Mercedes A250 Sport 4MATIC - சங்கிலியிலிருந்து விலகி

அன்றாட கார்களின் ஸ்போர்ட்டி பதிப்புகள் இல்லையென்றால் கார் ஆர்வலர்களின் வாழ்க்கை சோகமாக இருக்கும். அபராதம் பெற பிறந்த கார்களுக்கான குறைப்பு, உமிழ்வு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் முகவாய்கள் பற்றி நீங்கள் எவ்வளவு கேள்விப்படுகிறீர்கள். A250 Sport 4MATIC ஒரு AMG இல்லாவிட்டாலும், "இரவில் இருட்டில் அதன் சங்கிலியை உடைக்கும்" ஒரு நாயைப் பற்றிய பாடலாக இது தெரிகிறது.

பொன்மகள் மட்டுமே நம்மைச் சூழ்ந்திருந்தால் வாழ்க்கை எப்படி சலிப்பாக இருக்குமோ, அதுபோலவே பலவிதமான கார்களும். ஒரு அட்டைப்பெட்டி பாலுக்குச் சமமான இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இரண்டு கார்களும், அனுபவமற்ற கைகளில் சிக்கலை ஏற்படுத்தக்கூடிய "கொலையாளிகளும்" நமக்குத் தேவை. Mercedes A250 Sport 4MATIC நடுவில் எங்கோ உள்ளது, நிச்சயமாக இரண்டாவது குழுவின் சுற்றுப்புறங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. டைனமிக் சில்ஹவுட், ஸ்போர்ட்டி சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நம்பிக்கைக்குரிய விவரக்குறிப்புகள் இதைப் பார்க்கும்போது பெரும்பாலான ரைடர்கள் கால்களை மாற்றத் தொடங்குவார்கள். முதலில் செய்ய வேண்டியது முதலில்…

வெளிப்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, புதிய ஏ-கிளாஸ் யாரையும் மகிழ்விக்க வாய்ப்பில்லை, முந்தைய பதிப்பும் மிகவும் அழகாக இல்லை. இருப்பினும், இங்கே நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது. குறைந்த மற்றும் பாரிய உடல் இந்த காரின் தன்மையை முழுமையாக பிரதிபலிக்கிறது. சற்று கரடுமுரடான, தட்டையான முன் முனை, ஐந்து-ஸ்போக் 18-இன்ச் சக்கரங்கள் கொண்ட ஒரு சங்கி நிழல், மற்றும் ஒரு பெரிய கருப்பு ஸ்பாய்லர் கொண்ட குந்து பின்புற முனை. எல்லாம் சேர்ந்து ஒரு சிறந்த கலைஞரின் சிற்பம் போல் தெரிகிறது. உங்களுக்கு தெரியும், சுவை வேறுபட்டது. ஆனால் வரிசையில் மிகச்சிறிய மெர்சிடிஸ் தோற்றம் வெறுமனே தவறு செய்ய முடியாது. காரின் பக்கங்களில் உள்ள புடைப்பு நுட்பமானது அல்ல, ஆனால் நீட்டப்பட்ட தசைநாண்களை நினைவூட்டுகிறது, இது இந்த காரின் படத்தில் சரியாக பொருந்துகிறது. ஏ-கிளாஸின் ஸ்போர்ட்டி பதிப்பை நாங்கள் கையாள்வதாக முதல் சந்திப்பிலிருந்து சில விவரங்களையும் நாங்கள் காண்கிறோம். துளையிடப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க்குகள், இரண்டு நீளமான வெளியேற்ற குழாய்கள் அல்லது உடல் நிறத்தில் இருந்து இரத்தம் தோய்ந்த நிறத்தில் நிற்கும் முன் ஸ்பாய்லர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட சிவப்பு காலிப்பர்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இவை அனைத்தும் எளிதாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் தெரிகிறது, இருப்பினும் இவை அனைத்தும் அதிகமாக இருக்கும் என்று தோன்றலாம். உலோக கிராஃபைட் அரக்கு சிறந்த நிரப்பியாகும். இந்த அம்சங்கள் அனைத்தும் சேர்ந்து இந்த காரை சுவாரஸ்யமாக மட்டுமல்லாமல், மிகவும் ஒளிச்சேர்க்கையாகவும் ஆக்குகின்றன.

உட்புறத்திலும் ஸ்போர்ட்டி விவரங்கள் இடம்பெற்றுள்ளன. ஸ்டீயரிங் கீழே தட்டையானது தவிர, இருக்கைகளின் வடிவம், பந்தய வாளிகளை நினைவூட்டுகிறது, கவனத்தை ஈர்க்கிறது. பேக்ரெஸ்ட்களில் கட்டப்பட்ட ஹெட்ரெஸ்ட்களால் இந்த இம்ப்ரெஷன் மேம்படுத்தப்படுகிறது. இருக்கைகள் மற்றும் அனைத்து மெத்தை உறுப்புகள் சிவப்பு நூல் கொண்ட மென்மையான தொடு செயற்கை தோல் செய்யப்பட்ட. இந்த நிறம் வரவேற்புரையின் லீட்மோடிஃப் ஆகும். சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள டிஃப்ளெக்டர்களில் இருந்து பின்னொளி வழியாக இருக்கை பெல்ட்கள் வரை. பிந்தையது, நாம் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் அமர்ந்திருக்கிறோம் என்ற உணர்வை வண்ணம் மேலும் வெப்பப்படுத்தினாலும், ஒருவேளை மிகவும் ஆடம்பரமாக இருக்கலாம். கோடுகள் பாரம்பரியமாக கருப்பு நிறமாக இருந்திருந்தால் உட்புறம் மிகவும் நேர்த்தியாகவும் குறைவாகவும் இருக்கும். பளிச்சிடும் விவரங்களைப் பற்றி பேசுகையில், இந்த காரில் காணப்படும் ஒரே ஏஎம்ஜி சின்னம் விளிம்புகளை அலங்கரிக்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மற்றும் நல்லது! நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, மெர்சிடிஸ் அதன் பவேரிய அண்டை நாடுகளின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியதை விட தெருக்களில் அதிக எம்-பவர் இருப்பதாக நீண்ட காலமாக கூறப்படுகிறது.

கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தைப் பொறுத்தவரை, யாராவது புதிய மெர்சிடிஸை ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி அடைந்திருந்தால், அவர்கள் ஆச்சரியப்பட மாட்டார்கள். பரிச்சயமான பொத்தான்கள், அதே "ஆட்-ஆன்" டிஸ்ப்ளே மற்றும் குறுக்குவெட்டு விலா எலும்புகளுடன் கூடிய காற்றோட்டத் துளைகள் உங்களை கிட்டத்தட்ட வீட்டில் இருப்பதை உணரவைக்கும். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் தோலுடன் மேலே போடப்பட்டுள்ளது, முன்புறம் மேட் கார்பன் எஃபெக்ட் மெட்டீரியலில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை பூச்சுதான் புத்திசாலித்தனத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது மற்றும் உட்புறத்தை அடக்கமாக இல்லாவிட்டாலும், "வண்ணமயமாக" இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. பனோரமிக் கூரைக்கு A-வகுப்பும் ஒரு பெரிய பிளஸ் தகுதியானது. முதலில் இது உலகிற்கு ஒரு கூடுதல் சாளரம் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் இது முழுமையாக திறக்கும் ஹட்ச் ஆகும்.

சோதனை செய்யப்பட்ட மாடலின் ஹூட்டின் கீழ் 2 குதிரைத்திறன் மற்றும் 218 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட 350 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. அத்தகைய அளவுருக்கள், 1515 கிலோகிராம் எடை மற்றும் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதை யூகிக்க எளிதானது. 6,3 வினாடிகளில் கவுண்டரில் முதல் நூறைப் பார்ப்போம், மேலும் வேகமானி ஊசி மணிக்கு 240 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே நிற்கும். வானிலை மற்றும், அதற்கேற்ப, மேற்பரப்பின் நிலை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், விடுவிக்கப்பட்ட ஏ-கிளாஸ் எந்த சக்கரமும் சிறிதும் சறுக்காமல் முன்னோக்கி விரைகிறது.

டிரைவிங் ஸ்டைல் ​​பிரீமியம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு பொதுவானது. குறைந்த மற்றும் கடினமான சஸ்பென்ஷன், ஏஎம்ஜியை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே சமயம் புடைப்புகள் மீது ஓட்டுவதை எளிதாக்கவில்லை, வேகமாக கார்னரிங் செய்வதற்கு ஏற்றது. ஸ்போர்ட் ஸ்டீயரிங் கார்னரிங் செய்வதற்கும் சிறந்தது, இது மறுபுறம் பாஸ்தா பானை உள்ளது போன்ற தோற்றத்தை கொடுக்காது. ஸ்டீயரிங் ஒரு இனிமையான எதிர்ப்பை வழங்குகிறது, மேலும் ஒரு திருப்பத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​அது உண்மையில் காரை தானாகவே வெளியே இழுக்கிறது. டைனமிக் டிரைவிங்கில், டிரைவர் விரும்பியபடி எல்லாம் நடக்க அதிக முயற்சி எடுக்காத வகையில் இந்த டூயோ செயல்படுகிறது. புதிய ஏ-கிளாஸ் ஸ்போர்ட்டின் பைத்தியக்காரத்தனம் கூறுகளுடனான போராட்டத்தை ஒத்திருக்கவில்லை, மாறாக டேக் ஒரு இனிமையான விளையாட்டு.

நிலையான A250 ஸ்போர்ட் மாடலில், தினசரி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது வசதியான ஏழு-வேக "தானியங்கி" மூலம் சமாளிக்க வேண்டுமா என்பதை நாம் தேர்வு செய்யலாம். இருப்பினும், 4MATIC மாடல் இரண்டாவது வேரியண்டில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. இந்த பெட்டி மிக விரைவாக "சிந்திக்கிறது" என்பது சுவாரஸ்யமானது. இயந்திரத்தின் திறனை எழுப்பி விரைவாக சக்கரங்களுக்கு மாற்றுவதற்கு கிக் டவுன் அல்லது துடுப்பு கையாளுதல் தேவையில்லை. முடுக்கி மிதியை அழுத்தினால் போதும். பெட்டி தவறாகப் போகாது, அரை நாள் யோசிக்காது: “நான் ஒரு கியரைக் குறைக்கிறேன். ஓஹோ ... அல்லது இல்லை, ஆனால் இரண்டு. இந்த காருக்கு என்ன வேண்டும் என்பது தெரியும், மேலும் அதனுடன் தொடர்புகொள்வது எளிமையானது, மேலும் எந்த கவலையும் தேவையில்லை.

உங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப A கிளாஸ் கேரக்டரை மாற்றியமைப்பது 4 முறைகளால் சாத்தியமாகும், இது கொள்கையளவில் ஒன்றுக்கொன்று வித்தியாசமாக இல்லை. Eco மட்டுமே அதன் தாங்க முடியாத படகோட்டம் முறையுடன் (எரிவாயு மிதிவை வெளியிட்ட பிறகு, நியூட்ரல் கியர் ஈடுபடுத்தப்பட்டு கார் மந்தமாக உருளும்), வியக்கத்தக்க வகையில் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. மேலும், ஏ-கிளாஸை சிக்கனமாக்குவதற்கு நிறைய திறமையும் பொறுமையும் தேவை. தனிப்பயனாக்கக்கூடிய தனிப்பட்ட விருப்பத்திற்கு கூடுதலாக, எங்களிடம் இயல்பாகவே நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் விரும்பப்படும் விளையாட்டு முறை உள்ளது. இது உடனடியாக எஞ்சினை உயர்த்தி, சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இன்னும் கடினமாக்குகிறது. இது ஸ்போர்ட்டினஸின் முக்கிய அம்சமாகும், ஆனால் இது அடிப்படையில் ஏ-கிளாஸின் தோற்றத்தை மாற்றாது. இது இன்னும் அதே கார், அதிக அளவு காஃபின் மட்டுமே.

நகர போக்குவரத்து A250 Sport 4MATIC இன் உறுப்பு என்று ஏமாற்றத் தேவையில்லை. நிச்சயமாக, பெருநகரத்தின் இயற்கைக்காட்சி அவருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் இந்த குற்றவாளி அவர் முதல்வராக இருக்கும்போது நன்றாக உணர்கிறார். இது அதன் விளையாட்டுத்தன்மை மற்றும் ஒரு தலைவராக இருக்க வேண்டும் என்ற நிலையான விருப்பத்தால் மட்டுமல்ல, துரதிர்ஷ்டவசமாக, எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாகும். போக்குவரத்து நெரிசலில் நின்று, அவர் அதை நுகர்வதில்லை. அவர் அவற்றை உட்கொள்கிறார்! மற்றும் வாவல் டிராகன் வெட்கப்படாத அளவுகளில். வார்சா உச்சியில் 25 கி.மீ தொலைவில், வரம்பு 150 கி.மீ குறைந்துள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, நெரிசலான தெருக்களில் இருந்து வெளியேறி, ஏ-கிளாஸ் திறந்தவெளியில் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, வயிற்றின் உள்ளடக்கங்கள் விரைவாக மீண்டும் கணக்கிடப்படுகின்றன, மேலும் வரம்பு இனி டிரைவருக்கு மாரடைப்பு ஏற்படாது. அத்தகைய காரை வாங்க முடிவு செய்த ஒருவர் ஓய்வூதியம் பெறுபவரைப் போல ஓட்டுவதில்லை. எனவே எரிவாயு நிலையத்திற்கு அடிக்கடி வருகை தருவதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

உற்பத்தியாளர் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 6 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் என மதிப்பிடுகிறார், ஆனால் இந்த காருடன் முதல் சந்திப்பிலிருந்து, இந்த தகவலை விசித்திரக் கதைகளில் வைக்கலாம். ஒரு தூரிகையுடன் நகரத்தை சுற்றிச் செல்லும்போது, ​​​​காலுக்குப் பதிலாக, ஒரு கொக்கி மூலம் 8 லிட்டருக்கு கீழே செல்லலாம், ஆனால் அதைச் செய்யும் துணிச்சலை நான் இன்னும் வாழ்த்துகிறேன். மாறாக, நீங்கள் 10-11 எல் / 100 கிமீக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும். சாலையில், A250 விளையாட்டு சிக்கனமாக இருக்கும் மற்றொரு விஷயம். மூலம், அதன் ஸ்போர்ட்டி தன்மையுடன், அது அடுத்த பயணத்தில் நம்மை சோர்வடையச் செய்யாது. மோட்டாரின் அமைதியான சத்தம் மட்டுமே இறுதியில் சலிப்பை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், காரின் ஒலிப்புகாப்பு பற்றி புகார் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. வேகமாக ஓட்டும் போது, ​​கியர்பாக்ஸ் மீண்டும் பாராட்டுக்குரியது. மணிக்கு 160 கிமீ சட்டவிரோத வேகத்தில், டேகோமீட்டர் நிலையான 3 புரட்சிகளைக் காட்டுகிறது, இது ஓட்டுவதை உண்மையான மகிழ்ச்சியாக ஆக்குகிறது. என்ஜின் ஓவர்லோட் செய்யப்படவில்லை, தொட்டியில் உள்ள சுழல் முந்தைய பயணங்களின் நினைவகமாகும், மேலும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பாக ஓட்ட முடியும், அவர் தற்செயலாக வேக அளவீட்டின் மோசமான பகுதியைத் தாக்கியாரா என்று ஆச்சரியப்படுகிறார்.

நீங்கள் Mercedes A250 Sport 4MATIC பற்றி நீண்ட நேரம் மற்றும் உணர்ச்சியுடன் பேசலாம். நட்சத்திர இயந்திரங்களை ஒருபோதும் விரும்பாத ஒருவரின் உதடுகளிலிருந்து இது விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், இந்த இயந்திரத்தில் ஏதேனும் குறைபாட்டைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். விலையைத் தவிர. சோதனை மாதிரியின் விலை PLN 261 ஆயிரம் (கூடுதல் உபகரணங்கள் இல்லாமல் மொத்த விலை). ஒப்பிடுகையில், அடிப்படை மாதிரி A152 இன் விலை பட்டியல் PLN 200 இல் தொடங்குகிறது. ஸ்போர்ட் 250MATIC பதிப்பு ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருந்தாலும், அது இன்னும் உறுதியான ஹேட்ச்பேக் தான், இது பொதுவாக ஜெர்மன் துல்லியத்துடன் கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வகை காரில் கால் மில்லியன் ஸ்லோட்டிகளுக்கு மேல் செலவழிக்கத் தயாராக இருப்பவர்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள். மாறாக, அத்தகைய முடிவுக்காக யாரும் வருத்தப்பட மாட்டார்கள். இது ஒரு அற்புதமான மற்றும் வெளிப்படையான நகம் கொண்ட கார். இது உங்கள் தினசரி பயணத்திற்கான சரியான துணையாகும், மேலும் நீங்கள் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்க விரும்பாத பொம்மையாக உடனடியாக மாறலாம்.