மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் CLK240 நேர்த்தியானது

ஒரு செய்தித்தாளில் ஒரு பார்வை நம்பமுடியாத எதிர்வினையை வெளிப்படுத்தக்கூடிய ஒரு உண்மையை வெளிப்படுத்துகிறது. ஐந்து வேக தானியங்கி கொண்ட CLK240 பந்தய வீரர்களிடையே இல்லை, எனவே சில நேரங்களில், குறிப்பாக இளையவர்களிடமிருந்து, மிகக் குறைவான குதிரைகளுக்கு அதிக பணம் பற்றி கருத்துகள் வந்ததில் ஆச்சரியமில்லை. ஒருபுறம், இந்த முணுமுணுப்பாளர்கள் சொல்வது சரிதான், ஆனால் மறுபுறம், அவர்கள் இயந்திரத்தின் சாரத்தை தவறவிட்டனர். CLK என்பது அமெச்சூர்களுக்கானது, பந்தய வீரர்கள் அல்ல.

அதன் தனித்துவமான வெட்ஜ் வடிவம் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் அம்சங்கள், குறிப்பாக முன்பக்கத்தில், CLK இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்பட்டுள்ள C-கிளாஸ் அல்ல, E-வகுப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எனவே, அவர் உண்மையில் இருப்பதை விட மிகவும் மதிப்புமிக்க தோற்றத்தை கொடுக்கிறார். நீண்ட பானட் சக்தியின் உணர்வை உருவாக்குகிறது, மாறாக குறுகிய பின்புறம் மற்றும் பின்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் பயணிகள் பெட்டி அமெரிக்க கார்களின் தசைகளை நினைவூட்டுகிறது. மெர்சிடிஸுக்கு அமெரிக்க சந்தை இன்னும் முக்கியமானதாக இருப்பதால், இது ஒன்றும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.

நீண்ட பானட்டின் கீழ் மறைந்திருப்பது ஒரு V-8 (மிகப் பெரிய மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த V-2க்கு போதுமான இடவசதியுடன், AMG- பேட்ஜ் கொண்ட ஐந்தரை லிட்டர் V6 வரை), இது 240 லிட்டர் (170 மார்க் இருந்தாலும்) ஒரு சிலிண்டருக்கு மூன்று வால்வுகள் தோராயமாக 240 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்டது. முறுக்குவிசையும் மிக அதிகமாக உள்ளது - 4.500 என்எம், ஆனால் ஏற்கனவே அதிக XNUMX ஆர்பிஎம்மில் உள்ளது. இருப்பினும், இயந்திரம் மிகவும் நெகிழ்வானதாக மாறும், இல்லையெனில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து இயக்கி ஆறு-வேக கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனை இயக்க வேண்டும் என்பதை விட இது மிகவும் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, மெர்சிடிஸ் EXNUMX இல் சில மாதங்களில் சோதனை செய்யப்பட்டது. முன்பு - அவ்வளவுதான். இந்த கியர்பாக்ஸ் சிறந்த தேர்வு அல்ல என்று மாறியது.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் காம்போ மெர்சிடிஸுக்கு மிகவும் வசதியானது, இல்லையெனில் அது சிறிய குதிரைத்திறனைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கடினமான முடுக்கத்தின் போது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் விரைவான ஆனால் மென்மையான கியர் மாற்றங்களுடன் டிரைவரை ஈடுபடுத்தி, அவரது ஓட்டும் பாணியை சரிசெய்ய முடியும். மற்றும் வாயுவிற்கு மிகவும் விரைவான எதிர்வினைகள். எனவே காலியாக உள்ள CLK-ஐ ஒன்றரை டன் ஓட்டுவது ஒரு விளையாட்டு மகிழ்ச்சியாக இருக்கலாம் - இருப்பினும் எங்கள் அளவீடுகள் 0-100 mph நேரம் தொழிற்சாலை உறுதியளித்த 9 வினாடிகளை விட மிகவும் மெதுவாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது.

ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் அடக்கமான ரம்பிள் கூடுதலாக, சேஸ் அதையும் வழங்குகிறது. மூலைகளில் அதிகப்படியான உடல் சாய்வு இல்லை என்பது உறுதியானது, சி.எல்.கே நீண்ட நெடுஞ்சாலை அலைகளுக்கு விரும்பத்தகாத தலையசைப்புடன் வினைபுரியாது, ஆனால் உள்ளே அதிக அதிர்வுகள் இல்லை - இரண்டு பின்புற சக்கரங்களையும் ஒரே நேரத்தில் தாக்கும் சில கூர்மையான குறுக்கு புடைப்புகள் மட்டுமே கூடுதல் தாங்கும். அறைக்குள் தள்ளுங்கள்.

கார்னரிங் நிலை நீண்ட நேரம் நடுநிலையாக உள்ளது, மேலும் ESP இயக்கப்படும் போது, ​​இயக்கி அதை மிகைப்படுத்தினாலும் அது மாறாமல் இருக்கும். மடிப்புக்கு வெளியே மூக்கை அழுத்தும் போது பிட்டத்துடன் பிடுங்கப்பட்ட பற்களை துலக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. அதிக வேகத்தில், ஒரு மூலையில் நுழையும் போது, ​​கணினி சக்கரங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து பிரேக் செய்யத் தொடங்கும் போது, ​​​​ஓட்டுனர் லேசான வேகத்தை உணர்கிறார், மேலும் டாஷ்போர்டில் ஒரு துரோகமான சிவப்பு முக்கோணத்தைப் பார்க்கிறார், இது தீவிரமான நடத்தை பற்றி டிரைவரிடம் பேச வேண்டிய நேரம் இது என்று பயணிகளுக்கு அறிவிக்கிறது. சாலை.

ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால், ESP ஐ அணைக்க முடியும், ஆனால் முழுவதுமாக இல்லை - இது இன்னும் விழிப்புடன் உள்ளது, இது மூக்கு அல்லது பின்புறம் (முதலாவது டிரைவர் மிக வேகமாக இருந்தால், இரண்டாவது திறமையாக இருந்தால்) சிறிது சரிய அனுமதிக்கிறது, மற்றும் , எனினும் மிகைப்படுத்தப்பட்ட, எக்ஸ்ட்ராசென்சரி கருத்து என்பது மத்தியஸ்தராகும். சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு ஸ்போர்ட்டி டிரைவருடன், இந்த CLK வேகமான மூலைகளில் சிறப்பாக உணர்கிறது, அதன் நடுநிலை நிலை சிறப்பாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

பிரேக்குகள், நிச்சயமாக, நம்பகமானவை, ஏபிஎஸ் மற்றும் முக்கியமான தருணங்களில் பிரேக் செய்ய உதவும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. BAS, இந்த நேரத்தில் வேலை செய்யவில்லை, ஏனெனில் இது மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் சில நேரங்களில் தேவையில்லாமல் வேலை செய்கிறது, குறிப்பாக நகரங்களில், சில நேரங்களில் நீங்கள் பாதைகளை மாற்றும்போது மெதுவாக இருக்க வேண்டும். விரைவாக கீழே, ஆனால் மிக எளிதாக. அதே சமயம், சில சமயங்களில் எதிர்பாராதவிதமாக மூக்கில் CLK BAS (குறிப்பாக பின்னால் இருப்பவர்களுக்கு) போடுவார்.

ஆனால் CLK இல், அத்தகைய தருணங்கள் அரிதானவை. உட்புறம் ஆறுதல் உணர்வைத் தூண்டுகிறது, இதன் விளைவாக பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் வசதியாகவும் நிதானமான வேகத்திலும் ஓட்டுகிறார்கள். வேகத்துடன் பயணிகளுக்கு CLK வழங்கும் மகிழ்ச்சியை நீங்கள் ஏன் குறைக்க வேண்டும்? இருக்கைகள் குறைவாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது நிச்சயமாக ஒரு விளையாட்டு உணர்விற்கு பங்களிக்கிறது. நீளமான திசையில் இடப்பெயர்ச்சி மிகப்பெரியது, கூடைப்பந்து வீரர்கள் மட்டுமே அதை தீவிர நிலைக்கு கொண்டு வருகிறார்கள், மற்றும் அனைத்து அல்ல.

CLK இன் உட்புறம் கார் ரேடியோ சுவிட்சுகள் கொண்ட நான்கு-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் மூலம் வட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் உயரம் மற்றும் ஆழம் சரிசெய்தலுக்கு நன்றி, வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. மற்றும் இருக்கைகள் உறுதியானவை மற்றும் போதுமான பக்கவாட்டு பிடியை வழங்குவதால், இந்த நிலை வேகமான திருப்பங்களில் கூட வசதியாக இருக்கும். மெர்சிடிஸ் வழக்கம் போல், இரண்டு ஸ்டீயரிங் வீல் லீவர்களில் மற்ற கார்களில் காணப்படும் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் ஸ்டீயரிங் வீலின் இடது பக்கத்தில் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தீர்வு நடைமுறைக்கு மாறானது, மேலும் மெர்சிடிஸ் அதை தொடர்ந்து வலியுறுத்துகிறது. கூடுதலாக, க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் லீவர் மற்றும் வேகக் கட்டுப்படுத்தி உள்ளது.

பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் சிறந்தவை, அதே (சில விதிவிலக்குகளுடன்) வேலைத்திறன் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் மற்றும் தோலின் ஒளி டோன்கள் உட்புறத்திற்கு விசாலமான மற்றும் காற்றோட்டமான தோற்றத்தை அளிக்கின்றன. ஆனால் தோல் மற்றும் மரத்தின் கலவைக்கு பதிலாக, உட்புறத்தில் உள்ள அத்தகைய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தோல் மற்றும் அலுமினியத்தின் கலவைக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும், இல்லையெனில் Avantgarde இன் ஸ்போர்ட்டியர் உபகரணங்களுக்கு சொந்தமானது.

முன்பக்கத்தை விட பின்புறத்தில் நிச்சயமாக குறைவான இடம் உள்ளது, ஆனால் CLK ஒரு கூபே என்று கொடுக்கப்பட்டால், பின்னால் அமர்ந்திருப்பது உண்மையில் மிகவும் வசதியானது, குறிப்பாக அங்கு அமர்ந்திருப்பவர்களின் உயரம் புள்ளிவிவர சராசரியை விட அதிகமாக இல்லை என்றால்.

நிச்சயமாக, பயணிகளின் ஆறுதல் காரின் இரண்டு நீளமான பகுதிகளுக்கும் தனித்தனி வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனரால் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் குளிர்ந்த காற்றின் ஜெட் அரிதாகவே ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் உடலுக்குள் வருவது பாராட்டத்தக்கது. ...

உபகரணங்கள் பற்றி என்ன? சோதனை CLK ஆனது எலிகன்ஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது, அதாவது உபகரணங்களின் மிகவும் வசதியான பதிப்பு, ஆனால் மெர்சிடிஸ் நீண்ட காலமாக நன்கு பொருத்தப்பட்ட காருக்கு, கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியல் நீண்டதாக இருக்க வேண்டும் என்பதை ஏற்றுக்கொண்டது. இம்முறை, நிலையான ஏர் கண்டிஷனிங், ஏர்பேக்குகள், பாதுகாப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் பலவற்றைத் தவிர, இருக்கைகளில் கூடுதல் தோல், அவற்றின் வெப்பமாக்கல், டிஸ்ட்ரோனிக், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் 17 இன்ச் வீல்கள் கொண்ட பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவையும் இதில் அடங்கும், எனவே விலை 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - ஆனால் அவர் உயர்ந்தவர்.

எனவே CLK உண்மையில் அனைவருக்கும் இல்லை. யாரோ ஒருவர் விலையைக் கண்டு பயப்படுவார்கள், யாரோ ஒருவர் அதன் திறன்களால் பயப்படுவார்கள் (அவர்களுக்கு ஒரு சிகிச்சை உள்ளது - மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களில் ஒன்று), மற்றும் யாரோ, அதிர்ஷ்டவசமாக அத்தகைய அதிர்ஷ்டசாலிகளுக்கு, அவர்கள் ஆறுதலையும், வசதியையும் வைப்பதால், விலையைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. முரட்டு சக்திக்கு முன் கௌரவம் . அத்தகையவர்களுக்கு, இந்த CLK தோலில் எழுதப்படும்.

துசன் லுகிக்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

Mercedes-Benz CLK 240 எலிகன்ஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி இன்டர்சேஞ்ச் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	44.743,12 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	61.031,31 €
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 234 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் 2 ஆண்டுகள் பொது உத்தரவாதம், SIMBIO மற்றும் MOBILO சேவை தொகுப்பு

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V-90° - பெட்ரோல் - முன்பக்கத்தில் நீளமாக பொருத்தப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 89,9×68,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2597 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) மணிக்கு 5500 – அதிகபட்ச சக்தி 12,5 m/s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் – ஆற்றல் அடர்த்தி 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – 240 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4500 Nm - 4 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 2 × 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலிகள்) - 3 சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் பிளாக் மற்றும் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - லிக்விட் கூலிங் 8,5 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 5,5 எல் - பேட்டரி 12 வி, 100 ஆஹ் - ஆல்டர்னேட்டர் 85 ஏ - மாறி கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் - தானியங்கி பரிமாற்றம் 5-வேகம் - கியர் விகிதம் I. 3,950 2,420; II. 1,490 மணிநேரம்; III. 1,000 மணிநேரம்; IV. 0,830; வி. 3,150; தலைகீழ் 3,460 - வேறுபட்ட 7,5 - முன் சக்கரங்கள் 17J × 8,5, பின்புற சக்கரங்கள் 17J × 225 - முன் டயர்கள் 45/17 ZR 245 Y, பின்புற டயர்கள் 40/17 ZR 1,89 Y, உருட்டல் வரம்பு 1000 m கிமீ / மணி
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 234 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,5 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,4 l/100 km (அன்லெட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	கூபே - 2 கதவுகள், 4 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,28 - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், குறுக்கு பீம்கள், டவ்பார், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், குறுக்கு கற்றைகள், சாய்ந்த தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - நிலைப்படுத்துதல் இரட்டை சர்க்யூட் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், பிஏஎஸ், ஈபிடி, பின்புற மெக்கானிக்கல் கால் பிரேக் (பிரேக் மிதிக்கு இடதுபுறம் மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், இடையே 3,0 திருப்பங்கள் தீவிர புள்ளிகள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1575 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2030 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4638 மிமீ - அகலம் 1740 மிமீ - உயரம் 1413 மிமீ - வீல்பேஸ் 2715 மிமீ - முன் பாதை 1493 மிமீ - பின்புறம் 1474 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 150 மிமீ - சவாரி ஆரம் 10,8 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1600 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1420 மிமீ, பின்புறம் 1320 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 880-960 மிமீ, பின்புறம் 890 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 950-1210 மிமீ, பின்புற இருக்கை 820 - 560 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 62 எல்
பெட்டி:	சாதாரண 435 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - மைலேஜ் நிலை: 8085 கிமீ - டயர்கள்: மிச்செலின் பைலட் விளையாட்டு
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,1
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	32,3 ஆண்டுகள் ( 167 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	236 கிமீ / மணி (டி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	64,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,0m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
சோதனை பிழைகள்:	கார் வலதுபுறம் திரும்பியது

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (313/420)

• பலர் முற்றத்தில் வைத்திருக்க விரும்பும் கூபேக்கு CLK ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது அனுமதிக்காத விலை.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  CLK என்பது ஒரு கூபேவாக இருக்க வேண்டும்: அதே நேரத்தில் ஸ்போர்ட்டியாகவும் ஸ்டைலாகவும் இருக்கும். E-Class உடன் உள்ள ஒற்றுமை மற்றொரு ப்ளஸ்.

• உள்துறை (110/140)

  பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் உயர் தரமானவை, உற்பத்தி குறுக்கீடுகள் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது, மேலும் தரமான உபகரணங்களை நான் விரும்பினேன்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (29
  
  
  / 40)

  2,6 லிட்டர் எஞ்சின் சிறந்த தேர்வாக இல்லை, ஆனால் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பேராசையை விட மென்மையானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (78
  
  
  / 95)

  நிலை நடுநிலை மற்றும் சேஸ் விளையாட்டு மற்றும் ஆறுதல் இடையே ஒரு நல்ல சமரசம்.

• செயல்திறன் (19/35)

  170 "குதிரைத்திறன்" என்பது சீரற்ற செயல்திறன். மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் அளவிடப்பட்ட முடுக்கம் தொழிற்சாலை வாக்குறுதியை விட 1,6 வினாடிகள் மோசமாக இருந்தது.

• பாதுகாப்பு (26/45)

  பிரேக்கிங் தூரம் பல மீட்டர்கள் குறைவாக இருக்கலாம், மேலும் CLK செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

• பொருளாதாரம்

  செலவு அதிகமாக இல்லை, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக இதை விலைக்கு எழுத முடியாது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வடிவத்தை

சேஸ்பீடம்

ஆறுதல்

இருக்கை

சாலையில் நிலை

பரவும் முறை

அதிக உணர்திறன் கொண்ட BAS

வெளிப்படைத்தன்மை மீண்டும்

ஸ்டீயரிங் மீது ஒரே ஒரு நெம்புகோல்

அளவிடப்பட்ட முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி