டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபோர்டு குகா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான்

பி-வகுப்பு ஹேட்ச்பேக்குகள் தரையில் மேலே உயர்த்தப்படுகின்றன. உண்மையான ஆஃப்-ரோடு பிரிவின் மாஸ்டோடோன்கள் தங்கள் ஹார்ட்கோர் ஆஃப்-ரோட் ஆயுதங்களை இழந்து கொண்டிருக்கின்றன - இவை அனைத்தும் குறுக்குவழிகளின் பிரபலமடைவதற்காக

அவர்கள் ரஷ்யாவில் குறுக்குவழிகளை விரும்புகிறார்கள். இது யாருக்கும் ரகசியம் அல்ல, இவை வெறும் வார்த்தைகள் அல்ல! கடந்த ஆண்டு, இந்த வகுப்பின் கார்களின் பங்கு 40% ஐ தாண்டியது - சந்தையின் கிட்டத்தட்ட பாதி. பாரம்பரியமாக துஷ்பிரயோகம் செய்யப்பட்ட ரஷ்ய சாலைகளுக்கும் இதற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை - இது உலகளாவிய போக்கு. கிரகம் முழுவதும், குறுக்கு நாடு வாகனங்களின் புகழ் அதிகரித்து வருகிறது, இப்போது அனைவரும் இந்த பிரிவில் விரைந்துள்ளனர். பி-கிளாஸ் ஹேட்ச்பேக்குகள் தரையில் மேலே உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. உண்மையான ஆஃப்-ரோட் பிரிவின் மாஸ்டோடான்கள் தங்கள் ஹார்ட்கோர் ஆஃப்-ரோட் ஆயுதங்களை இழக்கின்றன. சொகுசு பிராண்டுகள், முன்பு முற்றிலும் செடான், மற்றும் மாற்றங்களுடன் கூடிய கூபேக்கள், மற்றும் அவர்கள் தங்கள் புதிய பொருட்களை ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் 180 மில்லிமீட்டர் கிளியரன்ஸ் மூலம் மோட்டார் ஷோ மேடையில் உருட்டிக்கொண்டு ஓடுகிறார்கள். இருப்பினும், இந்த இடத்தை நீண்ட காலமாக தேர்ந்தெடுத்தவர்களும் இருக்கிறார்கள். இந்த பழைய டைமர்களில் இரண்டு சமீபத்தில் முக்கியமான மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன: ஃபோர்டு குகா கிராஸ்ஓவர் புதுப்பிக்கப்பட்டது, வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானின் புதிய தலைமுறை வெளியிடப்பட்டது. இந்த கார்கள் தான் பிரபலமான பிரிவில் வாங்குபவருக்கு முக்கிய போட்டியாளர்களாகத் தெரிகிறது.

முதல் பதிவுகள் பெரும்பாலும் ஏமாற்றும். எனவே எங்கள் விஷயத்தில், டிகுவானை விட புதிய தலைமுறை காருக்கான குகாவை தவறு செய்வது எளிது. "நீல ஓவல்கள்" கிராஸ்ஓவரின் வெளிப்புறத்தின் மீது முழுமையாகக் கூறப்பட்டு, ஒரே தளத்தை விட்டு வெளியேறின. ஜேர்மனியர்கள் கண்டிப்பான வடிவமைப்பிற்கு உண்மையாகவே இருந்தனர், இருப்பினும் இங்கே "வண்டி" முற்றிலும் புதியது - மட்டு MQB. ஃபோர்டு குகா அதன் "முகம்" மற்றும் "கடுமையான" ஆகியவற்றை தீவிரமாக மாற்றியுள்ளது. எக்ஸ்ப்ளோரர் எஸ்யூவியை நினைவூட்டுகின்ற புதிய அடாப்டிவ் பை-செனான் ஹெட்லைட்கள், எட்ஜ்-ஸ்டைல் ​​கிரில் மற்றும் டெயில்லைட்டுகள் உள்ளன, ஆனால் ஃபெண்டர்களுக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை. ஆனால் சுயவிவரத்தில், கார் ஒரே நேரத்தில் அடையாளம் காணக்கூடியது - ஜன்னல்களின் நிழல் மற்றும் கோடு ஒரே மாதிரியானவை. டிகுவானில், இதற்கு நேர்மாறானது உண்மைதான்: தலைமுறை மாற்றத்தை நூறு சதவீதம் அங்கீகரிப்பது சுயவிவரத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும், இங்கே வடிவங்களில் உள்ள வேறுபாடுகள் தெளிவாகின்றன. மேலும் முன்னும் பின்னும் அவை அழகுசாதனப் பொருட்களைப் போலவே இருக்கின்றன.

உள்ளே, நிலைமை முற்றிலும் எதிர்மாறாக இருக்கிறது. புதிய ஜெர்மன் குறுக்குவழியின் உட்புறம் அதன் முன்னோடியின் உட்புறத்துடன் உண்மையில் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இங்கே முற்றிலும் மாறுபட்ட கட்டமைப்பு, புதிய டிஜிட்டல் கருவிகள், கியர் தேர்வாளரின் விசைகளை சிதறடிப்பது. ஒற்றை கிடைமட்ட செவ்வக காற்று குழாய்கள் முந்தைய காரிலிருந்து வட்டமான செங்குத்து ஜோடிகளை மாற்றின. கதவுகள் மற்றும் சக்தி சாளர அலகுகளில் உள்ள ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள் கூட வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டன. ஆடியோ அமைப்பின் அளவின் "திருப்பம்" மட்டுமே அப்படியே இருந்தது, அதோடு, வழக்கம் போல், பவர்-ஆன் ஐகான் அபத்தமாக சுழன்றது. ஆனால் இது வோக்ஸ்வாகன் கார்களின் பாரம்பரிய "அம்சம்", இது எப்போதும் நம்முடன் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.

குகாவிலிருந்து இத்தகைய தீவிரமான மாற்றங்களை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. காற்று குழாய்கள் ஒரே மாதிரியானவை, மேலும் ஸ்டீயரிங் புதியது, மூன்று ஸ்போக்குகள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மற்றும் அனைவருக்கும் பணிச்சூழலியல் கட்டுப்பாட்டு விசைகள் உள்ளன. சாதனங்கள் பழையவற்றுடன் ஒத்தவை, திரையின் கிராபிக்ஸ் மட்டுமே மாறிவிட்டன, ஆனால் மல்டிமீடியா அமைப்பு முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. காட்சி கீழ்நோக்கி நகர்ந்து பெரியதாக மாறியது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு விசைகள் இப்போது சென்டர் கன்சோலின் சிங்கத்தின் பங்கை ஆக்கிரமிக்கவில்லை, ஆனால் அவை காட்சிக்கு முன்னால் உள்ள "சாளர சன்னல்" இல் அமைந்துள்ளன. கியர் நெம்புகோல் அப்படியே இருந்தது, படிகளை மாற்றுவதற்கான ஸ்விங்கிங் பொத்தானை மட்டுமே அது இழந்தது, அதற்கு பதிலாக இப்போது சாதாரண துடுப்பு மாற்றிகள் உள்ளன, ஆனால் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு முற்றிலும் புதியது.

பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில், இரண்டு இயந்திரங்களும் ஏறக்குறைய ஒரே அளவில் சமநிலையில் உள்ளன. ஒவ்வொன்றுக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை தீமைகளால் உடனடியாக சமப்படுத்தப்படுகின்றன. டிகுவான் மல்டிமீடியா அமைப்பு மல்டிடச் தொழில்நுட்பத்தை ஆதரிக்கிறது மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ நெறிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி மொபைல் சாதனங்களுடன் வேலை செய்கிறது, அகச்சிவப்பு சென்சார்களின் அறிகுறிகளின்படி ஒரு கையின் அணுகுமுறையைப் பற்றி அறிந்து, திரையில் தொடர்புடைய பொத்தான்களைக் காட்டுகிறது. கிராஸ்ஓவரில் உள்ள டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்டர் அதன் உறவினர்களைப் போலவே உள்ளது - ஆடி கார்கள் - இது 21 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு தகுதியான சிறந்த கிராபிக்ஸ் மற்றும் வசதியைக் காட்டுகிறது.

ஆனால் ஜெர்மன் எஸ்யூவியில் சூடான ஸ்டீயரிங் இயக்க முயற்சிக்கவும்! இதைச் செய்ய, நீங்கள் முதலில் இருக்கைகளை சூடாக்குவதற்கு உடல் பொத்தானை அழுத்த வேண்டும், பின்னர் ஸ்டீயரிங் ஐகானை மீண்டும் அழுத்தவும், ஆனால் திரையில். பணிநிறுத்தம் அதே வரிசையில் நிகழ்கிறது. எல்லாம் கடினம் அல்ல என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் மட்டுமே சூடாக வேண்டும் என்று நாங்கள் கருதினால், அல்லது ஸ்டீயரிங் வெப்பத்தை சூடான இருக்கைகளை விட நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய விட வேண்டும் ... இருக்கைகளை அதிகபட்சமாக மாற்றி, ஸ்டீயரிங் இயக்கப்பட்டது , இடங்களை அணைத்தது. அல்லது - நாற்காலிகளை இயக்கி, ஸ்டீயரிங் ஆன், நாற்காலிகளை அணைத்து, ஸ்டீயரிங் அணைக்கப் போகிறது, நாற்காலிகள் தங்களை அதிகபட்சமாக இயக்கி, ஸ்டீயரிங் அணைத்து, நாற்காலிகளை அணைத்தன. இது எரிச்சலூட்டும்.

குகாவுடன், எதிர் மீண்டும் உண்மை. ஒவ்வொரு செயலுக்கும் அதன் சொந்த உடல் விசை உள்ளது. இது மிகவும் வசதியானது மற்றும் தர்க்கரீதியானது, ஆனால் மல்டிமீடியா அமைப்பின் திரை ஒரு முக்கிய இடத்தில் அமைந்துள்ளது, இதன் சுவர்கள் பார்வையை ஓரளவு மறைக்கின்றன. கூடுதலாக, திரையில் உள்ள பொத்தான்களை நீங்கள் அடைய வேண்டும். "மல்டி-ஃபிங்கர்" சைகைகள் மற்றும் நெறிமுறைகளுக்கான ஆதரவு ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ.

இரண்டு கார்களும் பல இயக்கி சுயவிவரங்களை உள்ளமைக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வானொலி நிலையங்கள் மற்றும் துணை அமைப்புகளின் செயல்பாட்டு முறைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கும். மூலம், அவை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபடுகின்றன. தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு வோக்ஸ்வாகனில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் இது போக்குவரத்து நெரிசல்களிலும் வேகமான போக்குவரத்திலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. குகா, அதற்கு பதிலாக, சந்துக்குள் எப்படி வைத்திருப்பது என்பது தெரியும். குறுக்குவழிகள் தாங்களாகவே நிறுத்த முடியும், ஆனால் டிகுவான் இணையாக மட்டுமே உள்ளது, மேலும் ஃபோர்டு செங்குத்தாகவும் உள்ளது. கூடுதலாக, அவர் ஒரு இணையான வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து தன்னைத் திசைதிருப்ப முடியும்.

கேபினில் உள்ள விசாலமான தன்மையிலும் குகா வெற்றி பெறுகிறது: வோக்ஸ்வாகனை விட கார் நீளமானது, மேலும் அதன் வீல்பேஸ் பெரியது, எனவே முன் மற்றும் பின்புற பயணிகளுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது. ஆனால் உடற்பகுதியின் அளவைப் பொறுத்தவரை, டிகுவான் முன்னணியில் உள்ளது. மேலும், இருக்கைகளின் நிலையான நிலையில், வித்தியாசம் சிறியது - 470 லிட்டர் மற்றும் 456 லிட்டர், அதாவது, அதன் நெகிழ் பின்புற சோபாவை எல்லா வழிகளிலும் நகர்த்தினால் (குகா கிடைக்கவில்லை), பின்னர் அது 615 லிட்டராக வளரும் வித்தியாசம் மிகப்பெரியதாகிறது. இரண்டு கார்களிலும் மின்சார துவக்க மூடி மற்றும் பின்புற பம்பரின் கீழ் ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ கிக் ஓப்பனிங் உள்ளது.

சோதனை குறுக்குவழிகளின் ஹூட்களின் கீழ், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள். இருப்பினும், வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானில் இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது, ஃபோர்டு குகாவில் 1,5 லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது. பிந்தையது, குறைவான ஒன்றும் இல்லை, சக்தியின் அடிப்படையில் ஜெர்மன் அலகுக்கு சற்று புறக்கணிக்கிறது - 182 ஹெச்பி. ஜெர்மன் குறுக்குவழியிலிருந்து 180 "குதிரைகளுக்கு" எதிராக. இருப்பினும், இயக்கவியல் அடிப்படையில், குகா இழக்கிறது, மற்றும் கவனிக்கத்தக்கது. டிகுவான் 7,7 வினாடிகளில் ஒரு “நூறு” பரிமாறிக்கொண்டால், ஃபோர்டு 10,1 வினாடிகளை அதில் செலவிடுகிறது. கூடுதலாக, குகாவில் அதிக சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது: அதே பாஸ்போர்ட் நுகர்வு 8 கி.மீ பாதையில் 100 லிட்டர், உண்மையான உலகில் வோக்ஸ்வாகன் ஃபோர்டை விட ஒரு லிட்டர் மற்றும் ஒன்றரை குறைவாக "சாப்பிடுகிறது". தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ்கள் இந்த வேறுபாட்டிற்கு முதன்மையாக காரணம்.

வோக்ஸ்வாகன் மிக வேகமான ஆனால் சர்ச்சைக்குரிய டி.எஸ்.ஜி கியர்பாக்ஸுக்கு உண்மையாக இருக்கும்போது (எங்கள் காரில் இது ஏழு வேகம்), மாறாக, ஃபோர்டு, நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுக்கு ஆதரவாக வேகத்தை தியாகம் செய்கிறது: குகாவில் ஒரு உன்னதமான முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி 6F35 உள்ளது. அதன் ஆழத்தில் தான் இயந்திரத்தின் முயற்சிகளில் சிங்கத்தின் பங்கு உருகும். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் குறிப்பாக ஃபோர்டு எக்ஸ்ப்ளோரரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உண்மையைச் சொல்வதானால், அது அவருக்கு மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும். இன்னும், முக்கிய போட்டியாளருடன் இயக்கவியலில் இத்தகைய வேறுபாடு ஒரு கழித்தல் ஆகும்.

இருப்பினும், "ஃபோர்டு" தீர்வு அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: தானியங்கி பரிமாற்றம் "ரோபோ" ஐ விட மிகவும் மென்மையாகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும் செயல்படுகிறது. மாறும்போது டி.எஸ்.ஜி இன்னும் அவ்வப்போது பாக்ஸுடன் பாவம் செய்கிறது. இந்த ஜோடியில் உள்ள குகா பொதுவாக ஆறுதலுக்காக வாக்களிக்கிறார். அதன் இடைநீக்கம் பெரிய முறைகேடுகளைக் கையாள்வதில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறந்தது மற்றும் புள்ளி அது சரியாகச் சரிசெய்யப்பட்டதல்ல. பிரச்சனை டிகுவான். அதன் ஒவ்வொரு வேக பம்பும் ஒரு உறுதியான மற்றும் விரும்பத்தகாத அடியாகும், மற்றும் ஒரு கசக்கி அல்ல, ஆனால் ஒரு மீளுருவாக்கம்! அவ்வப்போது, ​​இது இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது விளக்குகளின் மகிழ்ச்சியான ஒளிரும் கீழ், இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை சிறிது நேரத்தில் துண்டிக்கிறது. இது வேடிக்கையானது அல்ல - நீங்கள் பழக்கத்திலிருந்து வெளியேறுவீர்கள்.

சிறிய புடைப்புகளில், வேறுபாடு அவ்வளவு கவனிக்கத்தக்கது அல்ல - குகா சற்று மென்மையானது, டிகுவான் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியானது. பொதுவாக, உங்கள் சொந்த கொம்பு கூட நீங்கள் ஒரு படுக்கையில் தூங்குவது போலவும், உங்கள் தலையை ஒரு போர்வையால் மூடிக்கொண்டு, தெருவில் ஒரு நல்ல இரட்டை மெருகூட்டப்பட்ட சாளரத்தின் பின்னால் ஒலிப்பது போலவும் ஒலிக்கும். சர்ரியல் உணர்வு. எனவே முறைகேடுகள் அதே வழியில் செல்கின்றன - கார் அதிர்கிறது, மற்றும் டயர்களில் இருந்து எந்த சத்தமும் இல்லை. வோக்ஸ்வாகனில், நீங்கள் நன்றாக தூங்கலாம், பிஸியான சந்திப்புக்கு அருகில் நிறுத்தலாம் - இது பேச்சின் உருவம் அல்ல, நான் சோதித்தேன்.

சுவாரஸ்யமாக, இடைநீக்க உணர்வின் வேறுபாடு கையாளுதலில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. நிச்சயமாக, நீங்கள் இயற்பியலுக்கு எதிராக வாதிட முடியாது, மேலும் சற்று கடினமான மற்றும் குந்து டிகுவான் மூலைகளில் மிகவும் நிலையானது மற்றும் குறைந்த ரோலைக் காட்டுகிறது, ஆனால் ஒரு கிராஸ்ஓவருக்கு இந்த தரம் எவ்வளவு முக்கியமானது என்பது அனைவருக்கும் தன்னைத்தானே தீர்மானிக்க வேண்டும். குகா ரோல் மற்றும் தள்ளாட்டத்திற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, இது மீண்டும் மிகவும் இயற்கையானது, ஆனால் திசைமாற்றி பதிலின் துல்லியம் மற்றும் பின்னூட்டத்தின் வெளிப்படைத்தன்மை ஆகியவற்றில், கார்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் மிகக் குறைவு.

கிராஸ்ஓவர்களுக்கிடையேயான வேறுபாடு அவற்றின் சாலைவழி திறனில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். இரு உற்பத்தியாளர்களும் 200 மிமீ தரையில் அனுமதி பெறுவதாகக் கூறுகின்றனர், இருப்பினும், ஒரு அளவீட்டுத் தரம் இல்லாததால், குறைந்தபட்ச தரை அனுமதிக்கான உண்மையான புள்ளிவிவரங்கள் வேறுபடுகின்றன. டிகுவானின் அடிப்பகுதி தரையில் இருந்து 183 மி.மீ., குகாவின் 198 மி.மீ. மேலும், வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனைப் பொறுத்தவரை, ஃபோர்டு முன்னணியில் உள்ளது. வோக்ஸ்வாகனுக்கான புறப்படும் கோணம் கிட்டத்தட்ட ஒரு டிகிரி அதிகமாக இருந்தால் (25 ° மற்றும் 24,1 °), அணுகல் கோணம் குகாவிற்கு அதிகமாக உள்ளது, ஏற்கனவே 10,1 by (28,1 ° மற்றும் 18 ° க்கு எதிராக).

ஃபோர்டு துல்லியமாகவும் நிபந்தனையுமின்றி வெற்றிபெறும் இடம் விலை: குறைந்தபட்ச உள்ளமைவில் அது வாங்குபவருக்கு, 18 செலவாகும், அதேபோன்ற டிகுவான் costs 187 செலவாகும். ஆம், வோக்ஸ்வாகன் எளிமையான மற்றும் மலிவு பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் 22 குதிரைத்திறன் கொண்ட முன்-சக்கர டிரைவ் கார் கூட, 012 செலவாகும், மேலும் 125 ஹெச்பி விட பலவீனமான எஞ்சினுடன் இருக்கும். வழங்கப்படவில்லை. சோதனைச் செலவில் நம்மிடம் உள்ள அலகுகளைக் கொண்ட கார்கள் குறைந்தது, 19 மற்றும், 242 ஆகும். முறையே, மற்றும் 150 23 வித்தியாசம் - நன்மை கவனிக்கத்தக்கதை விட அதிகம்.

யார் சிறந்தவர்? இந்த கேள்விக்கு என்னிடம் திட்டவட்டமான பதில் இல்லை. ஒவ்வொரு காருக்கும் அதன் வெளிப்படையான நன்மைகள் மட்டுமல்ல, குறைவான வெளிப்படையான குறைபாடுகளும் இல்லை. எனவே ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட விஷயத்திலும், பதில் வித்தியாசமாக இருக்கும் - இவை அனைத்தும் வாங்குபவருக்கு எந்த "சில்லுகள்" மிகவும் முக்கியம் என்பதையும், எந்த குறைபாடுகளை அவர் கண்மூடித்தனமாகத் திருப்பத் தயாராக இருக்கிறார் என்பதையும் பொறுத்தது. முடிவைப் பற்றி யோசித்துப் பார்த்தால், சில காரணங்களால் நான் கட்டிடக்கலை பற்றி நினைவில் வைத்தேன்: ஃபோர்டு குகா ஆர்ட் டெகோ, வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் ப au ஹாஸ். நவீன குறுக்குவழிகளைப் போலவே, இந்த பாணிகளும் சர்வதேசமாக இருந்தன, ஆனால் முந்தையவை அமெரிக்கர்களிடமும், பிந்தையவை ஜேர்மனியர்களிடமும் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. முதலாவது சிக்கலான வடிவங்களின் கவர்ச்சியில் கவனம் செலுத்தியது, இரண்டாவது எளிய வரிகளின் அழகில் கவனம் செலுத்தியது. இருப்பினும், இரண்டு அணுகுமுறைகளும் அவற்றின் சொந்த வழியில் அழகாக இருக்கின்றன, மேலும் "எது சிறந்தது?" உண்மையில், "உங்களுக்கு எது மிகவும் பிடித்தது?" என்று கேட்பது பொருத்தமற்றது.

உடல் வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4524/1838/1703	4486/2099/1673
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2690	2604
கர்ப் எடை, கிலோ	1682	1646
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், 4-சிலிண்டர், டர்போசார்ஜ்	பெட்ரோல், 4-சிலிண்டர், டர்போசார்ஜ்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1498	1984
அதிகபட்சம். சக்தி, எல். இருந்து. rpm இல்	182/6000	180 / 4500-6200
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம்	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்	முழு, 7-வேக ரோபோ
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	212	208
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	10,1	7,7
எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), எல் / 100 கி.மீ.	8,0	8,0
இருந்து விலை, $.	18 187	19 242