டெஸ்ட் டிரைவ் மெர்சிடிஸ் W168 A 32 K: வி 6 அமுக்கி மற்றும் 300 குதிரைத்திறன் கொண்டது

முதல் ஏ-வகுப்பின் ஒரு வகையான உதாரணம்

2002 ஆம் ஆண்டில், HWA இன் சிறப்பு கொள்முதல் துறை வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் A- வகுப்பில் AMG C6 V32 அமுக்கியை நிறுவியது. இதன் விளைவாக உண்மையிலேயே அசாதாரணமான 354 ஹெச்பி ஸ்போர்ட்ஸ் கார்.

எல்லா காலத்திலும் வேகமான மெர்சிடிஸ் ஏ-கிளாஸ் பல விஷயங்களைப் பெருமைப்படுத்துகிறது, ஆனால் வழியில் மற்றவர்களை ஊக்குவிக்கும் உருவமும் மரியாதையும் இல்லை. நெடுஞ்சாலையில் நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக ஓட்டுகிறீர்கள் என்பது முக்கியமல்ல - இந்த காரை கண்ணாடியில் பார்க்கும்போது யாரும் உங்களுக்கு வழி விட மாட்டார்கள். குறிப்பாக நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் ஒருவரை நீங்கள் பிடித்தால். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், சக்திவாய்ந்த லிமோசின் ஓட்டுநர்கள் உங்களை முற்றிலும் புறக்கணித்து, எரிவாயு மிதிவை இன்னும் கொஞ்சம் அழுத்தவும்.

354 மணி. மற்றும் சிறிய A- வகுப்பில் 450 Nm

இயற்கையாகவே, இயக்கத்தின் மற்ற பங்கேற்பாளர்களால் இயந்திரத்தின் உணர்வின் இந்த அம்சங்கள் எந்த வகையிலும் அதன் கிட்டத்தட்ட பைத்தியம் தன்மையை மாற்றாது. ஒரு படி வாயு பின்னிணைப்புகளில் ஒட்டிக்கொள்ள போதுமானது, மற்றும் 354 ஹெச்பி மூலம். மற்றும் சாலையில் வழங்கப்பட்ட 450 நியூட்டன் மீட்டர் எதிர்பாராத விதமாக நம்பகமானவை. அமுக்கி ஆறின் ஹிஸ்ஸைப் போலவே முடுக்கம் மிருகத்தனமானது.

இருப்பினும், இந்த காரை ஓட்டுவதற்கான வித்தியாசமான உணர்வை எல்லோரும் அனுபவிக்க முடியாது, ஏனென்றால் A 32 கொம்ப்ரெஸர் ஒரு சிறப்பு வாடிக்கையாளருக்காக ஒரு துண்டுகளாக தயாரிக்கப்படுகிறது.

இந்த இயந்திரம் Afalterbach ஐச் சேர்ந்த HWA நிறுவனத்தின் வேலை. அஃபல்டர்பாக்? மெர்சிடிஸ் - ஏஎம்ஜியின் விளையாட்டுத் துறை இங்கு அமைந்துள்ளது என்பது மிகவும் சரியானது. ஆம், HWA என்ற சுருக்கமானது AMG இன் நிறுவனரான Hans-Werner Aufrecht என்பவரின் பெயரிலிருந்து வந்தது.

எளிய டியூனிங்கிற்கு பதிலாக உண்மையான மாற்று

அந்த நேரத்தில் அது டெய்ம்லர்-கிரைஸ்லரின் போட்டித் துறையாக இருந்தது. AMG க்கு பொருத்தமான செய்முறை இல்லாத கடினமான நிகழ்வுகளை அவர் கையாள்கிறார். ப்ராஜெக்ட் ஏ 32 க்கு, நிலையான அமைப்பு போதுமானதாக இல்லை - மிகவும் தீவிரமான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் விலை என்பது இன்றுவரை முழு மௌனமாக உள்ளது. நிலையான நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களில் ஒன்றிற்கு பதிலாக, ஹூட்டின் கீழ் 3,2 லிட்டர் V6 நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது முழு முன் அச்சு வடிவமைப்பு மற்றும் ஐந்து-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், C 32 AMG இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது.

முன்பக்கத்தில் பெரிய வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் காரணமாக, டாஷ்போர்டு அகலப்படுத்தப்பட்டு முன் இருக்கைகள் ஏழு சென்டிமீட்டர் பின்னால் நகர்த்தப்பட்டன. முன்-சக்கர டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும், சி-கிளாஸிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட பின்புற அச்சுக்கும் இடையில், சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ப்ரொபல்லர் தண்டு உள்ளது.

ஆம், நீங்கள் சரியாகப் படித்தீர்கள் - A 32 என்பது பின்புற சக்கர இயக்கி, எனவே எந்த இழுவை மற்றும் கையாளுதல் சிக்கல்களும் வெளிநாட்டு. நீங்கள் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை அணைத்தால், பின்புற சக்கரங்கள் நிறைய புகைபிடிப்பது மற்றும் நடைபாதையில் கண்கவர் அடையாளங்களை விட்டுச் செல்வது எளிது. அளவீட்டு கருவிகள் 5,1 முடுக்க நேரங்களை நிறுத்தியதிலிருந்து 100 கிமீ/மணி வரை காட்டியது. அந்த ஆண்டுகளில், இது ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு போர்ஷே கரேராவுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது - ஓட்டுநர் ஒரு விளையாட்டு வீரர் என்று வழங்கினால். பின்புற எஞ்சின் கொண்ட கார் கிளட்ச் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

சி 32 ஏஎம்ஜியிலிருந்து இடைநீக்கம் மற்றும் பிரேக்குகள்

திட்டத்தில் பணிபுரியும் பொறியாளர்களுக்கு மிகப்பெரிய சவாலாக இருந்தது, பாரிய சக்தியை வழங்குவது அல்ல, ஆனால் ஏ-கிளாஸ் தீவிர வாகனம் ஓட்டினாலும் சாலையில் நிலையானதாக இருப்பதை உறுதிசெய்வதுதான். நம்பமுடியாதது, ஆனால் உண்மை - வேகமான மூலைகளில், கார் வியக்கத்தக்க வகையில் நடுநிலையாக உள்ளது, மேலும் பிரேக்குகள் ஒரு பந்தய கார் போன்றது.

ESP அமைப்பு முடக்கப்பட்ட நிலையில், நன்கு பயிற்சி பெற்ற விமானிகள் ஈர்க்கக்கூடிய சறுக்கல்களை இழுக்க முடியும், மேலும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, சஸ்பென்ஷன் வசதியும் கூட மோசமாக இல்லை. சில புடைப்புகள் குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே உணரப்படுகின்றன - அதிக வேகம், அது சிறப்பாக சவாரி செய்யத் தொடங்குகிறது - உண்மையில், அதன் இயங்கும் கியர் மற்ற ஏ-கிளாஸ்கள் மட்டுமே கனவு காணக்கூடிய அளவில் உள்ளது.

முடிவுரையும்

கைவினைத் தரத்தைப் பொறுத்தவரை, A 32 ஒரு சிறந்த சாதனையாகும் - இயந்திரம் அற்புதமான துல்லியத்துடன் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. பொதுவாக, கார் நூறு சதவீதம் மெர்சிடிஸ் உயர் அளவுகோல்களை சந்திக்கிறது. ஹெச்டபிள்யூஏ நபர்கள் எங்களை முயற்சி செய்யாமல் செய்த சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சிறிய சிவப்பு பொத்தானால் நாங்கள் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டோம். ஆனால் ஏற்கனவே நெரிசலான என்ஜின் பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட தீயை அணைக்கும் அமைப்பை பொத்தான் செயல்படுத்துவதால்.