டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: வகுப்பில் விருந்தினர்

லட்சிய பெரிய ஸ்கோடா உயரடுக்கு ஜெர்மன் மாதிரிகளுக்கு சவால் விடுகிறது

நியாயமான விலையில் பெரிய கார் என்பது ஸ்கோடா சூப்பர்பின் மிகவும் பொதுவான மதிப்பீடு. செக் மாடல் தனது குணங்கள் மற்றும் நன்கு நிறுவப்பட்ட வணிக லிமோசைன்களைப் பற்றி கவலைப்பட முடியவில்லையா? இது Mercedes E-Class மற்றும் BMW Series 5 உடன் ஒப்பிடும் சோதனையை தெளிவுபடுத்தும்.

கோப்பை போட்டிக்கு அதன் சொந்த சட்டங்கள் உள்ளன, பெரிய பன்டெஸ்லிகா அணிகள் கீழ் குழுக்களில் இருந்து அறியப்படாத அணிகளுக்கு எதிராக தங்களை காட்ட நிர்பந்திக்கப்படும் போது கால்பந்து ஆர்வலர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் முணுமுணுக்கிறார்கள். பின்னர் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் அசாதாரணமானது அல்ல. இப்போது எங்களுக்கு இது கோப்பைக்கான போர் போல இருக்கும் - லட்சிய நடுத்தர வர்க்கத்தின் சுயவிவரப் பிரதிநிதி உயரடுக்கு லீக்கில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை விட அவரது குணங்களின் கலவையின் அடிப்படையில் சிறந்தவர் இல்லையா என்ற சங்கடமான கேள்வியுடன் .

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மெர்சிடிஸ் இ 200 மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 520i ஆகியவை ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 2.0 டிஎஸ்ஐயை விட பல ஆயிரம் யூரோக்களை அதிகம் செலவழிக்கின்றன, விண்வெளி மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையின் அதிசயம் என்ற நிலை ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்டதா? பெரிய செக் 36 ஹெச்பி ஆயுதம் கொண்டது என்பது உண்மை. மேலும், உண்மையில் எந்த தவறும் இல்லை.

பி.எம்.டபிள்யூ 5 சீரிஸ் முழு முதிர்ச்சியில்

BMW 5 தொடரில், ஸ்கோடா ஒரு போட்டியாளரைச் சந்திக்கிறது, அது பாரம்பரியமாக கூடுதல் சுறுசுறுப்புடன் கூடியது. உண்மை, ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் விசிலை ரொமான்டிக்ஸ் தவறவிடுவார்கள், ஆனால் பவேரியன் எஞ்சினிலிருந்து வருவது மிகவும் ஒழுக்கமானதாகத் தெரிகிறது - மேலும், நீங்கள் உணரக்கூடியது போல், ஒரு மகிழ்ச்சி. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த முறுக்குவிசை இருந்தபோதிலும், BMW 520i முன்னோக்கி விரைகிறது மற்றும் நிச்சயமாக முடுக்கத்தில் மெர்சிடிஸ் மாடலை விஞ்சி, மகிழ்ச்சியான மனநிலை மற்றும் மிதமான நுகர்வு (9,6 லிட்டர்) மூலம் டிரைவரை மகிழ்விக்கிறது. இதனுடன் ZF எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடனான சரியான தொடர்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிக சிந்தனை இல்லாமல் எப்போதும் சரியான விகிதத்துடன் தயாராக உள்ளது மற்றும் தேவையற்ற கியர் மாற்றங்களால் முன்னணியில் நிற்காது. "ஐந்து" படிப்படியாக வசதியான செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு முன்மாதிரியான உதாரணமாக முதிர்ச்சியடைந்தது - அதன் மிகவும் தருக்கமான iDrive அமைப்பு, ப்ரொஜெக்ஷன் டிஸ்ப்ளேவில் தெளிவான கிராபிக்ஸ் (2769 லெவ்.) மற்றும் மிகச் சிறந்த வரைபடக் காட்சி - இப்போது பரவலாக உள்ளது. அறியப்பட்ட உண்மை. நீங்கள் உட்கார்ந்து, சிறந்த விளையாட்டு இருக்கைகளை (976 லெவ்.), மற்றும் வேடிக்கை தொடங்குகிறது - இது போன்ற விஷயங்கள் (

இது அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் (2590 லெவ்.) மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் (3486 லெவ்.) ஆகியவற்றால் எளிதாக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு BMW மாடலை எவ்வளவு துல்லியமாகவும் விருப்பத்துடனும் ஸ்டீயரிங் வீலின் ஒரு சிறிய இயக்கத்துடன் மூலையிலிருந்து மூலையாக மாற்ற முடியும் என்பதில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறீர்கள். நீங்கள் அதை மிகைப்படுத்தினால், கார் சிறிது திரும்பத் தொடங்குகிறது - அவ்வளவுதான். மிகவும் வசதியான பின் இருக்கையில் உள்ள ஓட்டுநரும் பயணிகளும் தயாராக இருந்தால், ஐந்து பேரும் அவர்களுக்கு மன அமைதியைக் கொடுக்கலாம். ஆறுதல் பயன்முறையில், 520i இன் இடைநீக்கம் சமநிலையான மற்றும் இணக்கமான முறையில் புடைப்புகளை ஊறவைக்கிறது, ஆனால் சில சமயங்களில் சேஸ்ஸுக்கு எதிராக ஒரு சிறிய சத்தத்துடன் உங்களைத் தூண்டலாம். BMW ஆனது 245 டயர்களுக்குப் பதிலாக 7709 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட போர்டு அளவு கொண்ட ஷூக்களை நிறுவியிருந்தாலும், 225 லீவா (வாடிக்கையாளரால் பணத்தைத் திரும்பப் பெறாமல் ஆர்டர் செய்யலாம்) மற்றும் சாலையில் இயக்கவியல் சோதனைகளில் 520i எந்த பலவீனத்தையும் காட்டவில்லை - மெர்சிடிஸ் பிரதிநிதிக்கு பின்னால் மாடலை பிரேக் செய்யும் போது மட்டுமே.

மெர்சிடிஸ் இ 200 - நிறைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஆறுதல்

இருப்பினும், இது 18-இன்ச் கலப்பு திணிப்பு (4330 lv.) - 245 அளவுள்ள அகலமான முன் டயர்கள் மற்றும் இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய பின்புற டயர்கள் (275) ஆகியவை அடங்கும். இந்த வடிவங்கள் பெருமை பேசுவது போல் தெரியவில்லை - அவை இந்த காரின் ஒட்டுமொத்த தோற்றத்துடன் இணக்கமாக பொருந்துகின்றன, புதுமை மற்றும் தொழில்நுட்பத்துடன் விளிம்பில் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளைப் பார்த்தால், பரந்த டயர்கள் ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. எந்த வேகத்திலும், E 200 ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய நிறுத்த தூரத்தை அடைகிறது, இது மிகவும் நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்ட ஏபிஎஸ் காரணமாகும். கூடுதலாக, ஈ-கிளாஸ், ஏர் சஸ்பென்ஷன் (4565 200 லெவ்.) பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, மூலைகளில் அதன் நடத்தை மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. அல்ட்ரா-வைட் டாஷ்போர்டால் வலியுறுத்தப்பட்ட மிகப் பெரிய காரின் தோற்றம் முதல் மீட்டருக்குப் பிறகும் மறைந்துவிடும். மெர்சிடிஸ் E XNUMX ஆனது எந்த வகையான மூலைகளிலும் துல்லியமாகவும் துல்லியமாகவும் முடுக்கிவிடப்படலாம் - சிறந்த திசைமாற்றி கருத்து மற்றும் உயர்ந்த பாதுகாப்பின் நிலையான உணர்வுடன்.

இந்த உணர்வு முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனென்றால் தடிமனான விலைப்பட்டியலின் மிக முக்கியமான பக்கங்களில் சரியான சிலுவைகளை வைத்தால், பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதல் துறையில் தற்போது போட்டியிடாத உதவியை நீங்கள் நம்பலாம் - ஓரளவு தன்னாட்சி இயக்கம் வரை. மெர்சிடிஸ் சலுகைகளைக் கையாள்வதற்கான அளவுகோலையும் அமைக்கிறது. ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (2382 lv.) நிறைய தகவல்களை வழங்குகிறது, மேலும் பிளாக்பெர்ரி ஃபோன்-ஸ்டைல் ​​ஸ்டீயரிங் வீல் பொத்தான்கள் மூலம், நேவிகேஷன் போன்ற ரீடிங்குகளை பெரிய மெயின் கண்ட்ரோல்கள் அல்லது டகோமீட்டரில் வலதுபுறம் அகலத்திரை வரைபடம் இருக்கும் போது நகர்த்தலாம். காட்டப்படவில்லை. போதும். சிலருக்கு, இது ஓவர்கில் போல் உணர்கிறது, ஏனெனில் பொத்தான்களை தொடுவதன் மூலம் அடையாளம் காண்பது கடினம், மற்றவர்கள் சிக்கலான செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளை இறுதியாக நிர்வகிக்கும்போது மகிழ்ச்சியாக உணர்கிறார்கள்.

அதிக எலக்ட்ரானிக்ஸ், டைனமிக் டிரைவிங் திறன்கள் மற்றும் உயர்தர இடைநீக்கத்துடன், சிறிய புடைப்புகளில் சிறிய பலவீனங்களை மட்டுமே ஓட்டுவதை அனுமதிக்கும், டிரைவ் எப்படியோ கவனத்தில் இருந்து மறைந்துவிடும். இருப்பினும், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்காகச் சொல்ல வேண்டிய ஒன்று உள்ளது, இது ஒன்பது-வேக முறுக்கு மாற்றி தானியங்கியுடன் தரநிலையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் நுகர்வு வெறும் 9,6 லிட்டர், அதே போல் ஒரு சிறிய வாயுவுடன் நிலையான வேகத்தில் அதன் புரிந்துகொள்ள முடியாத கிசுகிசுக்கும் பாராட்டுக்குரியது. பின்னர் E 200 - BGN 2640 தொகுப்புக்கு நன்றி காப்பிடப்பட்ட கண்ணாடியுடன் கூடிய ஒலி வசதிக்காக - மற்றவர்கள் அடைய முடியாத பயண வசதியை வழங்குகிறது. இருப்பினும், நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரமானது, எதிர்பாராத சக்தியுடன் அதன் கோபமான குரலை உயர்த்தும் போது, ​​டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் பல கியர்களைப் பற்றி பெருமையாக இருக்கிறது, நீங்கள் முழு த்ரோட்டில் அடிக்கும் போது முடிந்தவரை அடிக்கடி அவற்றை மாற்ற முனைகிறது. பின்னர் - எப்போதும் சீராக இல்லை - அவர் ஈர்க்கக்கூடிய மனோபாவத்துடன் வெகுமதி பெறாமல் மூன்று அல்லது நான்காகக் குறைக்கிறார்.

சிறந்த இயக்கி கொண்ட ஸ்கோடா சூப்பர் 2.0 டி.எஸ்.ஐ.

சூப்பர்பில் எல்லாம் மிகவும் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது. நம்பமுடியாத இரண்டாவது வரிசை இடம் மற்றும் பெரிய பின்புற பொன்னெட் மற்றும் விசாலமான எஸ்டேட் போன்ற தண்டு வழியாக சிறந்த அணுகலுடன், இரண்டு லிட்டர் டிஎஸ்ஐ இயந்திரம் பெரிய ஸ்கோடாவின் வலுவான புள்ளியாகும். நல்ல ஒலியுடன், முடுக்கிவிடும்போது வலுவான கடி மற்றும் விரைவான வேகத்துடன், குறைந்த நுகர்வு (9,0 லிட்டர்) உடன் விரும்பினால், இது போட்டியாளர்களால் தொடர முடியாத வேகத்தை விதிக்கிறது.

செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, வேகமான மற்றும் துல்லியமான இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆதரவிலிருந்து இயந்திரம் பயனடைகிறது, இருப்பினும், இது ஏழு மட்டுமே உள்ளது மற்றும் விளையாட்டு பயன்முறையில் மிக வேகமாக உள்ளது. 41 யூரோக்களுக்கு குறைவான விலையில் லாரின் & க்ளெமென்ட் உபகரண வரிசையுடன் கூடிய சூப்பர்ப் தான் உண்மையான வெற்றி. (பல்கேரியாவில், பதிப்பு நிலை BGN 000 ஆகும்). இது போன்ற பணக்கார உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒப்பிடக்கூடிய உள்ளமைவில், போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு தொகையைச் சேமிக்கிறது, இது ஒரு சிறிய காருக்கு போதுமானது. வேறு சில அம்சங்களில், ஸ்கோடா நன்றாக இல்லை - எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டாக் அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய டம்ப்பர்கள் இருந்தபோதிலும் சஸ்பென்ஷன் சரியாக இல்லை, ஓட்டுநர் இருக்கை வித்தியாசமாக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகிறது. லைட்வெயிட் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு சில தெளிவற்ற கருத்துக்களை தெரிவிக்கிறது, மேலும் போக்குவரத்து இரைச்சல் நன்றாக ரத்து செய்யப்படுகிறது, ஆனால் சரியாக இல்லை.

பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஒரு வகுப்பு அதிகமாக விளையாடுகின்றன

ஆனால் நீங்கள் தவறான எண்ணத்தைப் பெறுவதற்கு முன், இந்த எளிதாக ஓட்டக்கூடிய ஸ்கோடாவில் நிறைய சலுகைகள் உள்ளன என்பதைச் சொல்ல வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் மாடல்கள் பல விவரங்களில் அதை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. இருப்பினும், பிரேக் தரம் விஷயத்தில் அத்தகைய சார்பியல் இல்லை. இந்த வகையில், சூப்பர்ப் தெளிவாக சாதாரணமானது: எடுத்துக்காட்டாக, மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தில், அதற்கு மெர்சிடிஸ் மாடலை விட பத்து மீட்டர்கள் அதிகம் நிறுத்தும் தூரம் மற்றும் BMW மாடலை விட நான்கு மீட்டர்கள் அதிகம் தேவை. இறுதியில், ஸ்கோடா சூப்பர்ப் தர மதிப்பீட்டில் எலைட் ஜோடியை உடைக்கத் தவறிவிட்டது, ஆனால் இறுதியில், குறைந்த விலை அதை ஒரு நல்ல இரண்டாவது இடத்தில் வைக்கிறது. சிறிய ஆச்சரியம்.

உரை: மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்

மதிப்பீடு

1. Mercedes E 200 பிரத்தியேக – X புள்ளிகள்

மிகவும் விலையுயர்ந்த கார் ஒழுக்கமான வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெறுகிறது. ஆறுதலும் பாதுகாப்பும் மிகச் சிறந்த நிலையில் உள்ளன, இயக்கவியலுக்கு பஞ்சமில்லை. சக்தி பாதை அவ்வளவு பிரகாசமாக இல்லை.

2. ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 2.0 TSI L&K – X புள்ளிகள்

ஸ்கோடாவிலிருந்து இடம், செயல்பாடுகளின் வசதியான கட்டுப்பாடு மற்றும் விலைகள் மிகச் சிறந்தவை, ஓட்டவும். சவாரி வசதிக்கு ஒரு பின்னடைவு உள்ளது, மற்றும் பிரேக்குகளுக்கு போதுமான தூண்டில் இல்லை.

3. BMW 520i – X புள்ளிகள்

ஸ்மார்ட் மற்றும் வசதியான "ஐந்து" ஏற்கனவே ஒரு வயது. ஓட்டுநர் உதவி செல்லும் வரையில், இ-கிளாஸை விட அதற்கு முன்னால் எந்த வாய்ப்பும் இல்லை, அதற்குக் கீழே மலிவான ஸ்கோடாவை விட முன்னால் உள்ளது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. மெர்சிடிஸ் இ 200 பிரத்தியேக	2. ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 2.0 NO எல் & கே	3. பிஎம்டபிள்யூ 520i
வேலை செய்யும் தொகுதி	1991 சி.சி. செ.மீ.	1984 சி.சி. செ.மீ.	1997 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	184 வகுப்பு (135 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்	220 வகுப்பு (162 கிலோவாட்) 4500 ஆர்.பி.எம்	184 வகுப்பு (135 கிலோவாட்) 5000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	300 ஆர்பிஎம்மில் 1200 என்.எம்	350 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்	270 ஆர்பிஎம்மில் 1250 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	9,0 கள்	7,2 கள்	7,9 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	34,0 மீ	37,2 மீ	35,9 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 240 கிமீ	மணிக்கு 245 கிமீ	மணிக்கு 233 கி.மீ.
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	9,6 எல் / 100 கி.மீ.	9,0 எல் / 100 கி.மீ.	9,6 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	86 370 எல்.வி.	63 460 பிஜிஎன் (பதிப்பு)	86 250 எல்.வி.

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » மெர்சிடிஸ் இ 200, பிஎம்டபிள்யூ 520 ஐ, ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 2.0 டிஎஸ்ஐ: வகுப்பில் விருந்தினர்