Mazda MX-30 Electric 2022 விமர்சனம்

இயந்திரங்கள் மற்றும் மோட்டார்களுடன் மஸ்டா ஒரு சிறந்த வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது.

1960 களில், நிறுவனம் முதலில் R100 ரோட்டரி இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது; 80களில், 626 டீசலில் இயங்கும் முதல் குடும்ப கார்களில் ஒன்றாகும்; 90களில், Eunos 800 ஆனது ஒரு மில்லர் சைக்கிள் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது (அதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்), சமீபத்தில் நாங்கள் SkyActiv-X எனப்படும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கம்ப்ரஷன்-இக்னிஷன் பெட்ரோல் எஞ்சின் தொழில்நுட்பத்தை விட முன்னேற முயற்சித்து வருகிறோம்.

எங்களிடம் இப்போது MX-30 எலக்ட்ரிக் - ஹிரோஷிமா பிராண்டின் முதல் மின்சார வாகனம் (EV) உள்ளது - ஆனால் அது EV அலைவரிசையில் குதிக்க ஏன் இவ்வளவு நேரம் எடுத்தது? எஞ்சின்கள், மோட்டார்கள் மற்றும் பலவற்றில் முன்னோடியாக மஸ்டாவின் வரலாற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இது சற்று ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

இருப்பினும், புதிய தயாரிப்பின் விலை மற்றும் வரம்பு மிகவும் அதிர்ச்சியளிக்கிறது, அதாவது MX-30 Electric இன் நிலைமை சிக்கலானது...

மஸ்டா MX-30 2022: E35 அஸ்டினா
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	-
எரிபொருள் வகை	மின்சார கிட்டார்
எரிபொருள் திறன்	- எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$65,490

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

முதல் பார்வையில்... இல்லை.

இந்த நேரத்தில் MX-30 இன் ஒரே ஒரு மின்சார பதிப்பு மட்டுமே உள்ளது, E35 அஸ்டினா, இது $65,490 மற்றும் சாலை செலவுகளில் இருந்து தொடங்குகிறது - காத்திருக்கவும். இது கிட்டத்தட்ட அதே அளவிலான உபகரணங்களில் பார்வைக்கு ஒரே மாதிரியான MX-25,000 G30 M மைல்ட் ஹைப்ரிட் பெட்ரோல் பதிப்பை விட கிட்டத்தட்ட $25 அதிகம்.

ஏன் என்பதை சிறிது நேரம் கழித்து விளக்குவோம், ஆனால் நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்னவென்றால், MX-30 Electric ஆனது இன்று எந்த மின்சார வாகனத்திலும் கிடைக்கும் மிகச்சிறிய லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளில் ஒன்று, வெறும் 35.5kWh திறன் கொண்டது. அதாவது ரீசார்ஜ் செய்யாமல் 224 கிமீ மட்டுமே ஓடுகிறது.

2021 ஹூண்டாய் கோனா EV எலைட் $62,000 இல் தொடங்கி, 64kWh பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக 484km வரம்பை வழங்கும் போது, ​​மஸ்டாவின் பங்கில் இது சுய நாசவேலை போல் தெரிகிறது. இந்த விலைக் கட்டத்தில் மற்ற பெரிய பேட்டரி மாற்றுகளில் உலகின் சிறந்த விற்பனையான மின்சார கார், டெஸ்லா மாடல் 3, கியா நிரோ EV மற்றும் நிசான் லீஃப் e+ ஆகியவை அடங்கும்.

தற்போது, ​​MX-30 Electric இன் ஒரே ஒரு பதிப்பு மட்டுமே உள்ளது - E35 அஸ்டினா.

ஆனால் MX-30 Electric ஐப் பொறுத்தவரை, கேம் முடிவடையவில்லை, ஏனென்றால் மின்சார வாகனங்களுக்கு "சரியான அளவு" அணுகுமுறையை வழங்குவதன் மூலம் காரின் தனித்துவமான தத்துவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்வீர்கள் என்று Mazda நம்புகிறது. இது முக்கியமாக பேட்டரி அளவு, உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் வளங்கள் மற்றும் வாகனத்தின் ஆயுளில் ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் நுகர்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நிலைத்தன்மையை உள்ளடக்கியது... அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், இயற்கை வளங்களில் மின்சார வாகனத்தின் தாக்கம். நீங்கள் பச்சை நிறமாக இருந்தால், இந்த காரணிகள் உங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம்...

MX-30 எலக்ட்ரிக் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது இங்கே. Mazda இன் வரம்பு முதன்மையாக ஐரோப்பாவில் கவனம் செலுத்துகிறது, அங்கு தூரங்கள் குறைவாகவும், சார்ஜிங் நிலையங்கள் அதிகமாகவும் உள்ளன, அரசாங்க ஆதரவு வலுவானது மற்றும் EV பயனர்களுக்கான ஊக்கத்தொகை ஆஸ்திரேலியாவை விட சிறப்பாக உள்ளது. இருப்பினும், இங்கும் கூட, பெரும்பாலான நகர்ப்புற நுகர்வோர் இந்த கார் 200 கிமீக்கு மிகாமல் பல நாட்கள் பயணிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் சூரிய சக்தி நமது வெப்பமான சூரியனை எதிர்கொள்ளும் பேனல்கள் கொண்டவர்களுக்கு மின்சாரத்தை மலிவாக மாற்ற உதவுகிறது.

எனவே நிறுவனம் அதை "மெட்ரோ" EV என்று மட்டுமே அழைக்க முடியும் - வெளிப்படையாக மஸ்டாவுக்கு வேறு வழியில்லை, இல்லையா?

போட்டியிடும் எலக்ட்ரிக் SUVகளுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்தபட்சம் E35 ஆஸ்டினாவுக்கு எந்த உபகரணமும் தேவையில்லை.

ஆடம்பர, செயல்பாடு மற்றும் மல்டிமீடியா அம்சங்களின் வழக்கமான வரிசையில், முழு நிறுத்தம்/கோ, பளபளப்பான 18-இன்ச் அலாய் வீல்கள், ஒரு 360-டிகிரி மானிட்டர், ஒரு பவர் சன்ரூஃப், ஹீட் மற்றும் பவர் முன் இருக்கைகளுடன் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலைக் காணலாம். "விண்டேஜ் பிரவுன் மஸ்டெக்ஸ்" என அழைக்கப்படும் சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் தோல் செயற்கை அமைப்பு. 80களின் 929களின் உரிமையாளர்களே மகிழ்ச்சியுங்கள்!

வயதான பிஎம்டபிள்யூ i3க்கு இந்தப் பக்கத்தில் போட்டியிடும் மின்சார வாகனம் எதுவும் அத்தகைய தனித்துவமான வடிவமைப்பு மற்றும் தொகுப்பை வழங்கவில்லை.

2020களின் கார் ரசிகர்கள் Apple CarPlay மற்றும் Android Auto, 8.8-ஸ்பீக்கர் போஸ் பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டம், டிஜிட்டல் ரேடியோ, சாட்-நேவ் மற்றும் 12-வோல்ட் வீட்டு அவுட்லெட்டுடன் கூடிய 220-இன்ச் அகலத்திரை வண்ணக் காட்சியைப் பாராட்டுவார்கள் (ஒருவேளை முடிக்கு உலர்த்தி?). , வேகம் மற்றும் ஜிபிஎஸ் தகவலைக் காட்ட ஒரு ஸ்டைலான ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே விண்ட்ஷீல்டில் காட்டப்படும்.

ஐந்து-நட்சத்திர விபத்து சோதனை மதிப்பீட்டிற்கான ஓட்டுனர்-உதவி பாதுகாப்பு அம்சங்களின் முழு தொகுப்பைச் சேர்க்கவும் - விவரங்களுக்கு கீழே பார்க்கவும் - மேலும் MX-30 E35 எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது.

என்ன காணவில்லை? வயர்லெஸ் ஸ்மார்ட்போன் சார்ஜர் மற்றும் பவர் டெயில்கேட் இல்லை (மோஷன் சென்சார் செயலில் உள்ளதா இல்லையா) எப்படி இருக்கும்? காலநிலை கட்டுப்பாடு ஒற்றை மண்டலம் மட்டுமே. மற்றும் ஸ்பேர் டயர் இல்லை, பஞ்சர் ரிப்பேர் கிட் மட்டுமே.

இருப்பினும், வயதான பிஎம்டபிள்யூ i3யின் இந்தப் பக்கத்தில் போட்டியிடும் எந்த மின்சார வாகனமும் இதுபோன்ற தனித்துவமான ஸ்டைலிங் மற்றும் பேக்கேஜிங்கை வழங்குவதில்லை.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10

இந்த காரின் தோற்றத்தில் சலிப்பான எதையும் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

MX-30 வடிவமைப்பு சர்ச்சைக்குரியது. SUVயின் கூபே போன்ற நிழல், முன்னோக்கி-திறப்பு, பின்புற-கீல் கொண்ட பின் கதவுகள் (மஸ்டா மொழியில் ஃப்ரீஸ்டைல் ​​எனப் பெயரிடப்பட்டது) மற்றும் மெல்லிய, ஐந்து-புள்ளி கிரில் போன்றவற்றை பலர் விரும்புகிறார்கள்.

இந்த காரின் தோற்றத்தில் சலிப்பான எதையும் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

கதவுகள் 8களின் RX-2000 ஸ்போர்ட்ஸ் காரை நினைவூட்டுவதாக இருக்கும், மேலும் மஸ்டாவின் ஆடம்பர இரண்டு-கதவு கூபேகளின் வரலாறு காஸ்மோ மற்றும் லூஸ் போன்ற கிளாசிக்களால் பிரபலமானது; நீங்கள் MX-30 ஐ அதன் டிஸ்லெக்ஸிக் பெயரான 3களின் MX-30/Eunos 1990X உடன் தொடர்புபடுத்தலாம். மற்றொரு மஸ்டா ஒரு சுவாரஸ்யமான இயந்திரம் - இது 1.8 லிட்டர் V6 ஐக் கொண்டிருந்தது.

இருப்பினும், சில விமர்சகர்கள் டொயோட்டா எஃப்ஜே க்ரூஸர் மற்றும் போண்டியாக் ஆஸ்டெக் ஆகியவற்றின் கூறுகளுடன் ஒட்டுமொத்த ஸ்டைலிங் விளைவையும் வித்தியாசமாக ஒப்பிடுகின்றனர். இவை நேர்த்தியான சீரமைப்புகள் அல்ல. அழகுக்கு வரும்போது, ​​நீங்கள் CX-30 உடன் மிகவும் பாதுகாப்பாக இருக்கிறீர்கள்.

வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம் இரண்டும் தரமான, விலை உயர்ந்த தோற்றத்தையும் உணர்வையும் வெளிப்படுத்துகின்றன.

BMW i3 MX-30 இன் உள்ளேயும் வெளியேயும் வடிவமைப்பு மற்றும் விளக்கக்காட்சியை பெரிதும் ஊக்கப்படுத்தியது என்று கருதுவது பாதுகாப்பானது. ஜேர்மனியர்கள் போன்ற ஒரு சிறிய காரை விட கிராஸ்ஓவர்/SUV க்கு செல்வதற்கான முடிவு, முந்தையவரின் இடைவிடாத புகழ் மற்றும் பிந்தையவர்களின் குறைந்து வரும் அதிர்ஷ்டம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கலாம்.

காரின் வெளிப்புறத்தைப் பற்றி நீங்கள் எப்படி உணர்ந்தாலும், வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறம் இரண்டும் தரமான, விலையுயர்ந்த தோற்றத்தை வெளிப்படுத்துகிறது என்பதில் வாதிடுவது கடினம். சந்தையில் நுழைவதற்கான மஸ்டாவின் உந்துதலை அறிந்தால், MX-30 ஒரு அழகியல் வெற்றியாகக் காணப்படலாம் (ஆனால் TR7 இன் மாறுபாடு அல்ல).

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 5/10

உண்மையில் இல்லை.

பிளாட்ஃபார்ம் CX-30 உடன் பகிரப்பட்டுள்ளது, எனவே MX-30 என்பது Mazda3 ஹேட்சைக் காட்டிலும் குறைவான நீளம் மற்றும் குறைந்த வீல்பேஸ் கொண்ட ஒரு துணைக் குறுக்குவழி ஆகும். இதன் விளைவாக உள்ளே ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இடம் உள்ளது. உண்மையில், நீங்கள் மஸ்டாவின் முதல் மின்சார காரை இரண்டு கார்களின் கதை என்று அழைக்கலாம்.

முன் இருக்கை கண்ணோட்டத்தில், வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பில் இது வழக்கமான மஸ்டா ஆகும், ஆனால் இது தரம் மற்றும் விவரங்களில் தெளிவான ஊக்கத்துடன் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பிராண்ட் என்ன செய்து வருகிறது என்பதை உருவாக்குகிறது. காருக்கு மதிப்புமிக்க தோற்றத்தைக் கொடுக்கும் பூச்சுகள் மற்றும் பொருட்களின் தோற்றம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான சிறந்த மதிப்பெண்கள்.

முன்னால் நீங்கள் உயரமானவர்களுக்கு கூட நிறைய இடத்துடன் வரவேற்கப்படுகிறீர்கள். பரந்த அளவிலான ஆதரவை வழங்கும் வசதியான மற்றும் உறையும் முன் இருக்கைகளில் அவர்கள் நீட்டலாம். லேயர்டு லோயர் சென்டர் கன்சோல் - அதன் மிதக்கும் வடிவமைப்புடன் கூட - இடம் மற்றும் பாணியின் உணர்வை உருவாக்குகிறது.

ஸ்டீயரிங், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லைன் ஆஃப் சைட், சுவிட்ச் கியர்/கண்ட்ரோல் அணுகல் மற்றும் பெடல் ரீச் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சிறந்த சமநிலையுடன், MX-30 இன் ஓட்டும் நிலை முதன்மையானது. எல்லாமே மிகவும் பொதுவானது, நவீன மஸ்டா, பெரும்பாலும் தரம் மற்றும் வசதிக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது. ஏராளமான காற்றோட்டம் உள்ளது, நிறைய சேமிப்பு இடம் உள்ளது, மேலும் இங்கு விசித்திரமான அல்லது பயமுறுத்தும் எதுவும் இல்லை - மின்சார வாகனங்களில் இது எப்போதும் இல்லை.

முன் இருக்கை கண்ணோட்டத்தில், வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்பு அடிப்படையில் இது வழக்கமான மஸ்டா ஆகும்.

Mazda3/CX-30 இன் உரிமையாளர்கள் நிறுவனத்தின் சமீபத்திய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பை அங்கீகரிப்பார்கள், இது (உரிமைகோரப்பட்ட) பணிச்சூழலியல் ரோட்டரி கன்ட்ரோலர் மற்றும் உங்கள் கண்களை சாலையில் வைத்திருக்க உதவும் உயரமான தொடுதிரை அல்லாத டிஸ்ப்ளே ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது; மற்றும் நேர்த்தியான இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் நிலையான ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே ஆகியவை பிராண்டின் பாணிக்கு ஏற்ப அழகாக வழங்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு வரலாற்றுக் கண்ணோட்டத்தில், கார்க் பூச்சு பற்றி இதையே கூறலாம், இது நிறுவனத்தின் தொலைதூர கடந்த காலத்திற்கு நம்மை அழைத்துச் செல்கிறது.

இதுவரை மிகவும் நல்ல.

இருப்பினும், புதிய தொடுதிரை எலக்ட்ரானிக் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் நாங்கள் முழுமையாக நம்பவில்லை, இது உயர்மட்டமாகத் தோற்றமளிக்கிறது, ஆனால் அதிக டேஷ்போர்டு இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, இயற்பியல் பொத்தான்களைப் போல உள்ளுணர்வு இல்லை, மேலும் ஓட்டுநர் சாலையிலிருந்து விலகிப் பார்க்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. சென்டர் கன்சோலின் கீழ் இடைவெளிகளில் அவர்கள் எங்கு தோண்டுகிறார்கள் என்பதைப் பார்க்க. முன்னேற்றத்தின் அணிவகுப்பு நாகரீகத்தின் அழைப்பை சந்திக்கிறது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

மிகவும் எரிச்சலூட்டும் புதிய எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்டர், ஒரு தடிமனான ஆனால் குறுகிய T-துண்டு, அதைத் தலைகீழாக இருந்து பூங்காவிற்குப் பெற வலுவான பக்கவாட்டு புஷ் தேவைப்படுகிறது. இது எப்போதும் முதல் முறையாக நடக்காது, மேலும் இது ஒரு நியாயமற்ற நடவடிக்கையாக இருப்பதால், நீங்கள் பூங்காவைத் தேர்ந்தெடுத்துவிட்டீர்கள் என்று நினைப்பது மிகவும் எளிதானது, ஆனால் இரண்டும் ஒரே கிடைமட்டத் தளத்தில் இருப்பதால் உண்மையில் அதைத் தலைகீழாக விட்டுவிட்டீர்கள். இது சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும், எனவே பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கை நிலையானதாக வருவது நல்லது. இங்குதான் மறுபரிசீலனை தேவை. 

MX-30 இன் பயங்கரமான பக்கமும் பின்பக்கத் தெரிவுநிலையும் சமமாக தொந்தரவு தருகிறது, மேலும் ஓட்டுநரின் பார்வையில் மட்டும் அல்ல. A-தூண்கள் மிகவும் அகலமாக உள்ளன, பெரிய குருட்டுப் புள்ளிகளை உருவாக்குகின்றன, ஒரு ஆழமற்ற பின்புற ஜன்னல், சாய்வான கூரை மற்றும் டெயில்கேட் பின்புற கீல்கள் ஆகியவை A-தூண்களை புறக் கண்ணோட்டத்தில் இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்காத இடத்தில் வைக்கின்றன.

புதிய தொடுதிரை மின்னணு காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் நாங்கள் முழுமையாக மகிழ்ச்சியடையவில்லை.

இது எங்களை மஸ்டா EVயின் பின்பகுதிக்கு அழைத்துச் செல்கிறது.

இந்த ஃப்ரீஸ்டைல் ​​கதவுகள், நிலையான பி-பில்லர் (அல்லது "பி") அகற்றப்பட்டதால், திரையரங்கில் நுழைவது மற்றும் வெளியேறுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, இருப்பினும் கதவுகள் மூடப்படும்போது, ​​கதவுகள் போதுமான கட்டமைப்பு வலிமையை அளிக்கின்றன என்று மஸ்டா கூறுகிறார். எப்படியிருந்தாலும், முழுவதுமாகத் திறக்கும் போது ஏற்படும் இடைவெளி - உயரமான உடலுடன் - பெரும்பாலான மக்கள் அடுத்த பார்ட்டிக்கு ஸ்டுடியோ 54 ஐ விட்டுச் செல்வது போல் பின் இருக்கைகளில் நடக்க முடியும்.

இருப்பினும், முன் கதவுகளைத் திறக்காமல் பின்புறக் கதவுகளைத் திறக்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்க (வெளியில் இருந்து அசௌகரியம் மற்றும் உள்ளே இருந்து அதிக முயற்சியுடன்), ஆனால் நீங்கள் முதலில் முன் கதவுகளை மூடினால், ஆபத்து உள்ளது அவர்களின் கதவு தோல்களை சேதப்படுத்துகிறது. மூடும் போது பின்புறங்கள் அவற்றின் மீது மோதிய போது. அச்சச்சோ.

முன் முனை எவ்வளவு விசாலமானது என்பதை நினைவில் கொள்க? பின் இருக்கை இறுக்கமாக உள்ளது. இதிலிருந்து தப்பிக்க முடியாது. முழங்கால் அறை அதிகம் இல்லை - ஓட்டுநரின் இருக்கையின் பின்புறத்தில் எளிமையான மின்சார பொத்தான்கள் மூலம் ஓட்டுநரின் இருக்கையை முன்னோக்கி நகர்த்தலாம், ஆனால் நீங்கள் இன்னும் முன்னால் இருக்கும் பயணிகளுடன் சமரசம் செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

சுவாரஸ்யமான வண்ணங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் எல்லாம் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நீங்கள் கப்ஹோல்டர்களுடன் ஒரு சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட்டைக் காணலாம், அதே போல் மேலே உள்ள கிராப் பார்கள் மற்றும் கோட் ஹூக்குகள், பின்னொளி, திசை வென்ட்கள் அல்லது USB அவுட்லெட்டுகள் எதுவும் இல்லை.

குறைந்த பட்சம், இது அனைத்தும் சுவாரஸ்யமான வண்ணங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது MX-30 ஒரு ஆஃப்-ரோடருக்கு எவ்வளவு தடைபட்டது மற்றும் சுருக்கமானது என்பதை உங்கள் மனதை சுருக்கமாக எடுத்துக்கொள்கிறது. நீங்கள் போர்ட்ஹோல் ஜன்னல்களுக்கு வெளியே பார்க்கிறீர்கள், இது சிலருக்கு கொஞ்சம் கிளாஸ்ட்ரோபோபிக் போல் தோன்றும்.

இருப்பினும், இது சிரமமானதல்ல; முதுகு மற்றும் குஷன் போதுமான வசதியாக உள்ளது, 180 செமீ உயரம் வரை பயணிகளுக்கு போதுமான தலை, முழங்கால் மற்றும் கால் அறை உள்ளது, அதே நேரத்தில் மூன்று சிறிய பயணிகள் அதிக அசௌகரியம் இல்லாமல் உள்ளே நுழைய முடியும். ஆனால் நீங்கள் MX-30ஐ குடும்பக் காராகப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்றால், ஒரு முடிவை எடுப்பதற்கு முன், வழக்கமான பயணிகளை பின் இருக்கையில் வைத்து டெஸ்ட் டிரைவிற்காக அழைத்துச் செல்வது நல்லது.

மஸ்டாவின் சரக்கு திறன் மிகக் குறைவு, அகலமானது ஆனால் 311 லிட்டர் மட்டுமே ஆழமற்றது; கிரகத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு எஸ்யூவியையும் போலவே, பின்புற சீட்பேக்குகளும் நீண்ட, தட்டையான தளத்தை வெளிப்படுத்த மடிகின்றன. இது பூட் திறனை 1670 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது.

இறுதியாக, ஏசி சார்ஜிங் கேபிளை சேமிக்க சரியான இடம் இல்லை என்பது பரிதாபம். அது பின்தங்கிய நிலையிலேயே உள்ளது. நாம் இழுத்துச் செல்லும் விஷயங்களைப் பற்றி பேசும்போது, ​​MX-30 இன் இழுக்கும் திறன் பற்றிய எந்த தகவலையும் Mazda வழங்கவில்லை. நாங்கள் மாட்டோம் என்று அர்த்தம் ...

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 7/10

MX-30 இன் ஹூட்டின் கீழ் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட, இன்வெர்ட்டரால் இயக்கப்படும் e-Skyactiv AC ஒத்திசைவான மோட்டார் உள்ளது, இது ஒற்றை-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மூலம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. டெரெயிலர் என்பது கம்பி மூலம் கியர்களை மாற்றுவதற்கான ஒரு பொறிமுறையாகும்.

மின்சார மோட்டார் 107rpm மற்றும் 4500rpm இல் பழமைவாத 11,000kW சக்தியை வழங்குகிறது மற்றும் 271rpm முதல் 0rpm வரை 3243Nm முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இது EV அளவுகோலின் சிறிய முனையில் உள்ளது மற்றும் வழக்கமான லேசான கலப்பின பெட்ரோல் பதிப்பை விட உண்மையில் குறைவாக உள்ளது.

MX-30 இன் ஹூட்டின் கீழ் ஒரு இன்வெர்ட்டருடன் கூடிய நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட e-Skyactiv AC சின்க்ரோனஸ் மோட்டார் உள்ளது.

இதன் விளைவாக, டெஸ்லா மாடல் 3 உடன் தொடர்வதை மறந்துவிடுங்கள், ஏனெனில் மஸ்டாவுக்கு நின்றுவிடாமல் 9.7 கிமீ/மணி வேகத்தை அடைய போதுமான ஆனால் அசாதாரணமானது அல்ல 100 வினாடிகள். மாறாக, 140kW கோனா எலக்ட்ரிக் 8 வினாடிகளுக்குள் அதைச் செய்யும்.

கூடுதலாக, MX-30 இன் அதிகபட்ச வேகம் 140 km/h வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம், ஏனென்றால் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் என்ற பெயரில் இவை அனைத்தும் செய்யப்படுகின்றன என்று மஸ்டா கூறுகிறார்.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் ஆற்றல் இருப்பு 7/10

MX-30 இன் தரையின் கீழ் ஒரு பேட்டரி உள்ளது, இது அதன் நேரடி போட்டியாளர்களை விட வித்தியாசமாக சிறியது.

இது 35.5 kWh-ஐ வழங்குகிறது - இது Leaf+, Kona Electric மற்றும் புதிய Kia Niro EV ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் 62 முதல் 64 kWh பேட்டரிகளில் கிட்டத்தட்ட பாதி ஆகும். 

எடையைக் குறைக்க "சரியான அளவு" பேட்டரியைத் தேர்ந்தெடுத்ததாக மஸ்டா கூறுகிறார் (எலக்ட்ரிக் காருக்கு, 1670 கிலோ எடையுள்ள கர்ப் எடை உண்மையில் மிகவும் சுவாரசியமாக இருக்கிறது) மற்றும் காரின் வாழ்க்கைச் சுழற்சி முழுவதும் செலவாகும், இதனால் MX-30 வேகமானது . ஏற்றவும்.

நாம் முன்பே சொன்னது போல், இது ஒரு தத்துவ விஷயம்.  

இதன் பொருள் நீங்கள் 224கிமீ (ADR/02 புள்ளிவிவரத்தின்படி) வரையிலான வரம்பை எதிர்பார்க்கலாம், அதே நேரத்தில் கோனா எலக்ட்ரிக்ஸின் 200km (WLTP) உடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் யதார்த்தமான WLTP எண்ணிக்கை 484km ஆகும். இது ஒரு பெரிய வித்தியாசம், மேலும் நீண்ட தூரங்களுக்கு MX-30 ஐத் தொடர்ந்து சவாரி செய்ய நீங்கள் திட்டமிட்டால், இது தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்கலாம். 

MX-30 இன் தரையின் கீழ் ஒரு பேட்டரி உள்ளது, இது அதன் நேரடி போட்டியாளர்களை விட வித்தியாசமாக சிறியது.

மறுபுறம், வீட்டு அவுட்லெட்டைப் பயன்படுத்தி 20 முதல் 80 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்ய 9 மணிநேரம் மட்டுமே ஆகும், சுவர் பெட்டியில் சுமார் $3 முதலீடு செய்தால் 3000 மணிநேரம் அல்லது DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜருடன் இணைக்கப்பட்டால் 36 நிமிடங்கள் ஆகும். இவை பெரும்பாலானவற்றை விட வேகமான நேரங்கள்.

அதிகாரப்பூர்வமாக, MX-30e ஆனது 18.5 kWh/100 கிமீ... எல்லா எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களைப் போலவே, ஏர் கண்டிஷனரைப் பயன்படுத்துவது அல்லது விகாரமாக இருப்பது நுகர்வு வெகுவாக அதிகரிக்கும்.

நிலையான சூடான இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை EVயின் பேட்டரியில் இருந்து மின்சாரம் எடுக்காததால் சார்ஜ் சீராக இருக்க உதவுகிறது, இது போனஸ்.

Mazda உண்மையில் வீடு அல்லது வேலைக்கான வால்பாக்ஸை உங்களுக்கு வழங்காது என்றாலும், உங்களுக்காக ஒன்றை வழங்கக்கூடிய மூன்றாம் தரப்பு சப்ளையர்கள் ஏராளமாக இருப்பதாக நிறுவனம் கூறுகிறது, எனவே உங்கள் MX-30 கொள்முதல் விலையில் அதைக் கணக்கிடுங்கள்.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 9/10

2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சோதிக்கப்பட்டது, MX-30 ஐந்து நட்சத்திர ANCAP செயலிழப்பு சோதனை மதிப்பீட்டைப் பெற்றது.

பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிவதற்கான தன்னியக்க அவசரகால பிரேக்கிங் (AEB), முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை (FCW), லேன் கீப்பிங் எச்சரிக்கை மற்றும் உதவி, முன் மற்றும் பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கை, முன்னோக்கி எச்சரிக்கை, பார்வையற்ற இடக் கண்காணிப்பு, தகவமைப்பு/Gio கட்டுப்பாடு கொண்ட பாதுகாப்பு கியர் ஆகியவை அடங்கும். வேகக் கட்டுப்படுத்தி, தானியங்கி உயர் கற்றைகள், ட்ராஃபிக் அடையாள அங்கீகாரம், டயர் அழுத்த எச்சரிக்கைகள், ஓட்டுநர் கவனம் மானிட்டர் மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள்.

2020 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சோதிக்கப்பட்டது, MX-30 ஐந்து நட்சத்திர ANCAP செயலிழப்பு சோதனை மதிப்பீட்டைப் பெற்றது.

நீங்கள் 10 ஏர்பேக்குகள் (இரட்டை முன், முழங்கால் மற்றும் ஓட்டுநருக்கு பக்கவாட்டு, பக்கவாட்டு மற்றும் திரை ஏர்பேக்குகள்), நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம் மற்றும் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் சிஸ்டம் கொண்ட ஆன்டி-லாக் பிரேக்குகள், 360 டிகிரி சரவுண்ட் வியூ கேமரா, பின் இருக்கையில் இரண்டு புள்ளிகள் ISOFIX குழந்தை இருக்கை நங்கூரம் மற்றும் பின்புறம் பின்னால் மூன்று குழந்தை இருக்கை நங்கூரம் புள்ளிகள்.

AEB மற்றும் FCW அமைப்புகள் மணிக்கு 4 முதல் 160 கிமீ வேகத்தில் இயங்குகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 8/10

MX-30 மற்ற மஸ்டா மாடல்களைப் பின்பற்றி ஐந்து வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தையும் ஐந்து வருட சாலையோர உதவியையும் வழங்குகிறது.

இருப்பினும், பேட்டரி எட்டு ஆண்டுகள் அல்லது 160,000 கிமீ உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும். இரண்டுமே இந்த நேரத்தில் தொழில்துறையின் பொதுவானவை, விதிவிலக்கானவை அல்ல.

MX-30 ஐந்தாண்டு வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தை வழங்குவதன் மூலம் மற்ற மஸ்டா மாடல்களைப் பின்பற்றுகிறது.

திட்டமிடப்பட்ட சேவை இடைவெளிகள் ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கும் அல்லது 15,000 கி.மீ., எது முதலில் வருகிறதோ, அது மற்ற மின்சார வாகனங்களைப் போலவே இருக்கும்.

MX-30 Electric ஆனது சர்வீஸ் செலக்ட் திட்டத்தின் கீழ் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு சேவை செய்ய $1273.79 செலவாகும் என்று Mazda கூறுகிறது; சராசரியாக ஆண்டுக்கு $255-இது இப்போது பல மின்சார வாகனங்களை விட மலிவானது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

MX-30 பற்றிய விஷயம் என்னவென்றால், டெஸ்லா மாடல் 3 செயல்திறன் மற்றும் முடுக்கம் நிலைகளை நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் ஏமாற்றமடைவீர்கள்.

ஆனால் அதைச் சொன்னால், அது எந்த வகையிலும் மெதுவாக இருக்காது, நீங்கள் நகரத் தொடங்கியவுடன், ஒரு நிலையான முறுக்கு நீரோடை உள்ளது, அது உங்களை எந்த நேரத்திலும் செல்லச் செய்கிறது. எனவே, இது வேகமான மற்றும் சுறுசுறுப்பானது, மேலும் இது நகரத்தில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, அங்கு நீங்கள் போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் ஓட வேண்டும். அந்த விஷயத்தில், இந்த கார் பலவீனமான விருப்பமுள்ளதாக நீங்கள் நிச்சயமாக நினைக்க மாட்டீர்கள். 

இந்த நாட்களில் பல EVகளைப் போலவே, மஸ்டாவும் ஸ்டீயரிங் வீலில் துடுப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கின் அளவை சரிசெய்கிறது, இதில் "5" மிகவும் வலிமையானது, "1" என்பது எந்த உதவியும் இல்லை, மேலும் "3" என்பது இயல்புநிலை அமைப்பாகும். "1" இல் நீங்கள் ஒரு இலவச சுழல் விளைவைப் பெற்றுள்ளீர்கள், அது ஒரு சாய்வில் இறங்குவது போன்றது மற்றும் உண்மையில் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் பறப்பது போன்ற உணர்வை நீங்கள் உணருவீர்கள். 

 மின்சார காரின் மற்றொரு நேர்மறையான பண்பு சவாரியின் முழுமையான மென்மையானது. இந்த கார் வழுக்கி விழுகிறது. இப்போது நீங்கள் Leaf, Ioniq, ZS EV மற்றும் $65,000 விலையுள்ள மற்ற அனைத்து EVகளைப் பற்றியும் அதையே கூறலாம், ஆனால் Mazda அதன் செயல்திறனை எவ்வாறு வழங்குகிறது என்பதில் உண்மையில் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் அதிக பிரீமியம் என்ற நன்மை உள்ளது.

நீங்கள் நகரத் தொடங்கியவுடன், ஒரு நிலையான முறுக்கு ஓட்டம் உள்ளது, அது உடனடியாக உங்களை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது.

திசைமாற்றி ஒளி, ஆனால் அது உங்களிடம் பேசுகிறது - கருத்து உள்ளது; கார் புடைப்புகள், குறிப்பாக பெரிய நகர்ப்புற புடைப்புகள், நன்றாக கையாளுகிறது, இந்த ஆஸ்டினா E35 இல் உள்ள சக்கரம் மற்றும் டயர் பேக்கேஜின் அளவை நான் எதிர்பார்க்காத சஸ்பென்ஷன் ஃப்ளெக்ஸுடன்; மற்றும் அதிக வேகத்தில், இது மஸ்டாவிடமிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் வழியை மாற்றுகிறது.

சஸ்பென்ஷன் அவ்வளவு சிக்கலானதாக இல்லை, மேக்பெர்சன் முன்புறம் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு டார்ஷன் பீம் உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு கிராஸ்ஓவர்/எஸ்யூவி என்பதை காட்டிக்கொடுக்கும் விதத்தில் நம்பிக்கையுடனும் நம்பிக்கையுடனும் இருக்கிறது.

நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதை ரசித்து, வசதியுடனும் மெருகுடனும் கார்களில் பயணிக்க விரும்பினால், MX-30 கண்டிப்பாக உங்கள் ஷாப்பிங் பட்டியலில் இருக்க வேண்டும்.

MX-30 ஒரு சிறந்த திருப்பு ஆரம் கொண்டது. இது மிகவும் தடைபட்டது, நிறுத்துவதற்கும் சூழ்ச்சி செய்வதற்கும் மிகவும் எளிதானது, மேலும் இது நகர்ப்புறங்களில் ஒரு துணை காம்பாக்ட் பாத்திரத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நன்று.

நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதை ரசித்து, வசதியுடனும் மெருகுடனும் கார்களில் பயணிக்க விரும்பினால், MX-30 கண்டிப்பாக உங்கள் ஷாப்பிங் பட்டியலில் இருக்க வேண்டும்.

இப்போது நிச்சயமாக MX-30 பற்றிய விமர்சனங்கள் உள்ளன, ஏனெனில் எதுவும் சரியானதாக இல்லை மற்றும் அது சரியானதாக இல்லை, மேலும் எரிச்சலூட்டும் ஒன்று மேற்கூறிய கியர் ஷிஃப்டர் ஆகும், இது பூங்காவில் வைப்பது சற்று சிரமமாக உள்ளது.

தடிமனான தூண்கள் கேமராவை நம்பாமல் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்ப்பதை சில நேரங்களில் கடினமாக்குகிறது, இது உண்மையில் சிறந்தது, மற்றும் பெரிய, டம்போ-காது போன்ற பின்புறக் காட்சி கண்ணாடிகள்.

கூடுதலாக, சில பரப்புகளில் கரடுமுரடான சில்லுகள் போன்ற சிறிய சாலை இரைச்சல் உள்ளது; உங்களில் ஒருவர் மட்டுமே கப்பலில் இருந்தால், பின்புற சஸ்பென்ஷன் வேலை செய்வதை நீங்கள் கேட்கலாம், இருப்பினும் பின்புறத்தில் சிறிது எடை இருந்தால் அது காரை சிறிது அமைதிப்படுத்துகிறது.

ஆனால் அதைப் பற்றி அதிகம். MX-30 Electric சவாரிகள் Mercedes, BMW, அல்லது Audi EV ஆகியவற்றிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அளவில், அதன் எடையை மிஞ்சும். எனவே, $65,000 மஸ்டாவிற்கு, ஆம், இது விலை உயர்ந்தது.

ஆனால் இந்த கார் நிச்சயமாக Mercedes EQA/BMW iX3 அளவில் விளையாட முடியும் என்று நீங்கள் கருதும் போது, ​​அவர்கள் $100,000 மற்றும் அதற்கு மேல் விருப்பத்தை நெருங்கி வருவதால், மஸ்டாவின் முதல் மின்சார காரின் மதிப்பு உண்மையில் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது.  

MX-30 ஓட்டுவதும் பயணிப்பதும் ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி. அருமையான வேலை மஸ்டா.

தீர்ப்பு

மொத்தத்தில், Mazda MX-30e ஆன்மாவுடன் வாங்கப்பட்டதாகும்.

அதன் குறைகள் பார்ப்பது எளிது. பேக்கேஜிங் மிகவும் நன்றாக இல்லை. இது குறைந்த வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. சில குருட்டுப் புள்ளிகள் உள்ளன. மற்றும் மிக முக்கியமாக, இது மலிவானது அல்ல.

ஆனால் கார் டீலர்ஷிப்பில் நீங்கள் முதலில் உள்ளே நுழைந்த சிறிது நேரத்திலேயே இது தெளிவாகிறது. ஓட்டுவதற்கு நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், மின்சார காரில் ஆழம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரம் மற்றும் தன்மை ஆகியவற்றைக் காணலாம். Mazda இன் சர்ச்சைக்குரிய விவரக்குறிப்பு நல்ல காரணங்களுக்காக உள்ளது, மேலும் அவை உங்கள் மதிப்புகளுடன் சீரமைக்கப்பட்டால், MX-30e உண்மையில் அதன் எடையை எந்த அளவுக்கு மீறுகிறது என்பதை நீங்கள் பாராட்டுவீர்கள்.  

எனவே, அந்தக் கண்ணோட்டத்தில், இது நிச்சயமாக தந்திரமானது; ஆனால் பார்க்கத் தகுந்தது.