முழு டாஷ்போர்டிற்கும் பொருந்தும்.

இருப்பினும், சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது, ​​பஜெரோ ஒரு SUV என்பதை ஒருவர் கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது; நெம்புகோல்கள் முன் தூண்களில் கடுமையாக சரி செய்யப்படுகின்றன (உள்ளே, நிச்சயமாக), ஒரு வேளையில், உடல் வயலில் மோசமாக ஆடினால், பெரிய சென்சார்களுக்கு இடையில் இயக்ககத்தின் தர்க்கரீதியான வண்ணத் திட்டத்தைக் கொண்ட ஒரு திரை உள்ளது (இது எந்த சக்கரம் என்பதைக் காட்டுகிறது. ஐடிலிங்), மற்றும் பொதுவாக நீண்ட கியர் லீவருடன், இது இன்னும் குறுகியதாக உள்ளது, ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

நுழைவாயிலில் ஒரு பெரிய உயரம் முதல், சிறந்த பாதியின் குரல் எழும், முதலில் ஏற்கனவே நுழைவாயிலின் போது, ​​அதைவிட அதிகமாக வெளியேறிய பிறகு, பஜேரோ வாகனம் ஓட்டும் போது சேறும் சகதியுமான ஒன்றை மிதித்திருந்தால். ஆனால் மற்ற எஸ்யூவிகளுடன், சிறப்பு எதுவும் இல்லை - இங்கே அவள் அலட்சியத்தை மறந்துவிட வேண்டும். பின் பெஞ்சில் வலம் வருவதும் சிரமமாக உள்ளது, நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில் ஒரே பக்க கதவு வழியாக செய்யப்பட வேண்டும். இது வலது பக்கம் மூலம் சிறப்பாகச் செய்யப்படுகிறது, அங்கு இருக்கை விரைவாகப் பின்வாங்குகிறது (மற்றும் அதன் பின்புறம் கீழே மடிகிறது), தேவையற்ற படியை அதிக உயரத்திற்கு விட்டுச்செல்கிறது.

இடது பக்கத்தில், பவர் சீட்டில் ரிட்ராக்ட் பட்டன் இல்லாததால், விஷயங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, அதாவது பின்வாங்குவது இடதுபுறத்தை விட அதிக நேரம் எடுக்கும். மிகவும் சிறந்தது, நிச்சயமாக, நடுவில். ஆஹெம், அதாவது நுழைவாயிலுக்கும் வெளியேறும் இடத்திற்கும் இடையில். பிட்டம் நடுங்குவதாக நீங்கள் நினைத்தால், குறைந்தபட்சம் முன் இருக்கைகள் பயணிகள் கார்களைப் போலவே வசதியாக இருக்கும்.

உண்மையில், சில சந்தர்ப்பங்களில் (அதிர்ச்சி குழிகள்) இது இன்னும் சிறப்பாக மாறும், ஏனெனில் பெரிய விட்டம் சக்கரங்கள் மற்றும் உயரமான டயர்கள் அதிர்ச்சியை நன்றாக உறிஞ்சுகின்றன. செடான்களை விட உள் இயக்க சத்தம் மற்றும் அதிர்வு எதுவுமில்லை, இது உடல் ஏரோடைனமிகலாக நன்கு சிந்திக்கப்பட்டுள்ளது (அல்லது நன்கு ஒலிபெருக்கி) மற்றும் அனைத்து இயக்கவியல்களும் அடிப்படை சட்டகத்தில் பாராட்டத்தக்க வகையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

உபகரணங்களை பட்டியலிடுவது அர்த்தமற்றது, ஆனால் இது இன்னும் சிறிய முட்டாள்தனத்தைக் குறிக்கிறது: மின்சார மடிப்பு வெளிப்புற கண்ணாடிகள், உள் கண்ணாடியின் தானியங்கி மங்கலானது, சன் பிளைண்ட்களில் ஒளிரும் கண்ணாடிகள், சாயல் ஜெனான் ஹெட்லைட்கள், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், ஆறு ஏர்பேக்குகள், நிலைப்படுத்தல் ஈஎஸ்பி ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் கப்பல் கட்டுப்பாடு, சூடான இருக்கைகள் மற்றும் பல, ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் எதிர்பார்க்கலாம். ஐயோ இல்லை. பணிச்சூழலியல் பற்றி பேசுகையில், ஓட்டுநர்களின் இடது முழங்கால் கோட்டுக்கு அருகில் (மிகவும்) உட்கார விரும்புகிறது. இனிமையானது அல்ல என்று கூறப்படுகிறது.

டிரைவருக்கு வேலை கிடைக்கும்போது, ​​அவர் வசதியாக இருப்பார். பெரும்பாலான கட்டுப்பாடுகள் தர்க்கரீதியானவை மற்றும் எப்போதும் கையில் இருக்கும், பஜெரோவும் உடலின் முன்புறத்தை எளிதாகக் கணிக்கக்கூடிய சிலவற்றில் ஒன்றாகும், வெளிப்புற கண்ணாடிகள் பெரியவை, சுற்றியுள்ள பார்வை சிறந்தது (உள்துறை கண்ணாடியைத் தவிர, பின்புற இருக்கையில் வெளிப்புற தலை கட்டுப்பாடுகள் மிகப் பெரியவை). நல்ல ஸ்டீயரிங் மெக்கானிக்ஸுடன், சவாரி எளிதானது மற்றும் பஜெரோவை சமாளிக்க முடியும். நீங்கள் நினைப்பதை விட அதிகம்.

பஜரின் நான்கு சிலிண்டர் 3 லிட்டர் டர்போடீசலுக்கு ஒரு பெரிய ஹெட்ரூம் கிடைக்கிறது. இயந்திர காரணங்கள் தெளிவாக உள்ளன; முதல்: நான்கு சிலிண்டர்கள் என்றால் பெரிய பிஸ்டன்கள், மற்றும் பெரிய பிஸ்டன்கள் (பொதுவாக) நீண்ட பக்கவாதம் மற்றும் (பெரும்பாலும்) அதிக மந்தநிலை; இரண்டாவதாக, வரையறையின்படி டர்போ டீசல்கள் சக்தியை விட முறுக்குவிசை வழங்குகின்றன. சுமார் இரண்டு டன் உலர் எடை இருந்தபோதிலும், எப்போதும் போதுமான முறுக்குவிசை இருந்தது. எப்போதும் உங்களுக்கு சக்தி தேவைப்படும்போது கூட, ஆனால் அதில் அதிகம் இல்லை, முறுக்கு உள்ளது.

ஒவ்வொரு ஐந்து கியர்களிலும், இயந்திரம் 1.000 ஆர்பிஎம்மில் சரியாக இயங்குகிறது; கடைசி முயற்சியாக, ஐந்தாவது கியரில், அதாவது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர், இது எங்கள் நல்ல நகர எல்லை, மற்றும் தீர்வு முடிவின் அடையாளம் தோன்றும்போது, ​​கீழே செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் பஜெரோ இன்னும் தொடங்குகிறது சேர்க்கப்பட்ட வாயுவுடன் நன்றாக. இயந்திரம் உண்மையில் 2.000 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்குகிறது, இது மீண்டும் ஐந்தாவது கியரில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் ஆகும், இது நகரத்திற்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுவதற்கான எங்கள் நல்ல வரம்புக்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் நீங்கள் முந்தினால். ...

ஆம், நீங்கள் சொல்வது சரிதான், கீழே உருட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை. மிகவும் இறுக்கமாக இல்லை என்றால். பிறகு நீங்கள் ஏறுவதில் ஆர்வம் காட்டுகிறீர்கள்; நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் Vrhniki ஐக் கடந்து ப்ரிமோர்ஸ்க் நோக்கி மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்கிறீர்கள், நீங்கள் ஒரு முறை மிகவும் விரும்பத்தகாத சாய்வைத் தாக்கினீர்கள் (இல்லை, கன்கர்கள் இல்லை, ஆனால் இன்றும் பல கார்களில் தொண்டை வலி உள்ளது) அதே வேகத்தில் தொடர விரும்புகிறீர்கள் - நீங்கள் எரிவாயு மிதி மீது சிறிது அதிகரிக்க வேண்டும்.

இயந்திரம், நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன், மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. ஐந்து கியர்களில் அவர் முற்றிலும் மகிழ்ச்சியடைகிறார் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 160 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான வேகத்தில் நீங்கள் பயனற்ற கார்களுடன் போட்டியிட விரும்பாவிட்டால் அவருக்கு ஒரு துளை கண்டுபிடிக்க வழி இல்லை. ஆமாம், பஜெரோவும் நிறைய செய்ய முடியும், ஆனால் சில காரணங்களால் அவர் இந்த வகையான சாகசத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. எனவே போர் இழக்கப்படும் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் ஓடுவதில் நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அதே இயந்திர காரணங்களின் அடிப்படையில், இயந்திரத்தின் மகிழ்ச்சியானது 3.500 ஆர்பிஎம்மில் முடிவடைகிறது, இருப்பினும் அது டேகோமீட்டரில் சிவப்பு சதுரம் வரை சுழலும். ஒருவேளை மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால்: வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​​​அவர் அதிக ரெவ்களை விரும்புவதாகத் தெரிகிறது - ஐந்தாவது கியரில்! ஆனால் இன்னும், அனைத்து பாராட்டுகளுக்கும் பிறகு, மற்றொரு சிந்தனை எழுந்தது, இது இயந்திர பொறியியலில் ஒரு அடிப்படையைக் கொண்டுள்ளது: எரிபொருள் நுகர்வு பார்வையில், கியர்பாக்ஸில் ஆறு கியர்கள் இருந்தால் அது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அறியப்படும். நிச்சயமாக, நீங்கள் பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலையில் பயணம் செய்திருந்தால்.

உங்களுக்கு தெரியும், இந்த ஆடம்பரம் (மற்றும் ஆறுதல்) உணர்வுடன் இருக்க முடியும். பஜெரோ ஒரு பெரிய வயல் சடலம் - வார்த்தையின் நல்ல அர்த்தத்தில். சராசரி மனிதர்களுக்கு, எப்போதும் போல SUVகளைப் பற்றி பேசும்போது, ​​வரம்புகள் தெரிந்திருக்க வேண்டும்: டயர்கள் (இழுவை) மற்றும் தரையில் இருந்து தொப்பை உயரம். பஜேரோ சோதனையில் இருந்ததைப் போன்ற டயர்கள் அதிக மண் மற்றும் பனியில் சிறப்பாகச் செயல்படவில்லை, ஆனால் அவை அனைத்து சாலைகளிலும் (தார் மற்றும் சரளை) அத்துடன் அவர்களை பயமுறுத்தும் தடங்களிலும் நன்றாகத் தாங்கின. கால் - சரிவு மற்றும் அவற்றின் மீது கரடுமுரடான கற்கள் இருப்பதால். எஞ்சின் முறுக்கு கியர்பாக்ஸால் மேலும் அதிகரிக்கப்படுகிறது, இது செங்குத்தான ஏறுதல்களுக்கு (மற்றும் இறங்குதல்கள்!) பெரும்பாலும் செயலற்ற நிலையில் நடக்கும். டிரைவ் செலக்ட் லீவர், பொத்தான் மற்றும் அதன் பின்னால் இருக்கும் மின்சாரத்தை விட இன்னும் நம்பகமானதாக இருக்கிறது, முழு டிரைவையும் அணைக்க பேஜர் சிறிது நேரம் எடுக்கும்.

பஜெரோ போன்ற SUV களில் கூட பாதுகாப்பிற்கான அக்கறை எப்போதும் ஒரு பாராட்டுக்குரிய சைகையாகும், ஆனால் எங்கள் விஷயத்தில், உறுதிப்படுத்தல் மின்னணுவியல் மற்றும் அனைத்து "பழைய" டிரைவ் மெக்கானிக்ஸ் தீவிர நிகழ்வுகளில் (சக்கரங்களின் கீழ் மோசமான நிலைமைகள்: மண். , பனி) நன்கு புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை . ASC இயக்கி மாறக்கூடியது, ஆனால் பாடி ஸ்லிப்புடன் விளையாட விரும்பும் எவரும் அந்த யோசனையை கைவிட வேண்டும்.

ஆனால் வேறு யார் செய்கிறார்கள், நீங்கள் அதை மறுக்கிறீர்கள், அது உண்மையாக இருக்கலாம். இருப்பினும், இது போன்ற ஒரு பஜேரோ ஒரு சிறந்த பொம்மையாகும், இல்லையெனில் நீங்கள் ஒரு தனியார் காரில் செல்லாத பகுதிகளைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு அல்லது அத்தகைய விஷயத்தை விரும்புவதற்கு முன் உங்கள் மனதை மாற்றிக்கொள்ளலாம். நோட்ரானி ஹில்ஸ் வழியாக பேயருடன் சனிக்கிழமை சவாரி செய்யலாம், அங்கு கல் வன வேகன் பாதையானது டார்மாக்கை விட பொதுவானது, அங்கு ஒரு அடையாளம் கரடியைப் பற்றி எச்சரிக்கிறது. ஒரு பரந்த அத்தியாயம் இங்கே திறக்கிறது, அங்கு பஜெரோ ஒரு பெரிய பொம்மை போல் தெரிகிறது. சேறும் சகதியுமான பாதைகளில் "முதிர்ச்சியடையாதது", அல்லது தொலைதூரத்தின் காரணமாக பயணச் சிற்றேடுகளில் இல்லாத சுற்றுப்பயணங்கள் மூலம் சிறந்த குடும்பப் பயணமாக இருந்தாலும் சரி.

அத்தகைய பஜெரோவில், நீங்கள் தனியாக அல்லது உங்கள் குடும்பத்துடன், காட்டு அல்லது அமைதியுடன், முழு கityரவத்துடன், விரைவாகவும் வசதியாகவும் தொடக்க இடத்திற்குச் செல்வது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது. முன்புறத்தில் மிகவும் வசதியானது, பின்புறத்தில் சற்று வசதியானது, ஆனால் போதுமான துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் ஆகியவை அவற்றின் மீது முழுமையாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சக்கரங்களையும் டயர்களையும் சோதிக்க முடியும். டீசல் என்ஜின் ஒலி அடையாளம் காணக்கூடியது, ஆனால் மகிழ்ச்சியுடன் முடங்கியது மற்றும் தடையற்றது. கியர் லீவர் ஷிப்ட் பயணிகள் கார்களை விட நீளமானது, கியர்பாக்ஸும் கொஞ்சம் கடினமானது ஆனால் இன்னும் தடையற்றது, ஆனால் ஷிஃப்ட்ஸ் மிருதுவானது (நல்ல நெம்புகோல் பின்னூட்டம்) மற்றும் நெம்புகோல் அசைவுகள் மிகவும் துல்லியமானவை. சவாரி இன்னும் (மிக) நீளமாக இருந்தால், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரால் நீங்கள் திசைதிருப்பப்படலாம், இது சில சுவாரஸ்யமான தகவல்களை வழங்குகிறது (உயரம், வெளிப்புற வெப்பநிலை, சராசரி நுகர்வு மற்றும் கடந்த நான்கு மணிநேர ஓட்டத்தின் போது காற்று அழுத்தம் போன்றவை), ஆனால் ஏதேனும் ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் இந்த விஷயம் உங்களைத் தொந்தரவு செய்தால். முற்றிலும் அணைக்கப்படலாம். நீங்கள் முனிச்சிலிருந்து ஹாம்பர்க்கிற்கு நேரடியாக வாகனம் ஓட்டவில்லை என்றால், ஒருவேளை நீங்கள் சலிப்படைய மாட்டீர்கள்.

தேவை இல்லாமல், நிச்சயமாக விநியோகம் இருக்காது. அதாவது, நிச்சயமாக, மூன்று கதவுகள் கொண்ட உடல், ஆனால் நாம் அதை எப்படி திருப்பினாலும், எங்கள் பதிப்பில் நாம் ஒன்று: ஒரு பெரிய தவறு - இந்த பஜெரோவில் ஐந்து கதவுகள் இல்லை. ஆனால் - ஏனென்றால் அவர்களும் அப்படி விற்கிறார்கள். ஐந்துடன் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது!

வின்கோ கெர்ன்க்

Aleш Pavleti.

மஸ்டா பஜெரோ 3.2 டிஐ-டி தீவிரம் (3-கதவு)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி கோனிம் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	40.700 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	43.570 €
சக்தி:	118 கிலோவாட் (160 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 177 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	(3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்)

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	642 €
எரிபொருள்:	11.974 €
டயர்கள் (1)	816 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	13.643 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.190 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	5.750 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 31.235 0,31 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 98,5 × 105,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 3.200 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 17,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 118 கிலோவாட் - 160 ஹெச்பியில் ( 3.800 ஹெச்பி) அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 13,3 m/s – ஆற்றல் அடர்த்தி 36,8 kW/l (50 hp/l) – 381 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான இரயில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் - வெளியேற்றும் எரிவாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் காற்று குளிர்விப்பான்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது (ஆல்-வீல் டிரைவ்) - 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; வி. 0,76; தலைகீழ் கியர் 3,55 - வேறுபாடு 4,10 - விளிம்புகள் 7,5J × 18 - டயர்கள் 265/60 R 18 H, உருட்டல் வரம்பு 2,54 மீ - 1.000வது கியரில் வேகம் 48,9 / நிமிடம் XNUMX கிமீ / மணி.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 177 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 13,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 எல் / 100 கிமீ. ஆஃப்-ரோடு திறன்கள்: 35° ஏறுதல் - 45° பக்க சாய்வு அனுமதி - அணுகுமுறை கோணம் 36,7°, மாறுதல் கோணம் 25,2°, புறப்படும் கோணம் 34,8° - அனுமதிக்கக்கூடிய நீர் ஆழம் 700மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 260மிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள் , பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,75 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2160 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2665 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2.800 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.875 மிமீ - முன் பாதை 1.560 மிமீ - பின்புற பாதை 1.570 மிமீ - தரை அனுமதி 5,3 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1420 - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 430 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 370 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 69 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த தொகுதி 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. உரிமையாளர்: 60% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் டியூலர் H / T 840 265/60 R18 H / மீட்டர் வாசிப்பு: 4470 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,8 ஆண்டுகள் ( 121 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	34,3 ஆண்டுகள் ( 151 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,9 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	14,3 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	177 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	10,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	17,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	13,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,8m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (336/420)

• பஜெரோ அதன் தத்துவத்திற்கு உண்மையாக உள்ளது: ஆறுதல் மற்றும் கtiரவத்தின் மீது அதிக தெளிவான கவனம் செலுத்தினாலும், அது டிரைவ் ட்ரெயின் மற்றும் சேஸின் விறைப்பை விட்டுவிட மறுக்கிறது. நிச்சயமாக, இது அவருடைய மிகப்பெரிய சொத்து. ஐந்து கதவு வாங்க!

• வெளிப்புறம் (13/15)

  பஜெரோ மிகவும் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட SUV ஆகும், இது ஆஃப்-ரோடு சுறுசுறுப்பு, ஆறுதல் மற்றும் ஆடம்பரம் பற்றிய எண்ணங்களைத் தூண்டுகிறது.

• உள்துறை (114/140)

  மிகப்பெரிய குறைபாடு பின்புற பெஞ்சிற்கான அணுகல் ஆகும், இல்லையெனில் அது தரவரிசையில் முதல் இடங்களில் ஒன்றாகும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (35
  
  
  / 40)

  எல்லாவற்றையும் விட மோசமானது, கியர்பாக்ஸ் வேலை செய்கிறது மற்றும் இங்கே கூட அது மிகவும் நன்றாக அடித்தது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (74
  
  
  / 95)

  அதன் அளவு மற்றும் எடை இருந்தபோதிலும், சவாரி செய்வது எளிது, பைக்குகள் நன்றாக கையாளுகின்றன மற்றும் சாலை நிலை ஒரு SUV க்கு மிகவும் நல்லது.

• செயல்திறன் (24/35)

  இது பள்ளி டர்போ டீசல் என்பதால், அதிக முறுக்கு மற்றும் குறைந்த சக்தி அறியப்படுகிறது: பலவீனமான முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகம், ஆனால் சிறந்த நெகிழ்வுத்தன்மை.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  மேற்கோள்கள் மிக அதிகம்: அனைத்து ஏர்பேக்குகள், ஈஎஸ்பி, பெரிய வெளிப்புற கண்ணாடிகள், சுத்தமான உடல், மிகவும் நல்ல பொருத்தம் ...

• பொருளாதாரம்

  இது மிகவும் நுகர்வோர் நட்பில் இல்லை, ஆனால் இரண்டு டன் வழக்கு இல்லையெனில் செய்ய முடியாது. மிக நல்ல உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புறம் மற்றும் உள்துறை

பயன்படுத்த எளிதாக

இயந்திரம் (முறுக்கு!)

ஆலை

ஆறுதல் மற்றும் ஆடம்பர

தெரிவுநிலை

ஆஃப்-ரோட் டிரான்ஸ்மிஷனை இயக்கவும்

ஆன்-போர்டு கணினி தரவு

மூன்று கதவுகள் கொண்ட உடலின் விகாரத்தன்மை

உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மட்டுமே

ஆஃப்-ரோட் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆஃப் நேரம்

பின் பெஞ்ச் வசதி

நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு