மஸ்டா 6 எம்.பி.எஸ்

அடுத்த வரிகள் என்ன சொன்னாலும், அது தெளிவாக உள்ளது: எந்த அமைதியான ஓட்டுனரும் இதுபோன்ற மஸ்டாவை வாங்க மாட்டார்கள். ஆனால் மனோபாவமுள்ளவர்களிடையே கூட, எல்லா நேரத்திலும் விளையாட்டுகளை விளையாட விரும்புவோர் சிலர் உள்ளனர், மேலும் சிலரே கூட அவ்வப்போது தங்கள் காரைப் பயன்படுத்த மாட்டார்கள் என்று கூறுகிறார்கள், அவர்களின் பங்குதாரர். எனவே நல்ல செய்தி இதுதான்: இந்த மஸ்டா ஒரு நட்பு கார் ஆகும், இது எந்த ஒரு துன்பமும் இல்லாமல் முழு நிம்மதியுடனும் வசதியுடனும் ஓட்ட முடியும்.

இது இரண்டு மிக முக்கியமான இயந்திர கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: இயந்திரம் மற்றும் கிளட்ச். பிந்தையது பந்தயத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, அதாவது, இது இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்திற்கு முறுக்குவிசையை மெதுவாகவும் நீண்ட மிதி இயக்கத்துடனும் விநியோகிக்கிறது, அதாவது வாகனத் துறையில் சராசரி என்று அழைக்கப்படும் மற்ற எல்லா பிடிகளையும் போலவே இது "நடத்துகிறது". . . இது 380 நியூட்டன் மீட்டர் வரை முறுக்குவிசையைத் தாங்க வேண்டும் என்பதில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது, ஆனால் ஓட்டுநரின் இருக்கையில் இதை நீங்கள் உணரவில்லை.

எனவே, இயந்திரம்? Lancia Delta Integrale இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினில் (மற்றும் ஒரு ரேஸ் கடினமான "குறுகிய" கிளட்ச்) 200 குதிரைத்திறனைக் கொண்டிருந்த நேரத்தில், இந்த கார்கள் (எப்போதும்) ஓட்டுவதற்கு வேடிக்கையாக இல்லை. காலங்கள் எவ்வாறு மாறியுள்ளன என்பதை (மேலும்) Mazda6 MPS ஆல் காட்டப்பட்டுள்ளது: 260-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினிலிருந்து 2 குதிரைத்திறன் என்பது இதே போன்ற அம்சமாகும், ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட தன்மை.

நேரடி பெட்ரோல் ஊசி, ஹிட்டாச்சி டர்போ சார்ஜர் (1 பார் ஓவர் பிரஷர்), இண்டர்கூலர், புத்திசாலித்தனமான பாதை வடிவமைப்பு, உட்கொள்ளும் அமைப்பு, எரிப்பு அறை, வெளியேற்ற அமைப்பு) மற்றும் அதே கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் ஆகியவற்றால் சக்தி கூர்மையாக ஆனால் சீராக உயர்கிறது.

சில கடினத்தன்மை இருந்தது: முழு திறப்புக்குப் பிறகு, இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட தடையின்றி மற்றும் மென்மையாக ஒலித்தது. மேலும், ஆச்சரியப்படும் விதமாக, இந்த மஸ்டாவைப் பற்றிய மிகவும் சங்கடமான விஷயம் என்னவென்றால், இது இயந்திரம் அல்லது கிளட்ச் ஆகியவற்றுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை: பெடல்கள். பிரேக் மற்றும் கிளட்சுக்கானவை மிகவும் கடினமானவை, மற்றும் முதல் இல்லை என்றால், இரண்டாவது (கிளட்ச்) போக்குவரத்தில் உள்ள மெதுவான இயக்கங்களை ("நிறுத்து மற்றும் செல்ல") முதலில் இரண்டாம் நிலைக்கு மாற்றும், பின்னர் ஒரு நீண்ட காலமாக மேலும் மேலும் பாதிக்கப்பட்டார்.

கொள்கையளவில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பெண் வாகனம் ஓட்டும்போது முணுமுணுக்க வாய்ப்பில்லை. எனினும், அது உடலில் நிறுத்தப்படலாம்; MPS ஒரு செடான் மட்டுமே இருக்க முடியும், மேலும் இது மிகப் பெரிய துவக்க மூடி (எளிதான அணுகல்) கொண்டதாக இருந்தாலும், MPS குறைந்த பட்சம் மிகவும் பயனுள்ள லிமோசினாக (ஐந்து கதவுகள்) வழங்கப்பட்டால் மஸ்டா பயனடையும். வேன் ஆனால் குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு நாம் அதை பற்றி எதுவும் செய்ய முடியாது.

மற்ற சிக்ஸர்களில் இருந்து தன்னை வேறுபடுத்திக் கொள்ள, MPS ஆனது சில வெளிப்புற மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, அது அதை மிகவும் ஆக்ரோஷமாக அல்லது ஸ்போர்ட்டியாக மாற்றுகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரே மாதிரியான தோற்றம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பாகங்கள் (உதாரணமாக, உயர்த்தப்பட்ட பேட்டை அதன் கீழ் ஒரு "இன்டர்கூலர்" இருப்பதால்), ஒரு ஜோடி வெளியேற்ற குழாய்கள் (பின்புறத்தில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒன்று) மட்டுமே கொஞ்சம் ஏமாற்றமளிக்கிறது, அவை பருமனாக இருப்பதால், ஓவல் ஒரு சில அங்குலங்கள் மட்டுமே நீளமானது, மேலும் அவற்றின் பின்னால் சிறிய பரிமாணங்களின் முற்றிலும் அப்பாவி வெளியேற்றக் குழாய் உள்ளது. மற்றொரு நிறம்: வெள்ளி ஒரு பொருளாதார நிபுணரால் ஆர்டர் செய்யப்படும், அவர் ஒருநாள் விற்க எளிதாக இருக்கும் என்று கணக்கிடுவார், மேலும் ஆன்மா கொண்ட ஒரு நபர் சிவப்பு நிறத்தை விரும்புவார், அங்கு விவரங்கள் மிகவும் சிறப்பாக முன்னுக்கு வரும்.

ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவது இன்னும் நிறத்தால் பாதிக்கப்படவில்லை. அதன் இயந்திர வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, இந்த MPS இரண்டு நிகழ்வுகளில் குறிப்பாக நல்லது: வேகமான நீண்ட மூலைகளில் (நல்ல சக்கரம் மற்றும் டயர் கையாளுதலுடன் கூடுதலாக) அதன் நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் வழுக்கும் குறுகிய மூலைகளுக்கு நன்றி தொடர்ந்து இயந்திர முறுக்கு விகிதத்தை (முன்னோக்கி: பின்னோக்கி) 100: 0 முதல் 50: 50 சதவிகிதம் வரை பிரிக்கிறது.

டிரைவர் 3.000 முதல் 5.000 ஆர்பிஎம் வரை எஞ்சின் ஆர்பிஎம் -ஐ வைத்து நிர்வகிக்க முடிந்தால், அது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும், ஏனென்றால் இந்த பகுதியில் இயந்திரம் அதிக உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது, ஆங்கிலேயர்கள் சொல்வது போல், அது சரியாக இழுக்கிறது, நன்றி . உங்கள் (டர்போ) வடிவமைப்பு. 6.000 ஆர்பிஎம் வரை செல்வது எம்பிஎஸ் ஒரு பந்தய காரை உருவாக்குகிறது, மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் 6.900 ஆர்பிஎம்மில் இயந்திரத்தை அணைத்தாலும், அது அர்த்தமற்றது: அவை முழுமையாக ஒன்றுடன் ஒன்று, இறுதி செயல்திறன் மிகவும் சிறப்பாக இல்லை.

மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இயந்திரத்திற்கு 10 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கும் அதிகமான எரிபொருள் தேவைப்படும், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் (5.000 வது கியரில் சுமார் 6 ஆர்பிஎம்), நுகர்வு 20 லிட்டராக இருக்கும், ஆனால் டிரைவர் முடுக்கி மிதி தீவிர நிலை மட்டுமே தெரியும், நுகர்வு அதே தூரத்தில் சராசரியாக 23 லிட்டர் அதிகரிக்கும், மற்றும் வேகம் (முற்றிலும் காலியாக இல்லாத சாலையில்) எலக்ட்ரானிக்ஸ் குறுக்கிடும் போது எப்போதும் 240 கிலோமீட்டருக்கு அருகில் இருக்கும் முடுக்கம்.

நான்கு சக்கர டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களைப் பொறுத்தவரை, வழுக்கும் நிலக்கீல் அல்லது சரளை மீதான நடத்தை எப்போதும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். MPS இங்கே மிகச்சிறந்ததாக மாறிவிடும்: டர்போ லேக் மற்றும் பிசுபிசுப்பான கிளட்சின் தொகை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவை சேர்க்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் இந்த கலவையானது விரைவான இழுவை அளிக்கும். தாமதம் மிகவும் பெரியது, ரேஸ் முறையில் நீங்கள் வழக்கத்தை விட ஒரு கணம் முன்னதாக எரிவாயு மிதி மிதிக்க வேண்டும். என்ஜின் வேகம் 3.500 ஆர்பிஎம் -ஐ தாண்டினால், முக்கிய இன்பங்கள் பின்வருமாறு: பின் பகுதி விலகி, ஸ்டீயரிங் அகற்றுவது செட் திசையை பராமரிக்கிறது.

இந்த மஸ்டாவுடன், பின்புற முனையை வேகமான முடுக்கம் (மற்றும், பிரேக்கிங் செய்யும் போது இன்னும் தெளிவாகக் கூறலாம்) எடுத்துக்கொள்வது நல்லது, இது பல மூலைகளைக் கடக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் எல்லாவற்றையும் நினைவில் கொள்வது நல்லது (இதனுடன் கூட) வீல் டிரைவ், இது அடிக்கடி முழு வாயுவில் ஒரு மூலையில் பிரேக்கிங் உதவியை மீறுகிறது. இதற்காக, நிச்சயமாக, நீங்கள் சரியான வேகத்தில் இயந்திரம் வைத்திருக்க வேண்டும் (கியர்!), அதிக ஓட்டுநர் திறன்கள் போன்றவை. ... ஆஹம் ... வீரம். நான் என்ன வார்த்தை சொல்கிறேன் என்று உங்களுக்குத் தெரியும்.

முழு அனுபவமும் மற்ற மெக்கானிக்ஸால் நன்றாக நிரப்பப்பட்டுள்ளது: திறமையான பிரேக்குகள் (மஸ்டா சோதனையில் அவை ஏற்கனவே சத்தமாக இருந்தாலும்), துல்லியமான ஸ்டீயரிங் (உங்களுக்கு மிக வேகமாக நகர்வுகள் அல்லது திருப்பங்கள் தேவையில்லை என்றால் மிகச் சிறந்தது) மற்றும் நம்பகமான சேஸ் இது ஒரு நல்ல இடைநிலை இணைப்பு. நம்பகமான விளையாட்டு விறைப்பு மற்றும் சிறந்த பயணிகள் வசதிக்காக, நீண்ட பந்தய பயணங்களில் கூட. கியர்பாக்ஸும் மிகச் சிறந்தது, குறுகிய மற்றும் துல்லியமான நெம்புகோல் அசைவுகளுடன், ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலின் அதே அம்சத்துடன்: இது மிக வேகமாக நெம்புகோல் அசைவுகளைப் பிடிக்காது.

Mazda6 MPS இன் குறைந்த ஸ்போர்ட்டி பாகங்கள் இருக்கைகள்: நீங்கள் அவர்களிடமிருந்து மிகவும் பயனுள்ள பக்கவாட்டு பிடியை எதிர்பார்க்கலாம், தோல் மிகவும் வழுக்கும், நீண்ட நேரம் உட்கார்ந்த பிறகு அவை உங்கள் முதுகில் சோர்வடைகின்றன. ஸ்போர்ட்டி பயன்பாட்டினைப் பொறுத்தவரை, "சுத்தமான" சிவப்பு கிராபிக்ஸ் கொண்ட பெரிய மற்றும் வெளிப்படையான அளவீடுகள் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளன, ஆனால் இன்னும், அனைத்து Mazda6s ஐப் போலவே, தகவல் அமைப்பு விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது; சிறிய திரையின் ஒரு பக்கம் கடிகாரம் அல்லது மிதமான ஆன்-போர்டு கணினி தரவைக் காட்டுகிறது, மற்றொன்று ஏர் கண்டிஷனரின் செட் வெப்பநிலை அல்லது வெளிப்புற வெப்பநிலையைக் காட்டுகிறது. இந்த அமைப்பின் நிர்வாகத்தின் பணிச்சூழலியல் குறிப்பாக தகுதியானது அல்ல. MPS ஆனது ஒரு தொடர் வழிசெலுத்தல் சாதனத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் சற்று துரதிர்ஷ்டவசமான மெனுவுடன்.

ஆனால் எப்படியிருந்தாலும்: டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மஸ்டா 6 எம்பிஎஸ்ஸின் அனைத்து இயக்கவியலும் நன்கு கையாளப்பட்டு அடக்கமாக உள்ளன, மேலும் அதைக் கண்டுபிடிக்க ஃபார்முலா 1 மான்டே கார்லோ பந்தயத்தின் மூலைகளை நீங்கள் ஏமாற்ற வேண்டியதில்லை; ஏற்கனவே நொறுக்கப்பட்ட கல் கிரிமியாவில் ஏற்ற தாழ்வுகளுடன் சமாதானப்படுத்த முடியும்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

மஸ்டா 6 எம்.பி.எஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	34.722,92 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.722,92 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	191 கிலோவாட் (260 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 240 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 2261 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 191 kW (260 hp) 5500 rpm இல் - 380 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/45 R 18 Y (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா RE050A).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 240 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-6,6 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், இரண்டு முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் ( கட்டாய வட்டு) ), பின்புற ரீல் - உருட்டல் வட்டம் 11,9 மீ -
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1590 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2085 கிலோ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. உரிமை: 64% / கிமீ கவுண்டரின் நிலை: 7321 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,3 ஆண்டுகள் ( 158 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	26,1 ஆண்டுகள் ( 202 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,6 / 10,5 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	6,4 / 13,9 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	240 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	10,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	25,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,5m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (362/420)

• இது மிகவும் பண்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் என்றாலும், இது வாங்குபவர்களை இலக்காகக் கொண்டிருக்கவில்லை. இயந்திரத்திற்கு கூடுதலாக, மேல் நிலை தனித்து நிற்கிறது, மேலும் தொகுப்பின் விலை குறிப்பாக மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த எம்பிஎஸ் ஒரு குடும்பக் காராக இருக்கலாம், இருப்பினும் நான்கு கதவுகள் மட்டுமே.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  இங்கே நிறத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்: வெள்ளியில் இது சிவப்பு நிறத்தில் சொல்வதை விட குறைவாக உச்சரிக்கப்படுகிறது.

• உள்துறை (122/140)

  நாங்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இருந்து சிறந்த அளவுகளை எதிர்பார்க்கிறோம். சிறிது பாதசாரி பணிச்சூழலியல். பயனுள்ள தண்டு இல்லாமை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (36
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் கோட்பாட்டளவில் மற்றும் நடைமுறையில் சிறந்தது. கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோலின் வேகமான இயக்கங்களை அனுமதிக்காது - கியர் மாற்றுதல்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (83
  
  
  / 95)

  சிறந்த சாலை நிலை, மிக நல்ல ஸ்டீயரிங் மற்றும் தினசரி பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் கடினமான பெடல்கள், குறிப்பாக பிடியில்!

• செயல்திறன் (32/35)

  திறமையான இயக்கி இயக்கவியல் போதிலும் செயல்திறன் விளையாட்டு மற்றும் கிட்டத்தட்ட பந்தய உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (34/45)

  கண்காணிக்கக்கூடிய ஹெட்லைட்களை நாங்கள் காணவில்லை. நல்ல அம்சம்: முழுமையாக மாறக்கூடிய நிலைப்படுத்தல் அமைப்பு.

• பொருளாதாரம்

  செயல்திறன் உள்ளிட்ட சிறந்த உபகரணங்கள் மற்றும் இயக்கவியலின் சிறந்த தொகுப்பை உள்ளடக்கிய உயர் விலைக் குறி.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திர செயல்திறன்

மோட்டார் சாகுபடி

சேஸ்பீடம்

ஆலை

உபகரணங்கள்

சாலையில் நிலை

மோசமான தகவல் அமைப்பு

கடினமான கிளட்ச் மிதி

தெளிவற்ற வெளியேற்றம்

இருக்கை

எரிபொருள் பயன்பாடு

சரிசெய்யக்கூடிய தண்டு

திறந்த டெயில்கேட் பற்றி எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லை