டெஸ்ட் டிரைவ் 1,3 எஞ்சினுடன் மெர்சிடிஸ்: டெஸ்ட் டிரைவ் புதிய சி.எல்.ஏ கூபே

ஒரு குந்து கூபே போன்ற சுயவிவரம், பிரேம் இல்லாத கண்ணாடி, முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் மிகவும் மிதமான பிரஞ்சு இயந்திரம்-புதிய தலைமுறை மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சிஎல்ஏ பிராண்டிற்கு மிகவும் வித்தியாசமாக மாறியுள்ளது.

நான் மன்னிப்பு கேட்க வேண்டியிருந்தது, ஏனென்றால் 1950 களில் இருந்து ஒரு பழைய எம்ஜி டிஎஃப் ஓட்டும் ஓய்வு பெற்றவர் அவரது முகத்தில் மிகவும் தெளிவான முகபாவத்தைக் கொண்டிருந்தார். அதிர்ஷ்டவசமாக, படைவீரர் மெதுவாகச் சென்றார், ஆனால் ஜெர்மன் மொழியில் இருந்து மொழிமாற்றம் செய்யப்படாமலும் தெளிவாகத் தெரிந்த ஒரு உமிழும் திறனை எங்களுக்கு வழங்கினார்: அவர்கள் சொல்வது போல், ஒரு மெல்லியதாக கடந்து சென்றனர்.

பவேரியாவில் சூடான வசந்தம் மத்திய ரஷ்யாவை விட முன்னதாகவே வருகிறது, மற்றும் மார்ச் மாதத்தில் நல்ல பர்கர்கள் உள்ளூர் பாதைகளில் தங்கள் ரெட்ரோ கார்களை நடக்க ஆரம்பிக்கிறார்கள் - நேர்மையான அன்பால் மீட்டெடுக்கப்பட்டு ஒரு பிரகாசத்திற்கு மெருகூட்டப்பட்டது. ஒரு மணி நேரத்தில், எந்த கிராமப்புற சாலையிலும், நீங்கள் பழைய கார்களின் குதிகால்களைக் காணலாம், முக்கியமாக BMW மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் பிராண்டுகள். ஆனால், விசித்திரமாக, நாங்கள் பிரேக் கொடுத்தது அவர்களுக்காக அல்ல, முந்தைய தலைமுறையின் சிஎல்ஏவைப் பார்த்த பிறகுதான்.

அருகில் இருந்த ஒரு அரிய எம்.ஜி.யின் உரிமையாளரை மன்னியுங்கள், எங்களால் நிறுத்த முடியவில்லை. பழைய சி.எல்.ஏ, நம்முடைய அதே பிரகாசமான சிவப்பு நிறமானது சாலையின் ஓரத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் "சரி, இங்கு எதுவும் மாறவில்லை" போன்ற அறிக்கைகளுக்கு விடை காண இரு கார்களையும் அருகருகே வைத்திருப்பது மதிப்பு. இது மாறிவிட்டது, மேலும் 2013 மாடலின் முதல் கார் புதிய காரின் பின்னணிக்கு எதிராக காலாவதியானதாகத் தெரிகிறது.

இப்போது அதிகாரப்பூர்வமாக சி.எல்.ஏ கூபே என்று அழைக்கப்படும் புதிய சி.எல்.ஏ, குந்து, கூடியிருந்த மற்றும் மிகவும் நேர்த்தியானதாக தோன்றுகிறது - பழைய சி.எல்.ஏவின் பிளாஸ்டிசைன் மாதிரி ஒரு மாபெரும் ரோலருடன் கவனமாக உருட்டப்பட்டு, அனைத்து கற்பனையான விவரங்களையும் உருட்டியது போல. உயர்வின் கீழ், பேட்டின் விளிம்பு கீழே விழுந்தது, ரேடியேட்டர் புறணி அகலமானது, ஹெட்லைட்கள் குறுகியது, பக்கச்சுவரின் மேல் எலும்பு முறிவு காணாமல் போனது, மற்றும் ஸ்டெர்னில் கிட்டத்தட்ட ஆசிய விளக்குகள் எதுவும் இல்லை. மூலம், டெயில்கேட் இப்போது விளக்குகளை இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கிறது: பகுதி உடலில் உள்ளது, பகுதி மூடியுடன் உயர்கிறது. திறப்பை கொஞ்சம் அகலமாக்க எங்களுக்கு அனுமதித்த ஒரு அற்பம்.

முக்கிய அளவுருவை 5 செ.மீ என்று ஜேர்மனியர்கள் கருதுகின்றனர் - புதிய சி.எல்.ஏ அதன் முன்னோடிகளை விட நீளமாகவும் அகலமாகவும் இருப்பதால், ஹெட்லைட்கள் அதே அளவு குறுகிவிட்டன, மேலும் பாதையின் அகலம் அதே மதிப்பால் அதிகரித்துள்ளது. அடித்தளம் 30 மில்லிமீட்டர் வளர்ந்துள்ளது. தற்போதைய ஏ-கிளாஸ் சி.எல்.ஏ செடனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது 139 மி.மீ நீளமும், சற்று அகலமும் கொண்டது, இருப்பினும் இயந்திரம் அதே எம்.எஃப்.ஏ 2 இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது - உண்மையில், பழைய ஏ-கிளாஸின் நவீனமயமாக்கப்பட்ட சேஸ் பெரிதும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட இடைநீக்கங்களுடன், ஒரு கூப்பின் அனைத்து பதிப்புகளுக்கும் பின்புற மல்டி-லிங்க், தடிமனான ஆன்டி-ரோல் பார்கள் மற்றும் கூடுதல் செலவில் கிடைக்கும் தகவமைப்பு டம்பர்கள்.

புதிய சி.எல்.ஏ இயக்ககத்திற்கு டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது என்பது தெளிவான எதிர்வினைகள், தெளிவான திசைமாற்றி மற்றும் கடுமையான இடைநீக்கம் ஆகியவற்றிலிருந்து உடனடியாகத் தெரிகிறது. முதலில், நிலையான ஏ-கிளாஸுடன் நீங்கள் அதிக வித்தியாசத்தை உணரவில்லை, ஆனால் ஒரு வேகத்துடன், காருடனான இணைப்பு மறைந்துவிடாது, மேலும் சேஸ் நிலைத்தன்மை மற்றும் உயர்தர பின்னூட்டங்களுடன் தயவுசெய்து தயவுசெய்து தொடர்கிறது . முறுக்கு பவேரியன் தடங்களுக்கு தடத் திறன்கள் தேவையில்லை, அத்தகைய நிலைமைகளில் சி.எல்.ஏ நன்றாக இயங்குகிறது, மேலும் முன்-சக்கர டிரைவ் சி.எல்.ஏ 200 கூட புரிந்துகொள்ள எந்தப் போக்கையும் காட்டாது, மீண்டும் "தவறான" பயன்பாட்டை நியாயப்படுத்துவது போல பிராண்டிற்கான இயக்கி.

தகவமைப்பு டம்பர்களின் நன்மை இயந்திரத்தின் தன்மையைத் தனிப்பயனாக்கும் திறன் ஆகும். நிலையான சேஸ் பயன்முறையில் ஸ்டீயரிங் மிகவும் இலகுவாக இருப்பதாகத் தோன்றினால், நீங்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்டிக்கு மாறலாம், இதில் ஸ்டீயரிங் வலுவான முயற்சியால் ஊற்றப்படுகிறது மற்றும் கட்டுப்படுத்த சற்று மாறுபட்ட அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. இந்த பயன்முறையில் இடைநீக்கமும் எடுக்கப்படுகிறது, ஆனால் நிலையான பயன்முறையில் இது பவேரிய சாலைகளின் அரிய சீரற்ற தன்மைக்கு மிகவும் கண்டிப்பானது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், இருப்பினும் இது சிக்கல்கள் இல்லாமல் மென்மையான அலைகளை விழுங்குகிறது.

சோதனை வாகனங்களில் ஏஎம்ஜி லைன் 15 மிமீ லோயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், 19 இன்ச் ரன் பிளாட் வீல்கள் மற்றும் விருப்ப தகவமைப்பு டம்பர்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. எங்கள் இயல்புநிலை தரை அனுமதி என்பது அப்படியே இருக்கும், ஆனால் பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் தனிப்பயனாக்கக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும், மேலும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட இடைநீக்கம் மற்றும் மென்மையான சி.எல்.ஏ டயர்களைக் கொண்டு, இது இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, பொறியியலாளர்கள் 18 அங்குலங்களை உகந்ததாகக் கருதுகின்றனர், மேலும் பொருளாதார ஐரோப்பியர்களுக்கு அவர்கள் 16 அங்குலங்களைக் கூட வரம்பில் வைத்திருக்கிறார்கள்.

பாதைக் கோடுகளைக் கடக்க அல்லது பிற கார்களை நெருங்குவதற்கான அதிகப்படியான பதட்டமான எதிர்வினைகள் உண்மையில் ஆபத்தானவை. சி.எல்.ஏ எலக்ட்ரானிக்ஸ் திடீரென்று மெதுவாகவும் பெல்ட்களை இறுக்கமாகவும் செய்யலாம், இது எந்த ஆபத்தையும் காணாத டிரைவரை மிகவும் பயமுறுத்துகிறது. பொறியாளர்கள் வெளியேறக்கூட முயற்சிக்கவில்லை - அவர்கள் கூறுகிறார்கள், கார் ஓட்டுநருக்கு பயிற்சி அளிக்கிறது, மேலும் துல்லியமான சவாரிக்கு பழகும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

"மூன்று கண்டறிதல்களுக்குப் பிறகு, நீங்கள் பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்ட கற்றுக்கொள்வீர்கள்" என்று மூத்த காம்பாக்ட் கார் சோதனை மேலாளர் ஜோஹன் எக் எங்களிடம் கூறினார். எங்கள் சாலைகளில் ஜோஹன் சவாரி செய்ய வேண்டும் என்று பரிந்துரைப்பது மதிப்புக்குரியது, அங்கு உதவி அமைப்புகள் பணிநிறுத்தம் செய்யப்படும்.

திடமான 1,33 லிட்டரை உருவாக்கும் 163 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட பிரெஞ்சு டர்போ எஞ்சின் இங்கே கொஞ்சம் தவறாகத் தெரிகிறது. உடன்., ஆனால், முற்றிலும் நேர்மையாக இருக்க, ஒரு முன்கூட்டிய ரோபோவுடன் ஜோடியாக இருப்பதை அவர் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், அவர் உண்மையிலேயே நல்லவர். முதலாவதாக, சி.எல்.ஏ 200 இடத்திலிருந்து மிகச் சிறந்ததை இழுக்கிறது, மேலும் கூறப்பட்ட 8,2 வினாடிகளில். "நூற்றுக்கணக்கானவர்கள்" வரை நம்புவது எளிது. இரண்டாவதாக, இது பொதுவாக பாதையின் வேகத்தில் அதிர்ஷ்டசாலி, உடனடி மாற்றங்கள் மற்றும் உயர் தரமான புதுப்பிப்புகளுடன் விரைவாக முந்திக்கொள்ள உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இறுதியாக, உள்ளே இருந்து, இந்த எஞ்சின் ஒரு கிரைண்டர் மோட்டார் போல உணரவில்லை, இது ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனென்றால் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வாங்குவோர் மெல்லிய பவர் ட்ரெயினைப் பாராட்ட மாட்டார்கள். இரண்டு சிலிண்டர்களில் ஓட்டுவது மற்றும் ஐந்து, இல்லையென்றால் நெடுஞ்சாலை முறைகளில் "நூறு" க்கு ஏழு லிட்டர் - பிரீமியம் காருக்கான அழகான எண்கள்.

சி.எல்.ஏ 250 பதிப்பில் ஏற்கனவே இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது, ஆனால் இது அடிப்படை அலகு அழகை அழிக்கவில்லை. அதிக இழுவை உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது இரண்டு விநாடிகளின் ஊனமுற்றோர் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, மேலும் இந்த பதிப்பில் வரம்பற்ற ஜெர்மன் நெடுஞ்சாலையில் செல்ல மிகவும் வசதியானது. ஆனால் முக்கிய வாடிக்கையாளர் நன்மை இன்னும் கட்டுப்பாடற்ற ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும், இந்த அர்த்தத்தில், CLA 200 க்கு பதிலளிக்க எதுவும் இல்லை.

வழுக்கும் மேற்பரப்பில் நான்கு சக்கர இயக்கி எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை மட்டுமே நாம் யூகிக்க முடியும், ஆனால், கோட்பாட்டில், பின்புற அச்சு வேகமாக இணைக்கப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கிளட்சிற்கு பதிலாக, ஒரு மின்-இயந்திரம் இப்போது ஏ-வகுப்பு குடும்பத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது . உலர்ந்த, ஆல்-வீல் டிரைவ் சி.எல்.ஏ மிகவும் நடுநிலையானது மற்றும் இழுவைக்கு கீழ் கூட பின்புற அச்சின் குடும்ப டக்கிங்கின் சிறிய குறிப்புகளைக் காட்டுகிறது. முந்தைய மாடல்களின் உரிமையாளர்கள் நிச்சயமாக இதைக் கண்டு ஆச்சரியப்படுவதில்லை என்றாலும், இது கொஞ்சம் ஜூசியர் என்று தெரிகிறது.

உண்மையான பழைய பள்ளி மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் காதலர்களுக்கு, ஒரு முன்-சக்கர இயக்கி தளவமைப்பு, மிகச் சிறிய அளவிலான பிரெஞ்சு மோட்டார் மற்றும் ஒரு சிறிய பெண் சித்தாந்தம் ஆகியவற்றின் கலவையாகும், இதன் கீழ் கூபே என்ற வார்த்தை மற்றும் பிரகாசமான சிவப்பு நிறம் உடலை சரிசெய்யலாம், தோற்றமளிக்கலாம், அதை லேசாக வைக்கலாம், ஆபத்தானது. ஆனால் மெர்சிடிஸ் ஒரு புதிய தலைமுறை வாடிக்கையாளர்களால் நீண்டகாலமாக வழிநடத்தப்பட்டு வருகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் அடிப்படை மதிப்புகளைப் பேணுகிறது - பூச்சு மற்றும் ஆறுதலின் சுத்திகரிப்பு, இது சர்வவல்லமை இடைநீக்கத்தைக் குறிக்காது, ஆனால் அறையின் ஆறுதல் மற்றும் ஒவ்வொரு உறுப்புகளையும் பயன்படுத்துவதில் மகிழ்ச்சி அது.

இந்த அர்த்தத்தில், மிக அதிகமான பிளாஸ்டிக் துடுப்பு நெம்புகோல்கள் மட்டுமே கஷ்டப்படுகின்றன, மற்ற அனைத்தும் நடைமுறையில் மோதிரங்கள், ஆடம்பரமாக இல்லாவிட்டால், கைப்பிடிகளின் நல்ல தரம் மற்றும் குளிர் முயற்சிகள். சலோன் சி.எல்.ஏ ஏ-கிளாஸிலிருந்து கடன் வாங்கியது, மற்றும் கந்தல் இருக்கைகள் மற்றும் குறைந்தபட்ச மின் மாற்றங்களுடன் கூடிய மிதமான உள்ளமைவில் கூட, இது மிகவும் பிரீமியம் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தோல் மற்றும் மரம் நெகிழ்வான பிளாஸ்டிக்கால் திறமையாக பின்பற்றப்படுகின்றன, துணி தைக்கப்பட்டு செய்தபின் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மற்றும் குளிர்ந்த அலுமினிய விசைகள், ஸ்விவல் டிஃப்ளெக்டர்களின் கைப்பிடிகளைப் போலவே, தொடுவதற்கு ஒரு மகிழ்ச்சி. உள்துறை விளக்குகள் எல்.ஈ.டிக்கள் கூட ஒரு சூடான மஞ்சள் நிறத்துடன் பிரகாசிக்கின்றன, மேலும் மெர்சிடிஸ் மக்கள் இதைப் பற்றி முன்கூட்டியே தெளிவாக நினைத்தார்கள்.

இறுதியாக, கூடுதல் நீள திரை போல தோற்றமளிக்கும் MBUX மீடியா சிஸ்டம் ஒரு தலைசிறந்த படைப்பாக தெரிகிறது. ஒரு பார்வை இல்லாமல் கூட, பேனல்கள் பிரகாசமான வெயிலில் கண்ணை மூடிக்கொள்வதில்லை, கிராபிக்ஸ் சிறந்தவை, மற்றும் தனிப்பயனாக்குதலுக்கான விருப்பங்கள் முடிவற்றதாகத் தெரிகிறது. முன் கேமராவிலிருந்து படத்தில் குறிப்புகள் மற்றும் அம்புகளை நேவிகேட்டர் வரைந்திருக்கும் வளர்ந்த யதார்த்தத்தைப் பற்றி என்ன? நிகழ்ச்சிக்காக இங்கு செய்யப்பட்டுள்ள ஒரே விஷயம் குரல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, இந்த அர்த்தத்தில் ஜேர்மனியர்கள் ரஷ்ய "யாண்டெக்ஸ்" இலிருந்து கற்றுக்கொள்ள முடியும். ஓட்டுநரின் பேசப்படும் சைகைகளுக்கு நரம்பு எதிர்வினைகளைக் கொண்ட சைகைகளின் கட்டுப்பாடு அர்த்தமற்றதாகத் தெரிகிறது.

சி.எல்.ஏ இன் கேபின் குறைந்த வகுப்பில் ஏ-வகுப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது, ஆனால் சராசரியை விட உயரமானவர்களுக்கு இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது. ஆனால் நீண்ட அடித்தளம் பின்புற சோபாவில் மிகவும் சுதந்திரமாக உட்கார உங்களை அனுமதிக்கிறது, மீண்டும், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கூரை சாய்வுக்காக சரிசெய்யப்படுகிறது. அதாவது, வழக்கமான ஏ-கிளாஸ் பயனர்களின் வயது மற்றும் ஆயுள் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, சி.எல்.ஏ கூபே ஒரு செடான் போலவே பயணிகள் போக்குவரத்திற்கும் சிறந்தது. இருப்பினும், சி.எல்.ஏ, செடான் போலல்லாமல், ஒரு மேல்நிலை கைப்பிடி இல்லை, ஆனால் பிரேம்லெஸ் கதவு ஜன்னல்களின் ஆஹா விளைவுக்கு இது மன்னிக்கப்படலாம். வழக்கமான யூ.எஸ்.பி சாக்கெட்டுகளின் பற்றாக்குறையையும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்: அவற்றுக்கு பதிலாக, யூ.எஸ்.பி டைப்-சி இணைப்பிகள் கேபினில் சிதறிக்கிடக்கின்றன, அடாப்டர்களை எடுப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.

ரஷ்யாவில், ஒரு மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி.எல்.ஏ 200 "சிறப்புத் தொடரில்" ஒரு அடிப்படை காருக்கு சரியாக, 32 748 செலவாகிறது, அதாவது, கூடுதல் விருப்பங்களுடன் உண்மையான கொள்முதல் விலை $ 39 ஐ அணுகலாம். A298 செடான் குறைந்தபட்சம், 200 மற்றும் ஹேட்ச்பேக் மற்றொரு $ 24 மலிவானது, ஆனால் ஒப்பிடக்கூடிய கருவிகளைக் கொண்ட ஸ்போர்ட் A234 ஏற்கனவே, 785 க்கு விற்பனைக்கு உள்ளது. ஒரு அழகான உடல் மற்றும் உயர்தர கையாளுதலுக்காக கிட்டத்தட்ட 200 டாலர் அதிகமாக செலுத்துவது மிகவும் நியாயமானது என்ற உணர்வு உள்ளது, ஆனால் ஏ-கிளாஸ் செடான் மிகவும் துல்லியமாக தனிப்பயனாக்கப்படலாம், மேலும் இந்த அர்த்தத்தில், போலி-கூபே, நிச்சயமாக, அவரை இழக்கிறது.

உடல் வகை	செடான்	செடான்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4688/1830/1439	4688/1830/1439
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2729	2729
கர்ப் எடை, கிலோ	1345	1475
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4, டர்போ	பெட்ரோல், ஆர் 4, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1332	1991
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	163 க்கு 5500	224 க்கு 5500
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	250 க்கு 1650	350 க்கு 1800
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	7-ஸ்டம்ப். ரோபோ, முன்	7-ஸ்டம்ப். ரோபோ முழு
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	229	250
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	8,2	6,3
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
தண்டு அளவு, எல்	460	460
இருந்து விலை, $.	32 748	37 988