Mazda3 SP 2.3i MPS

மஸ்டா 3 எம்பிஎஸ்ஸில் ஆடைகள் மற்றும் காலணிகளைப் பற்றி பேசும்போது, ​​நாங்கள் நாகரீகமான கட்டளைகளை அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, மிகக் குறைந்த வண்ண இணக்கம், இருப்பினும் முதல் அல்லது இரண்டாவது தவறில்லை. இல்லை, மிகவும் சக்திவாய்ந்த மஸ்டாவுடன் நாங்கள் பயன்பாடு, ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறன் பற்றி அதிகம் பேசுகிறோம். காலணிகள் குறுகியதாகவும், கால்களுக்கு அருகாமையிலும் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அலுமினிய கால்களில் சற்று அகலமான கோடை காலணிகளுடன் உங்களுக்கு ஏற்கனவே பிரச்சனைகள் இருக்கலாம் (குளிர்காலத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை). முடுக்கி மிதி மற்றும் பிரேக் மிதி ஆகியவை மிக நெருக்கமாக உள்ளன, எனவே அகலமான பாதத்திற்கு முடுக்கி மிதிக்கு மேல் இடமில்லை.

எனவே, நீங்கள் மீண்டும் மீண்டும் கேஸ் மற்றும் பிரேக் அடிக்க விரும்பவில்லை என்றால், நீங்கள் அருகிலுள்ள பந்தயத் தளத்திற்குச் செல்லும்போது மெல்லிய கோடை காலணிகளை உடற்பகுதியில் வைக்கவும். கையுறைகள் மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும்போது "உங்கள் கைகளில் இருந்து அதை இழுக்க" விரும்பும் போது ஸ்டீயரிங் திறம்பட வைத்திருக்கும் ஒரே வழி இதுதான். ஸ்போர்ட்டி த்ரீ-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் ஒரு உண்மையான மோனோபிளாக் ஆகும், ஆனால் முழு த்ரோட்டில் சிவப்பு எறிகணையை கைமுறையாக மாற்றுவதற்கு வலுவான கைகள் தேவை. மேலும் உள்ளங்கையில் உருவாகும் பாதை, இந்த கார் அனுமதிக்கும் உயர் சீட்டு வரம்புகளைக் கண்டறிவதைத் தடுக்காது. நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள், டி-ஷர்ட் எப்படி? இது வெற்று, பருத்தியாக இருக்க வேண்டும்; ஆனால் கடின உழைப்பால் முற்றிலும் ஈரமாகிவிட்டால், அதை மாற்றவும். மேலும் அது சிவப்பு நிறமாக இருக்கட்டும், அதனால் ஃபேஷனைப் பற்றி பேசும்போது நீங்கள் எந்த திட்டத்தைச் சேர்ந்தவர் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ளுங்கள். .

மஸ்டா 6 எம்பிஎஸ் நினைவிருக்கிறதா? விளக்கக்காட்சி ஒரு உண்மையான சிறிய புரட்சியாக இருந்தது, சிலர் ஏற்கனவே இம்ப்ரெஸா மற்றும் லான்சருடன் இணைந்து வைத்திருந்தனர், இருப்பினும் ஜப்பானிய போட்டியாளர்கள் இன்னும் ஒளி ஆண்டு மற்றும் தொழில்நுட்பம் இரண்டிலும் அதை விட முன்னதாகவே உள்ளனர். இருப்பினும், சிலர் இத்தகைய கடுமையான போட்டியைப் பற்றி யோசித்திருப்பது போதுமானது. உண்மையைச் சொல்வதானால், எங்கள் வின்கோ கெர்ன்ஸ் இந்த காரைப் பார்த்து பிரமித்தபோது எனக்கு இன்னும் சோதனை நினைவிருக்கிறது, அதே நேரத்தில் என்னால் அந்த காரைச் சோதிக்க முடியவில்லை என்று என் தலையை மட்டும் அடிக்க முடிந்தது.

அதனால் பிரபலமற்ற சிக்ஸரிடமிருந்து சில தொழில்நுட்பங்களை எடுத்துக் கொண்ட எனது சிறிய சகோதரனின் சாவியை (அட்டையைப் படியுங்கள்) கைப்பற்றுவதில் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். Mazda3 MPS என்பது வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் மிகவும் விவேகமான கார், ஆனால் இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, காட்டுத்தனமானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு கடினமாக உள்ளது, இது முதல் சில மைல்களுக்குப் பிறகு முந்தைய தலைமுறை ஃபோர்டு ஃபோகஸ் RS ஐ நினைவூட்டியது. ஆம், 220 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சினுடன், முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் வேறுபட்ட பூட்டு. குறிப்பிடப்பட்ட ஃபோர்டு (இன்னும்!) எனக்கு மிக உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்திருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நான் இனி மஸ்டா3 MPS க்கு "சாவிகளை" கொடுக்கவில்லை!

சிவப்பு உடலின் கீழ் ஒரு சிறந்த நுட்பத்தை மறைக்கிறது. இயந்திரம் 2-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் ஆகும், அதனால் 3 "குதிரைத்திறன்" ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. ஆனால் நுட்பம் உங்களுக்கு சற்று நெருக்கமாக இருந்தால், முன் சக்கரங்களில் இவ்வளவு சக்தி கடினமாக இருக்கும் என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள். முன்புறச் சக்கர இயக்கி மற்றும் 260 குதிரைத்திறன் என்பது நல்ல ரசனையின் உச்ச வரம்பாக இருந்தது, மேலும் என்னவென்றால், அது சாலையில் இருக்க போராடுவதைக் குறிக்கிறது. சேஸ்ஸில் முன்னேற்றம் காரணமாக, இந்த வரம்பு ஒவ்வொரு ஆண்டும் சற்று அதிகமாக அமைக்கப்படுகிறது, ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், மஸ்டாவின் நிலைத்தன்மை பயம் மற்றும் பிரமிப்பு. கால் பங்கு குறைவான சக்தி கொண்ட ஜிடிஐ பற்றி யோசியுங்கள். .

முதல் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு நான் அவளைக் காதலித்தேன். ஏனென்றால் அவர் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டிருப்பதால், ஒரே நேரத்தில் பல கேரவன்களைத் தாக்கி, உக்கா வழியாக மீண்டும் ஸ்லோவேனியாவுக்கு அழைத்துச் செல்ல முடியும், ஏனென்றால் அவரிடம் சிறந்த பிரேக்குகள் உள்ளன (ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள உக்கா வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்), ஏனெனில் அவர் வேகமான மற்றும் நம்பகமான சிக்ஸ் - உயர் வேக டிரைவ் ட்ரெயின் நன்றாக அமர்ந்திருப்பதால் (உட்புறம் ஏற்கனவே கட்டமைப்பு ரீதியாக சாய்ந்திருந்தால் சிறந்த விளையாட்டு இடங்களை மறக்கவில்லை!) மற்றும் முக்கியமாக அது ஒரு வித்தியாசமான பூட்டை கொண்டிருப்பதால்.

டாப்-எண்ட் டயர்கள் இருந்தாலும் (லான்சர் மற்றும் இம்ப்ரெசா போன்றவை!), வேறுபட்ட பூட்டு மற்றும் சேர்க்கப்பட்ட ESP அமைப்பு (கடவுளுக்கு நன்றி, அணைக்க முடியும்), இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியரில் முழு முடுக்கத்தை நிரூபிக்கிறது, அங்கு அவர் கார் செல்ல வேண்டும் லுப்ல்ஜானாவின் வழுக்கும் நிலக்கீல் மீது ... பொதுவாக அவர் சக்கரங்கள் சுழன்றாலும், நேராக செல்ல விரும்புகிறார், ஆனால் நிலக்கீல் சற்று சாய்ந்திருந்தால், அருகில் உள்ள துளை நோக்கி. ...

இல்லையெனில், ESP சீக்கிரம் எழுந்து டிரைவரின் பிழையை சரிசெய்யும், ஆனால் பின்னர் கார் சரியான திசையில் இருந்து குறைந்தபட்சம் ஒரு மீட்டர் இருக்கும், இது இந்த மீட்டருக்கு மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம். சுருக்கமாக: எரிவாயு சேர்க்கும் போது, ​​குறிப்பாக சாலை வழுக்கும் அல்லது ஈரமாக இருக்கும் போது நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். மறுபுறம், குறுக்குவெட்டுகளில் மூன்றாம் கியரில் நீங்கள் எளிதாக குழப்பலாம், ஏனெனில் இயந்திரம் குறைந்த சுழற்சிகளிலிருந்து நம்பிக்கையுடன் துரிதப்படுத்தும். இது நடுப்பகுதியில் வீசுகிறது, மற்றும் உயர் திருப்பங்களில், உங்கள் பின்னால் உள்ள சாலையில் நீங்கள் அனைவரையும் விட்டுச் செல்லும்போது, ​​நீங்கள் கேட்பது மிகப்பெரிய ஒற்றை வால் குழாயிலிருந்து வரும் பெரும் சத்தம்.

தற்போதைய revs இருந்தபோதிலும், Mazda3 MPS மிகவும் நாகரீகமாக ஒலிக்கும் கார்; ஆனால் நாம் ஸ்போர்ட்டியர் ஆகும்போது, ​​பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து இன்னும் கொஞ்சம் உன்னதமான ஒலியை விரும்பலாம். சரி, இந்த காரை நீங்கள் ஏன் வாங்கியுள்ளீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரிந்தால், நீங்கள் அதை எப்போதாவது ரேஸ் டிராக்கிற்கு ஓட்டுவீர்கள், அங்கு நீங்கள் ESP ஆஃப் மூலம் கடினமாக உழைக்க வேண்டும், ஆனால் அதை நரகத்திற்கு அனுபவிப்பீர்கள். நீங்கள் சரியான திசையில் செல்ல விரும்பினால் ஸ்டீயரிங் உறுதியாகப் பிடிக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் - முன்-சக்கர டிரைவ் ரேஸ் காரில் உள்ளதைப் போல - வேறுபட்ட பூட்டு பாதையை தீர்மானிக்கிறது.

நிச்சயமாக, முன் வேறுபாட்டிலுள்ள மேற்கூறிய துணைக்கு இன்னும் உறுதியான கைகள் தேவை, ஆனால் அது செயல்திறன் (மூலைகளில் இருந்து முழு முடுக்கம்), சிறந்த நேரம் (ரேஸ் டிராக்) மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, குறைந்த டயர் உடைகள் (நீண்ட கருப்பு மதிப்பெண்கள் இல்லை) எந்த சுமை சுழலும்). டயர்கள்).

Mazda3 இன் வடிவமைப்பு சிறு குழந்தைகளைக் கவரும் வகையில் மிகக் குறைவாகக் கூறப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் அது தொழிற்சாலையில் தெளிவான டெயில்லைட்கள் மற்றும் போஸ் ஸ்பீக்கர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை (அடிப்படையில்) நவீன முலாட்டோவின் உண்மையான கண்களைக் கவரும். MPS என்பது அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய வியக்கத்தக்க சக்தி வாய்ந்த கார், ஆனால் அது ஒரு ஸ்போர்ட்டி படத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே ஓட்டக்கூடிய (அல்லது கற்பனை செய்து பார்க்கக்கூடிய) மற்றும் விளையாட்டுத்தன்மை மற்றும் அமைதியைப் பாராட்டும் தோழர்களை இது ஈர்க்காது. அதே நேரத்தில் தங்கள் பந்தய ஹீரோக்களுடன் தங்களை அடையாளப்படுத்திக் கொள்கிறார்கள். மிகவும் சக்தி வாய்ந்த மூன்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் எவரும் அவளை விரும்பினாலும் கூட, அவளுக்காக தங்கள் கடைசி பிரகாசங்களை கொடுக்க முடியாது. எனவே மற்றவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள் அல்லது என்ன நினைக்கிறார்கள் என்பதைப் பற்றி கவலைப்படாதவர்களுக்கானது மஸ்டா3, ஏனென்றால் அவர்கள் கேரேஜில் என்ன வைத்திருக்கிறார்கள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். மேலும் அது அவர்களுக்கு போதுமானது. ஆனால் இந்த உலகில் அவர்கள் குறைவாகவே உள்ளனர். .

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

மஸ்டா 3 SP 2.3i MPS

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	மஸ்டா மோட்டார் ஸ்லோவேனியா லிமிடெட்
அடிப்படை மாதிரி விலை:	23.764 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	24.146 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	191 கிலோவாட் (260 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,7l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.261 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 191 kW (260 hp) 5.500 rpm இல் - 380 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 3.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/45 R 18 Y (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா RE050A).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 6,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.410 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.910 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.435 மிமீ - அகலம் 1.765 மிமீ - உயரம் 1.465 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 55 எல்.
பெட்டி:	290-1.230 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. உரிமை: 33% / மீட்டர் வாசிப்பு: 11.358 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,8 ஆண்டுகள் ( 159 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	26,8 ஆண்டுகள் ( 201 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	5,6 / 8,5 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	6,2 / 9,7 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	14,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,6m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• Mazda3 MPS ஆனது, பெரிய Mazda6 க்காக நாம் ஏற்கனவே எழுதியதை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது: மகிழ்வது மற்றும் (விளையாட்டு) செல்லம் அதன் நோக்கம், மேலும் அது ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது. பிரபலமான (இல்லையெனில் பலவீனமான) கோல்ஃப் ஜி.டி.ஐ அல்லது ஃபோகஸ் எஸ்.டி போன்றவற்றின் விலையே இருப்பதால், படம் மற்றும் பெரிய தள்ளுபடி மட்டுமே மிஸ்ஸிங்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வேறுபட்ட பூட்டு

இயந்திரம்

ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம்

லீக்

விளையாட்டு முன் இருக்கைகள், மூன்று பேசும் ஸ்டீயரிங்

விலை

எரிபொருள் பயன்பாடு

சிறிய வடிவமைப்பு, குறிப்பாக உட்புறத்தில்

முழு முடுக்கத்தில் கைகளில் இருந்து ஸ்டீயரிங் வீலை இழுத்தல்