எந்த ஓட்டுனரும் மறக்கக்கூடாத நிகழ்வுகள்

பல எளிய செயல்கள் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் வாகன நிலை ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் அவற்றை மறந்துவிடுகிறார்கள் அல்லது புறக்கணிக்கிறார்கள்.

பல எளிய செயல்கள் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு மற்றும் வாகன நிலை ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் அடிக்கடி மறந்துவிடுகிறார்கள் அல்லது ஓட்டுநர்களால் புறக்கணிக்கப்படுகிறார்கள், பெரும்பாலும் அபராதம் அல்லது தீவிர பராமரிப்பு செலவுகள் ஏற்படுகின்றன. நினைவில் கொள்ள வேண்டியதை நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம்.

டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கிறது

சாலையில் வாகனத்தின் நடத்தை அல்லது அதன் செயல்பாட்டின் செலவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், டயர் அழுத்தத்தை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது ஒரு முக்கிய காரணியாகும். பருவகால சக்கர மாற்றத்தின் போது அல்லது நீண்ட பயணத்திற்கு முன் அதைச் சரிபார்ப்பது போதாது. வெப்பநிலையில் மாற்றம் கூட டயர்களில் காற்றழுத்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சிக்கு பங்களிக்கும். குறைந்த ஊதப்பட்ட டயர்கள் ஓட்டுநர் துல்லியம் அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங் அல்லது திடீர் மாற்றுப்பாதை போன்ற முக்கியமான சூழ்நிலைகளில் வாகனத்தின் நடத்தையை பாதிக்கிறது.

உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட 0,5-1,0 பட்டியின் அழுத்தம் வீழ்ச்சியானது ஜாக்கிரதையின் வெளிப்புற பகுதிகளின் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்துகிறது, குறைந்தபட்சம் சில சதவிகிதம் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, மேலும் அக்வாபிளேனிங் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது (நீர் அடுக்கில் சறுக்குகிறது. சாலை). ), நிறுத்தும் தூரத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் வளைவு பிடியை குறைக்கிறது.

ஒவ்வொரு இரண்டு வாரங்களுக்கும் அல்லது ஒவ்வொரு நீண்ட பயணத்திற்கும் முன் டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்க வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர் - பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுடன் ஒரு பயணத்தைத் திட்டமிடும்போது, ​​ஏற்றப்பட்ட காரை ஓட்டுவதற்கு உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கும் அழுத்தத்தை நீங்கள் சரிசெய்ய வேண்டும். உதிரி அல்லது தற்காலிக உதிரி சக்கரத்தில் காற்றழுத்தத்தை தவறாமல் சரிபார்க்கவும் நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம்! கீழ்-பஃப் அப் சிறிது செய்யும்.

எரிவாயு நிலையங்களில் அழுத்தம் சிறந்த முறையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது. சக்கரங்கள் பொதுவாக உயர்த்தப்பட வேண்டும், எனவே ஒரு அமுக்கி கைக்கு வரும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்களின் நிலை வேறுபட்டது. சாதனத்தால் அறிவிக்கப்பட்ட அழுத்தம் உங்கள் சொந்த அழுத்த அளவீட்டைக் கொண்டு சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் - நீங்கள் அதை ஒரு டஜன் அல்லது złoty நிலையங்களில் அல்லது வாகனக் கடைகளில் வாங்கலாம்.

வெளிப்புற விளக்கு

ஓட்டுநர் சோதனையின் தேவைகளில் ஒன்று, காரின் வெளிப்புற விளக்குகளின் செயல்திறனை சோதிக்க முடியும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல ஓட்டுநர்கள் அதை மறந்துவிடுகிறார்கள் - எரிந்த ஒளி விளக்குகளுடன் கார்களைப் பார்ப்பது ஒரு பொதுவான விஷயம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது பாதுகாப்பை பெரிதும் பாதிக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, விளக்கு செயல்திறனைச் சரிபார்ப்பது விரைவானது மற்றும் எளிதானது. பற்றவைப்பில் சாவியைத் திருப்பி, பின் பின்வரும் விளக்குகளை இயக்கினால் போதும் - பொசிஷன், டிப்ட், ரோடு, மூடுபனி மற்றும் டர்ன் சிக்னல்கள், ஒவ்வொரு ஷிப்டுக்குப் பிறகும் காரை விட்டு, இந்த வகை ஒளி வேலை செய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

தலைகீழ் விளக்குகளை சரிபார்க்கும் போது, ​​நீங்கள் மற்றொரு நபரிடம் உதவி கேட்கலாம் அல்லது பற்றவைப்பில் சாவியைத் திருப்பி, ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடலாம். பிரேக் விளக்குகள் விஷயத்தில், நீங்கள் உதவி பெற வேண்டும். ஒரு மாற்று விருப்பம், காரின் பிரதிபலிப்பைப் பார்ப்பது, எடுத்துக்காட்டாக, எரிவாயு நிலைய கண்ணாடியில். விளக்குகளைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​உரிமத் தகடு ஒளியைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள், மேலும் நவீன கார்களிலும் பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் - இயந்திரம் இயக்கப்படும்போது அவை இயக்கப்படும்.

பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகளைப் பற்றி பேசுகையில், அவை சாதாரண காற்று வெளிப்படைத்தன்மையின் நிலைகளில் மட்டுமே விடியற்காலையில் இருந்து அந்தி வரை பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். மழைப்பொழிவு, மூடுபனி அல்லது சுரங்கப்பாதைகள் அடையாளத்துடன் குறிக்கப்பட்டால், டிப் செய்யப்பட்ட ஹெட்லைட்களை இயக்க வேண்டும். விடியற்காலை முதல் சாயங்காலம் வரை தேவையான விளக்குகள் இல்லாமல் சவாரி செய்தால் 2 புள்ளிகள் விழும் அபாயம் உள்ளது. அபராதம் மற்றும் 100 zł அபராதம். நவீன கார்கள் பெரும்பாலும் தானியங்கி விளக்கு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், காற்றின் வெளிப்படைத்தன்மையில் சிறிது குறைவு ஏற்பட்ட பிறகு, அவை எப்போதும் பகல்நேர விளக்குகளை குறைந்த கற்றைக்கு மாற்றுவதில்லை. வகையை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. நீங்கள் காரின் செட்டிங்ஸ் மெனுவையும் பார்க்கலாம் - புதிய ஃபியட் டிப்போ போன்ற பல மாடல்களில், சிஸ்டத்தின் உணர்திறனை நீங்கள் சரிசெய்யலாம்.

சுய-நிலை ஹெட்லைட்கள் இல்லாத வாகனங்களில், ஏற்றப்பட்ட வாகனத்தை ஓட்டும் போது ஒளி கற்றை நிகழ்வுகளின் கோணத்தை சரிசெய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை மறந்துவிடக் கூடாது. இதைச் செய்ய, ஆன்-போர்டு கணினி மெனுவில் உள்ள தாவல்களைப் பயன்படுத்தவும், கைப்பிடிகள் அல்லது - புதிய டிப்போவைப் போல - டாஷ்போர்டில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தவும்.

கேபின் விளக்குகள்

இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​டாஷ்போர்டில் உள்ள கருவி குழு, ரேடியோ அல்லது பொத்தான்களின் வெளிச்சத்தின் தீவிரத்தை குறைப்பது மதிப்பு. இது வழக்கமாக வண்டியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள குமிழ் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அல்லது - புதிய ஃபியட் டிப்போவைப் போல - ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் மெனுவில் ஒரு டேப். இத்தாலியைச் சேர்ந்த சிறிய காரின் வடிவமைப்பாளர்கள் Uconnect மல்டிமீடியா அமைப்பின் திரையை முழுவதுமாக காலி செய்வதற்கான பொத்தானைப் பற்றி மறக்கவில்லை. இது இரவில் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

டாஷ்போர்டிலிருந்து வரும் ஒளியின் குறைந்தபட்ச அளவு, பார்வைக்குப் பிறகு இருள் அல்லது ஒளியுடன் தொடர்ந்து மாற்றியமைக்க கண்ணை கட்டாயப்படுத்தாது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வேகமானி. குறைந்த வெளிச்சத்திற்கு முழு தழுவல், சாலையில் இரண்டாவது பார்வைக்குப் பிறகு அவசியமாகிறது, பல நிமிடங்கள் வரை ஆகலாம் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. அதே காரணத்திற்காக, இரவில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு உட்புற கண்ணாடியை சரிசெய்வது முக்கியம். ஃபோட்டோக்ரோமிக் கண்ணாடிகள் கொண்ட ஓட்டுநர்களுக்கு இது அவசியமில்லை, இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே மங்கிவிடும்.

திரவ கட்டுப்பாடு

ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் திரவங்களைச் சரிபார்க்க மறந்துவிடுகிறார்கள். குளிரூட்டி மற்றும் பிரேக் திரவத்தின் அளவுகள் உண்மையில் அரிதாகவே மாற்றப்படுகின்றன - இரண்டு திரவங்களும் தீவிர முறிவுகளுடன் குறையத் தொடங்குகின்றன. இருப்பினும், என்ஜின் அட்டையைத் திறக்கும்போது, ​​​​அவர்களின் கண்ணாடி MIN மற்றும் MAX குறியீடுகளுடன் குறிக்கப்பட்ட விரிவாக்க தொட்டிகளின் நிலைகளுக்கு இடையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

எண்ணெய் அளவைப் பற்றிய கவலை ஓட்டுநர்களை வழக்கமாக பேட்டைக்குக் கீழே பார்க்க ஊக்குவிக்க வேண்டும். இது அனைத்து என்ஜின்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - புதியது, தேய்ந்துபோனது, இயற்கையாகவே விரும்பப்படும், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட, பெட்ரோல் மற்றும் டீசல். இயக்ககத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அது எவ்வாறு இயக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. என்ஜின் வெப்பமடைந்த பிறகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்.

நம்பகமான அளவீடுகளுக்கு, கார் ஒரு நிலை மேற்பரப்பில் இருக்க வேண்டும், மேலும் இயந்திரம் குறைந்தது இரண்டு நிமிடங்களுக்கு அணைக்கப்பட வேண்டும் (உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகள் காரின் உரிமையாளரின் கையேட்டில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்). டிப்ஸ்டிக்கை அகற்றவும், காகித துண்டுடன் துடைக்கவும், டிப்ஸ்டிக்கை மீண்டும் இயந்திரத்தில் செருகவும், அதை அகற்றி, எண்ணெய் நிலை குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச நிலைகளுக்கு இடையில் இருந்தால் படிக்கவும்.

எஞ்சினின் நீடித்த தன்மையின் பார்வையில், அது இயக்க வெப்பநிலையை எட்டாதபோது இயந்திரத்தை சிக்கனமாக நடத்துவதும் முக்கியம். அதுவரை உயவு குறைவாக இருக்கும். இது அவரது ஆபரணங்களுக்கும் பொருந்தும். என்ஜின் உடைகளை விரைவுபடுத்தாமல் இருக்க, குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு முதல் கிலோமீட்டரில் வலுவான வாயுவை இயக்கி தவிர்க்க வேண்டும் மற்றும் 2000-2500 ஆர்பிஎம்க்கு கீழே வேகத்தை வைத்திருக்க முயற்சிக்க வேண்டும். குளிரூட்டியின் இயக்க வெப்பநிலையை சுமார் 90 டிகிரி செல்சியஸில் அடைவது இயந்திரம் முழுமையாக வெப்பமடைகிறது என்று அர்த்தமல்ல என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. இது பின்னர் நிகழ்கிறது - இயக்கத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து ஒரு டஜன் அல்லது இரண்டு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும் - எண்ணெய் மெதுவாக வெப்பமடைவதால். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல நவீன கார்களில் என்ஜின் எண்ணெய் வெப்பநிலை அளவீடு இல்லை. புதிய ஃபியட் டிப்போவின் வடிவமைப்பாளர்கள் அதைப் பற்றி மறக்கவில்லை, அதை ஆன்-போர்டு கணினி மெனுவில் வைத்தனர்.

செயலற்ற பாதுகாப்பு

நவீன கார்கள் பலவிதமான செயலற்ற பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை மோதலில் பாதுகாக்கின்றன. ஒரு உதாரணம் புதிய ஃபியட் டிப்போ, இது ஆறு ஏர்பேக்குகள், நான்கு ஹெட் ரெஸ்ட்ரெயின்ட்கள் மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய முன் இருக்கை பெல்ட்களுடன் தரமாக வருகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இயக்கி அடிப்படைகளை புறக்கணித்தால் சிறந்த அமைப்புகள் கூட சரியாக இயங்காது. தொடக்கப் புள்ளி நாற்காலியின் சரியான நிலை. சீட்பேக் சீட்பேக்கிற்கு எதிராக இருக்கும் போது, ​​ஓட்டுநர் தனது மணிக்கட்டை ஸ்டியரிங் வீல் விளிம்பில் வைத்திருக்க வேண்டும். சீட் பெல்ட்களின் மேல் நங்கூரப் புள்ளிகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், இதனால் பெல்ட் தோள்பட்டைக்கு மேல் காலர்போன் மீது பாதி வழியில் செல்லும். நிச்சயமாக, சீட் பெல்ட்கள் பின் இருக்கையில் பயணிப்பவர்களால் கட்டப்பட வேண்டும்! துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் சோகத்தில் முடிகிறது. ஒரு புறக்கணிக்கப்பட்ட மற்றும் மிக முக்கியமான நிகழ்வு தலை கட்டுப்பாடுகளை சரிசெய்தல் ஆகும்.

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அவை 80% வழக்குகளில் தவறாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட தலைக் கட்டுப்பாட்டுடன், எங்கள் காரின் பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய மோதல் கூட கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்புக்கு சேதம் விளைவிக்கும், மேலும் சிறந்த நிலையில், சுளுக்கு ஏற்படலாம் என்பதை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகள் அறிந்திருந்தால் நிச்சயமாக அது வித்தியாசமாக இருக்கும். ஹெட்ரெஸ்ட் சரிசெய்தல் விரைவானது மற்றும் எளிதானது. பொத்தானை அழுத்தினால் போதும் (பொதுவாக நாற்காலியுடன் சந்திப்பில் அமைந்துள்ளது) மற்றும் அவற்றை சரிசெய்யவும், அதனால் ஹெட்ரெஸ்டின் மையம் தலையின் பின்புறத்தின் மட்டத்தில் இருக்கும்.

உங்கள் குழந்தையை முன் இருக்கையில் பின்பக்கமாக ஏற்றிச் செல்ல நீங்கள் தேர்வுசெய்தால், ஏர்பேக்கை செயலிழக்கச் செய்யுங்கள். இது வழக்கமாக பயணிகள் பக்கத்தில் அல்லது டாஷ்போர்டின் வலது பக்கத்தில் உள்ள கையுறை பெட்டியில் ஒரு சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது - கதவைத் திறந்த பிறகு அணுகலாம். புதிய ஃபியட் டிப்போ போன்ற சில மாடல்களில், பயணிகள் ஏர்பேக்கை ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரைப் பயன்படுத்தி செயலிழக்கச் செய்யலாம்.