சிட்ரோயன் சி 3

சிட்ரோயன் தனது லட்சியத்தை எழுத்துக்களில் ஒரு புதிய எழுத்துடன் (நிச்சயமாக மூன்றிற்கு அடுத்ததாக) மறைக்கவில்லை. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, நெருக்கடி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வரி காரணமாக வாகன பி பிரிவும் வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் அதனுடன் விற்பனை அதிகரித்து வருகிறது. 2012 ஆம் ஆண்டளவில், ஐரோப்பாவில் உள்ள இந்த சுவையான கேக்கில் 10 சதவிகிதம் வரை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் திரும்பப் பெறுவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் அவர்கள் புதிய C3, DS3, C3 பிக்காசோ மற்றும் C1 ஆகியவற்றிலும் நன்றாகச் செய்யலாம்.

புதிய C3 புதிய லோகோவைக் கொண்டிருக்கும் முதல் சிட்ரோயன் ஆகும். அதிர்ஷ்டவசமாக, மூலோபாயவாதிகள் காரை பெரிதாக்காததால், வகுப்பில் உள்ள சிறியவர்களில் 3 மீட்டர் நீளம், 94 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 1 மீட்டர் உயரத்துடன் அது விடப்பட்டது.

பதிப்பைப் பொறுத்து, புதிய தயாரிப்பு அதன் முன்னோடியை விட 60-80 கிலோகிராம் இலகுவானது, இது தற்செயலாக, பங்குகள் விற்கப்படும் வரை மட்டுமே விற்பனையில் இருக்கும், பின்னர், பழைய கிளியோ (ஸ்டோரியா) போலல்லாமல், அதன் சகோதரருடன் விடைபெறுகிறது C2. சிட்ரோயன் ஏற்கனவே இரண்டு மில்லியனுக்கும் அதிகமான C3 மாடல்களை விற்பனை செய்துள்ளது, எனவே "பழைய ஆமை" பாணியில் விடைபெறுகிறது.

முக்கிய வடிவம் அது அப்படியே இருந்தது, ஒருவேளை காற்று எதிர்ப்பின் குணகம் 0, 30 மட்டுமே, இது புதிய காலத்திற்கு ஏற்றது. பெரும்பாலான ஆண்கள் தோற்றத்தை விரும்பினாலும், அதில் பெரும்பாலும் அழகான பாலினத்தை நாம் காண்கிறோம். ஒரு கார் வாங்கும் போது யார் இறுதி முடிவை சொல்ல வேண்டும் என்பதை நாம் அறிந்தால் அது ஒரு நல்ல உத்தி.

புதிய சி3 பல குடும்பங்களில் முதல் காராக இருக்கும் என்று அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள், நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அல்லது நகர நடைப்பயணங்களுக்கு மாற்றாக அல்ல. சர்வதேச விளக்கக்காட்சியில் எங்களுக்குக் கிடைத்த முதல் அபிப்ராயம் என்னவென்றால், குறைந்த பட்சம் அதிக பொருத்தப்பட்ட பதிப்பில், புதிய தயாரிப்பு அதன் முன்னோடியை விட ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது.

பொருட்கள் அவை சிறந்தவை, அதிக விசாலமானவை மற்றும் தரமான சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை (இன்னும்). புதுமை பிரான்சில் தயாரிக்கப்பட்டது (ஆல்னே மற்றும் பாய்ஸி) மற்றும் 15 முதல் 17 அங்குலங்கள் வரை பத்து நிறங்கள் மற்றும் டயர்களைக் கொண்டுள்ளது.

காரின் மிகவும் அசாதாரணமான பகுதி, நிச்சயமாக, ஜெனித் விண்ட்ஷீல்ட் ஆகும், இது 1 மீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் கூரையில் வெகுதூரம் வெட்டுகிறது. இது, பிரெஞ்சுக்காரர்களின் கூற்றுப்படி, பார்வைத் துறையை 35 முதல் 28 சதவிகிதம் வரை அதிகரிக்கிறது, இது காரில் விசாலமான உணர்வை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.

சூரியன் தொந்தரவாக இருக்கும்போது, ​​மேல் விளிம்பில் கருமையாவதை நீங்கள் எதிர்நோக்கலாம் (எனவே சிறந்த வெப்ப காப்பு, கிளாசிக் கரைசலுடன் ஒப்பிடும்போது ஆற்றலில் ஐந்தில் ஒரு பங்கை மட்டுமே கடக்க அனுமதிக்கிறது) மற்றும் கூடுதல் பகுதியை உள்ளடக்கிய ஒரு நெகிழ் மேற்பரப்பு கண்ணாடியின். ... பிற சிட்ரோயன் மற்றும் ஓப்பல் மாடல்களுடன் நாம் ஏற்கனவே பார்த்த புதுமை நன்றாக உள்ளது, ஆனால் கூடுதல் நெகிழ் மேற்பரப்பு உள்ளே கூடுதல் கிரிக்கெட்டுகளின் சாத்தியத்தை அதிகரிக்கிறது என்பதை அனுபவத்திலிருந்து நாங்கள் அறிவோம்.

ஜெனித் விண்ட்ஷீல்ட் ஒரு துணைப் பொருளாகும், எனவே பெரும்பாலான புதிய C3கள் ஒரு உன்னதமான கண்ணாடியுடன் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறும். உட்புறத்தைப் பற்றி நிறைய வார்த்தைகளை வீணடிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, புதிய டிஜிட்டல் பிரிண்ட்களுடன் கிளாசிக் (சுற்று) வடிவங்களை அவர்கள் கலக்கியிருப்பதை புகைப்படத்தில் காணலாம்.

முன் பயணிகளின் முன் 13-லிட்டர் மூடிய பெட்டி உள்ளது, அது என்ஜினை நோக்கி நகர்கிறது, எனவே முன்பக்க பயணிகள் பின் வலது இருக்கையில் அதிக இடத்தை வழங்க தங்கள் நிலையை சரிசெய்ய முடியும். சிட்ரோயன் அது என்று பெருமையாகக் கூறினார் தண்டு பெரியவற்றில் 300 லிட்டர்கள், ஆனால் பின் இருக்கையில் குறைவான இடவசதி இருந்தாலும், குறுகலான பின்புறங்கள் (குறிப்பாக முன்பக்கங்கள்) இருந்தாலும்.

பழைய C3 இன் உரிமையாளர்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கும் தகவல்: பயணிகள் பின் இருக்கைகள் அவர்கள் தங்கள் முன்னோடிகளை விட மூன்று சென்டிமீட்டர் அதிக கால் அறையை நம்பலாம், மேலும் அந்த இடத்தில் நாம் சரியான இருக்கை ஆஃப்செட்டின் மேற்கூறிய எட்டு சென்டிமீட்டர்களை சேர்க்கலாம்.

மூன்று பெரியவர்கள் ஒப்பீட்டளவில் வசதியாக சவாரி செய்வார்கள், மற்றும் நான்கு பேர் அதிகாரத்திற்காக, பின் பெஞ்சில் சிறிய இடமே இருந்தாலும். இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் (குறைந்தபட்சம் அதிக பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளில்) தோற்றத்திலும் உணர்விலும் தேவையில்லாமல் சிறந்தவை என்பதை நாம் நல்ல மனசாட்சியுடன் உறுதிப்படுத்த முடியும்.

ஸ்டீயரிங் கியர் இது மின்சாரம் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் நகர்ப்புற காடுகளின் வழியாக சோர்வின்றி பனிச்சறுக்கு உங்களை அனுமதிக்கிறது - மேலும் 10 மீட்டர் சுற்றளவுக்கு நன்றி. புதிய C2 இல், நீங்கள் ESP (ஜெர்மனி மற்றும் இத்தாலியில் நிலையானது, ஆனால் நம் நாட்டில் இது பிரான்சைப் போலவே இருக்கும், குறைந்தபட்சம் பாகங்கள் பட்டியலில் உள்ள அடிப்படை உபகரணங்களில்), ஆறு காற்றுப்பைகள், பயணக் கட்டுப்பாடு, வேகக் கட்டுப்பாடு , சரியான கியர் டிஸ்ப்ளே, பின் இருக்கையில் ISOFIX மவுண்ட்கள், புளூடூத், ஐபாட் மற்றும் USB போர்ட், ஆர்மேச்சரின் நடுவில் கூடுதல் ஸ்பீக்கர் மற்றும் டிரங்கில் ஒலிபெருக்கி கொண்ட சிறந்த ஆடியோ சிஸ்டம். .

இயந்திரங்கள் ஒரு சிறப்பு அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் 2011 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் தலைமுறை ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம், புதிய 5- மற்றும் 6-வேக ரோபோடிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் புதிய மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இருக்கும், இது CO2 உமிழ்வை 100 கிராம் குறைவாகக் குறைக்கும். ஒரு கிலோமீட்டர் பயணம்.

புதிய C3 முன்பக்கத்தில் McPherson struts மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு செமி-ரிஜிட் ஆக்சில் உள்ளது, இது முதன்மையாக ஓட்டுநர் வசதியையும் குறைவான ஸ்போர்ட்டி இன்பத்தையும் வழங்குகிறது. ஃபீஸ்டா மற்றும் போலோ ஆகியவை மூலைகளில் நன்றாக உணர்கின்றன, இருப்பினும் எடை குறைவாக இருப்பதால் (பின்பக்க அச்சு மட்டும் 13 கிலோவை இழந்துள்ளது!) C3 மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது.

காரின் எடை இழப்பு வியத்தகு முறையில் இருந்தது, இது மிகவும் சிறப்பாக ஒலிப்புகாக்கப்பட்டதாக கருதப்பட்டது. என்ஜின் பெட்டியில் மட்டும், 48க்கு பதிலாக, இப்போது 155 டிஎம்? உறிஞ்சும் பொருள், அதே போல் கதவு பகுதியில், சத்தம் குறைவாக உள்ளது.

ஸ்லோவேனியன் பிரதிநிதி இன்னும் தாய் நிறுவனத்துடன் தீவிர பேச்சுவார்த்தையில் உள்ளார் விலை, எனவே வட்டத்தில் உள்ள விலை ஆட்டோஷாப்பின் முன்னறிவிப்பு மட்டுமே. நம் நாட்டில் அதன் முக்கிய போட்டியாளர்கள் உள்நாட்டு கிளியோ மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட போலோ (ESP!) என்பதால், போலோவை விட விலை குறைவாக இருக்கும், இது 10.336 யூரோக்கள்.

புதிய கார்களைத் தேடுவதற்கு எங்கள் பைகளில் ஆழமாகத் தோண்ட வேண்டியிருப்பதால், பிரெஞ்சு விலை (12.000 3 யூரோக்களுக்கு மேல்) பற்றி எங்களால் எதுவும் செய்ய முடியாது. இருப்பினும், C3 சகோதரரின் வருகைக்கு ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, DSXNUMX ஏப்ரல் மாதத்தில் எங்கள் சாலைகளைத் தாக்கும்.

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: டோவர்னா