இரண்டாவது டெஸ்லா நோய்க்குறி.

சுவிட்சை புரட்டினால் மின்சாரம்! - சமீபத்திய மாதங்களில் அறிவிக்கப்பட்ட போலந்தில் மின்சார வாகனங்கள் தயாரிப்பதற்கான திட்டங்களைப் பற்றிய சில ஊடக அறிக்கைகளிலிருந்து பின்வருமாறு. எவ்வாறாயினும், உண்மைகளின் நெருக்கமான ஆய்வு மற்றும் ஒரு வரலாற்றுப் பின்னோக்கி எச்சரிக்கைக்கு எதிராக நம்மை எச்சரிக்கிறது, ஏனெனில் மின்சாரப் புரட்சியைத் தொடங்கத் தேவையான தொழில்நுட்ப திறன்கள் மற்றும் மூலதனம் இரண்டும் நம் நாட்டில் ஓரளவு குறைவாகவே உள்ளன.

அறிவிப்புகள் மற்றும் பிரகடனங்களின் பரப்பில் நிறைய நடக்கிறது. எரிசக்தி அமைச்சர் Krzysztof Czorzewski வரும் வாரங்களில் மே 2017 இல் அறிவித்தார் போலந்தில் எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி வளர்ச்சி தொடர்பான முன்முயற்சிகளுக்கான ஆதரவு அமைப்பு பற்றிய சட்டம். எரிசக்தி அமைச்சகத்தால் முன்வைக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கான திட்டம், 2025 ஆம் ஆண்டில் விஸ்டுலாவின் சாலைகளில் ஒரு மில்லியன் மின்சார வாகனங்கள் இருக்கும் என்று கூறுகிறது.

முதல் கட்டத்தில் (2018 வரை), அரசாங்கம் தனது யோசனையை துருவங்களை நம்ப வைக்க வேண்டும் - பின்னர் அவை செயல்படுத்தப்படும். பைலட் திட்டங்கள். பின்னர், 2019-2020 ஆம் ஆண்டில், மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான உள்கட்டமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைப்புகளில் மற்றும் விஸ்டுலா ஆற்றில் TEN-T (டிரான்ஸ்-ஐரோப்பிய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்) உடன் கட்டப்படும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட 50 நகரங்களில் 2020 2025 பேர் இருப்பார்கள் என்று அரசாங்கம் நம்புகிறது. மின்சார வாகனங்கள். இறுதியாக, மூன்றாவது கட்டத்தில் (XNUMX-XNUMX ஆண்டுகள்), மின்சார வாகனங்கள் மிகவும் பிரபலமாகிவிடும் என்று அரசாங்கம் கணித்துள்ளது. தேவையை தூண்டுகிறது இந்த வாகனங்களுக்கு. அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, போலந்து எரிசக்தி நெட்வொர்க் ஏற்கனவே சுமார் ஒரு மில்லியன் மின்சார வாகனங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க தயாராக இருக்கும்.

சராசரி ஐரோப்பியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில்

எத்தனையோ திட்டங்களும் அறிவிப்புகளும். இங்கே மற்றும் இப்போது உண்மையான எண்கள் மிகவும் மிதமானவை. போலிஷ் ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரி சங்கத்தின் கூற்றுப்படி, ஏப்ரல் 2017 இல், மொத்த பயணிகள் கார் குழுவில் 47 மின்சார வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன, இதில் தற்போதைய சராசரியாக எடுத்து பன்னிரண்டால் பெருக்கினால், ஆண்டுக்கு அரை ஆயிரம் மின்சார வாகனங்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. போலந்து. 400 க்கும் மேற்பட்ட 2016 அனைத்து கார்களும் முதல் முறையாக பதிவு செய்யப்பட்டன (XNUMX).

எழுச்சிக்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, ஐரோப்பாவுடன் ஒப்பிடும்போது நாங்கள் இன்னும் நன்றாக இல்லை. ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (ACEA) கூற்றுப்படி, 2016 இல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் மொத்தம் 155,2 ஆயிரம் கார்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. மின்சார வாகனங்கள் (ECV-) - 4,8 இல் பெறப்பட்ட முடிவை விட 2015% சிறந்தது (இந்த வகை கலப்பினங்களும் அடங்கும்).

பெரும்பாலான (ECV) கடந்த ஆண்டு நோர்வே (44,9 ஆயிரம் - 2015 இல் 33,7 ஆயிரம்), கிரேட் பிரிட்டன் (36,9 ஆயிரம் - 28,7 இல் 2015 ஆயிரம் ஒப்பிடும்போது.), பிரான்ஸ் (29,1 ஆயிரம் - 22,8 ஆயிரம்), ஜெர்மனி (25,2 ஆயிரம்) ஆகியவற்றில் பதிவு செய்யப்பட்டது. - 23,5 ஆயிரம்), அதே போல் நெதர்லாந்திலும், 2015 உடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க குறைவு பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது - 22,8 ஆயிரம் பேர் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளனர். 44,4 ஆயிரம் பேருக்கு எதிராக எலக்ட்ரீஷியன்கள். முந்தைய ஆண்டில்.

ACEA படி, ECV குழுவைச் சேர்ந்த 556 மின்சார வாகனங்கள் போலந்தில் கடந்த ஆண்டு பதிவு செய்யப்பட்டன, இதில் (BEV), (EREV), (FCEV) மற்றும் (PHEV) ஆகியவை அடங்கும். ஒப்பிடுகையில், 2015 இல், போலந்தில் ஈசிவி குழுவின் வாகனங்களின் பதிவுகளின் எண்ணிக்கை மொத்தம் 337 ஆக இருந்தது.

சர்வதேச ஆராய்ச்சி நிறுவனமான Navigant Research, 2023 ஆம் ஆண்டளவில், உலகளவில் அடுத்த தலைமுறை கார் விற்பனையில் 2,4% மின்சார வாகனங்கள் இருக்கும் என்று கணித்துள்ளது. நீங்கள் பார்க்கிறபடி, போலந்தில் இந்த சதவீதம் இன்னும் மிகக் குறைவாக உள்ளது, மேலும் இது விரைவாகவும் வரம்பாகவும் வளர வேண்டும், இதனால் சராசரி முன்னறிவிப்பைப் பெறுவது மட்டுமல்லாமல், மிக உயர்ந்த நிலையை அடையவும் முடியும், ஏனெனில் இவை எங்கள் திட்டங்களும் லட்சியங்களும்.

நான்கு மாநில நிறுவனங்கள் மற்றும் போட்டி

எலக்ட்ரோ-மொபிலிட்டி போலந்து நிறுவனம் எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி மற்றும் போலந்து எலக்ட்ரிக் கார் திட்டத்தை மேம்படுத்துவதில் ஈடுபட்டுள்ளது. (1) என்பது PGE, Tauron, Enea மற்றும் Energa ஆகிய நான்கு நிறுவனங்களால் அக்டோபர் 2016 இல் நிறுவப்பட்ட ஒரு நிறுவனமாகும். அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மூலதனத்தில் 25% ஆக்கிரமித்துள்ளனர், அதாவது PLN 10 மில்லியன். நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது - போலந்து அரசாங்கத்தின் ஆதரவுடன் - உருவாக்க புதிய உள்நாட்டு சந்தைக்கான அடிப்படை மற்றும் உலகளாவிய மின்சார வாகனத் தொழிலின் ஒரு பகுதியாக மாறும்.

1. எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி போலந்து - தளத்தின் ஸ்கிரீன்ஷாட்

"போலந்து தொழில்நுட்ப யோசனைகளின் அடிப்படையில் போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய நகர்ப்புற மின்சார கார் போலந்து வாகன சந்தைக்கு ஒரு சவாலாக உள்ளது" என்று நிறுவனத்தின் ஸ்தாபனத்தைப் பற்றி அமைச்சர் செர்செவ்ஸ்கி தெரிவித்தார். "எரிசக்தி அமைச்சகமாக, போலந்தில் எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி வளர்ச்சியை நாங்கள் ஆதரிக்கிறோம், இந்தத் துறையில் பணிபுரியும் போலந்து தொழில்முனைவோருக்கு நாங்கள் நிலைமைகளை உருவாக்குகிறோம், இதனால் அவர்கள் ஐரோப்பிய நாடுகளுடன் வெற்றிகரமாக போட்டியிட முடியும். நிச்சயமாக, அத்தகைய வாகனம் போலந்தில் தயாரிக்கப்படுமா என்பது இறுதியில் சந்தையால் சோதிக்கப்படும்.

திட்டமும் அடங்கும் பொது போக்குவரத்தின் மின்மயமாக்கல். கட்டமைப்பு தீர்வுகளால் நிரப்பப்படுகிறது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு தேசிய வளர்ச்சிக் கொள்கையால் வரையறுக்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள்.

ElectroMobility போலந்து அறிவித்துள்ளது முதல் போலந்து மின்சார காருக்கான போட்டி. திட்டங்களைச் சமர்ப்பிப்பதற்கான காலக்கெடு 2017 மே நடுப்பகுதியில் காலாவதியானது. செப்டம்பர் 12 அன்று நாங்கள் வெற்றியாளர்களை சந்தித்தோம், அடுத்த ஆண்டு காரின் முன்மாதிரி உருவாக்கப்பட வேண்டும். மே மற்றும் ஜூன் மாதங்களில், அமைப்பாளர்கள் சிறிய நிறுவனங்கள் மற்றும் பெரிய சர்வதேச நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிநபர்களிடமிருந்து கிட்டத்தட்ட நூறு விண்ணப்பங்களைப் புகாரளித்தனர்.

எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி போலந்தின் செய்தித் தொடர்பாளர் அலெக்ஸாண்ட்ரா பால்டிஸ், "போட்டியில் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்" என்று ஒரு செய்திக்குறிப்பில் தெரிவித்தார். "இப்போது நடுவர் மன்றத்தின் பணியின் முதல் கட்டம் நடைபெறும், இதற்கு நாங்கள் வாகன உலகின் அதிகாரிகளையும் சிறந்த வடிவமைப்பாளர்களையும் அழைத்தோம். முதல் கட்டம் முறையான மதிப்பீடு ஆகும், அதைத் தொடர்ந்து திட்டங்களின் தேர்வு மற்றும் பதினைந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான இறுதிப் படைப்புகளின் தேர்வு.

அறிவிப்பில், இறுதிப் போட்டியில் அனுமதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு திட்டமும் வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்கவியல், பாதுகாப்பு, ஆறுதல், நடை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு, அத்துடன் ஓட்டுநர் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மதிப்பீட்டிற்கு உட்பட்டது என்றும் அமைப்பாளர்கள் அறிவிக்கின்றனர்.

நடுவர் மன்றத்தில் பின்வருவன அடங்கும்:

• அறிவியல் மக்கள், அதாவது, பேராசிரியர். மையம் ஆங்கிலம் மார்சின் ஷ்லென்சாக் - ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஸ்டிடியூட் இயக்குனர், பேராசிரியர். மருத்துவர் இன்ஜி. கட்டிடக் கலைஞர் ஸ்டீபன் வெஸ்ட்ரிச் - வார்சா தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் கட்டிடக்கலை பீடத்தில் இருந்து, டாக்டர். Andrzej Muszynski - இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரியின் (PIMOT) இயக்குனர், டாக்டர். வோஜ்சிக் வைசோலெக் - வ்ரோக்லாவில் உள்ள அகாடமி ஆஃப் ஃபைன் ஆர்ட்ஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் டிசைன் ஸ்டுடியோவில் விரிவுரையாளர், படகுகள், கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் வீடியோ கேம்களின் வடிவமைப்பாளர்;
• வடிவமைப்பாளர்கள், அதாவது Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign studioவின் தலைவர், Wojciech Sokolowski - வாகன வடிவமைப்பாளர், SOKKA இன் தலைவர், தொழில்துறை வடிவமைப்பு மற்றும் வாகன வடிவமைப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நிறுவனம்;
• இயக்கி, அதாவது ஜோனா மடேஜ் - பைலட் மற்றும் ரேசர், போலந்து கார் பேரணி சாம்பியன், நடாலியா கோவல்ஸ்கா - ரேஸ் கார் டிரைவர், மற்றவற்றுடன், ஃபார்முலா மாஸ்டர் மற்றும் ஃபார்முலா 2, டோமாஸ் சோபிக் - ரேசர், போலந்து கார் ரேலி சாம்பியன் என்று பெயரிடப்பட்ட நிகழ்ச்சிகள்;
• வாகன பத்திரிகையாளர்கள்அந்த. Jaroslav Maznas - TVN Turbo உடன், "Automaniak" நிகழ்ச்சியின் இணை தொகுப்பாளர், Rafał Cemielita - TVN Turbo உடன், Katarzyna Frendl - வாகனப் பத்திரிகையாளர் மற்றும் வலைப்பதிவர், motocaina.pl வலைத்தளத்தின் ஆசிரியர்;
• а также அன்னா டெரெஸ்ஸோவ்ஸ்கா - நாடக மற்றும் திரைப்பட நடிகை, வாகனப் பிரியர், இசா ரோகுல்ஸ்கா - தகவல் தொடர்பு மற்றும் மக்கள் தொடர்பு நிபுணர், பிலிப்ஸ் போல்ஸ்கா, மார்சின் கோபிலெக்கி - படைப்பாற்றல் இயக்குனர் மற்றும் பிளாட்டிஜ் படத்தின் குழு உறுப்பினர், ஜோனா க்ளோஸ்கோவ்ஸ்கா - சந்தைப்படுத்தல் இயக்குனர் ரிங்கர் ஆக்செல் ஸ்பிரிங்கர் போல்ஸ்கா, பிராண்டில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர் - சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் தொடர்பு.

முதல் போட்டி காட்சிப்படுத்தல் கட்டத்தை உள்ளடக்கியது. இந்த செப்டம்பரில் அறிவிக்கப்படும் மற்றொன்று, முன்மாதிரி பற்றியது. முடிவு எடுக்கப்பட்டவுடன், எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி போலந்து ஒரு ஒப்புதல் செயல்முறை, சிறிய தொடர் உற்பத்தி மற்றும் பின்னர் வெகுஜன உற்பத்தியை தொடங்குவதற்கான ஆதரவைத் திட்டமிடுகிறது.

எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி போலந்தின் பங்கு மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களின் சந்தையில் திறனை வெளிப்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு நிலைமைகளை உருவாக்குவதாகும். இங்கே நிறுவனம் மட்டுமே தொடக்கமாக இருக்க வேண்டும். ("மின்சார" சூழலில் இது காலாவதியானதாகத் தோன்றினாலும், இந்த பெயரிடலில் வாழ்வோம்) மேலும் ஓட்டுதல் மற்றும் சாத்தியமான வெகுஜன உற்பத்திக்கு - அதாவது தீவிர முதலீடுகளுக்கான பணம் - வேறு எங்கிருந்தோ வர வேண்டும். எனவே எங்கே?

இது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட போலிஷ் எலக்ட்ரிக் கார்கள் நிறுத்தப்பட்ட கேள்வி, அல்லது அதன் வடிவமைப்பு.

ஒப்பிடுகையில், உலகின் மின்சாரத் திட்டங்கள் நம்பக்கூடிய முதலீடுகளின் குறுகிய பட்டியல் இங்கே.

சீன பில்லியன்கள்

பல்வேறு மதிப்பீடுகளின்படி, புதிய மின்சார வாகனங்களை உருவாக்கும் ஸ்டார்ட்அப்களுக்கான உலகளாவிய முதலீடு மற்றும் நிதியுதவி 200 இல் சுமார் $2013 மில்லியனிலிருந்து 2 இல் $2016 பில்லியனாக அதிகரித்துள்ளது. இந்த அளவுகள் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன. சீன மொழியில் மட்டும் (பெயர் இருந்தாலும்) உலக சாம்பியன் (2) 2015 இல் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து, துணிகர மூலதன முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து ஒரு பில்லியன் டாலர்களைப் பெற்றுள்ளது. பிராண்டின் முதல் வாகனம் 2018 இல் உருவாக்கப்பட உள்ளது, 2021 க்குள் 100 வாகனங்களை இலக்காகக் கொண்டது. கார் பாகங்கள்

2. வெல்ட்மீஸ்டர் காட்சிப்படுத்தல்கள்

மற்றொரு சீன நிறுவனம் 2014 இல் நிறுவப்பட்டது. அடுத்த ஈ.விஇதுவரை அரை பில்லியன் டாலர்கள் வரவு வைக்கப்பட்டுள்ளது. வாடிக்கையாளர்களின் தேவைக்கேற்ப முற்றிலும் புதிய வகை காரை உருவாக்க அவர் விரும்புகிறார். இந்த நேரத்தில் அவள் உருவாக்கினாள் ரேஸ் கார் EP9, உலகின் வேகமானதாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது மின்சார கார்.

வளர்ந்து வரும் எலெக்ட்ரிக் வாகன சந்தையை வெற்றிகொள்ளும் லட்சியங்களுடன் வளர்ந்து வரும் மற்றும் தெளிவற்ற சீன நிறுவனங்கள், சீன தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களின் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் மற்றும் பில்லியன்களை நம்பலாம். உதாரணமாக, "சீன கூகுள்" என்பது ஒரு நிறுவனம் Baidu  - உடன் டென்சென்ட் ஹோல்டிங்ஸ் ஆதரிக்கிறார்கள் எதிர்கால மொபிலிட்y, பிரீமியம் எலக்ட்ரிக்கல் பொருட்களை தயாரிக்க விரும்பும் நிறுவனம். பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் டெஸ்லாவிலிருந்து பொறியாளர்களைப் பெறுவதில் ஆச்சரியமில்லை.

2014 இல் நிறுவப்பட்ட நிறுவனம், சீன மூலதனத்துடன் தொடர்புடையது. ஃபாரடேயின் எதிர்காலம் எதிராக போட்டியிட விரும்பும் கலிபோர்னியாவில் இருந்து டெஸ்லா. எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களின் மிகப்பெரிய கண்காட்சியின் போது - லாஸ் வேகாஸில் ஆண்டுதோறும் நடைபெறும் நுகர்வோர் மின்னணு கண்காட்சி - அவர் வழங்கினார் மின்சார தன்னாட்சி கார்இது 2,39 வினாடிகளில் மணிக்கு 97 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

கார் என்று நிறுவனம் பெருமிதம் கொள்கிறது FF91 விட வேகமாக மாடல் எஸ் டெஸ்லா மற்றும் தற்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து மின்சார வாகனங்களும் (டெஸ்லா 97 வினாடிகளில் மணிக்கு 2,5 கிமீ வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது). கண்காட்சியின் போது, ​​காரின் திறன்கள் காட்டப்பட்டன, இது ஓட்டுநர் இல்லாமல் வாகன நிறுத்துமிடத்தை சுற்றி வந்தது. ஃபாரடேயின் பிரதிநிதிகள் தங்கள் கார், மணிக்கு சுமார் 88 கிமீ வேகத்தில், 775 கிமீ தூரத்தை கடக்கும் திறன் கொண்டது என்று விளக்கினர். இது பல்வேறு தரநிலைகளின் மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்படலாம். உற்பத்தியாளர் காரை 2018 இல் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளார். ஒரு காரை முன்கூட்டியே ஆர்டர் செய்ய விரும்பும் வாசகர்கள் 5 ரூபிள் தயார் செய்ய வேண்டும். டாலர் முன்பணம்...

சில மாதங்களுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது தெளிவான மோட்டார்ஸ் இதுவரை அவர் முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து $131 மில்லியன் "மட்டுமே" பெற்றுள்ளார். கட்டிடத்தை தயார் செய்கிறார் லூசி ஏர் (3), ஈர்க்கக்கூடிய அளவுருக்கள் இருக்க வேண்டும், உட்பட. 600 ஹெச்பி இன்ஜின் மற்றும் மின் இருப்பு 52,5 கி.மீ. மதிப்பிடப்பட்ட விலை XNUMX ஆயிரம். டாலர்கள், இது சொகுசு கார் பிரிவில் ஒரு மூர்க்கத்தனமான விருப்பம் அல்ல. அமெரிக்காவில் எலக்ட்ரீஷியன்களை வாங்குபவர்கள் எதிர்பார்க்கும் வரிச் சலுகைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இந்த தொகை ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.

எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்ட்அப்களுக்கு சீன மற்றும் அமெரிக்க நிதியுதவிக்கு நன்றி, ஸ்வீடிஷ் ஒருங்கிணைந்த, கணக்கில் $1,42 மில்லியன் சுமாராகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், ஸ்வீடிஷ் இன்ஜினியரிங் மற்றும் கூட்டாண்மையின் பலம் கொடுக்கப்பட்டது சீமென்ஸ்2019 ஆம் ஆண்டில் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்களின் முதல் காரின் பிரீமியர் இந்த ஆண்டு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது - ஒரு சுவாரஸ்யமான தயாரிப்பைப் பார்ப்போம்.

உயர் தொழில்நுட்ப கலாச்சாரம் கொண்ட மற்றொரு நாட்டில் - சுவிட்சர்லாந்து. 2009 முதல் அங்கு பணியாற்றினார் உன்னதமான தொழிற்சாலைசமீபத்தில் ஒரு காரை வழங்கியவர் எலக்ட்ரா (4) டெஸ்லா தயாரிப்புகளுடன் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தள்ளுவண்டியும் அப்படித்தான் கருத்து ஒன்று - ஒரு குரோஷிய நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது ரிமாக் கார், 1224 ஹெச்பி திறன் கொண்டது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 350 கி.மீ.

4. எலெக்ஸ்ட்ரா மாதிரி - காட்சிப்படுத்தல் 49

உலகெங்கிலும் இருந்து கொடுக்கப்பட்ட பெரும்பாலான எடுத்துக்காட்டுகள், நீங்கள் வழக்கமாக உயர்தர அல்லது குறைந்தபட்சம் சராசரிக்கும் அதிகமான கார்களை வடிவமைப்பதைப் பற்றி சிந்திக்கிறீர்கள் என்பதைக் காட்டுகின்றன. மின்சார வாகனங்களுக்கான போலிஷ் யோசனைகள் சிறியதாக, நகர்ப்புறமாக இருக்கும், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த, நகர்ப்புற வாகனங்கள் என்று நாம் பார்ப்போம்.

இத்தாலிய முகமூடியின் கீழ் ஜெர்மன் போலந்து மின்சாரம் வழங்குகிறது

சமீபகாலமாக, ஊடகங்களில் இது பற்றிய தகவல்கள் நிறைந்துள்ளன மின்சார வாகனங்களின் உள்நாட்டு வடிவமைப்பு. இருப்பினும், அவை எப்போதும் முற்றிலும் போலந்து அல்ல, கட்டிடத்தின் உதாரணத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது ESF 01 (5) டிச்சியில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு காரின் உடலின் கீழ் உள்நாட்டு உற்பத்தி இங்கே மறைக்கப்பட்டுள்ளது ... ஃபியட் 500. இந்தத் திட்டத்திற்குப் பின்னால் ஜெர்மன் தொழிலதிபர் தாமஸ் ஹயெக், Bemotion இன் தலைவரும் Bielsko-Biala மின்சார கார் தொழிற்சாலையின் நிறுவனருமானவர்.

5. FSE 01 (பதிப்புரிமை: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

BOSMAL வாகன ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள் FSE 01 ஐ உருவாக்க உதவியுள்ளனர். தற்போது காட்டப்பட்டுள்ள பதிப்பு மேம்படுத்தப்பட்ட மாடலாகும், இது 2014 இல் BOSMAL 500 E எனப்படும் காராக, முனிச்சில் நடந்த eCarTech மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது (ஏற்கனவே Bemotion அவரைப் பற்றி அறிவித்தது. BOSMAL உடன் விற்பனை).

காரின் நீளம் 3,5 மீட்டருக்கு மேல். இது 45 ஹெச்பி திறன் கொண்ட Sosnowiec ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவான PMSM உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. (அதிகபட்ச முறுக்கு 120 Nm). பேட்டரிகள் தரையின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. 1055 கிலோ எடையுடன், கார் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 135 கிமீ வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால், இது சுமார் 100 கிமீ பயணிக்கும், மேலும் ஹாயக்கின் கூற்றுப்படி, $100க்கும் குறைவாகவே செலவாகும். ஸ்லோட்டி". ஒப்பிடுகையில், புதிய பெட்ரோல் 50 க்கு, உற்பத்தியாளர் XNUMX XNUMX ஐ விட தெளிவாக குறைவாக விரும்புகிறார். ஸ்லோட்டி.

ஒரு நிலையான கேரேஜ் சாக்கெட்டில் இருந்து FSE 01 ஐ சார்ஜ் செய்ய சுமார் ஆறு மணிநேரம் ஆகும், அதே நேரத்தில் 400 V மின் நிறுவலைப் பயன்படுத்தினால் மூன்று மணிநேரம் மட்டுமே ஆகும். FSE பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் ஆண்டுக்கு ஆயிரம் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவர்கள்.

Bemotion மற்றும் BOSMAL ஆட்டோமோட்டிவ் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் ஆகியவை "ஸ்மார்ட் எனர்ஜியுடன் கூடிய மின்சார விநியோக வாகனத்தை உருவாக்குதல்" என்ற அவர்களின் கூட்டு திட்டத்திற்காக கிட்டத்தட்ட PLN 4,5 மில்லியன் இணை நிதியுதவிக்காக தேசிய ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு மையத்திற்கு விண்ணப்பித்துள்ளன. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு". இதன் பொருள், பீல்ஸ்கோ-பியாலாவில், மின்சாரத்தால் இயங்கும் இரண்டு வெவ்வேறு வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கான பணிகள் நடந்து வருகின்றன - நிறுவனங்களுக்கான டெலிவரி வேன் மற்றும் கோவால்ஸ்கிக்கு ஒரு கார்.

இன்றுவரை, Fabryka Samochodow Elektrycznych திட்டத்தில் 1 மில்லியன் யூரோக்கள் வரை முதலீடு செய்துள்ளார். எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி போலந்து போட்டியில் பங்கேற்பது கருதப்பட்டது, ஆனால் போட்டியின் தேவைகள், EMP ஆல் அறிவிக்கப்பட்டது, வாகனம் குறைந்தது 150 கிமீ பயணிக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது - இந்த விஷயத்தில், கிட்டத்தட்ட 50 கிமீ.

நிறுவனம் முதன்மையாக நிறுவன வாடிக்கையாளர்களை அடைய விரும்புகிறது - வங்கிகள், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், ஒருவேளை அரசு நிறுவனங்கள், அதன் ஊழியர்கள் கிளாசிக் சிட்டி கார்கள் போன்ற எலக்ட்ரீஷியன்களைப் பயன்படுத்தலாம்.

ஒரு உண்மையான போலிஷ் வடிவமைப்பு, நிச்சயமாக, ELVI ஆகும். இது முதல் உள்நாட்டு மின்சார விநியோக வாகனத்தின் கருத்தின் பெயர். விவசாய டிராக்டர்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளர் உர்சஸ் ஏப்ரல் (6) இல் ஹன்னோவர் கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது, இது பரந்த ஊடக கவரேஜைப் பெற்றது மற்றும் இந்த ஆண்டு போலந்துடன் கூட்டு சேர்ந்தது. Hipolit Cegielski-Poznań நிறுவனம் இயக்கி பொறுப்பு. ELVI Lublin இல் தயாரிக்கப்படும்.

6. சமீபத்திய ஹானோவர் மெஸ்ஸில் உர்சஸ் ELVI

காரின் எடை 3,5 டன் வரை இருக்க வேண்டும். குறைந்தபட்ச சுமை திறன் 1100 கிலோ, ஒரு பேட்டரி சார்ஜின் வரம்பு சுமார் 150 கிமீ மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 100 கிமீ ஆகும். உற்பத்தியாளரின் பிரதிநிதிகள் உறுதியளித்தபடி, எதிர்கால பயனர்களின் தனிப்பட்ட தேவைகளுக்கு அனைத்து அளவுருக்களும் சரிசெய்யப்படலாம். காரின் உயரம் சுமார் 2 மீ ஆக இருக்கும், அதனால் அது எளிதாக நுழைய முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஷாப்பிங் சென்டரில் ஒரு நிலத்தடி பார்க்கிங்.

ELVI இரண்டு என்ஜின்களுடன் கிடைக்கும். முதலாவதாக, 60-70 kW அல்லது சுமார் 100 hp ஆற்றல் கொண்ட ஒரு இயந்திரம். மையத்தில் வைக்கப்படும். இரண்டாவதாக, தலா 35 கிலோவாட் இரண்டு மோட்டார்களாக சக்தியைப் பிரிக்க முடியும். வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் 90 நிமிடங்களுக்குள் 15% திறன் வரை வேகமாக சார்ஜ் செய்யும், இது சந்தையில் பொதுவாகக் காணப்படும் தீர்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகச் சிறந்த முடிவாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட மற்றும் ஏற்கனவே பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வாகனம் போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட மின்சார மைக்ரோகார் ஆகும். ரோமெட் 4E (7), 2012 முதல் Arkus & Romet Group மூலம் அசெம்பிள் செய்து வழங்கப்படுகிறது. பெயர் போலிஷ் மொழியுடன் நன்கு தொடர்புடையது என்றாலும், உற்பத்தி பதிப்பு நாங்கள் நிறுவிய 5-கதவு சீன மின்சார காரின் மாறுபாடு மட்டுமே. யோகோமோ MA4E. கார் 5 kW (6,8 hp) அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் 72 V மின்னழுத்தத்துடன் ஒரு தூரிகை இல்லாத மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டமைப்பு அதிகபட்சமாக 62 கிமீ/மணி வேகத்தை அனுமதிக்கிறது. இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கு தேவையான ஆற்றல் ஒன்பது லீட்-அமில பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றும் 150 Ah (மொத்தம் 1350 Ah) மற்றும் 8 V மின்னழுத்தம் கொண்டது. அதிகபட்ச வரம்பு 90 கிமீ, ஆனால் இதை 180 கிமீ ஆக அதிகரிக்கலாம். . சிக்கனமான ஓட்டுநர் பயன்முறையை செயல்படுத்துவதன் மூலம் கிமீ, அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 42 கிமீ ஆக குறைக்கிறது.

7. Romet 4E (ஆதாரம்: விக்கிபீடியா)

8 சைரன் நிக்கி (பதிப்புரிமை: ஏகே மோட்டார்)

அழகான, வேகமான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியான ... கணினி கிராபிக்ஸ்

FSE மற்றும் ELVI இரண்டும் முன்மாதிரிகளாக இருந்தாலும், குறைந்தபட்சம் இருக்கும் கார்களாகும். அது மாறிவிடும் என்று போலந்து நிலைமைகளில் ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்குவது ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சாதனையாகும். எங்களிடம் மிகவும் இடைக்காலத் திட்டங்களுக்கு பஞ்சமில்லை. இவற்றில் அடங்கும், எடுத்துக்காட்டாக, சைரன் நிக்கி (எட்டு). உற்பத்தியாளரான ஏகே மோட்டார்ஸின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு சிறிய நகர காராக இருக்கும் மின்சார மோட்டார்இரண்டு பேர் மற்றும் சிறிய சாமான்களை எடுத்துச் செல்லக்கூடியது. எஞ்சினுடன் வழங்கப்பட்ட பேட்டரிகள் நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் சுமார் 150 கிமீ வரை அனுமதிக்கப்படும் மற்றும் 90 நிமிடங்களில் 15% வரை சார்ஜ் செய்யப்படலாம்.

ஒரே பிரச்சனை இந்த இயந்திரம்... உடல் ரீதியாக இல்லை. குறைந்த பட்சம் நிஜ உலகில் யாரும் அதைப் பார்த்ததில்லை. எனினும், நீங்கள் அழகான CGI நிறைய பார்க்க முடியும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது AK மோட்டார்ஸ் - இன் பிற ரெண்டரிங்களுக்கும் பொருந்தும் மெலுசின்கள் ஓராஸ் லிகே.

ஒரு காலத்தில், ELV001 (9) இன் வழக்கு மிகவும் பிரபலமானது - ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 150 கிமீ வரை பயணிக்க வேண்டிய கார். இது முற்றிலும் போலிஷ் ஆக இருக்க வேண்டும், அதாவது. எங்கள் பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது. அவர்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திடமிருந்து நிதியைப் பெற்று 8 மில்லியனுக்கு ELV001 என்ற முன்மாதிரியை உருவாக்கினர். நவீன வெளிப்புற வடிவமைப்பு மைக்கல் கிராசிக், கிராகோவில் உள்ள அகாடமி ஆஃப் ஃபைன் ஆர்ட்ஸில் PhD மாணவர். கார் டெக்னாலஜி புரொடக்ஷன், KOMEL அல்லது Mielec Leopard போன்ற உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் கட்டுமானப் பொறுப்பை வகித்தன. முன்மாதிரி முடிக்க சுமார் 20 மாதங்கள் ஆனது, மேலும் Mielec இல் உள்ள MARR பிராந்திய மேம்பாட்டு முகமையின் திட்ட ஒருங்கிணைப்பாளரான Jerzy Czerkes இன் படி, 90% கூறுகள் தளத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன.

9.ELV001 (பதிப்புரிமை: exeon.co)

ELV001 இன் பரவலாக விவரிக்கப்பட்ட நன்மைகளில், கவர்ச்சிகரமான மூன்று-கதவு உடலுடன் கூடுதலாக, நான்கு பயணிகளுக்கான அறை, கணிசமான 310-லிட்டர் டிரங்க் மற்றும் 550-கிலோகிராம் சுமை திறன் ஆகியவை அடங்கும். ஓட்டமும் ஒரு வலுவான புள்ளியாக இருந்தது. ஒருபுறம், இது குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை அனுமதிக்கிறது (100 கிமீ கட்டணம் சுமார் PLN 4 ஆகும்), மறுபுறம், இது ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறனை வழங்குகிறது. 41 ஹெச்பி 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை வேகப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. 6 வினாடிகளுக்குள். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 110 கிமீ, மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 6 முதல் 8 மணி நேரம் வரை. சுருக்கமாக, இது அங்கீகரிக்கப்பட்ட உலக உற்பத்தியாளர்களின் போட்டியிடும் மாடல்களை விட தாழ்ந்ததாக இல்லாத அளவுருக்கள் கொண்ட கார் என்று நாம் கூறலாம்.

இந்த வெளிப்பாடுகள் அனைத்தும் 2014 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு வாகனத் துறையின் நம்பிக்கையாக ELV001 பற்றி ஊடகங்கள் எழுதின. நல்ல செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதார இயக்கம் கொண்ட இயந்திரம் என்ற கருத்து உருவாக்கப்பட்டதால், இந்த விமானத்தில் இறுதியில் ஏதாவது நகரும் என்று கருதப்பட்டது. ஆனால், அதன் பிறகு அமைதியானது. ஒரு முதலீட்டாளரைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, மேலும் வழக்கு தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, திட்டத்தின் ஆசிரியர்கள் ஒரு காரை தயாரிப்பதே தங்கள் குறிக்கோள் என்று கூறவில்லை.

மின்சார வாகனங்களுக்கான உதிரிபாகங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியில் அனுபவத்தைப் பெறுவதற்கு வாகனத் துறையில் இருந்து உள்நாட்டு சிறிய மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களுக்கு வாய்ப்புகளை உருவாக்குவதே முக்கிய யோசனையாக இருந்தது. இது தேசிய யோசனைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளை சோதிப்பது பற்றியது. உண்மையில், இதற்கு நன்றி, பல நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே ஒத்துழைக்கின்றன அல்லது ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் ஒத்துழைக்க முடிந்தது.

ஆனால் போலந்து எலெக்ட்ரிக் கார் திட்டங்கள் என்றென்றும் கருத்துக்கள் மற்றும் ஆரம்பகால முன்மாதிரிகள் துறையில் மட்டுமே நிலைத்திருக்குமா?

பல்பொருள் அங்காடி மற்றும் தெரு விளக்கில் சார்ஜர்

மின்சார மோட்டார்மயமாக்கலின் வளர்ச்சிக்கு நல்ல கார் வடிவமைப்புகள் மட்டுமல்ல, உள்கட்டமைப்பும் தேவைப்படுகிறது. போலந்தில் இந்தத் துறையில் முதலீடு செய்வதற்கான பணத்தை விட இது பலவீனமாக இருக்கலாம். தற்போது நம்மிடம் தோராயமாக இருப்பதாக நம்பப்படுகிறது. 130 நிலையங்கள் மின்சார வாகனம் சார்ஜிங் (10). மற்றும் ஜெர்மனியில், எடுத்துக்காட்டாக, ஏற்கனவே 125 ஆயிரம்.

10. போலந்தில் உள்ள எலக்ட்ரிக் வாகன சார்ஜிங் பாயின்ட்களின் கூகுள் மேப் (mytesla.com இலிருந்து)

2020 க்குள் போலந்தில் "சுத்தமான போக்குவரத்து தொகுப்பு" என்ற அரசாங்க திட்டத்தின் படி. 6 ஆயிரம் வழக்கமான மற்றும் 400 வேகமாக சார்ஜிங் புள்ளிகள் மின்சார வாகனங்கள். ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிகளின்படி, குறைந்தது ஒவ்வொரு பத்தாவது புள்ளியும் பொதுமக்களுக்கு அணுகக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.

ஊடகங்கள் (உதாரணமாக, "Dziennik - Gazeta Prawna") சமீபத்தில் இன்னும் பெரிய எண்களை வெளியிட்டுள்ளது - வரும் ஆண்டுகளில் நாங்கள் மேலும் 10 2 வேலைகளை உருவாக்குவோம். மின்சார வாகன சார்ஜ் புள்ளிகள். அவர்களில் கிட்டத்தட்ட பாதி பேர் ஆய்வு நிலையத்தில் இருப்பார்கள், மேலும் XNUMX. அவர்கள் புள்ளிகளை உருவாக்குவார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, உயிர்வாயு ஆலைகளில், அதே போல் காற்று மற்றும் நீர்மின் நிலையங்களில். இந்த சார்ஜர்களில் என்ன தொழில்நுட்பங்கள் தோன்றும் என்பது தெளிவாக இல்லை. தீர்வைப் பயன்படுத்தி நாங்கள் ஏற்கனவே பல நிலையங்களை உருவாக்கியுள்ளோம் என்பதைச் சேர்ப்பது மதிப்பு டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் - உட்பட. Wroclaw, Katowice மற்றும் Poznań இல்.

10 மிகவும் லட்சியமான வாய்ப்பு. இது உண்மைக்கு மாறானது என்று சிலர் கூறுவார்கள். இருப்பினும், போலந்தில் இதுபோன்ற நிறுவல்களின் எண்ணிக்கை சமீபத்தில் அதிகரித்து வருகிறது என்பதை மறுக்க கடினமாக உள்ளது. உதாரணமாக, Łódź இல் மட்டும், PGE ஆனது 50 kW திறன் கொண்ட ஆறு சார்ஜிங் நிலையங்களில் வேலை செய்கிறது. அவை 2017 இன் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கப்படும். மொபைல் ஆபரேட்டர்களும் மின்சார வாகன சார்ஜர்களின் வலையமைப்பை உருவாக்க ஆர்வமாக இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. இந்த திட்டங்களுக்கு குறைந்த உமிழ்வு போக்குவரத்து நிதி அல்லது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் நீர் மேலாண்மைக்கான தேசிய நிதியம், புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களின் பயன்பாட்டிற்கு உட்பட்டு நிதியளிக்கப்படும். BMW, Ford, Daimler மற்றும் Volkswagen போன்ற கார் நிறுவனங்களும் ஐரோப்பாவில், அதாவது போலந்தில் தங்கள் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை அமைக்கின்றன.

இந்தத் தொழிலைத் தொடங்க விரும்புபவர்கள் அதிகம். 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், போலந்தில் உள்ள 80 Lidl ஸ்டோருடன், இந்த தள்ளுபடி சங்கிலியின் மின்சார வாகனங்களுக்கான முதல் சார்ஜிங் நிலையம் Poznań இல் திறக்கப்பட்டது. நிலையம் இலவசம் மற்றும் வசதி திறக்கும் நேரங்களில் கிடைக்கும். நீங்கள் இதைப் பயன்படுத்தலாம் - வேகமான சார்ஜிங் செயல்பாட்டிற்கு நன்றி, சுமார் 30 நிமிடங்களில் கூட சுமார் XNUMX% அளவை அடையலாம். கட்டிடமே புவிவெப்ப ஆற்றலால் சூடாக்கப்படுகிறது.

இலவச சார்ஜிங் புள்ளிகளும் மற்றவர்களை அழைக்கின்றன கடைகளின் சங்கிலி. ஆல்டி, இ.லெக்லெர்க் மற்றும் ஆச்சான் உட்பட, இலவச சார்ஜிங் நிலையங்கள் மூலம் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் யோசனை ஏற்கனவே ஐரோப்பாவில் செயல்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. போலந்தில், ஐ.கே.இ.ஏ தனது கடைகளில் இதுபோன்ற வாகனங்களுக்கு வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நிலையங்களையும் அமைத்து வருகிறது.

இரண்டு அரசுக்கு சொந்தமான எரிபொருள் நிறுவனங்களான Orlen மற்றும் Lotos ஆகியவை இன்னும் முன்னேற்றங்களைப் பின்பற்றுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், சந்தையில் தீவிர நுழைவுக்குத் தயாராகி வருகின்றன. Orlen 1700 க்கும் மேற்பட்ட நிரப்பு நிலையங்களில் இரண்டு டெஸ்லா சார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டு முதல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ட்ரை-சிட்டி நிலையங்களில் எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைப்ரிட் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு Lotos பைலட்டாக இருந்து வருகிறார்.

ஒரு சுவாரஸ்யமான உள்கட்டமைப்பு யோசனை போலந்தின் முற்றிலும் மாறுபட்ட மூலையில் பிறந்தது. Lublin University of Technology மற்றும் PGE Dystrybucja ஆகியவை இணைந்து ஒரு புதிய மின்சார வாகன சார்ஜிங் அமைப்பைத் தயாரிக்க விரும்புகின்றன. தெரு விளக்குகள். 2020ல் பணியை முடிக்க வேண்டும். எதிர்காலத்தில் போலந்து முழுவதும் மின்சார வாகனங்களின் இலவச இயக்கத்தை உறுதி செய்வதே திட்டத்தின் குறிக்கோள். லுப்ளின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் புதிய சார்ஜர்களுக்கான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைத் தயாரிக்கும், அதே நேரத்தில் PGE Dystrybucja சார்ஜர்களை ஆற்றல் விநியோக இயக்குனரின் மேலாண்மை அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கும் IT திட்டங்களை கவனித்துக் கொள்ளும். இதன் விளைவாக, கார்களை சார்ஜ் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் மின் கட்டணங்கள் ஓட்டுநர் வசிக்கும் இடத்தில் செலுத்தும் மின் கட்டணத்தில் சேர்க்கப்படலாம்.

கார் பேட்டரிகள் அதிகபட்சமாக 25 kW சக்தியுடன் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். முழு சார்ஜ் சுமார் 70 நிமிடங்கள் எடுக்கும். சார்ஜர்கள் மூன்று வகையான பிளக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது பல்வேறு வகையான மின்சார வாகனங்களை இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. அவர்கள் இருதரப்பு இருக்க வேண்டும், அதாவது. தேவைப்பட்டால், பேட்டரிகளில் இருந்து கணினிக்கு ஆற்றலைத் திரும்பப் பெறவும். நாளின் சில நேரங்களில் மின்சார விலையில் உள்ள வித்தியாசத்திற்கு நன்றி, இந்த தீர்வு ஓட்டுநர்கள் கூடுதல் சேமிப்பை அடைய உதவும். ஒரு சார்ஜரின் விலை சுமார் 40 ஆயிரம் ரூபிள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஸ்லோட்டி. இருப்பினும், திட்டத்தை உருவாக்கியவர்கள் தங்கள் உற்பத்தியில் ஈடுபட விரும்பவில்லை - திறந்த உரிமத்தின் அடிப்படையில் ஆர்வமுள்ள உற்பத்தியாளர்களுக்கு சார்ஜர் திட்டங்கள் கிடைக்கும்.

நகர எலக்ட்ரீஷியன்கள் இல்லாமல் வார்சாவில் - அவர்கள் வ்ரோக்லாவுக்குச் செல்வார்கள்

தலைநகரில், மற்றவற்றுடன், Wybrzez Szczecinsk இல் உள்ள ஆற்றல் அக்கறை RWE இன் தலைமையகத்திற்கு முன்னால் மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்ய முடியும், அதே போல் பல ஷாப்பிங் மையங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska மற்றும் நீல நகரம். இந்த உருப்படிகள் ஒவ்வொன்றும் 40 நிமிடங்களிலிருந்து ஒரு மணிநேரம் வரை முடிக்கப்படலாம்.

ஜூன் 2016 இறுதியில், பொது போக்குவரத்து ஆணையம் வார்சாவில் உள்ள P+R கார் பார்க்கிங்கில் மின்சார மற்றும் கலப்பின வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் அமைப்புகளை வடிவமைத்தல், செயல்படுத்துதல் மற்றும் செயல்படுத்துதல் ஆகியவற்றுக்கான திட்டத்தை அறிவித்தது.

இருப்பினும், இப்போது வரை, மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்களின் போதுமான அடர்த்தியான நெட்வொர்க் வார்சாவின் உள்ளூர் அரசாங்கம் என்று அழைக்கப்படுவதைத் தொடங்க முயற்சித்ததற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். மகிழுந்து பகிர்வு, இறுதியில் இந்த திட்டத்தில் மின்சார வாகனங்கள் இருக்க வேண்டும் என்ற தேவை கைவிடப்பட்டது. ஒருவேளை இந்த போட்டியில் முதன்மையானது வ்ரோக்லாவாக இருக்கும், அங்கு 2018 வசந்த காலத்தில் மின்சார நகர கார்கள் தெருக்களுக்கு வரும்.

பிப்ரவரி 2017 இல், நகரத்திற்கும் எனிக்மா நிறுவனத்திற்கும் இடையே ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு பொறுப்பானது. லோயர் சிலேசியாவின் தலைநகரம் ஒவ்வொரு குடிமகனுக்கும் கிடைக்கும் 200 மின்சார வாகனங்களுடன் தொடங்க உள்ளது - 190 நிசான் லீஃப் மாடல்கள் மற்றும் 10 நிசான் VANகள்.

வாகனங்கள் இலவசம் அல்ல - தோராயமான கட்டணம் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு PLN 1 ஆக இருக்கும். இணையதளம் அல்லது மொபைல் அப்ளிகேஷன் மூலம் முன்பதிவு செய்யலாம், இது நகரத்தில் உள்ள தனிப்பட்ட கார்களின் இருப்பை சரிபார்க்க உங்களை அனுமதிக்கும். இந்த வகையான பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி காரைத் திறப்பது மற்றும் ஸ்டார்ட் செய்வதும் மேற்கொள்ளப்படும். பணம் செலுத்துவதும் அப்படித்தான். கார் திரும்பிய பிறகு முன்கூட்டியே செலுத்துதல் அல்லது பணம் செலுத்துதல். மேலும், பன்னிரண்டு கார் சார்ஜிங் நிலையங்கள் கட்டப்படும்.

11. வார்சாவின் மையத்தில் ஒரு காரை ஏற்றுதல் (புகைப்படம்: blog.kurasinski.com)

அமைச்சுக்கள் திரிகின்றன

அடுத்த தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில் போலந்து சாலைகளில் ஒரு மில்லியன் மின்சார வாகனங்கள் என்ற முழக்கம் பற்றி பல்வேறு கருத்துக்கள் உள்ளன. திட்டத்தை செயல்படுத்துவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது என்று பல தீர்ப்புகள் உள்ளன. மின்சார புரட்சிக்கு புரட்சிகர பணம், பெரிய முதலீடுகள், ஓட்டுனர்கள், நிறுவனங்கள், நிறுவனங்கள் மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களுக்கான ஆதரவு திட்டங்கள் தேவை. இதற்கிடையில், ஊடகங்களில், அரசாங்கத்தின் கருத்துக்களை ஊக்குவிக்க வேண்டிய நிறுவனங்களுக்கு இடையே இந்த பிரச்சினையில் மோதல்கள் மற்றும் உராய்வுகள் பற்றிய அறிக்கைகளை ஏற்கனவே காணலாம்.

Pulse of Business, பிரதமர் அலுவலகமும், நிதி அமைச்சகமும் மின்சார கார்களை தங்கள் ஃப்ளீட்டில் வைத்திருக்க விரும்பவில்லை என்று எழுதியது. ஆனால், இந்த வகை போக்குவரத்தை பிரபலப்படுத்தி, முன்னுதாரணமாக இருக்க வேண்டியது அமைச்சகங்கள் உட்பட அரசு நிர்வாகம்தான்.

இதற்கிடையில், பிரதம மந்திரி அலுவலகத்தின் தலைவர் பீட்டா கெம்பா, ஆரம்பத்தில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட Krzysztof Czorzewski இன் அறிக்கையைக் குறிப்பிட்டு, வரவிருக்கும் திட்டங்களில் இருந்து அலுவலகத்தில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களை விலக்க முன்மொழிகிறார், ஏனெனில் ஆவணம் "நிபந்தனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. பிரதம மந்திரி அலுவலகத்தின் தலைவர் போன்ற சில நிர்வாக அமைப்புகளின் செயல்பாடு ". வெளிநாட்டு பணிகளில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்ட கார்களை அவர்கள் பயன்படுத்துகிறார்கள், எனவே அவர்கள் புதிய கார்களை வாங்க மாட்டார்கள், மேலும் அவர் எலக்ட்ரிக் கார்களை வாங்குவது கடினமாக இருக்கும் என்று வெளியுறவு அமைச்சகம் விளக்குகிறது. விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், நிதி அமைச்சகம், அதாவது, எலக்ட்ரோமோபிலிட்டியின் மிகப்பெரிய ஊக்குவிப்பாளர்களில் ஒருவரான Mateusz Morawiecki தலைமையிலான அமைச்சகம், எலக்ட்ரீஷியன்களைத் தவிர்க்க விரும்புகிறது.

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு பஸ் லேன் வழங்குவது குறித்தும் அதிகாரிகள் கேள்வி எழுப்பி வருகின்றனர். இதனால் மின்சாரத்திற்கு மாறுவதற்கு மிகவும் அவசியமான கவர்ச்சிகளில் ஒன்று மறைந்துவிடும். மக்கள் மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு வரிச் சலுகைகள், பார்க்கிங் கட்டணம் மற்றும் பிற வசதிகள் பற்றி என்ன?

மே மாத தொடக்கத்தில், கிரிஸ்டோஃப் கோவல்சிக் ராஜினாமா செய்தார், அவர் சமீபத்தில் எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி போலந்திற்கு தலைமை தாங்கினார். EMP இன் தலைவர் Maciej Kos, "நிறுவனத்தில் அனைத்து செயல்முறைகளும் சீராக இயங்குகின்றன மற்றும் Krzysztof Kowalczyk உடனான ஒப்பந்தத்தை முடிப்பது EMP ஆல் மேற்கொள்ளப்படும் எந்தவொரு திட்டத்திற்கும் அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தாது" என்று ஒரு பரவலான அறிக்கையில் கூறியிருந்தாலும், அத்தகைய விரைவான ராஜினாமா பூர்வீக மின்சார இயக்கம் திட்டத்தைச் சுற்றி ஒரு நம்பிக்கையான சூழலை உருவாக்க பங்களிக்கவில்லை.

கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட தரிசனங்களைச் செயல்படுத்துவது எளிதான பணியாக இருக்காது என்பதை கவனிக்காமல் இருப்பது கடினம். உற்பத்தியை மேம்படுத்தவும் தொடங்கவும் தேவையான அளவில் முதலீடுகளுக்கான பணம், அதாவது. பெரியவை எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, மேலும் இதுவரை வெளிப்படுத்தப்பட்ட போலந்து திட்டங்கள் திருப்புமுனை தொழில்நுட்ப தீர்வுகளால் வீழ்த்தப்படவில்லை.

ஒருவேளை நாம் "இரண்டாவது டெஸ்லா" வடிவமைப்பில் கவனம் செலுத்துவதற்கு பதிலாக வேறு வழியில் செல்ல வேண்டும், அதாவது. ஏற்கனவே திறந்த கதவுகளைப் பின்பற்றுவது மற்றும் திறப்பது, மின்சார வாகனங்களில் இன்னும் மிகவும் பொருத்தமான விரிவான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்கு தீர்வு காண்பது பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். போதாது, ஆனால் உலகில் யாரும் அவர்களை சமாளிக்க முடியவில்லையா? காரின் தினசரி பயன்பாட்டில் வரம்பு, கட்டண வேகம், ஆற்றல் சேமிப்பு, ஆற்றல் மேலாண்மை ஆகியவற்றை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளை நீங்கள் தேட வேண்டும், மேலும் புதுமையான ஆற்றல் மூலங்கள் கூட யாருக்குத் தெரியும்?

இந்த பாதை முதலீட்டின் அளவைப் பொறுத்தது. இன்னும் பல புதுமைகளைச் சார்ந்திருக்கும், துருவங்கள் போதுமானவை.