Mercedes EQC 400: Autogefuehl மதிப்பாய்வு. AMG GLC 43 உடன் ஒப்பிடலாம், ஆனால் வரம்பு ~ 350 கிமீ [வீடியோ]

Autogefuehl சேனல் ஆடி இ-ட்ரான் மற்றும் டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு எதிராக மெர்சிடிஸ் EQC 400 ஐ சோதித்தது. மதிப்பாய்வாளரின் கூற்றுப்படி, கார் உயிருடன் இருக்கிறது மற்றும் உட்புற பொருட்கள் Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG இல் மிக உயர்ந்த தரத்தில் உள்ளன. GLC 43 ஒப்பீடு, மின்சார EQC சிறப்பாக இருக்கும். இருப்பினும், சோதனையின் போது மின் நுகர்வு மிகவும் குறைவாக இருந்தது, இருப்பினும் டிரைவர் தெளிவாக காரை காயப்படுத்த விரும்பவில்லை.

Mercedes EQC 400 - தொழில்நுட்ப தரவு

ஒரு நினைவூட்டலுடன் ஆரம்பிக்கலாம். மெர்சிடிஸ் EQC 400 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் பின்வருமாறு: 80 kWh திறன் கொண்ட பேட்டரி (இது பயனுள்ளதா அல்லது மொத்த திறனா என்பது தெரியவில்லை), பற்றி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் கலப்பு முறையில் 330-360 கிலோமீட்டர்கள் [கணக்கீடுகள் www.elektrowoz.pl; அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு = 417 கிமீ WLTP].

இரண்டு மோட்டார்கள், ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் ஒன்று, ஒரு இணைந்தவை சக்தி 300 kW (408 hp) மற்றும் அவர்கள் மொத்தமாக வழங்குகிறார்கள் 760 என்எம் டார்க்... மிக அடிப்படையான கட்டமைப்பில் விலை Mercedes EQC போலந்தில் - PLN 328 இலிருந்து, அதாவது ஜெர்மனியில் இதேபோன்ற விருப்பத்தை விட ஒரு கார் பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் விலை அதிகம் - மற்றும் இது po VAT விகிதங்களில் உள்ள வேறுபாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது.

> Mercedes EQC: PRICE போலந்தில் PLN 328 [அதிகாரப்பூர்வமாக], அதாவது. மேற்கு நாடுகளை விட விலை அதிகம்.

கார் சொந்தமானது D-SUV வகுப்பு, ஆனாலும் 4,76 மீட்டர் நீளம் (ஜிஎல்சியை விட நீளமானது, ஆடி இ-ட்ரானை விட சிறியது, கிட்டத்தட்ட டெஸ்லா மாடல் ஒய் போன்றது) 2,4 டன் எடை கொண்டது, பேட்டரிகள் 650 கிலோகிராம் எடைக்கு பதிலளிக்கின்றன. ஒப்பிடுகையில், 3 kWh திறன் கொண்ட டெஸ்லா மாடல் 80,5 பேட்டரி 480 கிலோகிராம் எடை கொண்டது.

மின்சார போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது முதல் ஆர்வம் டிரைவ் ஆகும். காரில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பிரதான இயந்திரம் முன் அச்சில் அமைந்துள்ளது - இது பெரும்பாலும் காரை இயக்குகிறது. இது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் போது சிறந்த ஆற்றல் மீட்புக்கு அனுமதிக்கிறது மற்றும் வாகனத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்காது: Mercedes EQC 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 5,1 முதல் XNUMX கிமீ வேகத்தை எட்டும்.... AMG போட்டியாளரான GLC 43 ஆனது 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 4,9 முதல் XNUMX கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

குறி EQC400 அது வலிமையின் அளவுகோல் மட்டுமல்ல. மின்சார மெர்சிடிஸின் எரிப்பு சக்திகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் ஆற்றல், வரம்பு மற்றும் பிற செயல்திறன் பண்புகள் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். எனவே, அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் அறிவிக்கப்பட்ட Mercedes EQC ஆனது ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட அதே பேட்டரி திறன் இருந்தாலும், "EQC 300" என்ற பெயரைக் கொண்டிருக்கலாம். எவ்வாறாயினும், நாங்கள் இங்கே யூகிக்கிறோம் என்பதைச் சேர்ப்போம் ...

Mercedes EQC 400 திறப்பு மற்றும் விசை

கார் சாவி மற்ற புதிய மெர்சிடிஸ் மாடல்களில் உள்ளது. NFC தொகுதி பொருத்தப்பட்ட ஸ்மார்ட்போனைப் பயன்படுத்தி போல்ட்களைத் திறப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. காரை திறக்க கார் கதவு கைப்பிடிக்கு கொண்டு வந்தாலே போதும். மதிப்பாய்வாளர் காரை ஆன்லைனில் திறப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறிப்பிடவில்லை (டெஸ்லாவைப் போல) அல்லது புளூடூத் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தவும் (டெஸ்லா மற்றும் போலஸ்டாரில் உள்ளது போல). எனவே இந்த தொழில்நுட்பங்களை காரில் காண முடியாது.

உள்துறை

உள்துறை மற்றும் இருக்கை டிரிமில், உற்பத்தியாளர் தரமான பொருட்களின் பெரிய தேர்வை வழங்குகிறது - செயற்கை பொருட்களுடன் பல விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் உண்மையான தோல் ஆர்டர் செய்ய முடியும். டெஸ்லா ஏற்கனவே பிந்தையதை முற்றிலும் கைவிட்டுவிட்டது. அனைத்து இருக்கைகளும் கூடுதல் பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் ரோஜா தங்க நிற காற்று துவாரங்கள் நிலையானவை.

மெட்டீரியல்களின் தரம், குறிப்பாக வண்டியின் வலது பக்கம் உள்ள புத்தம் புதிய மெட்டீரியலால் டிரைவர் ஈர்க்கப்பட்டார்.

ஓட்டுநர் 1,86 மீட்டர் உயரம் மற்றும் பரந்த கூரை இருந்தபோதிலும், அவரது தலைக்கு மேலே சில சென்டிமீட்டர்களைக் கொண்டுள்ளார். மத்திய சுரங்கப்பாதை மிகவும் நெருக்கமாக இல்லை, எனவே டிரைவர் காருக்கு எதிராக அழுத்துவதை உணரவில்லை. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு நபருக்கு அவர் ஒரு கிராஸ்ஓவருக்கும் உயரமான எஸ்யூவிக்கும் இடையில் எங்காவது காரை ஓட்டுவது போல் தெரிகிறது. நிலை மெர்சிடிஸ் ஜிஎல்சியை விட சற்று குறைவாக உள்ளது.

கவுண்டர்கள் கொண்ட LCD திரைகள் நிலையானவை மற்றும் அனலாக் ஆக மாற்ற முடியாது. இரண்டு காட்சிகளும் 10,25 அங்குல அளவு மற்றும் வாகனத்தின் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளுக்கு பொறுப்பாகும். ஏர் கண்டிஷனர் கட்டுப்பாட்டு குழு மையத்தில் உள்ள துவாரங்களின் கீழ் அமைந்துள்ளது; இது பாரம்பரிய சுவிட்சுகள் மற்றும் பொத்தான்களின் வடிவத்தில் உள்ளது.

USB வழியாக ஃபோன்கள் இணைக்கப்படும் போது Mercedes EQC ஆனது Android Auto மற்றும் Apple CarPlay ஐ ஆதரிக்கிறது. வயர்லெஸ் முறையில் இந்தச் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துவது தற்போது சாத்தியமில்லை. கூடுதலாக, கார் ஆற்றல் ஓட்டத்தின் திசையைக் காட்டுகிறது, எஃப்எம் / டிஏபி ரேடியோ நிலையங்களை ஆதரிக்கிறது. இருப்பினும், இது சார்ஜிங் நிலையங்களின் அடிப்படையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அவற்றுக்கான பாதைகளை அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஆடியோ அமைப்பு மற்றும் பின் இருக்கை

Autogefuehl படி, ஒலி அமைப்பு நன்றாக உள்ளது, ஆனால் C- அல்லது E- வகுப்பில் உள்ளதைப் போல நன்றாக இல்லை. ஓட்டுனர் உயரமாக இருந்தாலும், பின் இருக்கையில் நிறைய இடவசதி உள்ளது. இது தலை மற்றும் முழங்கால் இடைவெளி இரண்டிற்கும் பொருந்தும். நான்கு பெரியவர்கள் இந்த காரில் மிகவும் வசதியாக பயணிப்பார்கள்.

பின் இருக்கையில் இரண்டு குழந்தை இருக்கைகளுக்கான ஐசோஃபிக்ஸ் மவுண்ட்கள் மற்றும் ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது. இருப்பினும், எரிப்பு வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தளத்தைப் பயன்படுத்தினால், வாகனத்தின் நடுவில் ஒரு சுரங்கப்பாதை உள்ளது. இந்த அம்சம், குறுகிய ஐந்தாவது பயணிகள் இருக்கையுடன் இணைந்து, அதை உருவாக்குகிறது ஐந்தாவது கூடுதல் நபர் காரில் மிதமான வசதியாக இருப்பார்.

லக்கேஜ் பெட்டியின் திறன் Mercedes EQC

Mercedes EQC இன் தண்டு 500 லிட்டர் நீளம் 1 மீட்டர், அகலம் 1 மீட்டருக்கு மேல் மற்றும் 35 முதல் 60 சென்டிமீட்டர் உயரம் கொண்டது. ஒப்பிடுகையில், Mercedes GLC 550 hp வழங்குகிறது. தளம் ஏற்றுதல் வாசலின் உயரத்தில் உள்ளது, ஆனால் கீழே இன்னும் இடம் உள்ளது, பெட்டிகளால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

முன் ஹூட்டின் கீழ் உள்ள இடம் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. சிறிய மின்சார வாகனங்களில், இது பொதுவாக என்ஜின், ஏர் கண்டிஷனிங், இன்வெர்ட்டர் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றால் ஆக்கிரமிக்கப்படுகிறது. டெஸ்லாவில், முன் பேட்டைக்கு கீழ், நாங்கள் எப்போதும் ஒரு சிறிய லக்கேஜ் பெட்டியை (முன்) காண்கிறோம். Mercedes EQC இல், முன் இருக்கை கட்டப்பட்டுள்ளது.

இழுத்தல்

காரில் 1,8 டன் வரை இழுக்கும் சக்தியுடன் தானாக மடிக்கும் கொக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டிரெய்லர்களை இழுக்க உங்களை அனுமதிக்கும் சில மின்சார வாகனங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இருப்பினும், கூடுதல் இழுவை எடை கொண்ட காரின் வரம்பு வியத்தகு அளவில் குறையக்கூடும் என்பதால், நீண்ட பயணங்களுக்கு நீங்கள் இசைக்கக்கூடாது:

> டவுபார் மற்றும் 300 கிமீ வரை மின் இருப்பு ஆகியவற்றை நிறுவும் சாத்தியம் கொண்ட மின்சார வாகனங்கள் [அட்டவணை]

சார்ஜர் மற்றும் சார்ஜர்

கார் கோட்பாட்டளவில் ஆதரிக்க வேண்டும் 110 kW சக்தியுடன் நேரடி மின்னோட்டம் (DC) சார்ஜிங்... உண்மையான சோதனைகளில், மதிப்புகள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும், ஆனால் இது வெவ்வேறு பொருட்களுக்கு உட்பட்டது.

ஏசி வால் சார்ஜருடன் இணைக்கப்படும் போது Mercedes EQC இல் நாம் பயன்படுத்தக்கூடிய அதிகபட்ச சக்தி 7,4 kW ஆகும் (230 V * 32 A * 1 கட்டம் = 7 W = ~ 360 kW). மின்சார மெர்சிடிஸ் தற்போது மூன்று-கட்ட (7,4-எஃப்) சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கவில்லை, எனவே ஆடி இ-ட்ரான், டெஸ்லா மாடல் 3 அல்லது பிஎம்டபிள்யூ i3 கூட அதிக சக்தியுடன் சார்ஜ் செய்யும்.

ஓட்டுநர் அனுபவம்

மணிக்கு 80-90 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கிவிட்டு வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​காரின் உட்புறம் முற்றிலும் ஈரமாகத் தெரிந்தது. ஓட்டுநரின் கூற்றுப்படி, கார் AMG GLC 43 ஐ விட உயிர்ப்புடன் உள்ளது, மேலும் இரு என்ஜின்களிலும் உள்ள எலக்ட்ரானிக் டார்க் கட்டுப்பாடு, ஈரமான சாலைகளில் திடீரென ஸ்டார்ட் ஆனாலும், கார் இழுவை இழக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. ஆறுதல் பற்றிய ஒரு வார்த்தை: காரில் ஒரு தழுவல் இடைநீக்கம் மட்டுமே உள்ளது, ஏர் சஸ்பென்ஷனை ஆர்டர் செய்ய வழி இல்லை.

சுவாரசியமான அம்சம் போக்குவரத்து நெரிசலை நெருங்கும்போது வேகத்தைக் குறைக்கிறோம்மற்றும் இயக்கி இன்னும் முடுக்கி முயற்சிக்கும். தானியங்கி இழுவைக் கட்டுப்பாடு (ACC) பொறிமுறையானது நாம் ஒரு ரவுண்டானாவை மிக விரைவாக அடையும் போது நமது வேகத்தைக் குறைக்கும் - பயணக் கட்டுப்பாடு அதிக அமைப்பில் அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட. இரண்டு வழிமுறைகளும் ஜிபிஎஸ் வழிசெலுத்தல் மற்றும் நிகழ்நேர ட்ராஃபிக் தகவலுடன் வேலை செய்கின்றன.

சரகம்

100-40-80 km/h வேகத்தில் மிகவும் சிக்கனமாக வாகனம் ஓட்டும் போது (தொடர்ந்து ஓட்டுதல் -> ரவுண்டானாவில் குறைதல் -> நிலையான ஓட்டுதல்), Mercedes EQC இன் ஆற்றல் நுகர்வு 14 kWh/100 கிமீ ஆகும். 100 கிமீ / மணி மற்றும் ஒரு சிறிய முடுக்கம், இது 20 கிலோவாட் / 100 கிமீக்கு உயர்ந்தது, இது 400 கிலோமீட்டர் பயனுள்ள வரம்பைக் கொடுக்க வேண்டும் என்று டிரைவர் கூறுகிறார். இருப்பினும், பிந்தைய எண்ணிக்கையானது நுகர்வுகளை பேட்டரி திறனாக மாற்றுவதிலிருந்து வருகிறது - மேலும் 80kWh பயனருக்கு முழுமையாக கிடைக்குமா என்பது தற்போது முழுமையாகத் தெரியவில்லை. இந்த கணக்கீடுகளை நாங்கள் மிதமாக நம்புகிறோம்..

சோதனையின் முடிவில், சற்று யதார்த்தமான தரவு வழங்கப்பட்டது. WLTP நடைமுறையின்படி, ஆற்றல் நுகர்வு 25-22 kWh / 100 km ஆக இருக்க வேண்டும். சோதனையாளர்கள் 23 kWh / 100 km நுகர்வு அடைந்தனர், அவர்கள் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் சில (8-9) டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் ஓட்டினர், ஆனால் மிகவும் கடினமாக ஓட்டவில்லை. இந்த நிலைமைகளில் Mercedes EQC 400 4Matic இன் உண்மையான வரம்பு 350 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கும்..

ஆற்றல் நுகர்வுகளை மேம்படுத்தும் போது மீளுருவாக்கம் செயல்பாடு (மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்) உதவியாக இருக்கும். கார். அப்புறம் என்ன நடக்கும்? சரி, வழிசெலுத்தல் தரவுகளின் அடிப்படையில், Mercedes EQC ஆனது, கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் பாதுகாப்பான/ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வேகத்தில் இயக்கி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடத்திற்குச் செல்லும் வகையில் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் சக்தியை சரிசெய்கிறது. நிச்சயமாக, இந்த முறைகள் டிரைவராலும் கட்டுப்படுத்தப்படலாம்: D- ("D மைனஸ் மைனஸ்") என்பது வலுவான ஆற்றல் மீட்பு பயன்முறையாகும், D+ என்பது அடிப்படையில் "சும்மா" இருக்கும்.

தொகுப்பு

மதிப்பாய்வாளர் காரை விரும்பினார், உற்சாகமாக இல்லாவிட்டாலும் (ஆனால் போற்றும் ஜெர்மன் எப்படி இருக்கும் என்று எங்களுக்குத் தெரியவில்லை, அது உண்மை). அவர் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் (ஓவர் க்ளாக்கிங்) தரத்தை விரும்பினார். Audi e-tron உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கார் கொஞ்சம் சிறியதாக மாறியது, ஆனால் AMG GLC 43 போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது, யாராவது ஆண்டுக்கு பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் ஓட்ட வேண்டியதில்லை. வேகமாக வாகனம் ஓட்டுவது சோதனை செய்யப்படவில்லை - நார்வேயில் அபராதம் மிக அதிகமாக உள்ளது - மற்றும் மின் நுகர்வு மற்றும் வரம்பில், மெர்சிடிஸ் EQC மோசமாக செயல்பட்டது. தயாரிப்பாளரைப் புண்படுத்த விரும்பாதது போல் விமர்சகர் விவரங்களுக்குச் செல்லவில்லை.

பார்க்கத் தகுந்தது:

அனைத்து படங்களும்: (c) Autogefuehl / YouTube

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: