லம்போர்கினி மியுரா

1965 ஆம் ஆண்டில், அவர் டுரினில் நிர்வாணமாக தோன்றினார் மற்றும் ஒரு உள் உலகத்தை கண்டுபிடித்தார். ஓரிரு ஆர்வலர்கள் அவளை வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்ல விரும்பினர். உடலால் போர்த்தி, பின்னர் ஜெனிவாவில் நிகழ்ச்சி நடத்தினார். எந்த வேட்டையாடும் விலங்குக்கும் இவ்வளவு நீண்ட கண் இமைகள் இருந்ததில்லை.

லம்போர்கினியின் முதல் சூப்பர் கார் மியூரா. ஃபெருசியோவின் நிறுவனர் இதை முதலில் மார்க்கெட்டிங் தூண்டில் பார்த்தார். கிரான் டூரிஸ்மோ கிளாஸ் கார்களின் சுத்திகரிக்கப்பட்ட நேர்த்தியைப் பார்த்து, அவர் காரின் திறனைக் குறைத்து மதிப்பிட்டார், இது "அசெம்பிளி லைன் வழியாக சென்றது."

அவர் ஸ்பார்டன் கார்கள் மற்றும் பந்தயத்தை எதிர்த்தார். இதற்கிடையில், மியுரா ஒரு போட்டி கார் ஆகும், இது வழக்கமான சாலைகளில் ஓட்ட போதுமானதாக இருந்தது. நிறுவனத்தின் உரிமையாளரிடமிருந்து P400 முன்மாதிரி எவ்வாறு ரகசியமாக பிறந்தது. அவரது ஓய்வு நேரத்தில், தொழில்நுட்ப மேலாளர் ஜியான் பாலோ டல்லாரா, உதவியாளர் பாலோ ஸ்டான்சானி மற்றும் சோதனை விமானி மற்றும் மெக்கானிக் பாப் வாலாச் ஆகியோருடன் இணைந்து பணியாற்றினார்.

டல்லாரா Ford GT40 மூலம் ஈர்க்கப்பட்டார். எனவே பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் எஞ்சினுடன் பொதுவான வடிவமைப்பு கருத்து. கார் சின்னத்தில் உள்ள "P" என்பது "பின்புறம்" என்றும், இத்தாலியன் "பின்புறம்" என்றும் இருந்தது. எண் 400 இயந்திரத்தின் சக்தியைக் குறிக்கிறது. வீல்பேஸைக் குறைப்பதற்காக, V70 குறுக்காக வைக்கப்பட்டது. அதன் கீழ், சம்ப்பில், முக்கிய கியருடன் இணைந்த ஒரு கியர்பாக்ஸ் உள்ளது. இந்த அணிகள் ஒரு பொதுவான எண்ணெயைப் பயன்படுத்தின. அது ஆபத்தானது. ஒரு பல் அல்லது சின்க்ரோனைசர் இயந்திரத்திற்கு அனுப்பப்பட்டதில் இருந்து சிப் செய்யப்பட்டால், கடுமையான சேதம் ஏற்படலாம். இருப்பினும், டிரைவ் சிஸ்டம் சிறிய இடத்தை எடுத்துக் கொண்டது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், XNUMX ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பு தேவைப்படும் என்று உற்பத்தியாளர் கணித்தார்.

4-லிட்டர் V12 ஆனது லம்போர்கினியின் முதல் காரான 3,5 350 GTV க்காக ஜியோட்டோ பிஸ்ஸாரினி வடிவமைத்த 1963 லிட்டர் எஞ்சினிலிருந்து பெறப்பட்டது. பிஸ்ஸாரினி சரியான ஸ்போர்ட்ஸ் இன்ஜின், ஷார்ட் ஸ்ட்ரோக், டபுள் ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் டிரை சம்ப் ஆகியவற்றை உருவாக்கினார், அதன் பிறகு ... அவர் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறினார்! லம்போர்கினி பந்தயத்தில் ஈடுபடாது என்பதையும், முந்திச் செல்ல தடைகள் நிறைந்த சாலைகளில் கார்களில் ஆர்வம் காட்டவில்லை என்பதையும் அவர் உணர்ந்தார். டல்லாரா அதன் இயந்திரத்தை உற்பத்தி மாதிரிகளுக்கு மாற்றியமைத்தது.

உண்மையில் நல்ல பொறியியல் திட்டங்களும் அழகாக இருக்கும் என்று ஒரு கோட்பாடு உள்ளது. முதல் பார்வையில் கண்ணுக்கு தெரியாத நல்லொழுக்கங்கள் "உள்ளிருந்து" ஒரு இணக்கமான வடிவத்தை உருவாக்கியது போல. மியூரா இதை உறுதிப்படுத்துகிறார். 1965 இலையுதிர்காலத்தில் டுரினில் நடந்த ஒரு மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்ட சேஸ், அதன் அனைத்து தோற்றத்துடனும் கத்தியது: "முன்னோக்கி!". அகலமான, எடையைக் குறைக்கும் சில்ல்கள், பன்னிரெண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினில் ஏர்பேக்குகளின் கிரீடம், இந்த மாடலில் முதல் மற்றும் கடைசியாக இடம்பெற்றுள்ள ஸ்போக் வீல்கள் என பிரிக்கப்பட்ட கேபின் இடம் வாங்க விரும்புபவர்களுக்கு கற்பனையைத் தூண்டியது. ஒரு P400, அது எப்படி இருக்கும் என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது!

மியூரா என்ற முழுமையான கார் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, 1966 வசந்த காலத்தில் ஜெனீவாவில் வழங்கப்பட்டது. இது GT40 போல தோற்றமளித்தது, ஆனால் "மிருகத்தனமான-தொழில்துறை" ஃபோர்டுடன் ஒப்பிடுகையில், இது பயன்பாட்டுக் கலையின் கோவிலாகும். ஈர்க்கக்கூடிய விவரங்கள் எதுவும் எங்கும் வெளியே வரவில்லை. ஒவ்வொன்றுக்கும் ஒரு செயல்பாடு இருந்தது. பின்புற சாளரத்தில் உள்ள குருட்டுகள் இயந்திரத்தை குளிர்வித்தன. பக்க ஜன்னல்களுக்கு வெளியே உர இடங்கள் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் செலுத்தப்படுகின்றன. முன் மையத்தில் இரண்டு துளைகள் அவற்றின் பின்னால் உள்ள ரேடியேட்டருக்குள் காற்றை அனுமதிக்கின்றன. வலது கீழ் (சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து பார்க்கும்போது) ஒரு நிரப்பு கழுத்து இருந்தது. ஹெட்லைட்களைச் சுற்றியுள்ள சர்ச்சைக்குரிய மற்றும் பிரபலமான "விப்ஸ்" பிரேக் கூலிங்கை மேம்படுத்தியது.

ஹெட்லைட்கள் ஆரம்பகால ஃபியட் 850 ஸ்பைடரிலிருந்து வந்தவை. இதைப் பற்றி அனைவருக்கும் தெரியாது, ஆனால் அதை இயக்கும்போது மின்சாரம் சற்று நிமிர்ந்த நிலைக்கு சாய்ந்தது.

அரை-ஆதரவு உடல் பல்வேறு பொருட்களால் ஆனது. அறை எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது. ஹல் முன் மற்றும் பின்புறம் முழுவதுமாக திறந்திருந்தது, ஃபெண்டர்களுடன் சேர்த்து, அவை ஒளி கலவைகளால் செய்யப்பட்டன. பின்புறத்தில் ஒரு குறுகிய ஹட்ச் மூலம் உடற்பகுதிக்கான அணுகல் வழங்கப்பட்டது. உட்புறம் விமானத்தின் காக்பிட் போல இருந்தது. கூரையின் கீழ் ஒளி சுவிட்சுகள் மற்றும் ஒரு துணை ரேடியேட்டர் விசிறி கொண்ட ஒரு பணியகம் உள்ளது.

மியூரா ஒரு மீட்டருக்கு மேல் உயரமாக இருந்தாள். அதன் குறைந்த, பாயும் நிழல் இன்றும் ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் 60 களில் இது மிகவும் நவீனமானது. லம்போர்கினி பூமாவின் மென்மையான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது திடீரென்று ஆக்கிரமிப்பு வெடிக்கும்.

பெர்டோன் ஸ்டுடியோவில் இருந்து மார்செலோ காந்தினி இந்த திட்டத்தைத் தயாரித்தார். கடைசி நிமிடம் வரை, வி12 உடலின் கீழ் பொருந்துமா என்று யாரும் யோசிக்கவில்லை. எஞ்சின் இல்லாத கார் ஜெனீவாவில் காட்டப்பட்டது, மேலும் லம்போர்கினி செய்தித் தொடர்பாளர் தனது தந்திரம் மற்றும் தந்திரத்தால் பேட்டைக்கு அடியில் பார்க்க விரும்புவதைத் தடுக்கிறார்.

பிரீமியர் வெற்றி பெற்றது. மியூரா ஒரு "மார்க்கெட்டிங் டூல்" என்பதிலிருந்து சாண்ட்'அகட்டாவில் உள்ள தொழிற்சாலைக்கு பல ஆர்டர்கள் வந்தன. இது இத்தாலியர்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது, அவர்கள் தொடர்ந்து காரின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்களைச் செய்யத் தொடங்கினர். சமீபத்திய பதிப்பில், பயன்படுத்தப்பட்ட நகல்களுக்கான தற்போதைய விலைகள் மூலம் அவை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கடைசி தொடர்: 400 SV மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

இருப்பினும், மியூரா 1969 எஸ் 400 இல் முதன்முதலில் தோன்றியது. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் ஜன்னல்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்களைச் சுற்றி குரோம் பிரேம்களைக் கொண்டிருந்தது. 400 1971 SV (ஸ்பிரிண்ட் வெலோஸ்) கணிசமாக மாற்றப்பட்டது. என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் லூப்ரிகேஷன் அமைப்புகள் பிரிக்கப்பட்டன. இயந்திரம் மீண்டும் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக மாறியது, மேலும் ஹெட்லைட் தோட்டாக்களில் இருந்து கண் இமைகள் மறைந்துவிட்டன, சிலர் உண்மையான மகிழ்ச்சியுடன் வரவேற்றனர்.

ஒற்றைப் பிரதிகள் மியூராவின் பிம்பத்தை வலுப்படுத்தியுள்ளன. 1970 இல், பாப் வாலஸ் ஒரு பந்தய Miura P400 ஜோட்டாவை உருவாக்கினார். சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும், "கூர்மையான" கேம்ஷாஃப்ட்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலமும் அவர் இயந்திர சக்தியை அதிகரித்தார். கூடுதலாக, அவர் அதை மின்னணு பற்றவைப்பு மற்றும் திறமையான உலர் சம்ப் லூப்ரிகேஷன் அமைப்புடன் பொருத்தினார். அவர் அசல் எரிபொருள் தொட்டியை சில்ஸில் அமைந்துள்ள இரண்டு சிறியதாக மாற்றினார். பெரிய ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளல்கள் உடலில் தோன்றின. தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்குப் பிறகு ஜோட்டா தனியார் கைகளுக்கு விற்கப்பட்டது. இருப்பினும், புதிய உரிமையாளர் அவரை நீண்ட காலமாக விரும்பவில்லை. 1971 இல் கார் முற்றிலும் எரிந்தது. SV/J எனக் குறிக்கப்பட்ட ஆறு போலி ஜோட்டாக்கள் கட்டப்பட்டன. மியூரா தயாரிப்பு முடிந்த பிறகு கடைசியாக ஒன்று.

சில மியூராக்கள் அவற்றின் உரிமையாளர்களால் கூரையின்றி இருந்தன, ஆனால் பெர்டோனால் கட்டப்பட்ட மற்றும் 1968 பிரஸ்ஸல்ஸ் மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்ட ஒரு ரோட்ஸ்டர் மட்டுமே மிகவும் பரவலாக அறியப்படுகிறது. விரைவில், இது சர்வதேச முன்னணி மற்றும் துத்தநாக ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தால் வாங்கப்பட்டது. அவர் அதை பச்சை உலோகத்தில் மீண்டும் பூசினார் மற்றும் நவீன உலோகக் கலவைகளின் கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டார். காரில் Zn75 என குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது. 1981 இல் ஜெனீவாவில் மற்றொரு கூரையற்ற மாறுபாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, முத்து வெள்ளை P400 SVJ ஸ்பைடர். இது 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜெனிவாவில் தயாரிக்கப்பட்ட மஞ்சள் மியூரா எஸ் காரின் அடிப்படையில் சுவிஸ் லம்போர்கினி டீலரால் கட்டப்பட்டது.

மாடலின் 2006வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடுவதற்காக வால்டர் டி சில்வாவின் "ஏக்கம்" வடிவமைப்பாக 40 இல் மியூரா கடைசியாக திரும்பினார். அந்த நேரத்தில், டி சில்வா அப்போதைய ஆடி குழுமத்தின் வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோவிற்கு தலைமை தாங்கினார், அதில் லம்போர்கினியும் அடங்கும். 2002 இல் புத்துயிர் பெற்ற மியூராவின் "கரடுமுரடான" ஃபோர்டு ஜிடி மாற்று ஈகோ, 4 க்கும் அதிகமான தொடர்களைக் கொண்டிருந்தாலும், உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவது பற்றி யாரும் தீவிரமாக சிந்திக்கவில்லை. பிசிஎஸ்.

பெரும்பாலான ஆதாரங்களின்படி, Sant'Agata ஆலை 764 Miura மாதிரிகளை உற்பத்தி செய்தது. தனிப்பட்ட பதிப்புகளின் செயல்திறனைப் போலவே இது ஒரு சந்தேகத்திற்குரிய எண்ணிக்கை. நிறுவனத்தின் தலைவிதி கடினமாக இருந்தது, துல்லியமான பதிவுகளை வைத்திருக்க எப்போதும் யாரும் இல்லை. ஆனால் ஒரு சிறிய நிச்சயமற்ற தன்மை ஆர்வத்தைத் தூண்டுகிறது. மியூரா ஃபெராரியை வென்றார்.

அவர் இல்லாமல், லம்போர்கினி கார்களின் உற்பத்தியாளராக மாறியிருக்க மாட்டார், அது ஏற்கனவே இருக்கும் ஒழுங்கை உடைத்து, ஒரே மாதிரியானவற்றை முழுமையாக நம்பும் அனைவரையும் திகைக்க வைக்கும் தைரியமும் வலிமையும் கொண்டது.

காளையின் அடியில் இருந்து

ஃபெருசியோ லம்போர்கினி காளைச் சண்டையில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவர் ரிஷபம் ராசி என்பதால், அவரது கார் வர்த்தக முத்திரை தானாகவே பிறந்தது. நிறுவனத்தின் நிறுவனரின் ஆர்வத்தை முதலில் குறிப்பிட்டவர் மியூரா. காரின் பின்புறம் இணைக்கப்பட்டுள்ள மியூரா என்ற வார்த்தையை கூர்ந்து கவனித்தால், கொம்புகள் மற்றும் சுருண்ட வால் தெரியும்.

லம்போர்க்னி, செவில்லியைச் சேர்ந்த எடுவார்டோ மியூரா என்ற காளை வளர்ப்பாளருடன் நட்பு கொண்டிருந்தார். மியுரா குடும்பத்தில் இருந்து வரும் விலங்குகள் XNUMX ஆம் நூற்றாண்டு வரை. அவர்கள் தைரியம் மற்றும் தந்திரம் ஆகியவற்றால் பிரபலமானவர்கள். குறைந்த பட்சம் இரண்டு: ரெவென்டன் மற்றும் இஸ்லெரோ பிரபலமான மாடடோர்களைக் கொன்றனர். முர்சிலாகோ 24 வாள் வீச்சுகளைத் தாங்கினார், மேலும் உற்சாகமான பார்வையாளர்கள் அவரது உயிரைக் காப்பாற்றும்படி கட்டாயப்படுத்தினர். குறைந்த பட்சம் அதுதான் ஸ்பெயினில் அடிக்கடி திரும்பத் திரும்ப நடக்கும் கதை. அவர் தயாரித்த நான்காவது மியூரை ஃபெருசியோ தனது நண்பருக்குக் கொடுத்தார்.

ஆப்பு கொண்டு ஆப்பு

மியூராவின் நிழல் மார்செல்லோ காந்தினிக்கு வரவு வைக்கப்பட்டுள்ளது. 1965 இல் ஜியோர்ஜியோ ஜியுகியாரோ இறந்தபோது அவர் பெர்டோன் ஸ்டுடியோவில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். அவருக்கு 27 வயது.

மியுரா அவரது அமைதியான திட்டங்களில் ஒன்றாகும், அதனால்தான் ஜியுகியாரோ அதன் உருவாக்கத்தில் ஈடுபட்டதாக சிலர் சந்தேகிக்கின்றனர். இருப்பினும், இந்த வெளிப்பாடுகள் குறித்து ஒப்பனையாளர்கள் யாரும் கருத்து தெரிவிக்கவில்லை. காந்தினி தனது அசல் பாணியை மிக விரைவாக உருவாக்கினார். அவர் கூர்மையான விளிம்புகள், குடைமிளகாய் மற்றும் பெரிய மேற்பரப்புகளை விரும்பினார். இது ஸ்டுடியோ ஸ்ட்ராடோஸ் ஜீரோ மற்றும் லம்போர்கினி கவுண்டாக் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

காந்தினி உர்ராகோ, ஜராமா, எஸ்படா மற்றும் டையப்லோவை உருவாக்கினார். அவரது பங்கேற்புடன், Sant'Agata நிறுவனமானது ஆட்டோமோட்டிவ் அவாண்ட்-கார்ட் நிறுவனமாக மாறியது. ஆற்றலும் கிளர்ச்சியும் அவளுடைய அடையாளமாகிவிட்டன.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தரவு

ஒரு மாதிரியை உருவாக்கவும்	லம்போர்கினி மியுரா பி400	லம்போர்கினி மியுரா பி400 எஸ்	லம்போர்கினி மியுரா P400 SV
உற்பத்தி ஆண்டுகள்	1966-69	1969-71	1971-72
உடல் வகை / கதவுகளின் எண்ணிக்கை	வெட்டு/2	வெட்டு/2	வெட்டு/2
இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை	2	2	2
பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை
நீளம் / அகலம் / உயரம் (மிமீ)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
சக்கர பாதை: முன் / பின் (மிமீ)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
சக்கர அடிப்படை (மிமீ)	2500	2500	2500
சொந்த எடை (கிலோ)	980	1040	1245
லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு (எல்)	140	140	140
எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு (எல்)	90	90	90
இயக்கி அமைப்பு
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்	பெட்ரோல்
கொள்ளளவு (செ.மீ3)	3929	3929	3929
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	V12	V12	V12
ஓட்டுநர் அச்சு	பின்புற	பின்புற	பின்புற
கியர்பாக்ஸ்: கியர்களின் வகை/எண்	கையேடு / 5	கையேடு / 5	கையேடு / 5
உற்பத்தித்
ஒரு ஆர்பிஎம்மிற்கு பவர் கிமீ முறுக்கு (Nm) rpm இல்	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
முடுக்கம் 0-100 km/h (வினாடி)	6,7	6	6
வேகம் (கிமீ / மணி)	280	285	300
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (லி/100 கிமீ)	20	20	20