ரேஞ்ச் ரோவர் ஈவோக் D180 AWD முதல் பதிப்பு // பெரியவர்கள், வளரவில்லை

ஆம், அந்த சமயத்தில் லேண்ட் ரோவரின் வடிவமைப்பு முழுமையாக வியக்க வைத்தது, எனவே அவர்கள் அதை அதிகம் தடுக்க விரும்பவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. எனவே இது புதியது என்பதை யாராவது கவனிப்பார்கள் அவோக் பழையது போல் தெரிகிறது. ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் உண்மையில் ஒரு பெரிய வேலை செய்தார்கள் (மீண்டும்). சுவாரஸ்யமாக, வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் பழைய Evoquo ஐ அங்கீகரிக்கும் எவரும் புதியது புதியது என்பதை உடனடியாக புரிந்துகொள்வார்கள். ஒரு நபர் தன்னை விவரங்கள் அல்லது தனிப்பட்ட நகர்வுகளில் மூழ்கத் தொடங்கினால், அவர் பழையவற்றுடன் மிகவும் பொதுவானதாக இருப்பதைக் கவனிக்கிறார், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அவர் வித்தியாசமான தோற்றத்தை அளிக்கிறார். இன்னும் முதிர்ச்சியடைந்தாலும் வெளிப்புற பரிமாணங்கள் நீளத்தை ஒரு மில்லிமீட்டர் மட்டுமே அதிகரிக்கின்றன, அதாவது ஈவோக் மிகவும் கச்சிதமான SUV களில் ஒன்றாக உள்ளது.... இந்த அனைத்து தோற்றத்திலும், உண்மையில், இரண்டு முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சங்கள் குற்றம் சாட்டுகின்றன: சாய்ந்த கூரை மற்றும் ஜன்னல்களின் கீழ் விளிம்பின் தெளிவாக ஏறும் கோடு.

ஆனால் நகர்ப்புற ஆஃப்-ரோடு தோற்றம் இருந்தபோதிலும், லேண்ட் ரோவருக்கு இணையான எவோக், ஒரு உண்மையான ஆஃப்-ரோடராகும் - நீங்கள் அதை ஆல்-வீல்-டிரைவ் பதிப்பில் நினைத்தால், நிச்சயமாக. சரி, ஒன்றைப் பெற, எவோக் அனுபவித்ததைப் போன்ற 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின், எப்பொழுதும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். மற்றும், நிச்சயமாக, முன் சக்கர இயக்கி (எனவே கையேடு மாற்றம் மட்டுமே) பதிப்பு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

ஏன்? ஏனென்றால் அது ஏற்கனவே உள்ளது 180 குதிரைத்திறன் போதுமானதாக இல்லை. மற்றும் இல்லை, நாங்கள் கெட்டுப்போகவில்லை - எவோக் மட்டும் எளிதல்ல. இது கிட்டத்தட்ட இரண்டு வெற்று டோன்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் பொருள், இயக்க நுட்பம் வேகமாக நகர்த்தப்பட வேண்டியிருக்கும் போது மிகவும் பதட்டமாக இருக்கும் (எடுத்துக்காட்டாக, நெடுஞ்சாலையில்). எடை (இது மிகவும் கடினமான, கரடுமுரடான ஆஃப்-ரோடு-தகவமைக்கப்பட்ட உடலின் விளைவாகும், ஆனால் விலைக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக அதிக இலகுரக உலோகங்கள் அல்லது அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை) நுகர்வு அடிப்படையில் அறியப்படுகிறது: ஜாகுவார் e போன்றது. . - வேகம் (இது நெருங்கிய தொடர்புடையது) Evoque சாதனை குறைவுகளை பெருமைப்படுத்தவில்லை - ஆனால் அது மிகவும் பேராசை இல்லை, கவலைப்பட வேண்டாம். எங்களின் வழக்கமான மடியில் 6,6 லிட்டர்கள் ePace ஐப் போலவே நுகர்வு இருந்தது.

முதலில் ஓட்டுநர் செயல்திறனை மக்கள் அறிந்திருப்பதாக நீங்கள் நினைக்கலாம், அவர்கள் இல்லை. வெளிப்படையாக, இது ஈரமான சாலையில் மட்டுமே கவனிக்கத்தக்கது, சிறிது ஆஃப்-ரோடு டயர்களுடன் (Pirelli Scorpion Zero) இணைந்து இது குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைந்த பிடியைக் கொடுக்கிறது. அதே எடை இருந்தபோதிலும், ஈ-பேஸுடன் (இவ்வளவு) பிரச்சினைகள் இல்லை, முக்கியமாக சாலைப் பயன்பாட்டிற்காக டயர்கள் தேய்ந்திருந்ததால். இது களத் திறன்களுக்குத் தேவையான பரிமாற்றமாகும்.

இல்லை மொத்தமாக இருந்தபோதிலும், எவோக் மூலைகளில் ஒரு நல்ல நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது.... வசதியான பயன்முறையில் கூட, சாய்வு அதிகமாக இல்லை, அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது, மேலும் அவர் விரும்பினால், மென்மையான, எளிதில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற முனை ஸ்லைடுடன் டிரைவருக்கு (சரளை மீது கூட) உதவ முடியும். இன்னும் அவர் சக்கரங்களின் கீழ் தரையில் எப்படி ஆர்வம் காட்டவில்லை: அத்தகைய நகர்ப்புற தோற்றம் கொண்ட ஒரு காரை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வாய்ப்பில்லை, இது ஓட்டுநருக்கு நம்பகத்தன்மையையும் நம்பகத்தன்மையையும் கொடுக்கும். ... எங்கே, போட்டியிடும் கார்களில் காரின் முன் ஆழமான துளை காரணமாக இடிந்து விழுந்தபோது, ​​டிரைவர் ஏற்கனவே பற்களைப் பிடுங்கி, மாற்று வழியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தபோது, ​​ஈவோக் பிடிவாதமாக மிதித்தார். விளைவுகள் இல்லை. இந்த நேரத்தில் ஏன் இவ்வளவு நிறை இருக்கிறது என்று டிரைவர் புரிந்துகொள்கிறார்.

பின்புற அச்சு வேலரின் (ஆனால் மீண்டும் எடையில்), தானியங்கி போன்றது ZF கியர்பாக்ஸ், ஒன்பது கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, பின்புற சக்கர இயக்கி விலகல் (பல் கொண்ட கிளட்ச் உடன்) டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டிற்கு நகர்த்தப்பட்டது, இதனால் வாகனம் முன் சக்கரங்களால் மட்டுமே இயக்கப்படும் போது PTO சுழலாது (பின்புற கிளட்ச் இருந்தது வேறுபாடு). சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், ஆல் வீல் டிரைவ் எவோக் கூட முன் சக்கர டிரைவ் மட்டுமே. அத்தகைய எவோக், நிச்சயமாக, நிலப்பரப்பின் கீழ் சேஸ் மற்றும் டிரைவ் அமைப்புகளை சரி செய்யும் டெரைன் ரெஸ்பான்ஸ் 2 சிஸ்டம் இருப்பதால், ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுதல் மிகவும் தேவையற்றது, ஆனால் வம்சாவளியில் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு உதவுகிறது. மிக மோசமான பிடியில் மற்றும் வேகம், பாறை ஏறுதல் மற்றும் ஒத்த நிலப்பரப்பை தானாகக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். ஈவோக் அதன் சுற்றுப்புறங்களை கண்காணிக்க போதுமான கேமராக்களைக் கொண்டிருப்பதால், கைவிடப்பட்ட கிளை அல்லது பாறையை அதனுடன் சொறிவது பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. எனவே, எவோக் ரேஞ்ச் ரோவர் பெயர் மற்றும் எஸ்யூவி நற்பெயருக்கு தகுதியானது.

எனவே சாலையில் மற்றும் வெளியே, ஈவோக் ஏமாற்றாது. உள்ளே என்ன? மேலும் Evoqua க்கு புதியவை (ஏனெனில் இது முதல் Editon தொடரின் பதிப்பு) முழு அமைப்புகளுடன் கூடிய முழு டிஜிட்டல் மீட்டர். அவை நன்கு வெளிப்படையானவை, போதுமான தகவல்களை வழங்குகின்றன, மேலும் அவை (மீண்டும் உபகரணத் தரத்தின் காரணமாக) ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருப்பதால், டிரைவர் தனக்குத் தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் வெளிப்படையான மற்றும் பாதுகாப்பான முறையில் பெறுகிறார்.

மீதமுள்ள இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சென்டர் கன்சோலில் இரண்டு திரைகள் ஒன்றாக நன்றாக வேலை செய்கின்றன... முதன்மையானது வழிசெலுத்தலுடன் கூடிய கிளாசிக் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துக்கானது (அது ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ, நிச்சயமாக), அதே நேரத்தில் கீழே ஏர் கண்டிஷனிங், நிலப்பரப்பு பதில் மற்றும் அமைப்புகளுக்கானது. தீர்வு (நாம் ஏற்கனவே வேலாரில் கண்டறிந்தபடி) மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் செயல்படுகிறது, செயல்பாடுகளின் ஏற்பாடு தர்க்கரீதியானது, சில இடங்களில் ஒரு விரல் சறுக்கும்போது தேர்வாளர்களுக்கிடையேயான மாற்றங்களின் லேசான நெரிசல். இது ஒரு சிறந்த ஒலி அமைப்பு (மெரிடியன்) மற்றும் ஏராளமான USB போர்ட்கள் மற்றும் வயர்லெஸ் சார்ஜிங் திறன்களைக் கொண்ட இந்த ஈவோக்கை ஈடுசெய்கிறது. சிறிய உருப்படிகளுக்கு வசதியான இடத்தை நாங்கள் விரும்புகிறோம், ஆனால் கியர் லீவரின் கீழ் இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள பெட்டியிலும் சென்டர் கன்சோலில் பெரிய இடத்திலும் நிறைய இடம் இருக்கிறது என்பது உண்மைதான். ஆனால் வைத்திருப்பவரிடம் இரண்டு கேன்கள் பானம் இருக்கும்போது, ​​உங்களிடம் உடனடியாக மற்றும் வெளிப்படையாக கையில் போதுமான இடம் இல்லை.

புதிய எவோக் அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட எதுவும் வளரவில்லை, இதன் பொருள் வடிவமைப்பாளர்களால் பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்தை பெற முடியவில்லை. இது குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இருக்கும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மூன்று பேர் கொண்ட ஒரு குடும்பம் ஒரு கூரை ரேக் தேவையில்லாமல் தங்கள் அனைத்து சாமான்கள் மற்றும் ஸ்கைஸுடன் வாராந்திர பனிச்சறுக்கு பயணத்தை மேற்கொள்ளலாம். வழக்கமாக, காக்பிட்டிலிருந்து உடற்பகுதியை பிரிக்கும் வலை இன்னும் இருந்தால் நான்கு பேரும் கூட சவாரி செய்யலாம்.... இந்த வழக்கில், தண்டு முழுமையாக உச்சவரம்புக்கு ஏற்றப்படும்போது, ​​டிஜிட்டல் ரியர்வியூ கண்ணாடியும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கேமரா கூரை வான்வழியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் பின்புற கண்ணாடியில் அது அனுப்பும் படம் நீங்கள் ஒரு உன்னதமான மாற்று கண்ணாடியைப் பயன்படுத்துவதை விட மிகவும் வெளிப்படையானது (மற்றும் பரந்த கோணம்). இயக்கி விரைவாகப் பழகிவிடும், கேமரா ஒட்டவில்லை, இவை அனைத்தும் நிச்சயமாக வாங்குவதற்கு மதிப்புள்ளது.

உடற்பகுதியைத் தவிர, இரண்டாவது வரிசையில் போதுமான இடம் உள்ளது (ஆனால் அற்புதங்கள் நடக்காது, ஏனெனில் எவோக் இன்னும் சிறிய எஸ்யூவி நீளமாக உள்ளது), பொதுவாக, ஆப்பு வடிவ ஜன்னல்கள் இருந்தபோதிலும், உட்புறம் கொடுக்கிறது (மேலும் கண்ணாடி கூரையின் காரணமாக) மகிழ்ச்சியுடன் விசாலமானது, ஆனால் , முதலில், மிகவும் மதிப்புமிக்க தோற்றம் - மற்றும் அதன் முன்னோடி வழங்கக்கூடியதை விட மிகவும் தீவிரமான, பணக்கார மற்றும் வயது வந்தோர்.

புதிய தலைமுறையுடன், ஈவோக் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை எடுத்துள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் முன்னோடியைப் போலவே வடிவமைப்பிலும் கச்சிதமாகவும் உள்ளது. இருப்பினும், இது தற்போது ஒரு அரிய கலவையாகும்.

ரேஞ்ச் ரோவர் இவோக் D180 AWD முதல் பதிப்பு (2019)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ ஆக்டிவ் லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	74.700 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	73.194 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	74.700 €
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	205 கிமீ / மணி கிமீ / மணி
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,6 லி / 100 கிமீ / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	அபார்ட்மெண்டிற்கு 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிலோமீட்டர் உத்தரவாதம், வார்னிஷுக்கு 3 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், துருப்பிடிக்க 12 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	34.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	34.000 கி.மீ. / 24

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.109 €
எரிபொருள்:	8.534 €
டயர்கள் (1)	1.796 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	47.920 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	9.165 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 73.929 0,74 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், டர்போடீசல், முன்-ஏற்றப்பட்ட, துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,0 x 92,4 மிமீ, இடப்பெயர்ச்சி 1.999 செமீ 3, சுருக்க விகிதம் 15,5: 1, அதிகபட்ச சக்தி 132 கிலோவாட் (180 கிமீ) 2.400-4.000 ஆர்பிஎம், சராசரி பிஸ்டன் வேகம் அதிகபட்ச சக்தி: 10,3 m / s, சக்தி அடர்த்தி 66,0 kW / l (89,8 km / l), அதிகபட்ச முறுக்கு 430 Nm 1.750-2.500 rpm, தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ்), சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி, வெளியேற்றம் டர்போசார்ஜர், சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது, 9-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், கியர் விகிதங்கள்: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 மணிநேரம்; வி. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 வேறுபாடு - 20 J*235 விளிம்புகள், 50/20/R 2,24 W டயர்கள், XNUMX மீ உருட்டல் சுற்றளவு
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம்: 205 கிமீ / மணி, 0-100 கிமீ / மணி முடுக்கம் 9,3 வினாடிகளில், இசிஇ: 5,7 எல் / 100 கிமீ, CO2 உமிழ்வு 150 கிராம் / கிமீ
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	கிராஸ்ஓவர், 5 கதவுகள் 5 இருக்கைகள், சுய-ஆதரவு உடல், முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஊஞ்சல் கால்கள், மூன்று-பேசும் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி, பின்புற மல்டி-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி, முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரிக் மேனுவல் ரியர் வீல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்), ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே 2,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	1.891 கிலோ, அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை np, பிரேக்குகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ, அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.371 மிமீ, அகலம் 1.904 மிமீ, கண்ணாடியுடன் 2.100 மிமீ, உயரம் 1.649 மிமீ, வீல்பேஸ் 2.681 மிமீ, முன் பாதை 1.626 மிமீ, பின்புற பாதை 1.632 மிமீ, தரை அனுமதி 11,6 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 890-1.100 மிமீ, பின்புறம் 620-860 மிமீ, முன் அகலம் 1.480 மிமீ, பின்புறம் 1.490 மிமீ, முன் 860-960 மிமீ, பின்புறம் 9300 மிமீ, முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ, ஸ்டீயரிங் வீல் ரிங் விட்டம் 370 மிமீ , எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	591-1.383 லிட்டர்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl 55% / டயர்கள்: பைரெல்லி ஸ்கார்பியன் ஜெர்ப் 235/50 / ஆர் 20 டபிள்யூ / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.703 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,9 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	205 கிமீ / மணி
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,6 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	62,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,1m
AM அட்டவணை:	40m
மணிக்கு 90 கிமீ சத்தம்	59dB
மணிக்கு 130 கிமீ சத்தம்	64dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (442/600)

• புதிய தலைமுறை ஈவோக் முந்தையதை விட கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் டிஜிட்டல்மயமாக்கல், உதவி அமைப்புகள், நவீன உந்துதல் அமைப்புகள் மற்றும் துரதிருஷ்டவசமாக மொத்தமாக சேர்க்கிறது.

• வண்டி மற்றும் தண்டு (84/110)

  பொதுவாக, இது ஒரு நல்ல முன்னோடி போல் தெரிகிறது, ஆனால் வடிவம் உண்மையில் முற்றிலும் புதியது - மீண்டும் கண்ணுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

• ஆறுதல் (91
  
  
  / 115)

  டீசல் என்ஜினின் மோசமான ஒலி காப்பு மூலம் மட்டுமே ஆங்கில கtiரவத்தின் தோற்றம் உடைக்கப்படுகிறது.

• பரிமாற்றம் (51
  
  
  / 80)

  நிறை அறியப்படுகிறது, இந்த டீசல் இயந்திரம் நடைமுறையில் அதனுடன் போட்டியிடவில்லை. இருப்பினும், இது ஒரு சிறந்த நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் பரிமாற்றமாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 100)

  வழுக்கும் மேற்பரப்பில், எவோக் ஒரு மகிழ்ச்சியாக இருக்கலாம், குறிப்பாக ஆல்-வீல் டிரைவ் மிகவும் நன்றாக இருப்பதால்.

• பாதுகாப்பு (92/115)

  செயலற்ற பாதுகாப்பு சகோதரர் ஈ-பேஸை விட சிறந்தது, துணை அமைப்புகளுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை.

• பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் (42
  
  
  / 80)

  ரேஞ்ச் ரோவர் பிராண்ட், நிச்சயமாக, விலை குறைவாக இருக்க முடியாது என்று அர்த்தம். நீங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான ஆனால் மலிவான வாகனத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், இங்கே ஜாகுவார் இ-பேஸ் உள்ளது. ஆனால் உங்களிடம் ரேஞ்ச் ரோவர் இல்லை, இல்லையா?

ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி: 3/5

• இயக்கி மிக வேகமாக இருக்கும்போது குறிப்பிடத்தக்க வெகுஜனத்தை தெளிவுபடுத்தாவிட்டால், ஈவோக் அதன் வசதியான சாலை நிலைக்கு நான்காவது நட்சத்திரத்தைப் பெற்றிருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சாலையில் நிலை

உள்ள

இருக்கை

வடிவத்தை

சிறிய அறை

இன்போடெயின்மென்ட் பிளக்கிங் சிஸ்டம்

பலவீனமான ஒலி காப்பு (மோட்டார்)