டெஸ்ட் டிரைவ் பிஎம்டபிள்யூ 6 ஜிடி

உயர் கூரை, நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் ஸ்மார்ட் “தானியங்கி” - பவேரியர்கள் எவ்வாறு பயணத்திற்காக ஒரு சரியான காரை உருவாக்க முடிந்தது

பவேரியர்கள் எப்போதுமே ஒரு தெளிவான கோட்டைக் கொண்டிருந்தனர், கூட தொடர்கள் உன்னதமான வரிசையை நீர்த்துப்போகச் செய்தபோது கூட. மாறாக, மெர்சிடிஸிலிருந்து - CL, CLS, CLK, CLC, SLK இல் படைப்பாளிகள் கூட குழப்பமடைந்தனர். எனவே, மிகவும் நடைமுறை பிஎம்டபிள்யூ கார்கள் (ஹேட்பேக்குகள், செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்கள்) பாரம்பரிய பெயர்கள் மற்றும் விளையாட்டு கார்கள் - புதிய சம தொடரின் கீழ் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. பின்னர் 6-தொடர் ஜிடி வந்தது.

மாதிரிகள் புதிய உடல் மாற்றங்களைப் பெறத் தொடங்கும் போது தர்க்கம் உடைந்து விடும் என்று தோன்றியது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒற்றைப்படை தொடரின் வரம்பில், கிரான் டூரிஸ்மோ முன்னொட்டுடன் பெரிய ஹேட்ச்பேக்குகள் தோன்றின (3-சீரிஸ் ஜிடி மற்றும் 5-சீரிஸ் ஜிடி), மேலும் தொடர்களுக்கு கூட விரைவான லிப்ட்பேக் மற்றும் கிரான்கூப் முன்னொட்டுடன் ஒரு செடான் கிடைத்தது (4-சீரிஸ் மற்றும் 6 -சரீஸ்).

இருப்பினும், ஒரு கட்டத்தில், பி.எம்.டபிள்யூ அதன் போட்டியாளர்களின் பழைய பாதையை ஸ்டட்கார்ட்டிலிருந்து பின்பற்றியது. பவேரிய தரவரிசையில் முதல் குழப்பம் காம்பாக்ட் வேன்கள் ஆக்டிவ் டூரர் மற்றும் ஸ்போர்ட் டூரரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது சில காரணங்களால் 1-சீரிஸ் ஹேட்ச்பேக்குகளின் நடைமுறை வரிசையில் சேரவில்லை, ஆனால் கூபே மற்றும் மாற்றக்கூடிய 2-சீரிஸின் விளையாட்டு குடும்பம். இப்போது, ​​இறுதியாக, புதிய பெரிய ஐந்து கதவுகளால் அனைவரையும் குழப்பிவிடலாம், இது அதன் பெயரை 6-சீரிஸ் கிரான் டூரிஸ்மோ என்று மாற்றிவிட்டது.

ஒருபுறம், பி.எம்.டபிள்யூவின் தர்க்கம் தெளிவாக உள்ளது. பவேரியர்கள் இப்போது கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு காட்டிய ஒரு தந்திரத்தை இப்போது செய்கிறார்கள்: 1989 ஆம் ஆண்டில், E6 உடல் குறியீட்டுடன் புகழ்பெற்ற 24-சீரிஸ் கூபே ஓய்வு பெற்றது, அதற்கு பதிலாக 8-சீரிஸ் (E31) என்ற காவியத்தால் மாற்றப்பட்டது. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜி XNUMX இந்த ஆண்டின் இறுதியில் பகல் ஒளியைக் காணும். இருப்பினும், இரண்டாவது முறையாக, பவேரியர்கள் "ஆறு" ஐக் கைவிடத் துணியவில்லை.

6-சீரிஸ் ஜிடியின் உட்புறம் அடுத்த தலைமுறை 5-சீரிஸ் செடானின் சதை மற்றும் இரத்தமாகும். குறைந்த பட்சம் அதன் முன் பகுதி: இதேபோன்ற முன் குழு கட்டமைப்பு, மற்றும் சென்சார் அலகுடன் புதிய காலநிலை கட்டுப்பாடு, மற்றும் பெரிய அகலத்திரை தொடுதிரை மற்றும் சைகை கட்டுப்பாடு கொண்ட ஐட்ரைவின் சமீபத்திய பதிப்பு.

பின்புற சோபாவைப் பொறுத்தவரை, "ஐந்து" க்கு மாறாக, இது மிகவும் தடைபட்டதாக மாறியது, 6-சீரிஸ் ஜிடியின் இரண்டாவது வரிசை மிகவும் விசாலமானது: கால்களிலும் தலைக்கு மேலேயும். கார்கள் பொதுவான CLAR தளத்தை பகிர்ந்து கொண்டாலும், வீல்பேஸ் 9,5 செ.மீ. மற்றும் உச்சவரம்பு, மற்ற உடல் வடிவங்களுக்கு நன்றி, கிட்டத்தட்ட 6 செ.மீ.

முதன்மை 7-சீரிஸ் செடான் மட்டுமே பி.எம்.டபிள்யூ வரிசையில் "சிக்ஸ்" உடன் இடத்தைப் பொறுத்தவரை போட்டியிட முடியும், மேலும் ஆறுதலின் அடிப்படையில், 6-சீரிஸ் ஜிடி விளைவிக்க வாய்ப்பில்லை. இது இரண்டு மண்டலங்களைக் கொண்ட அதன் சொந்த காலநிலை அலகு, நாற்காலிகளின் காற்றோட்டம் மற்றும் மசாஜ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

6-சீரிஸ் மோட்டார்களின் வரியும் "ஐந்து" என்ற சோப்லாட்ஃபார்மில் இருந்து ஓரளவு கடன் வாங்கப்படுகிறது. ரஷ்யாவில், அவை இரண்டு டீசல் மாற்றங்களை வழங்குகின்றன: 630 டி மற்றும் 640 டி. இரண்டின் பேட்டைகளின் கீழ் - மூன்று லிட்டர் இன்லைன் "ஆறு", ஆனால் மாறுபட்ட அளவிலான ஊக்கத்தில். முதல் வழக்கில், இது 249 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது, இரண்டாவது - 320 ஹெச்பி.

இரண்டு பெட்ரோல் மாற்றங்களும் உள்ளன. அடிப்படை - 249 ஹெச்பி திரும்பும் இரண்டு லிட்டர் "நான்கு". பழையது 340 ஹெச்பி திறன் கொண்ட மூன்று லிட்டர் இன்லைன் "சிக்ஸ்" ஆகும். எங்கள் வசம் ஒரு உயர்மட்ட அலகு கொண்ட ஒரு கார் உள்ளது.

சூப்பர்சார்ஜிங் இருந்தபோதிலும், இந்த மோட்டார் அதன் நேரியல் தன்மை மற்றும் முடிவில்லாத உந்துதலுடன் ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. உச்ச 450 Nm 1380 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து கிடைக்கிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட கட்-ஆஃப் முன். பாஸ்போர்ட் 5,2 கள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 250 கிமீ / மணிநேரம் யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்த முடியாது, ஆனால் நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் ஒரு பெரிய விளிம்புடன் இதுபோன்ற இயக்கவியல் உள்ளது.

மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், காரை நகர்த்தும்போது மிகவும் எடை கொண்டதாக உணர்கிறது, எனவே இது பொறுப்பற்ற தன்மையைத் தூண்டுவதில்லை. ஆமாம், மற்றும் கிலோகிராம் ஒலி காப்பு மற்றும் நியூமேடிக் கூறுகளுடன் இடைநீக்கம் செய்யப்படும் ம silence னமும் ஆறுதலும் உங்களுக்கு எந்த திடீர் அசைவுகளிலும் தொந்தரவு செய்ய விரும்பவில்லை.

மூலம், சேஸ் கூடுதலாக, டிரான்ஸ்மிஷன் சவாரி நம்பமுடியாத ஆறுதல் மற்றும் மென்மையான ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு செய்கிறது. 6-செரிஸ் ஜிடி புதிய தலைமுறை 8-வேக தானியங்கி இசட் எஃப் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இதன் செயல்பாடு ஓட்டுநர் பாணிக்கு மட்டுமல்ல, சுற்றியுள்ள பகுதிக்கும் பொருந்துகிறது. வழிசெலுத்தல் அமைப்பிலிருந்து தரவுகள் கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அவற்றின் அடிப்படையில், இயக்கத்திற்கு மிகவும் உகந்த கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, முன்னால் ஒரு நீண்ட வம்சாவளி இருந்தால், அதிக கியர் முன்கூட்டியே ஈடுபடும், மற்றும் ஏறும் என்றால் - பின்னர் குறைந்த ஒன்று.

6-சீரிஸ் ஜி.டி.க்கு இருக்கும் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்கள், இப்போது "ஐந்து" இன் மற்றொரு உடல் மாற்றம் என்று அழைப்பது கடினம் என்பதை நமக்கு உணர்த்துகிறது. கருத்தியல் ரீதியாக, இந்த கார் பிராண்டின் முதன்மைக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது, எனவே குறியீட்டின் மாற்றம் நியாயமானது. பெயரில் கிரான் டூரிஸ்மோ என்ற முன்னொட்டு மிகவும் பொருத்தமானது: "ஆறு" என்பது நீண்ட தூரம் பயணிக்க ஏற்ற கார்.

வகை	லிஃப்ட் பேக்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	5091/1902/1538
வீல்பேஸ், மி.மீ.	3070
தரை அனுமதி மிமீ	138
கர்ப் எடை, கிலோ	1910
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 6
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2998
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	340/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	450 இல் 1380-5200
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	8АКП, முழு
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	250
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	5,3
எரிபொருள் நுகர்வு (கலவை), எல்	8,5
தண்டு அளவு, எல்	610/1800
இருந்து விலை, $.	52 944