மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்சி எஃப்-செல் 24 வருட அனுபவத்தை ஒருங்கிணைக்கிறது

முந்தைய தலைமுறை மெர்சிடிஸ் எரிபொருள் செல் காருடன் ஒப்பிடுகையில் (வகுப்பு B, 2011 முதல் சிறிய எண்ணிக்கையில் கிடைக்கிறது), எரிபொருள் செல் அமைப்பு 30 சதவீதம் அதிக கச்சிதமானது மற்றும் 40 % அதிக சக்தியை வளர்க்கும் போது சாதாரண இயந்திர பெட்டியில் நிறுவ முடியும். ... எரிபொருள் செல்கள் 90 சதவிகிதம் குறைவான பிளாட்டினத்தைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை 25 சதவிகிதம் இலகுவானவை. 350 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு மற்றும் 147 கிலோவாட் சக்தியுடன், ஜிஎல்சி எஃப்-செல் முன்மாதிரி முடுக்கம் மிதிக்கு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது, ஏனெனில் நாங்கள் 40 கிலோமீட்டர் சுற்றில் சக தலைமை பொறியாளராக சாட்சியாக இருந்தோம். ஸ்டட்கர்ட். H2 பயன்முறையில் வரம்பு 437 கிலோமீட்டர் (கலப்பின முறையில் NEDC) மற்றும் பேட்டரி முறையில் 49 கிலோமீட்டர் (பேட்டரி முறையில் NEDC). இன்றைய வழக்கமான 700 பார் ஹைட்ரஜன் டேங்க் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, ஜிஎல்சி எஃப்-செல் மூன்று நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்யப்படும்.

செருகுநிரல் கலப்பின எரிபொருள் செல் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு ஓட்டுதல் தொழில்நுட்பங்களின் நன்மைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் தற்போதைய ஓட்டுநர் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இரண்டு ஆற்றல் மூலங்களின் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது. கலப்பின முறையில், வாகனம் இரண்டு சக்தி மூலங்களாலும் இயக்கப்படுகிறது. உச்ச ஆற்றல் நுகர்வு பேட்டரியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே எரிபொருள் செல்கள் உகந்த செயல்திறனில் செயல்பட முடியும். எஃப்-செல் பயன்முறையில், எரிபொருள் கலங்களிலிருந்து வரும் மின்சாரம் தொடர்ந்து உயர் மின்னழுத்த பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது, அதாவது ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலங்களிலிருந்து வரும் மின்சாரம் கிட்டத்தட்ட ஓட்டுவதற்குப் பிரத்தியேகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது குறிப்பிட்ட ஓட்டுதலுக்கான பேட்டரி மின்சாரத்தை சேமிக்க ஒரு சிறந்த வழியாகும் சூழ்நிலைகள். பேட்டரி முறையில், வாகனம் முழுவதும் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. மின்சார மோட்டார் ஒரு பேட்டரியால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் எரிபொருள் செல்கள் அணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது குறுகிய தூரத்திற்கு சிறந்தது. இறுதியாக, அதிக மின்னழுத்த பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் சார்ஜிங் பயன்முறை உள்ளது, உதாரணமாக ஹைட்ரஜனை வெளியேற்றுவதற்கு முன் பேட்டரியை அதிகபட்சமாக மொத்த வரம்பிற்கு சார்ஜ் செய்ய விரும்பினால். இந்த வழியில், மேலே செல்வதற்கு முன் அல்லது மிகவும் ஆற்றல்மிக்க சவாரிக்கு முன்னால் நாம் அதிகார இருப்புக்களை உருவாக்க முடியும். ஜிஎல்சி எஃப்-செல் டிரைவ் ட்ரெயின் மிகவும் அமைதியாக உள்ளது, இதைத்தான் நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், மேலும் முடுக்கம் உடனடியாக நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை அழுத்தினால், மின்சார வாகனங்களைப் போலவே. உடலின் அதிக சாய்வைத் தடுக்க சேஸ் சரிசெய்யப்பட்டு மிகவும் திருப்திகரமாக வேலை செய்கிறது, மேலும் கிட்டத்தட்ட 50-50 என்ற இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் சிறந்த எடை விநியோகத்திற்கு நன்றி.

ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் அடிப்படையில், வெறும் 30 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது பேட்டரி சார்ஜ் 91 முதல் 51 சதவிகிதமாகக் குறைந்தது, ஆனால் பிரேக்கிங் மற்றும் மீட்பு காரணமாக கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​அது மீண்டும் 67 சதவீதமாக உயர்ந்தது. இல்லையெனில், ஸ்டீயரிங்கிற்கு அடுத்ததாக நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்தி நாங்கள் கட்டுப்படுத்தும் மூன்று நிலை மீளுருவாக்கம் மூலம் இயக்கி சாத்தியமாகும், இது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் நாம் பழகியதைப் போன்றது.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் தனது முதல் எரிபொருள் செல் வாகனத்தை 1994 இல் அறிமுகப்படுத்தியது (NECA 1), அதைத் தொடர்ந்து பல முன்மாதிரிகள், 2003 இல் மெர்சிடிஸ் பென்சன் வகுப்பு A உட்பட. 2011 இல், நிறுவனம் உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தது. எஃப்-செல் வேர்ல்ட் டிரைவ், மற்றும் 2015 இல், எஃப் 015 சொகுசு மற்றும் மோஷன் ஆய்வின் ஒரு பகுதியாக, அவர்கள் 1.100 கிலோமீட்டர் பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகளுக்கு செருகுநிரல் கலப்பின எரிபொருள் செல் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தினர். அதே கொள்கை இப்போது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்சி எஃப்-செல்லுக்கும் பொருந்தும், இது இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் சாலையில் வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மன்ஹெய்மில் தயாரிக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன் தொட்டிகள் இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் பாதுகாப்பான இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை ஒரு துணை சட்டத்தால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. டைம்லரின் Untertürkheim ஆலை முழு எரிபொருள் செல் அமைப்பை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் சுமார் 400 எரிபொருள் கலங்களின் பங்கு பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவில் உள்ள மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஃப்யூல் செல் (MBFG) ஆலையில் இருந்து வருகிறது, இது முதல் எரிபொருள் உற்பத்தி மற்றும் அசெம்பிளிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட முதல் ஆலை. கலங்களின் அடுக்குகள். இறுதியாக: லித்தியம் அயன் பேட்டரி ஜெர்மனியின் சாக்சோனியில் உள்ள டைம்லரின் துணை நிறுவனமான அக்யூமோடிவிலிருந்து வருகிறது.

நேர்காணல்: ஜார்ஜென் ஷென்க், டைம்லரில் மின்சார வாகன திட்ட இயக்குனர்

கடந்த காலத்தில் மிகவும் சவாலான தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகளில் ஒன்று குறைந்த வெப்பநிலையில் கணினியின் செயல்பாடு ஆகும். இந்த காரை பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே 20 டிகிரி செல்சியஸில் தொடங்க முடியுமா?

கண்டிப்பாக உன்னால் முடியும். எரிபொருள் செல் அமைப்பைத் தயாரிக்க நமக்கு ஒரு முன் சூடு தேவை. இதனால்தான் நாம் விரைவாக ஒரு பேட்டரியுடன் தொடங்குகிறோம், இது பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே 20 டிகிரிக்கு கீழே உள்ள வெப்பநிலையிலும் சாத்தியமாகும். கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து சக்தியையும் நாம் பயன்படுத்த முடியாது மற்றும் சூடான நேரத்தில் நாங்கள் தங்க வேண்டும், ஆனால் ஆரம்பத்தில் காரை ஓட்ட சுமார் 50 "குதிரைகள்" உள்ளன. ஆனால் மறுபுறம், நாங்கள் ஒரு செருகுநிரல் சார்ஜரையும் வழங்குவோம் மற்றும் வாடிக்கையாளர் எரிபொருள் கலத்தை முன்கூட்டியே சூடாக்க விருப்பம் கொண்டிருப்பார். இந்த வழக்கில், அனைத்து சக்தியும் ஆரம்பத்தில் கிடைக்கும். ஸ்மார்ட்போன் செயலி மூலமும் ப்ரீஹீட்டிங் அமைக்கலாம்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்சி எஃப்-செல் அனைத்து சக்கர இயக்கி கொண்டிருக்கிறதா? லித்தியம் அயன் பேட்டரியின் திறன் என்ன?

இயந்திரம் பின்புற அச்சில் உள்ளது, எனவே கார் பின்புற சக்கர இயக்கி ஆகும். பேட்டரி 9,1 கிலோவாட்-மணிநேர நிகர திறன் கொண்டது.

நீங்கள் அதை எங்கே செய்வீர்கள்?

ப்ரெமனில், ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட ஒரு காருக்கு இணையாக. எரிபொருள் கலங்களின் உற்பத்தியில் உற்பத்தி குறைவாக இருப்பதால் உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் குறைவாக இருக்கும்.

மலிவு விலையில் ஜிஎல்சி எஃப்-செல் எங்கு வைப்பீர்கள்?

இதே போன்ற விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட செருகுநிரல் கலப்பின டீசல் மாடலின் விலையை ஒப்பிடலாம். சரியான தொகையை என்னால் சொல்ல முடியாது, ஆனால் அது நியாயமானதாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் யாரும் அதை வாங்கியிருக்க மாட்டார்கள்.

கிட்டத்தட்ட ,70.000 XNUMX, டொயோட்டா மிராயின் மதிப்பு எவ்வளவு?

நான் குறிப்பிட்ட எங்கள் செருகுநிரல் கலப்பின டீசல் வாகனம் இந்த பகுதியில் கிடைக்கும், ஆம்.

உங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு நீங்கள் என்ன உத்தரவாதங்களை வழங்குவீர்கள்?

அவருக்கு முழு உத்தரவாதம் இருக்கும். கார் ஒரு முழு சேவை குத்தகை திட்டத்தில் கிடைக்கும், இதில் உத்தரவாதங்களும் அடங்கும். இது சுமார் 200.000 கிமீ அல்லது 10 ஆண்டுகள் இருக்கும் என்று நான் எதிர்பார்க்கிறேன், ஆனால் அது ஒரு குத்தகையாக இருப்பதால் அது அவ்வளவு முக்கியமல்ல.

காரின் எடை எவ்வளவு?

இது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் கிராஸ்ஓவருக்கு அருகில் உள்ளது. எரிபொருள் செல் அமைப்பு எடையில் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பு ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஒன்பது வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு பதிலாக, பின்புற அச்சில் ஒரு மின்சார மோட்டார் உள்ளது, மேலும் டின் டேங்கிற்கு பதிலாக பெட்ரோல். அல்லது டீசல் - கார்பன் ஃபைபர் ஹைட்ரஜன் தொட்டிகள். ஹைட்ரஜன் தொட்டியை ஆதரிக்கும் மற்றும் பாதுகாக்கும் சட்டத்தின் காரணமாக இது ஒட்டுமொத்தமாக சற்று கனமானது.

ஆசியர்கள் ஏற்கனவே சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தியதை விட உங்கள் எரிபொருள் செல் வாகனத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?

வெளிப்படையாக, இது செருகுநிரல் கலப்பினமாக இருப்பதால், எரிபொருள் செல் வாகனங்களின் வரவேற்பை பாதிக்கும் முக்கிய பிரச்சனைகளில் ஒன்றை இது தீர்க்கிறது. அவர்களுக்கு ஒரு பேட்டரியுடன் 50 கிலோமீட்டர் விமான வரம்பை வழங்குவதன் மூலம், எங்கள் பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் ஹைட்ரஜன் தேவையில்லாமல் ஓட்ட முடியும். ஹைட்ரஜன் சார்ஜிங் நிலையங்கள் இல்லாததால் கவலைப்பட வேண்டாம். இருப்பினும், நீண்ட பயணங்களில் ஹைட்ரஜன் நிலையங்கள் மிகவும் பொதுவானதாக இருப்பதால், பயனர் எளிதாக மற்றும் விரைவாக தொட்டிகளை முழுமையாக நிரப்ப முடியும்.

இயங்கும் செலவுகளின் அடிப்படையில், பேட்டரிகள் அல்லது ஹைட்ரஜன் கொண்ட காரைப் பயன்படுத்துவதற்கு என்ன வித்தியாசம்?

முழு பேட்டரி செயல்பாடு மலிவானது. ஜெர்மனியில், ஒரு கிலோவாட்-மணி நேரத்திற்கு சுமார் 30 சென்ட் செலவாகும், அதாவது 6 கிலோமீட்டருக்கு 100 யூரோக்கள். ஹைட்ரஜனுடன், செலவு 8 கிலோமீட்டருக்கு 10-100 யூரோக்கள் வரை உயர்கிறது, 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு கிலோகிராம் ஹைட்ரஜன் நுகர்வு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. இதன் பொருள் ஹைட்ரஜனில் ஓட்டுவது சுமார் 30 சதவீதம் அதிகமாகும்.

நேர்காணல்: பேராசிரியர். டாக்டர் கிறிஸ்டியன் மோர்டிக், டைம்லர் எரிபொருள் செல் இயக்குனர்

கிறிஸ்டியன் மோர்டிக் டைம்லரின் எரிபொருள் செல் இயக்கிகள் பிரிவை வழிநடத்துகிறார் மற்றும் எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கான டைம்லரின் துணை நிறுவனமான NuCelSys இன் பொது மேலாளராக உள்ளார். எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பத்தின் எதிர்காலம் மற்றும் முன் தயாரிப்பு GLC F- செல் பற்றி அவரிடம் பேசினோம்.

எரிபொருள் செல் மின்சார வாகனங்கள் (FCEV கள்) உந்துதலின் எதிர்காலமாகக் கருதப்படுகின்றன. இந்த தொழில்நுட்பம் பொதுவானதாக மாறுவதைத் தடுப்பது எது?

வாகன எரிபொருள் செல் அமைப்புகளின் சந்தை மதிப்புக்கு வரும்போது, ​​அவற்றின் செயல்திறனை யாரும் சந்தேகிக்க மாட்டார்கள். சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு வாடிக்கையாளர் நிச்சயமற்ற தன்மையின் மிகப்பெரிய ஆதாரமாக தொடர்கிறது. இருப்பினும், ஹைட்ரஜன் பம்புகளின் எண்ணிக்கை எல்லா இடங்களிலும் வளர்ந்து வருகிறது. மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிஎல்சி மற்றும் இணைப்பு தொழில்நுட்பத்தின் ஒருங்கிணைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட எங்கள் வாகனத்தின் புதிய தலைமுறை, நாங்கள் வரம்பு மற்றும் சார்ஜிங் திறன்களில் கூடுதல் அதிகரிப்பை அடைந்துள்ளோம். நிச்சயமாக, உற்பத்திச் செலவுகள் மற்றொரு அம்சம், ஆனால் இங்கேயும் நாங்கள் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளோம், மேலும் எதை மேம்படுத்தலாம் என்பதை தெளிவாகப் பார்க்கிறோம்.

தற்போது, ​​எரிபொருள் செல் உந்துதலுக்கான ஹைட்ரஜன் தொடர்ந்து இயற்கை எரிவாயு போன்ற புதைபடிவ ஆற்றல் மூலங்களிலிருந்து பெறப்படுகிறது. இது இன்னும் பசுமையாக இல்லை, இல்லையா?

உண்மையில் அது இல்லை. ஆனால் உள்ளூர் உமிழ்வுகள் இல்லாமல் எரிபொருள் செல் ஓட்டுவது சரியான மாற்றாக இருக்கும் என்பதைக் காண்பிப்பதற்கான முதல் படி இது மட்டுமே. இயற்கை வாயுவிலிருந்து பெறப்பட்ட ஹைட்ரஜனுடன் கூட, முழு சங்கிலியிலும் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தை 25 சதவிகிதம் குறைக்க முடியும். நாம் பசுமை அடிப்படையில் ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய முடியும் மற்றும் இதை அடைய பல வழிகள் உள்ளன என்பது முக்கியம். ஹைட்ரஜன் காற்று மற்றும் சூரிய ஆற்றலைச் சேமிப்பதற்கான சிறந்த கேரியர் ஆகும், அவை தொடர்ச்சியாக உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களில் எப்போதும் அதிகரித்து வரும் பங்குடன், ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் அமைப்பில் ஹைட்ரஜன் பெருகிய முறையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். இதன் விளைவாக, இது நகர்வுத் துறைக்கு மேலும் மேலும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாறும்.

நிலையான எரிபொருள் செல் அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் உங்கள் ஈடுபாடு இங்கே பங்கு வகிக்கிறதா?

சரியாக. ஹைட்ரஜனின் திறன் வாகனங்களை விட அகலமானது, எடுத்துக்காட்டாக, சேவை, தொழில்துறை மற்றும் வீட்டுத் துறைகளில், வெளிப்படையானது மற்றும் புதிய உத்திகளின் வளர்ச்சி தேவைப்படுகிறது. அளவுகோல் மற்றும் மட்டுப்படுத்தலின் பொருளாதாரம் இங்கு முக்கியமான காரணிகளாகும். எங்கள் புதுமையான லேப் 1886 இன்குபேட்டர் மற்றும் கணினி நிபுணர்களுடன் சேர்ந்து, தற்போது கணினி மையங்கள் மற்றும் பிற நிலையான பயன்பாடுகளுக்கான அவசர மின்சாரம் வழங்குவதற்கான முன்மாதிரி அமைப்புகளை உருவாக்கி வருகிறோம்.

உங்கள் அடுத்த படிகள் என்ன?

பெரிய அளவிலான வாகன உற்பத்தியை நோக்கி நாம் செல்ல ஒரே மாதிரியான தொழில் தரநிலைகள் தேவை. மேலும் முன்னேற்றங்களில், பொருள் செலவுகளைக் குறைப்பது குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும். கூறுகளை மேலும் குறைத்தல் மற்றும் விலையுயர்ந்த பொருட்களின் விகிதம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். Mercedes-Benz B-Class F-Cell அமைப்புடன் தற்போதைய அமைப்பை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், ஏற்கனவே பிளாட்டினத்தின் உள்ளடக்கத்தை 90 சதவிகிதம் குறைத்ததன் மூலம் நாம் ஏற்கனவே நிறைய சாதித்துள்ளோம். ஆனால் நாம் முன்னேற வேண்டும். உற்பத்தி செயல்முறைகளை மேம்படுத்துவது எப்போதுமே செலவுகளைக் குறைக்க உதவுகிறது - ஆனால் இது பொருளாதாரத்தின் அளவிலான விஷயம். ஒத்துழைப்புகள், ஆட்டோஸ்டாக் இண்டஸ்ட்ரி போன்ற பல உற்பத்தியாளர் திட்டங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் உலகளாவிய முதலீடுகள் இதற்கு நிச்சயமாக உதவும். அடுத்த தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில் மற்றும் நிச்சயமாக 2025 க்குப் பிறகு, பொதுவாக எரிபொருள் கலங்களின் முக்கியத்துவம் அதிகரிக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன், மேலும் அவை போக்குவரத்து துறையில் குறிப்பாக முக்கியமானதாக இருக்கும். ஆனால் உலக சந்தையில் எரிபொருள் செல்கள் தொடர்ந்து ஒற்றை இலக்க சதவீதத்தை மட்டுமே ஆக்கிரமிக்கக்கூடும் என்பதால், இது திடீர் வெடிப்பு வடிவில் வராது. ஆனால் குறைந்த அளவு கூட செலவுக் குறைப்புக்கு முக்கியமான தரநிலைகளை அமைக்க உதவுகிறது.

எரிபொருள் செல் வாகனத்தின் இலக்கு வாங்குபவர் யார் மற்றும் உங்கள் நிறுவனத்தின் பவர்டிரெயின் போர்ட்ஃபோலியோவில் அது என்ன பங்கு வகிக்கிறது?

ஒவ்வொரு நாளும் நீண்ட தூரம் தேவைப்படும் மற்றும் ஹைட்ரஜன் பம்புகளைப் பயன்படுத்தாத வாடிக்கையாளர்களுக்கு எரிபொருள் செல்கள் குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளன. இருப்பினும், நகர்ப்புற சூழலில் உள்ள வாகனங்களுக்கு, பேட்டரி மின்சார இயக்கி தற்போது ஒரு நல்ல தீர்வாகும்.

ஜிஎல்சி எஃப்-செல் அதன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் டிரைவின் காரணமாக உலகம் முழுவதும் சிறப்பான ஒன்றாகும். எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை ஏன் இணைத்தீர்கள்?

A அல்லது B. க்கு இடையில் தேர்வு செய்வதற்குப் பதிலாக கலப்பினத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள விரும்பினோம். பேட்டரிக்கு மூன்று நன்மைகள் உள்ளன: நாம் மின்சாரத்தை மீட்டெடுக்க முடியும், முடுக்கம் போது கூடுதல் ஆற்றல் கிடைக்கிறது, மேலும் வரம்பு அதிகரிக்கிறது. ஹைட்ரஜன் பம்ப் நெட்வொர்க் இன்னும் பற்றாக்குறையாக இருக்கும்போது உள்கட்டமைப்பு வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களில் இணைப்புத் தீர்வு ஓட்டுனர்களுக்கு உதவும். 50 கிலோமீட்டருக்கு உங்கள் காரை வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்யலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், உங்கள் முதல் ஹைட்ரஜன் பம்பைப் பெற இது போதுமானது.

எரிபொருள் செல் அமைப்பு நவீன டீசல் இயந்திரத்தை விட அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சிக்கலானதா?

எரிபொருள் செல்கள் சிக்கலானவை, ஒருவேளை சற்று சிறியதாக இருக்கலாம், ஆனால் கூறுகளின் எண்ணிக்கை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

நீங்கள் செலவுகளை ஒப்பிட்டு பார்த்தால்?

செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்படும் எரிபொருள் கலங்களின் எண்ணிக்கை ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், அவை ஏற்கனவே இன்று அதே விலை மட்டத்தில் இருக்கும்.

எனவே செருகும் கலப்பின எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் எதிர்கால இயக்கத்தின் பதில்?

நீங்கள் நிச்சயமாக அவர்களில் ஒருவராக இருக்கலாம். இரண்டு தொழில்நுட்பங்களும் ஒன்றையொன்று நன்றாக பூர்த்தி செய்வதால் பேட்டரிகள் மற்றும் எரிபொருள் செல்கள் ஒரு கூட்டுவாழ்வை உருவாக்குகின்றன. பேட்டரிகளின் சக்தி மற்றும் வேகமான பதில் எரிபொருள் செல்களை ஆதரிக்கிறது, அவை ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் அவற்றின் சிறந்த இயக்க வரம்பைக் கண்டறியும், அவை சக்தி மற்றும் அதிக வரம்பில் நிலையான அதிகரிப்பு தேவைப்படும். எதிர்காலத்தில், நெகிழ்வான பேட்டரிகள் மற்றும் எரிபொருள் செல் தொகுதிகளின் கலவையானது, இயக்கம் சூழ்நிலை மற்றும் வாகன வகையைப் பொறுத்து சாத்தியமாகும்.