டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes G 500: புராணக்கதை தொடர்கிறது

சந்தையில் 39 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புகழ்பெற்ற மாடல் ஜி ஒரு வாரிசைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த விதிவிலக்கான காரின் தனித்துவமான தன்மை புதிய மாடலுடன் பலவீனமடையக்கூடும் என்று நாங்கள் உட்பட பலர் அஞ்சினர். ஜி 500 பதிப்பின் எங்கள் முதல் சோதனை எதுவும் காட்டவில்லை!

சில நேரங்களில் ஆட்டோமொபைல் துறையின் வரலாற்றில் திருப்புமுனைகள் ஏற்படுகின்றன. உதாரணமாக, சமீப காலம் வரை, மெர்சிடிஸ் அதன் புதிய ஜி-மாடலின் முற்றிலும் புதிய தலைமுறையை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது என்று நம்மில் யாருக்கும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், நான்கு தசாப்தங்களாக, ஸ்டட்கர்ட் பிராண்ட் இந்த மாதிரியின் புராணத்தை வெற்றிகரமாக பராமரித்து வருகிறது, மெதுவாகவும் முறையாகவும் நவீனமயமாக்குகிறது, ஆனால் அடிப்படை மாற்றங்கள் இல்லாமல்.

இங்கே அவர் இருக்கிறார். புதிய ஜி 500. இது 1970 களில் தொடங்கி ஆஸ்திரியா பங்கேற்ற முதல் மாடல் ஜி யுகத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது. கதையின் சிறு பதிப்பை மீண்டும் கேட்க விரும்புகிறீர்களா? நல்லது, மகிழ்ச்சியுடன்: ஸ்டேர்-டைம்லர்-புச் ஹாஃப்லிங்கரின் வாரிசில் பணிபுரியும் போது, ​​அந்த நிறுவனத்தின் பல ஸ்மார்ட் நிர்வாகிகள் சுவிஸ் இராணுவத்திடமிருந்து ஒரு பெரிய உத்தரவுக்கான போரில் மெர்சிடிஸிடம் தோற்றது எவ்வளவு “நல்லது” என்பதை நினைவுபடுத்துகிறார்கள். இந்த காரணத்தினால்தான், இந்த முறை, மூன்று புள்ளிகள் கொண்ட நட்சத்திரத்துடன் கூடிய நிறுவனம் சாத்தியமான ஒத்துழைப்பில் ஆர்வம் காட்டுகிறதா என்று முதலில் ஸ்டட்கார்ட்டிடம் கேட்க ஸ்டெய்ர் முடிவு செய்தார். 1972 ஆம் ஆண்டில் இரு நிறுவனங்களும் ஒன்றிணைந்து செயல்படத் தொடங்கின, அதிபர் புருனோ க்ரீஸ்கி மற்றும் பெர்சியாவின் ஷா போன்ற பெயர்கள் இந்த திட்டத்தைச் சுற்றி வெளிவந்தன. ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன, புதிய நிறுவனம் ஒரு உண்மையாக மாறியது, பிப்ரவரி 1, 1979 இல், முதல் புச் மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஜி கிராஸில் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டது.

39 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 300 பிரதிகளுக்குப் பிறகு, என்றென்றும் நீடிக்கும் என்று நாம் அனைவரும் நினைத்த ஒரு நிகழ்வின் புதிய பதிப்பு காட்சியில் தோன்றியது. ஜி-மாடல் ஒரு கார் மட்டுமல்ல, வெறும் எஸ்யூவி மட்டுமல்ல. இது ஒரு சின்னமாகும், இதன் பொருள் கொலோன் கதீட்ரலுக்கு மிகவும் தாழ்ந்ததாக இல்லை. மேலும் இதுபோன்ற ஒரு முழுமையான வாரிசை உருவாக்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இந்த நோக்கத்திற்காக, பிராண்டின் பொறியியலாளர்கள் மற்றும் ஒப்பனையாளர்கள் G-மாடலின் நுட்பத்தை மிகவும் ஆழமாக ஆய்வு செய்தனர், இது மாதிரியை அதன் தன்மையில் மிகவும் தனித்துவமாக்குகிறது. வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, அவர்களின் பணி வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றப்பட்டதாகத் தெரிகிறது என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை - பெருத்த டர்ன் சிக்னல்கள், வெளிப்புற கதவு கீல்கள் மற்றும் வெளிப்புற உதிரி சக்கரத்துடன், இந்த மெர்சிடிஸ் கடந்த காலத்திற்கும் நிகழ்காலத்திற்கும் இடையே ஒரு வகையான பாலம் போல் தெரிகிறது. உன்னதமான வடிவமைப்பின் யோசனை உடலின் முற்றிலும் மாற்றப்பட்ட விகிதாச்சாரத்தில் மிகவும் திறமையாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது - மாடல் 000 செமீ நீளம், வீல்பேஸில் 15,5 செமீ, அகலம் 5 செமீ மற்றும் உயரம் 17,1 செமீ என வளர்ந்துள்ளது. புதிய பரிமாணங்கள் ஜி-மாடலுக்கு போதுமான உட்புற இடத்தை வழங்குகின்றன, இருப்பினும் இது எதிர்பார்த்ததை விட சிறியது மற்றும் தண்டு முன்பை விட குறைவாக உள்ளது. மறுபுறம், அப்ஹோல்ஸ்டர் செய்யப்பட்ட பின் இருக்கைகளில் பயணம் செய்வது முன்பை விட மிகவும் இனிமையானது. இருப்பினும், உட்புறத்தில் ஆறுதல் அடைய, நீங்கள் முதலில் மிகவும் திடமான உயரத்தை கடக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது தோழர்கள் தரையில் இருந்து சரியாக 1,5 செமீ உயரத்தில் அமர்ந்துள்ளனர் - எடுத்துக்காட்டாக, வி-வகுப்பில் 91 செ.மீ. நாங்கள் மாடிக்குச் சென்று எங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள கதவுகளை மூடுகிறோம் - கடைசி செயலின் சத்தம், ஒரு எளிய மூடுதலை விட ஒரு தடுப்பு போன்றது. சென்ட்ரல் லாக் ஆக்டிவேட் செய்யும்போது கேட்கும் சத்தம், ஒரு தானியங்கி ஆயுதத்தை ரீலோட் செய்வதிலிருந்து வந்ததாகத் தெரிகிறது - கடந்த காலத்தைப் பற்றிய மற்றொரு நல்ல குறிப்பு.

ஸ்பீக்கர்கள் டர்ன் சிக்னல்களின் வடிவத்தைப் பின்பற்றுவதால் வடிவமைப்பாளர்களும் திகைப்பில் உள்ளனர், மேலும் காற்றோட்ட முனைகள் ஹெட்லைட்களை ஒத்திருக்கும். இது எப்படியோ இயற்கையானது மற்றும் மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தெரிகிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜி-மாடல் பொருந்துகிறது மற்றும் உன்னதமானதாக தோன்றுகிறது, இருப்பினும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சில அசாதாரணமான (ஆனால் அவற்றின் சொந்த உரிமையில் மிகவும் அழகானது) பதிப்புகள் தோன்றியுள்ளன, அதாவது 4 × 4² அல்லது Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

சாத்தியமான வரம்புகள்

புதிய உறுப்பு அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு அடிப்படை சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் வலுவானது மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்க உதவுகிறது. AMG ஆல் உருவாக்கப்பட்ட சேஸ் மாடலுக்கான ஒரு சிறிய தொழில்நுட்ப புரட்சியாகும்: ஒரு திடமான அச்சின் கருத்து பின்புறத்தில் மட்டுமே உள்ளது, அதே நேரத்தில் புதிய மாடலில் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் ஜோடி குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன. ஆனால் தவறான எண்ணத்தை பெற வேண்டாம் - G-மாடல் அதன் ஆஃப்-ரோடு குணங்களில் எதையும் இழக்கவில்லை: நிலையான நிலையில் உள்ள ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் 40 சதவிகித இழுவை முன்பக்கத்திற்கும் 60 சதவிகிதம் பின்புற அச்சுக்கும் அனுப்புகிறது. . இயற்கையாகவே, மாடலில் குறைக்கும் பரிமாற்ற முறை மற்றும் மூன்று வேறுபட்ட பூட்டுகள் உள்ளன. லாக்கிங் சென்டர் வேறுபாட்டின் பங்கு உண்மையில் 100 பூட்டுதல் விகிதத்துடன் ஒரு தட்டு கிளட்ச் மூலம் எடுக்கப்படுகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பொதுவாக, பாரம்பரியவாதிகளை நம்பவைக்க, இரட்டை இயக்ககத்தின் செயல்பாட்டின் மீது எலக்ட்ரானிக்ஸ் முழு கட்டுப்பாட்டையும் கொண்டுள்ளது. மேலும் முன் மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகளில் 100 சதவீதம் பூட்டுகள். "ஜி" பயன்முறையில், ஸ்டீயரிங், டிரைவ் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் அமைப்புகள் மாற்றப்படுகின்றன. கார் 27 சென்டிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் 100 சதவிகிதம் சரிவுகளை கடக்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் ரோல்ஓவர் ஆபத்து இல்லாமல் அதிகபட்ச பக்க சாய்வு 35 டிகிரி ஆகும். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் அனைத்தும் அதன் முன்னோடிகளை விட சிறந்தவை, இது ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம். இருப்பினும், உண்மையான ஆச்சரியம் மற்றவர்களிடமிருந்து வருகிறது, அதாவது இப்போது ஜி-மாடல் நடைபாதையில் அதன் நடத்தையால் நம்மை ஈர்க்க முடிகிறது.

சாகசத்திற்கான ஆர்வம் மற்றும் இன்னும் ஒரு

நேர்மையாக இருக்கட்டும்: நடைபாதையில் ஜி-மாடலின் நடத்தையை விவரிக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக, சில ஒலி மற்றும் நம்பத்தகுந்த சாக்குகளை நாம் எப்போதும் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது, இதனால் நாங்கள் இருவரும் புறநிலையாக இருக்க முடியும் மற்றும் திசைதிருப்ப முடியாது காரின் மற்ற மறுக்க முடியாத மதிப்புமிக்க குணங்கள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: பல வழிகளில், V8/V12 இன்ஜின்களுடன் கூடிய சூப்பர்-மோட்டார் பதிப்புகள், ரோலர் ஸ்கேட்களில் பொங்கி எழும் ப்ரோன்டோசொரஸ் போன்று தோற்றமளிக்கலாம். இப்போது, ​​அதன் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, G-மாடல் ஒரு வழக்கமான கார் போல சாலையில் நடந்துகொள்கிறது, மேலும் SUV போல அல்ல, இது முக்கியமாக மற்றும் முக்கியமாக கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் உள்ளது. கடினமான ரியர் அச்சு மற்றும் கடினமான சூழ்நிலைகளைக் கையாள்வதில் ஈர்க்கக்கூடிய திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், G உண்மையில் புடைப்புகள் மீது நன்றாக உருளும், மேலும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் துல்லியமானது மற்றும் சிறந்த கருத்துக்களை அளிக்கிறது. அதிக புவியீர்ப்பு மையத்தை நினைவுபடுத்தும் ஒரே விஷயம், உடலின் குறிப்பிடத்தக்க அசைவு - விளையாட்டு முறையில் கூட. இயற்பியல் விதிகள் அனைவருக்கும் பொருந்தும்...

காரின் உடனடி அருகாமையில், ஒரு கூர்மையான இடது திருப்பம் தொடங்குகிறது, மேலும் இயக்கத்தின் வேகம் அவ்வாறு மாறும், இந்த குறிப்பிட்ட திருப்பத்தில் இந்த காருக்கு போதுமான துல்லியமாக விவரிக்கப்படுவதை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று சொல்லலாம். இந்த சூழ்நிலையில் பழைய ஜி-மாடலில், நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் டிஃபெரன்ஷியல் லாக் பட்டன்களில் ஒன்றை அழுத்தினால் போதும் - குறைந்தபட்சம் உங்கள் காரில் குறைந்தபட்சம் நீங்கள் செல்ல விரும்பும் திசையில் செல்லாமல் இருக்க குறைந்தபட்ச வாய்ப்பு உள்ளது. . இருப்பினும், புதிய மாடல் டயர்களின் விசில் (அவை ஆல்-டெரெய்ன் வகை) என்றாலும் முற்றிலும் நடுநிலையான திருப்பத்தை எடுக்கும் மற்றும் ஈஎஸ்பி அமைப்பிலிருந்து தீர்க்கமான எதிர்வினைகளுடன் உள்ளன, ஆனால் ஜி-மாடல் வெளியேறும் ஆபத்து இல்லாமல் சமாளிக்கிறது. சாலைவழி. கூடுதலாக, ஜி-மாடல் நன்றாக நிற்கிறது, இது ஸ்டாக் ரோடு டயர்களுடன் இன்னும் உறுதியாகக் கையாளும். மாதிரியின் விலை வகையைப் பொறுத்தவரை, துணை அமைப்புகளின் தேர்வு மட்டுமே பற்றாக்குறையாகத் தெரிகிறது.

இருப்பினும், ஹூட்டின் கீழ் V8 பிடர்போ எஞ்சின் பற்றாக்குறை இருக்க முடியாது, இது அவரது முன்னோடி மற்றும் AMG GT ஆகியவற்றிலிருந்து அவருக்குத் தெரியும். 422 ஹெச்பி மற்றும் 610 Nm அலகு இயக்கவியல் பற்றாக்குறை பற்றி புகார் செய்ய முடியாது: நிறுத்தத்தில் இருந்து 100 km / h வரை முடுக்கம் ஆறு வினாடிகளுக்குள் செய்யப்படுகிறது. மேலும் நீங்கள் விரும்பினால் - தயவு செய்து: AMG G 63 உடன் 585 hp. மற்றும் உங்கள் வசம் 850 Nm மற்றும் உங்களுக்கு அடியில் தரையை அசைக்கும் திறன் கொண்டது. 2,5 டன் இயந்திரம் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் என நீங்கள் விரும்பினால், பகுதி சுமையில் சிலிண்டர்கள் 2, 3, 5 மற்றும் 8ஐ தற்காலிகமாக முடக்கும் சூழல் பயன்முறை உங்களிடம் உள்ளது. அதிக சேமிப்பை அடைய மெர்சிடிஸ் பொறியாளர்களின் சிறந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், சோதனையின் சராசரி நுகர்வு 15,9 எல் / 100 கிமீ ஆகும். ஆனால் இது எதிர்பார்த்ததுதான். மேலும், வெளிப்படையாக, அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு, இது மிகவும் மன்னிக்கத்தக்கது.

முடிவில், புதிய ஜி-மாடல் எல்லா வகையிலும் ஒரு ஜி-மாடலுக்கு ஏற்றவாறு வழங்கப்படுகிறது, மேலும் எல்லா வகையிலும் அதன் முன்னோடிகளை விட சிறந்தது. புராணக்கதை தொடர்கிறது!

மதிப்பீடு

நான்கரை நட்சத்திரங்கள், விலை மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு இருந்தபோதிலும் - ஆம், அவை அதிர்ச்சியூட்டும் வகையில் உயர்ந்தவை, ஆனால் அத்தகைய இயந்திரத்தின் இறுதி மதிப்பீட்டிற்கு தீர்க்கமானவை அல்ல. ஜி-மாடல் நூறு சதவீதம் உண்மையான ஜி-மாடலாக உள்ளது மற்றும் அதன் பழம்பெரும் முன்னோடிகளை விட நடைமுறையில் உயர்ந்தது - இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு பாதுகாப்பானது, மிகவும் வசதியானது, ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது மற்றும் இன்னும் கடந்து செல்லக்கூடியதாக மாறியுள்ளது.

உடல்

+ எல்லா திசைகளிலும் டிரைவர் இருக்கையில் இருந்து அற்புதமான காட்சி

பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியான ஐந்து இருக்கைகள் மற்றும் அவர்களின் சாமான்களுக்கு நிறைய இடம்.

உட்புறத்தில் உன்னதமான பொருட்கள் மற்றும் மிகவும் நம்பகமான பணித்திறன்.

கதவுகளை பூட்டுதல் மற்றும் திறத்தல் ஆகியவற்றின் ஒலி வெறுமனே ஒப்பிடமுடியாதது

- வரவேற்புரை அணுகுவது கடினம்.

உள்துறை இடத்தில் வரையறுக்கப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மை

ஓரளவு சிக்கலான செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு

ஆறுதல்

+ நல்ல சஸ்பென்ஷன் ஆறுதல்

இருக்கைகள் நீண்ட நடைக்கு ஏற்றவை

- உணரக்கூடிய ஏரோடைனமிக் சத்தம் மற்றும் சக்தி பாதையிலிருந்து ஒலிகள்

பக்கவாட்டு உடல் அதிர்வுகள்

இயந்திரம் / பரிமாற்றம்

+ அனைத்து ஆர்.பி.எம் முறைகளிலும் ஈர்க்கக்கூடிய இழுவை கொண்ட ஹெவி-டூட்டி வி 8

நன்கு இயக்கப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றம் ...

- ... இருப்பினும், இது ஒன்பது டிகிரிகளில் மிக உயர்ந்த இடத்திற்கு தாமதமாக நகரும்

பயண நடத்தை

+ கடினமான நிலப்பரப்பில் சிறந்த செயல்திறன்

கையாளுதலில் மிகக் குறைவான குறைபாடுகள்

பாதுகாப்பான மூலைவிட்ட நடத்தை

- பெரிய திருப்பு ஆரம்

பொருள் உடலைத் தூண்டும்

புரிந்துகொள்ளும் போக்கின் ஆரம்ப ஆரம்பம்

பாதுகாப்பு

+ காரின் பிரேக்குகளின் எடையைக் கருத்தில் கொள்வது நல்லது

- விலை வகையைப் பொறுத்தவரை, உதவி அமைப்புகளின் தேர்வு பெரியதாக இல்லை

சூழலியல்

ஜி-மாடல் மூலம் இயற்கையில் வேறு எந்த வாகனத்திற்கும் அணுக முடியாத இடங்களுக்கு நீங்கள் செல்லலாம்

6d-Temp விதிமுறைகளை உள்ளடக்கியது

- மிக அதிக எரிபொருள் நுகர்வு

செலவுகள்

+ கார் உண்மையான மற்றும் எதிர்கால கிளாசிக் ஆகும், மிகக் குறைந்த அளவிலான உடைகள்

- விலை மற்றும் சேவை மிகவும் ஆடம்பரமான வகுப்பின் பொதுவான மட்டத்தில்.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்