டெஸ்ட் டிரைவ் எம்ஜிஎஃப் மற்றும் டொயோட்டா எம்ஆர்2: நடுவில் எஞ்சினுடன்

Mazda MX-5, MG மற்றும் Toyota ஆகியவற்றின் வெற்றியால் உந்தப்பட்டு, புதிய ரோட்ஸ்டர்களை சந்திக்கவும்

மையமாக அமைந்துள்ள எஞ்சின் மற்றும் இருவர் தங்கக்கூடிய அறையுடன், வசந்த காலத்தை உற்சாகமான சவாரியுடன் வரவேற்க வேண்டுமானால், MGF மற்றும் Toyota MR2 ஆகியவை சரியான துணைகளாகும். ஆனால் மூலைகளில் யார் சிறந்தவர்?

எம்ஜி மற்றும் டொயோட்டா வரலாற்றில் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. 1923 முதல், மோரிஸ் கேரேஜஸ் விளையாட்டு கார்கள் மற்றும் ரோட்ஸ்டர்களுடன் தெளிவாக தொடர்புடையது. டொயோட்டாவில், இந்த இணைப்பு 80 களின் முற்பகுதியில் பேரணி விளையாட்டுகளின் வெற்றியுடன் தொடங்கியது, பின்னர் ஃபார்முலா 1 இல் தொடர்ந்தது. இந்த விளையாட்டு லட்சியத்தின் எடுத்துக்காட்டு, இன்று விற்கப்படும் சந்தைக்குப்பிறகான எம்ஜிஎஃப் மற்றும் டொயோட்டா எம்ஆர் 2 ரோட்ஸ்டர்களில் மிகவும் மலிவானது. கிளாசிக் வேட்பாளராக அவரது பிரதான ஆண்டுகளில்.

1989 இல் மஸ்டா MX-5 உடன் தொடங்கப்பட்டது, ரோட்ஸ்டர் ஏற்றம் ரோவர் குழுமத்தை முற்றிலும் ஆயத்தமில்லாமல் பிடித்தது - மிகவும் வெற்றிகரமான MGB இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட பிறகு, MG பிராண்ட் ஆஸ்டின் ரோவர் குழுமத்தின் ஸ்போர்ட்டி பதிப்புகளில் ஒரு சின்னமாக மாறியது. இருப்பினும், ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் வாய்ப்பை இழக்கவில்லை மற்றும் ஒரு புதிய வளர்ச்சியைத் தொடங்கினர். ஒரு தற்காலிக தீர்வாக, MG RV1992 '8 இல் சந்தைக்கு வந்தது. இது MGB உடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது மற்றும் நான்கு லிட்டர் V8 மூலம் இயக்கப்படுகிறது. 1995 வரை, 2000 பிரதிகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன. போதாதென்று, புதிய ரோட்ஸ்டரைக் கோரும் குரல்கள் சத்தமாகி வருகின்றன.

ஹைட்ராகஸ் மற்றும் மத்திய இயந்திரம்

அந்த குரல்கள் கேட்கப்பட்டன - 1995 இல், ரோவர் குழு MGF ஐ அறிமுகப்படுத்தியது - 1962 முதல் முற்றிலும் புதிய வளர்ச்சி. சாலையில் சுறுசுறுப்புக்கு கவனம் செலுத்துகிறது - முதல் மிட்-இன்ஜின் உற்பத்தியான எம்ஜி, குறுக்குவெட்டு முன் முனையின் காரணமாக சமநிலையான எடை விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்போர்ட்டி கையாளுதலுக்கான முன்நிபந்தனைகளுடன் அச்சு நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம். 1973 ஆம் ஆண்டு முதல் ஆஸ்டின் அலெக்ரோ ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டம்ப்பர்களுக்குப் பதிலாக ஹைட்ராகாஸ் சஸ்பென்ஷன் இதனுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நைட்ரஜன் மற்றும் திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் காரை சாலையில் நன்றாக நிற்க உதவுகின்றன.

MR2 (தொழிற்சாலையின் பெயர் W1) அதன் முதல் மிட்-இன்ஜின் மாடலுடன், டொயோட்டா MX-5 மற்றும் MGF க்கு முன்பே சந்தை வெற்றியை அடைந்தது. இந்த கார் 1984 ஆம் ஆண்டு முதல் அதன் ஓட்டுநர்களை மகிழ்வித்துள்ளது - 1000 கிலோவிற்கும் குறைவான எடை, மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் முன் மற்றும் பின்புறம் கொண்ட இறுக்கமான சேஸ், மற்றும் 116 முதல் 145 ஹெச்பி வரை உற்பத்தி செய்யும் இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் கொண்ட கரோலா நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின். முதல் MR2 ஐ ஐகானிக் காராக மாற்றவும்.

1989 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா வடிவமைப்பாளர்கள் MR2 கருப்பொருளை ஒரு புதிய வழியில் மறுபரிசீலனை செய்தனர் - இரண்டாம் தலைமுறை 200 மிமீ அதிகரித்து 4170 மிமீ, வீல்பேஸ் 80 மிமீ நீட்டி, 2400 மில்லிமீட்டர்களை எட்டியது. மேலும் சுறுசுறுப்பு மற்றும் ஸ்போர்ட்டி மனோபாவத்திற்குப் பதிலாக 400 கிலோ பின்புற முனையுடன், 2 முதல் 12 ஹெச்பி வரையிலான 133 ஆற்றல் நிலைகள் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்களால் வலியுறுத்தப்பட்டபடி, நீண்ட பயணங்களுக்கான ஜிடி மாடலின் குணங்களை புதிய எம்ஆர்245 வெளிப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், விற்பனையின் எண்ணிக்கை வேகமாக குறைந்து வருகிறது - மாதிரி வரம்பின் உற்பத்தியை நிறுத்துவது கூட விவாதிக்கப்படுகிறது. மீண்டும், வெற்றிக்கு முற்றிலும் புதிய படிப்பு தேவை. ஒரு கூபே அல்லது தர்காவிற்கு பதிலாக, W1999 3 இல் ஒரு ஜவுளி குருவுடன் தோன்றியது. மற்றும் ஆண்டு முழுவதும் ஓட்டுநர்கள் நெகிழ் ஹார்ட்டாப்பில் மகிழ்ச்சியடைந்தனர்.

உங்கள் இழந்த நற்பெயருக்காக போராடுங்கள்

டொயோட்டா W3 இல் அதிக முதலீடு செய்ய விரும்பவில்லை என்பது என்ஜின்களின் வரம்பில் இருந்து தெளிவாகிறது, அல்லது அது இல்லாதது. 1,8 ஹெச்பி கொண்ட 140 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மட்டுமே உள்ளது. பின்னர் மிகப்பெரிய பேரழிவு நடந்தது - கொரோலா மற்றும் செலிகாவிலிருந்து அறியப்பட்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பெருமளவில் தோல்வியடையத் தொடங்கின. இந்த நிகழ்வு "ஷார்ட் பிளாக் பிரச்சனை" என்று அறியப்பட்டது. இது அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் சக்தி இழப்புடன் தொடங்குகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் தீவிர இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வல்லுநர்கள் குறைபாடுள்ள அல்லது மிகவும் சிறிய பிஸ்டன் வளையங்களை காரணம் என்று சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். இருப்பினும், டொயோட்டா மிகச் சிறந்த வினைத்திறனைக் காட்டியது மற்றும் சேதமடைந்த இயந்திரங்களின் முழு சிலிண்டர் தொகுதியையும் மாற்றியது.

மேலும் ஒரு எம்ஜிஎஃப் ரோவர் எஞ்சினுடன், சேதம் அசாதாரணமானது அல்ல. இதற்கான காரணங்கள் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் சிறிய அளவு, சிலிண்டர் லைனர்களின் பொருளின் மோசமான தரம், அத்துடன் அதிகபட்ச வேக வரம்பில் நீடித்த வாகனம் ஓட்டும் போது வெப்ப சிக்கல்கள். எஞ்சின் சேதம் ரோட்ஸ்டர்களின் நற்பெயரை பாதிக்கிறது, ஆனால் அவர்களின் புகழ் அல்ல. காரணம் எளிது - அவர்கள் அற்புதமாக ஓட்டுகிறார்கள். 120 hp MGF அடிப்படை இயந்திரம் நல்ல மாறும் பண்புகளுடன் ஈர்க்கிறது. மாறி வால்வு நேரம் இருந்தால், உங்களிடம் 25 ஹெச்பி உள்ளது. மேலும். நாங்கள் தற்போது 1430 MGF டிராபி 160 hp தயாரிப்பில் ஒன்றை ஓட்டி வருகிறோம்.

ரோட்ஸ்டர் அதே மட்டத்தில்

உண்மையில், கூடுதல் சக்திக்கான கூடுதல் கட்டணம் நடைமுறையில் மதிப்புக்குரியது அல்ல - 174 என்எம் முறுக்கு 145 ஹெச்பி எஞ்சினுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, டைனமிக் பண்புகள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். 2 ஹெச்பியுடன் MR140 இன் நேரடி ஒப்பீட்டில். வலிமை இல்லாத உணர்வை அனுமதிக்காது; அதன் எஞ்சின், மாறி வால்வு நேரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, 3000 ஆர்பிஎம் வரை அதிக சக்தி வாய்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது. அவற்றிற்கு மேலே, இது தயக்கத்துடன் வேகத்தை எடுக்கும் - 6500 ஆர்பிஎம் வரை, மற்றும் அதன் ஸ்போர்ட்ஸ் மஃப்லர் இருந்தபோதிலும், இன்னும் கொரோலா போல் தெரிகிறது.

MGF அதிக ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்டது. உண்மையாகவே, அவர் உண்மையில் எழுந்திருக்க அதிக மறுபரிசீலனைகள் தேவை, ஆனால் பின்னர் அவர் அதிக விருப்பத்துடன் சிவப்பு மண்டலத்திற்குச் செல்கிறார், மேலும் கோபமான உள்ளுணர்வுகளுடன் உங்களை வசீகரிக்கிறார். MR2 மற்றும் MGF க்கு பொதுவானது துல்லியமற்ற ஷிஃப்டிங் ஆகும், இது மிட்-இன்ஜின் வாகனங்களில் ஒப்பீட்டளவில் பொதுவான நிகழ்வாகும். டர்னிங் ஆரங்கள் சுருங்கும்போது, ​​டொயோட்டாவின் வெற்றிகரமான டியூனிங் தெளிவாகிறது. துல்லியமான திசைமாற்றி அமைப்பு மில்லிமீட்டர் துல்லியத்துடன் இலக்கைத் தாக்குகிறது, சேஸ், அதன் இறுக்கம் இருந்தபோதிலும், ஒரு குறிப்பிட்ட எஞ்சிய வசதியைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது - கூடுதலாக, 115 கிலோகிராம் குறைந்த எடையின் நன்மையை ஒருவர் உணர முடியும். உண்மையில், MGF இலிருந்து மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறனை எதிர்பார்க்கலாம், இது மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது மற்றும் ஹைட்ராகாஸ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகள் முழுவதுமாக வெற்றிபெறவில்லை - 80 கிமீ/மணி வரை ஸ்டீயரிங் ஒரு செயற்கை உணர்வைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அந்த வேகத்திற்கு மேல் அதன் பதில்கள் இனிமையாக நேரடியாக இருக்கும்.

MGF சேஸ் ஹைட்ரகாஸ் அமைப்பின் உணர்திறனை நிரூபிக்கிறது, இதில் ஸ்பிரிங் மற்றும் டேம்பர் கூறுகள், நைட்ரஜன் மற்றும் தணிக்கும் திரவம் ஆகியவை சவ்வு மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன. ஏற்றப்படும் போது, ​​திரவமானது வால்வுகள் வழியாக வாயு நிரப்பப்பட்ட கோளங்களுக்குள் பாய்கிறது, இது இடைநீக்கத்தை அதிக நீடித்ததாக ஆக்குகிறது. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள ஹைட்ராகாஸ் கூறுகள் ஒற்றை அலகு ஒன்றை உருவாக்குகின்றன - முன் சக்கரம் உயர்த்தப்பட்டால், இணைக்கும் குழாய் மூலம் அழுத்தம் பின்புற உறுப்புக்கு மாற்றப்படுகிறது, எனவே கணினி "கணிக்கக்கூடியதாக" மாறும்.

சிட்ரோயனின் ஹைட்ரோநியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஹைட்ரகாஸ் அமைப்பு எளிமையானது மற்றும் பிரஷர் பம்ப் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது. சரியாக உள்ளமைக்கப்படும் போது, ​​MG இன் தொழில்நுட்ப தீர்வு உறுதியானது, ஆனால் வழக்கமான கணினி கண்காணிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. டிராபி 160 சிறப்பு பதிப்பு சேஸ் 20 மிமீ குறைக்கப்பட்டது, இது விறைப்புத்தன்மையை நல்ல கையாளுதலுடன் சமன் செய்ய முடியாது என்பதை நிரூபிக்கிறது. தொலைதூரப் பயணங்களுக்கு டொயோட்டா மாடல் சிறந்த கார் என்று இது அர்த்தப்படுத்துகிறதா? இல்லை! ஏனெனில் இங்குதான் MGF இன் வலுவான துருப்புச் சீட்டு நடைமுறைக்கு வருகிறது - அன்றாட வாழ்க்கைக்கு அதன் பொருத்தம் மற்றும் வியக்கத்தக்க தாராளமான இடம்.

சிறிய பொருட்களுக்கான கதவு பாக்கெட்டுகள்

இது சம்பந்தமாக, டொயோட்டா அதிகபட்சமாக ஒரு அனுதாப புள்ளிக்கு தகுதியானது - அது அவர்களின் நவநாகரீக சிற்றேடு சிறிய விஷயங்களுக்கான இடங்களின் முழுப் பகுதிக்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. கதவு பாக்கெட்டுகள் மற்றும் கையுறை பெட்டி (“ஒரு மூடியுடன் கூடிய கருவி பேனலில் சிறிய தண்டு”) பற்றிய குறிப்புகள் கூட உள்ளன - மொத்த அளவு 31 லிட்டர் கொண்ட முன் அட்டையின் கீழ் ஒரு உடற்பகுதியுடன். இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் இன்னும் 60 லிட்டர்கள் உங்களுக்காகக் காத்திருக்கின்றன, அவற்றின் மேலே உள்ள சமதளம் நிறைந்த பிளாஸ்டிக் கவர் இன்னும் தடுக்கப்படலாம்.

எம்.ஜி.எஃப் விஷயத்தில் இது இல்லை, இயந்திரத்தின் பின்னால் நன்கு பயன்படுத்தப்பட்ட 210 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டியுடன். டயர் ஃபிட் டயர் பழுதுபார்க்கும் முறையை ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு பின்னால் நகர்த்தினால், மேலும் 60 லிட்டர் ஹூட்டின் கீழ் சேர்க்கப்படுகிறது.

எனவே விடுமுறை பயணத்திற்கு உங்கள் ரோட்ஸ்டரைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டால், எம்ஜிஎஃப் உங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான வாகனம். நீங்கள் வேடிக்கையாக ஒரு வேகமான மற்றும் வேகமான காரைத் தேடுகிறீர்களானால், டொயோட்டா எம்ஆர் 2 உடன் உங்கள் மகிழ்ச்சியைக் காண்பீர்கள். நடைமுறை குணங்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு மைய இயந்திரம் கொண்ட மாதிரிகளில் அதற்கு இடமில்லை.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் கை மேகம்: சென்டர்-என்ஜின் ரோட்ஸ்டர்கள் இரண்டுமே மனநிலையை குணப்படுத்தும் மருந்து மூலம் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. உண்மையான விளையாட்டு கார்கள் அல்ல என்றாலும், அவை மாறும் வகையில் நகரும் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகம் வரை கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கும். விலை-செயல்திறன் விகிதம் சிறந்தது; ஜெர்மனியில் 2500 யூரோக்கள் மற்றும் பலவற்றில் இருந்து நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட எம்ஆர் 2 மற்றும் எம்ஜிஎஃப் உள்ளன. வாங்க!

உரை: கை மேகம்

புகைப்படம்: ரோசன் கார்கோலோவ்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

எம்.ஜி.எஃப் டிராபி 160 எஸ்.இ (ஆர்.டி), தயாரிக்கப்படுகிறது. 2001 ஆண்டு	டொயோட்டா MR2 (ZZW30), proizv. 2001
வேலை செய்யும் தொகுதி	1796 சி.சி.	1794 சி.சி.
பவர்	160 வகுப்பு (118 கிலோவாட்) 6900 ஆர்.பி.எம்	140 கி.எஸ். (103 கிலோவாட்) 6400 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	174 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்.எம்	170 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	7,6 கள்	7,9 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 222 கிமீ	மணிக்கு 210 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	8–11 எல் / 100 கி.மீ.	7,5–10 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	2500 2 (ஜெர்மனியில், தொகு XNUMX)	2500 2 (ஜெர்மனியில், தொகு XNUMX)