டெஸ்ட் டிரைவ் Mercedes 300 SEL AMG: ரெட் ஸ்டார்

1971 ஆம் ஆண்டில், மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி ஸ்பா சர்க்யூட்டில் 24 மணி நேர பந்தயத்தில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. இன்று புராண சிவப்பு 300 SEL இரண்டாவது வாழ்க்கைக்கு உயிர்த்தெழுப்பப்பட்டது.

சிவப்பு மெர்சிடிஸ் 300 எஸ்இஎல் கொண்ட முதல் மீட்டர் எதிர்பாராத அனுபவம். ஸ்டேஷன் வேகன் பிடிப்பது மிகவும் கடினம். தனது அதி-அகலமான டிராக் டயர்களில், அவர் ஒவ்வொரு பாதையையும் நிலக்கீல் மீது கடக்க முயற்சிக்கிறார், மேலும் வரவிருக்கும் பாதையில் நழுவ அச்சுறுத்துகிறார்.

ஒரு நல்ல ஆரம்பம்

உண்மையில், Baden-Württemberg இல் Winnenden ஐச் சுற்றியுள்ள சாலைகள் ஒரு சக்திவாய்ந்த செடானுக்கு நன்கு தெரிந்த நிலப்பரப்பாக இருக்க வேண்டும். அவரது சொந்த ஊர் Afalterbach இல் உள்ள AMG ஆகும், இது இப்போது டைம்லருக்கு சொந்தமானது. அதன் நிறுவனர்களான Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) மற்றும் Aufrecht Grossaspach (G) இன் பிறப்பிடமாக பெயரிடப்பட்ட முன்னாள் ட்யூனிங் கடை, இன்று 750 பணியாளர்களைக் கொண்ட உண்மையான நவீன கார் தொழிற்சாலை மற்றும் ஆண்டுக்கு 20 சொகுசு கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

குறுகலான இரண்டாம் நிலை சாலையில் பயணிப்பது ஒரு சிறிய ஓவர்டூர் மட்டுமே, ஆனால் நர்பர்கிங்கின் வடக்குப் பகுதியில் ஒரு கனரக கார் காட்சியளிக்கும் காட்சியைப் பற்றிய தெளிவான யோசனையை இது வழங்குகிறது. நாம் Afalterbach க்குள் நுழையும் எல்லையில், ஒரு சிறிய பபூன் சேஸ் மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷனின் வரம்புகளைக் காட்டுகிறது. முன் சக்கரம் நடைபாதையிலிருந்து அழகாக எழுகிறது, 1,5-டன் மெர்சிடிஸ் நேர்த்தியாக எதிர் திசையில் துள்ளுகிறது, அதை மிகைப்படுத்தாமல் கவனமாக இருக்குமாறு தெளிவாக எச்சரிக்கிறது.

தலைமுறை மாற்றம்

இன்றைய தரத்தின்படி SEL சாலையில் அருவருப்பானது, எனவே நீங்கள் சவாலான சூழலில் அதனுடன் பயணிக்கிறீர்கள். இது ஸ்டீல் ரோல்-ஓவர் பாதுகாப்பு சட்டத்திற்காக இல்லாதிருந்தால், இங்கே யாரும் ரேஸ் கார் போல உணர்ந்திருக்க மாட்டார்கள். டாஷ்போர்டில் லேசான மரப் பயன்பாடுகள் உள்ளன, தளம் ஒரு அழகான கம்பளத்தால் மூடப்பட்டிருக்கிறது, உண்மையான பின்புற இருக்கை கூட உள்ளது. சிகரெட் லைட்டர் மட்டுமே காணவில்லை, ரேடியோவுக்கு பதிலாக, நிலையான பதிப்புகள் கூடுதல் ஹெட்லைட்களுக்கான சுவிட்சுகளுடன் ஒரு தட்டு உள்ளது.

பெரிய மெர்சிடிஸ் எவ்வளவு சிவிலியன் என்று தோன்றினாலும், 1971 இல் அது சூடான விளையாட்டு செய்திகளின் ஹீரோ ஆனது. பின்னர், ஸ்வாபியன் ரெய்டு என்ற தலைப்பில், ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட், சிவப்பு ஏஎம்ஜி எப்படி பெல்ஜிய ஸ்பா சர்க்யூட்டில் 24 மணி நேர மராத்தானின் உணர்வாக மாறியது என்று சொன்னது. ஃபோர்டு கேப்ரி ஆர்எஸ், எஸ்கார்ட் ரலி, ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடிஏ மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ 3.0 சிஎஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவர் வேறொரு உலகத்திலிருந்து வெளிநாட்டவர் போல் தோன்றினார். அவரது இரண்டு விமானிகளான ஹான்ஸ் ஹேயர் மற்றும் க்ளெமென்ஸ் ஷிகெண்டான்ஸ் ஆகியோரும் அறியப்படாத பெயர்களாக இருந்தனர், அதே நேரத்தில் லாடா, பைக், கிளாம்சர் அல்லது மாஸ் போன்ற மனிதர்கள் தொழிற்சாலை கார்களுக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருந்தனர். இருப்பினும், "வூர்ட்டம்பேர்க்கைச் சேர்ந்த துப்பாக்கி சுடும் வீரர்" தனது வகுப்பில் வெற்றியைப் பறித்தார் மற்றும் ஒட்டுமொத்த நிலைகளில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார்.

கடுமையான இருதய நோய்

அந்த நாட்களில், 300 SEL ஆனது தனிப்பயன் 6,8-லிட்டர் ட்வின்-த்ரோட்டில் V8, ஷார்பர்-கேம் கேமராக்கள், மாற்றியமைக்கப்பட்ட ராக்கர் ஆயுதங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களால் இயக்கப்பட்டது. அதன் சக்தி 428 ஹெச்பி. நொடி., முறுக்குவிசை - 620 Nm, மற்றும் அடையப்பட்ட வேகம் - 265 km / h. ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் கொண்ட இந்த 6,8 லிட்டர் அலகு ஒரு கண்காட்சியாக மட்டுமே இன்று உள்ளது. 1971 இல் இடம் பற்றாக்குறை காரணமாக, ஒரு பருமனான மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு சாதனம் நிறுவப்படவில்லை மற்றும் தானியங்கி குளிர் தொடக்கம் இல்லை. இதன் விளைவாக, எட்டு சிலிண்டர் மிருகத்தை ஒரு பெரிய அளவிலான சிறப்பு தெளிப்பு உதவியுடன் மட்டுமே இயக்க முடியும்.

ஒரு கூர்மையான மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு பந்தய கிளட்ச் உடன் இணைக்கப்பட்டது, அது இரண்டு வீர தொடக்கங்களுக்குப் பிறகு மட்டுமே அணிந்திருந்தது. எனவே, பிரபலமான எஸ்.இ.எல் ஐ உருவாக்க ஏ.எம்.ஜி 6,3 லிட்டர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்தியது, இதன் சக்தி 350 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்கப்பட்டது. ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு பதிலாக, ஒரு தொடர் தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது. புத்துயிர் பெற்ற மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி ஈர்க்கக்கூடிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கரடுமுரடான முன்மாதிரி குரலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இனி சாலையைத் தாக்காது. நான்கு வேக தானியங்கி சக்தியின் கணிசமான பகுதியை உறிஞ்சி வருவதாக தெரிகிறது.

முன்மாதிரி

இந்த 300 SEL ஒரு நகல் மற்றும் அசல் அல்ல என்பதற்கான காரணம் ஸ்பாவில் மறக்க முடியாத 24 மணிநேரங்களின் வெற்றிக் கதையில் வேரூன்றியுள்ளது. இந்த கதை ஒரு அறிமுக பகுதியையும், கொஞ்சம் அறியப்பட்ட தொடர்ச்சியையும் கொண்டுள்ளது என்று மாறிவிடும். பந்தயத்திற்கு பதினான்கு நாட்களுக்கு முன்பு, SEL AMG இன் வாழ்க்கை உண்மையில் முடிந்தது. 6,8 லிட்டர் ஹாக்கன்ஹெய்ம் முன்மாதிரி ஓட்டும் போது, ​​ஹெல்முட் கெல்னர்ஸ் ஒரு வளைவில் இழுவை இழந்து பாதையில் இருந்து குழிகளுக்குத் திரும்புவதற்கு முன்பு பாதையில் இருந்து நழுவினார். அவர் ஏ.எம்.ஜி முதலாளி ஆஃப்ரெட்ச் பற்றவைப்பு விசையை காட்டி உலர்ந்த முறையில் குறிப்பிட்டார்: “இதோ உங்கள் சாவி. ஆனால் உங்களுக்கு இனி இது தேவையில்லை. "

Aufrecht இன் எதிர்வினை என்ன? “நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன். இந்த கெல்னர்ஸ் மீண்டும் எனக்காக போட்டியிடவில்லை. இருப்பினும், விபத்துக்குள்ளான கார் இரவு முழுவதும் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. "ஸ்பா" பங்கேற்பிற்குப் பிறகு, சிவப்பு ஓட்டப்பந்தய வீரர் 24 மணி நேரத்தில் "நர்பர்கிங்கில்" தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சித்தார், மேலும் சிறிது நேரம் வழிநடத்தினார், ஆனால் பின்னர் ஓய்வு பெற்றார்.

அத்தகைய வாழ்க்கைக்குப் பிறகு, சாதாரண பந்தய கார்கள் அருங்காட்சியகத்தில் அவற்றின் சரியான இடத்தைப் பிடித்தன, ஆனால் AMG இன் விதி வேறுபட்டது. அந்த நேரத்தில், 1000 மீட்டருக்குள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்ட வாகனத்தை மாத்ரா பிரெஞ்சு ஆயுதக் குழு தேடிக்கொண்டிருந்தது. இது பனிப்போரின் போது, ​​பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தங்கள் போர் விமானங்களுக்கு மாற்று ஓடுபாதைகளை உருவாக்கினர், அதனால் அவர்கள் புறப்பட்டு தரையிறங்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, நெடுஞ்சாலையின் சில பகுதிகளில். சோதனை வாகனம் வினாடிகளில் முடுக்கிவிடுவது மட்டுமல்லாமல், அதே நேரத்தில் சாலையில் அதன் பிடியை சோதிக்க வேண்டும் - மற்றும், நிச்சயமாக, சாலை நெட்வொர்க்கில் போக்குவரத்து சான்றிதழ் வேண்டும்.

அவர்களின் SEL 6.8 மூலம், AMG ஐச் சேர்ந்தவர்கள் பிரெஞ்சு நிறுவனத்தின் உலகளாவிய போட்டியில் வென்றனர். இராணுவத்தில் நுழைந்த பிறகு, பந்தய மெர்சிடிஸ் ஏராளமான அளவீட்டு கருவிகளுக்கு இடமளிக்க ஒரு முழு மீட்டரால் கூட விரிவாக்கப்பட்டது. எந்தவொரு பிரச்சினையும் இல்லாமல், கார் பிரான்சுக்கு நெடுஞ்சாலையில் சொந்தமாக ஓடியது.

பிரெஞ்சு இராணுவத்தில் நுழைந்த பிறகு ஸ்பா ரன்னர்-அப்பின் தலைவிதியைப் பற்றி வரலாறு அமைதியாக இருக்கிறது. எப்படியிருந்தாலும், சிவப்பு அசல் என்றென்றும் போய்விட்டது. அதனால்தான் இன்றைய ஏஎம்ஜி முதலாளிகள், மெர்சிடிஸ் 300 எஸ்இஎல் 6.3ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, தங்களின் விளையாட்டுப் பெருமையின் முன்னோடியை முடிந்தவரை அசலுக்கு நெருக்கமான வடிவத்தில் மீண்டும் உருவாக்க முடிவு செய்துள்ளனர்.

வாரிசு

கார் AMG இன் வரலாற்றின் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், இன்று வெர்னர் ஆஃப்ரெக்ட் நினைவு கூர்ந்தார்: "அப்போது அது ஒரு உணர்வு." ஏஆர்டி டிவி தனது செய்தித் திட்டத்தை மெர்சிடிஸ் நட்சத்திரத்துடன் தொடங்கியது, மேலும் ஏஎம்ஜியின் வெற்றி குறித்த செய்தி தினசரி செய்தித்தாள்கள் மூலம் தொலைதூர கம்யூனிஸ்ட் சீனாவிற்கு பரவியது.

பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவுஃப்ரெக்ட் ஏ.எம்.ஜி யை டைம்லருக்கு விற்றார். இருப்பினும், தனது புதிய நிறுவனமான HWA இல், டிடிஎம் பந்தயத் தொடரில் மெர்சிடிஸின் பங்கேற்பை அவர் தொடர்ந்து கவனித்து வருகிறார்.

நிறுவனத்தின் 40 வது ஆண்டுவிழாவிற்காக, வரலாற்று சிறப்புமிக்க மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி மீண்டும் அதன் அனைத்து மகிமையிலும் தோன்றியுள்ளது. ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில், டைம்லர் முதலாளி டைட்டர் ஜெட்சே தவிர வேறு யாரும் புதிதாக புதுப்பிக்கப்பட்ட வீரரை ஸ்பாட்லைட்களின் கண்ணை கூச வைத்து மேடைக்கு அழைத்து வரவில்லை. ஹான்ஸ் வெர்னர் ஆஃப்ரெச்ச்டைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு "பெரிய ஆச்சரியம்". முன்னாள் பந்தய ஓட்டுநர் டைட்டர் கிளாம்சர் அவரை நினைவுபடுத்தியபோதும் அவரது மகிழ்ச்சி மறைக்கப்படவில்லை: “24 மணிநேரங்களை வென்றவர் யார் என்பதை நீங்கள் மறந்துவிட்டீர்களா?

உண்மையில், 1971 ஆம் ஆண்டில், க்ளெம்சர் மற்றும் அவரது காப்ரி ஆர்எஸ் - ஃபோர்டு ஆர்மடாவிலிருந்து பாதையில் சென்ற கடைசி கார் - மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜிக்கு முன்னால் பந்தயத்தில் வென்றது. "சரி, ஆம், ஆனால் இன்றும் இதை யார் நினைவில் வைத்திருக்கிறார்கள்?"

உரை: பெர்ண்ட் ஓஸ்ட்மேன்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்